北京住建委“零容忍”整治房屋租赁和物业管理乱象

时间:2019年11月18日 11:07  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术托钙:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位逞股轨、锁紧浆。    与会专家认为勾,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求被糖稗,安全性测试验证要满足热测试(高温危险搁硅、热稳定亢、无热管理循环程、热冲击循环薪鬼棘、被动传播电阻)缓熔涉,电性测试(短路攀妇、过充电和过放电)和机械性测试(冲击钞僧答、掉落灰、穿刺糠、翻滚癌荆、浸入曝管斧、压碎)的安全要求闷挪。但是靶布绩,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧该础。安全无止境擒,提高电动汽车安全性丘十融,还需要国家呢深、科研机构喉蛔歉、动力电池整个产业链条等多方的共同努力习。    在燃油汽车发展的一百多年历史中绘,也曾不断出现事故歉河,遇到挫折是任何事情发展的规律陛酸。因此懊,对于各类事故憋,电动汽车各产业链不应止步不前呵,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足烙仆。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的烯,要让安全成为满足一切功能的首要条件贯涕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编草虹倾:李芳" "   上海车展开幕前一天沁聚,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会绷,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌迁。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌金骄?北京现代副总经理桥媒、销售本部副本部长吴周涛表示膛汰水,目前北京现代47%的客户是80后和90后价顿,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例较。“他们对于服务有着完全不同的需求扩书。比如服务要定制化激,手段要智能化双拭仁、科技化附鲤琶。同时郎,还要预见到他们的需求并满足翘媚蹈。”    如果说此前宋不传,中国汽车市场的竞争是产品的竞争模,是厂家产能的竞争溶纤毕,那么未来则是客户的竞争遍霞酪。因此擞,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”虽镭嘘。“意思就是享受你还没有想到的服务瞄谭细。”吴周涛如此解释念。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢肥息?据了解盲,北京现代由原来的只关注车辆生命周期峦尉,升级为对客户用车生态的全面服务驮,基于互联网科技的进步肚,先于消费者预见需求口抨,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”浆,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效硷薄群、智能郎额、共享蚊洽芒,以及个性化定制的智慧服务体验才赋文。    具体来看想犀,北京现代将率先整合官网矗咸、呼叫中心蒋、4S店透明车间领递掸、服务App讥吝凑、娱乐默别埂、地图轻咀恕、语音控制亨、智能搜索等服务功能弯脾,并将其聚合到车机上斤贤,成为用户的车载生活服务平台唐沃。它就像一艘移动的生活航母蒋碘收,无论是餐饮舞晤、娱乐爸惨、购物的生活需求岛滇摩,还是维修面莆、保养的汽车服务篙集人,都将以车为桥梁帅,实现信息互通森勾就。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务欣芭脱,还能够通过在线直播的方式驰锣,对接车冕涵、检测围授讼、派工挺倦、维修腔疮秽、洗车壳姓、交车等服务的全程进行智能监控欧火,实现人车分离式的售后服务淳湿拔,把客户彻底从4S店里解放出来遍厩茫,为他们创造更多自由生活的空间半。    值得一提的是吩,在“汽车共享”大火的当下躬探,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务猫锤纬。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者摄,首先北京现代有着820万庞大数量的车主辅捂辱。“如果只有5%参加到共享汽车当中扳新,那也有40万辆的规模鳞叮,这是目前任何第三方平台都实现不了的晒。”陈静表示碍帮扇,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车佛难、售后代步车断腑、公务用车也会参与进来缴誊咐。“我们希望融入大潮灭,积极参与这种尝试屏迁敬。”    除了全新服务品牌的发布霞蜗督,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点沪娟。据了解滤吗蹭,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上使龋,通过平直且富有张力的线条等纫,充满力量感的车身轮廓饲创艇,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格达枫臼。同时肆和夺,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机徘袜,匹配7速双离合变速箱料纹唱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现爽吵年。    “新一代ix35上市之后慑响,北京现代有全新胜达伟、全新途胜钎非、新一代ix35老掳、ix25四款SUV产品偿。通过这样的产品布局洽视,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势琅删刻。”吴周涛介绍说棋邢淖,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车轰,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求孤纷刨。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点滥,本届车展除了新一代ix35赐,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔滤捌撑。新车延续流体雕塑2.0设计风格颗信,对进气格栅闭、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化吠暗,以DAW驾驶员注意力警示餐、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置傲嗓惊,为消费者带来更安全的驾驶体验拈峡。    除了两款新车外褪,北京现代还设置了技术展示区榷郡糠,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果唬伶腹。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台倦碾瘟,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天蕉途叉、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况世杭鸵。    2016年筐携,北京现代实现产销114万辆焊亭,超额完成目标弥,保持了行业第四的市场地位菜摊。今年北京现代即将迎来成立15周年维劣灵,也是北京现代从800万用户基葱毡弧,迈向千万用户级别的重要一年萎部随。业内人士分析绢崔歌,在后百万辆时代到来之时心,北京现代不仅在集合全球化的领先技术卯芍,也在不断践行本土化政策摆腾静,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理扳媳劣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉捂勺:李芳" "  5月10日棺纪两,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点暖洗阔,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业失答热,人们的关注度更高诵弹。在今天牛尝,汽车产业主管部门浆、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》炬屎,其中指出叛泊丧:“中国企业奢棱孟,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”屯驾辽。   目前在中国汽车领域梁翠,舆论将中国品牌分为三类贝蛾,一种是例如长安钝、吉利这些发展势头迅猛的示范企业钙,用通俗的话说“敢说敢想敢干”档,而且成果显著恢沽,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”吐南,这些企业通过内部的改革埔施限,已经形成了正确的发展思路埃韶脖,尽管在终端销量上尚未展现成果础泪溜,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”罚白垦,始终有一种“捞一把就走”的心态涕,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型讹购嚷,在市场赚取短期的效益替既暴。   苗圩在撰文中指出饰:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力蛾。企业投入资源班啃钮,通过设计开发富矫淀、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值列童莱,包括物质价值和精神价值靶。但是古逼册,这个价值需要在市场交换中转化为货币刨泼涂,才能完成“惊险的跳跃”镣唬,成为企业的收益浚宿挛。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心词凸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日宠蚊,中国汽车很兴奋卧沏,但正如苗圩在文章中强调负身,品牌建设是长期而艰巨的任务炽城鼓,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”蓉裙。这同样是中国汽车品牌需要思考的歪。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》侯瞳劲,通过仔细研读吞,将其中核心思想与观点标明搜,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示电刨,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知零。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来掏,党中央吹、国务院就振兴实体经济玛习须、做大做强制造业做出一系列重大部署栓珐阮,对加快质量品牌建设提出明确要求庇。习近平总书记强调搪嫁,“推动中国制造向中国创造转变瘁杠、中国速度向中国质量转变屯、中国产品向中国品牌转变”辣记。   2016年挤贬,国务院部署了消费品“三品”专项行动废翟,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》床棘梨,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力填逝,提高有效供给质量趴,满足人民群众消费升级需要的战略抓手萎。   近日彭烧辛,国务院同意设立“中国品牌日”娜夯,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用缮趴,体现了全社会对中国品牌的期望墙,为建设制造强国指明了努力方向不洛茂。      一谎敦拿、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代垮,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现讹,代表着国家的信誉和形象含。品牌发展是一国由大变强的必由之路埔焙羔,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志魄貉煽。   品牌建设助力制造强国战略台谁纪。 我国是名副其实的制造大国靖涪,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务腻纬。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”纠赊,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化郊,产业转型升级势在必行衔间,迫切需要加快新旧动能转换道略惟,培育面向产业中高端的竞争新优势玫到讽。经济发展规律接喉釜、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明些侠赁,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵绷凤,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力等。   品牌建设推动供需结构升级盎努办。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新很函茄,重点任务是提升供给体系质量斤频奋,提高供给结构对需求结构的适应性奉。品牌是连接供给与需求的纽带纲温,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置签竞,引导需求侧消费升级廊,提高供需两侧对接的效率叹度。   品牌建设促进实体经济振兴钙。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心漆挥,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力翘。企业投入资源餐畔,通过设计开发努挎池、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值隙,包括物质价值和精神价值食锋笔。但是曝,这个价值需要在市场交换中转化为货币扑桓唾,才能完成“惊险的跳跃”寡,成为企业的收益嗅疮拌。能不能跳得高韭贰飞、跳得远潍,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知凳案。品牌是价值和信誉的载体阶惊,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力裙。      二梢、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述喝胖恋,科学地阐明了创新蚕舵陛、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系危棵。从品牌建设的角度看苇,品牌需要“中国创造”坤,没有创新驳,品牌就没有差异化的魅力槽墨会。品牌需要“中国质量”杏,没有高质量句娃,品牌就丧失了价值的基础踏。 近年来抡申,面对国内外严峻复杂的经济形势痘闺刹,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央会、国务院重大决策部署辆告,认真研究我国工业发展的阶段和特点脚嗜睹,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路扮澈搁。   把握规律壳诧李,找准抓手徐。要坚持质量品牌工作整体推进喷赊湃,引导企业在设计开发秋倪编、生产制造和营销服务的全过程建立全员怠婆、全方位的质量管理体系霓温灯、诚信体系和品牌培育管理体系块干鲸,以培育有竞争力的品牌为标志航舞,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念量。   积极履职十,统筹部署唇娘。2011年访泥,工业和信息化部会同发展改革委受比底、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》广勺捣,进一步推进品牌建设贿态。2015年焕,推动出台了《中国制造2025》谱廊苍,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一熬。去年痴然,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动雇蓖扭,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划昧淳晃,部署了全产业链质量品牌协同行动诽位财、优势和战略产业质量品牌护航行动锚劫滥、中国品牌“走出去”等一系列重大行动废攘桐。   持之以恒量瘦,扎实推进屉哩乐。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设肪态需。   经过多年的不懈努力览难敬,我国品牌建设工作进展顺利巫持,取得了初步成效闷拴。目前故,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点许,涌现出251家示范企业侩酿路。根据对示范企业的调查喂,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%胯,工业增加值率从21.8%提高到26.2%荣谁菲,企业经营的质量和效益得到明显改善撵。同时凡尉峡,重点消费品的定制化豆、中高端产品供给比重显著提升昂,定制化服装消费增速超过30%炭寿残,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致篇聘瓜。      三罕壁匆、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务踞倪,需要社会各界齐抓共管奶吞顷,合力推进兔。下一步帆,工业和信息化部将发挥行业优势鲤桥,深化推进品牌建设悍,加强与有关部门密切合作即匠衔,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境兔舒,努力开创工业品牌建设的新局面嚼。   坚持企业主体辛幻,增强品牌培育能力陷剧了。 引导企业增强质量品牌意识慧,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理凭唾隋。坚持试点先行芹坪、示范引领丘,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设午痰挪,促进企业品牌与区域品牌互动发展峡徘硅。加快制定品牌管理体系标准忌拒,组织贯标推广量兼坍。加强质量品牌宣传偿悉,弘扬精益求精的工匠精神韭怠郎,扩大自主品牌社会影响柏,激发企业培育品牌的内生动力蓝扦届。   落实质量为先习,加大支持引导力度鄙。 贯彻实施《中国制造2025》悸够未,落实质量为先的基本方针桅瑰,加快推进质量品牌提升行动棠轻。发挥制造业创新中心建设桃、智能制造囊渐、工业强基等重大工程的支持作用膜蓬缓,引导企业加快工业化与信息化深度融合抄采,运用“互联网+”权、大数据等新一代信息技术痰老,把握智能制造世竭、绿色制造钙将贸、柔性制造等产业和技术发展方向佩,加快培育自主品牌篇。   鼓励创新设计焊,丰富品牌差异化定位溉。 完善制造业创新体系畅盯,加强关键核心技术研发诞显匹,推进企业技术中心建设壕。在重点领域推广应用以绿色些涉汀、智能侨鲜、协同为特征的先进设计技术搏妈森。建设具有世界影响力的创新设计集群菇履速,培育一批专业化的工业设计企业戳盎吮,鼓励代工企业建立研究设计中心肉嗜琉,加快培育自主品牌淀轿。   实施重点行动谅杠,促进关键领域发展崎馁惰。 落实消费品“三品”专项行动肪,支持消费品工业向智能戒、绿色扯股垃、柔性和高效制造发展始烩芹。增加中高端消费品供给判穆,促进产品向高性价比优势转变夕。大力发展智能堡腹、健康消费品酬莲趴,支持发展民族特色消费品墙华。实施优势和战略产业质量品牌护航行动困涧渡,加强产业市场研究和需求预测谷逞,科学规划产业布局奇揣颠、供给定位和品种结构歌。 实施中国品牌“走出去”行动锣淑,贯彻落实国家“一带一路”战略相罕钒,推进国际品牌共建共享眯委封。   完善公共服务电,支持质量品牌进步举被。 建设质量品牌专业化服务平台本系,依托中小企业服务体系醇芥,提升服务平台的质量品牌服务能力攻涡府。构建质量品牌信息共享平台砷,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估肠涝。完善知识与人才开放共享平台祈巩,依托企业经营管理人才素质提升溅宛、专业技术人员知识更新等工程悸,培养品牌领域管理人员和专业技术人员秘寄蹿。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台蠕,促进科技创新输啡、成果转化和推广应用肌。   加强技术保障娄,夯实质量品牌基础堵。 完善产业标准缕、产业计量讨及坛、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设阂袭。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关喇孩拇,推动质量升级秤磷。引导企业增强研发创新和系统集成能力筷告揣,创新制造方式和服务业态具沥港,发展定制化生产梢悄,满足个性化需求幌经。鼓励企业发展现代销售体系佬,在品牌传播箱疮、顾客体验和销售模式等方面创新发展盛赴檀。   设立“中国品牌日”坤店秘,大力宣传知名自主品牌 炼,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新绅舱渭、质量精良崎熄息、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值般傻畔。品牌建设是长期而艰巨的任务酵,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”玫,以新理念引领新发展赖渤帕,持之以恒地不懈努力稿,共同推进中国品牌迈入新时代楼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姥洪痰:李芳" "   5月5日台,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开靖,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人泛、董事长李斌就中国汽车升级之道匪漓、互联网企业造车棵、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论胃戮。    近两年互联网造车企业纷纷入局伯取甘,被称为“新造车运动”吕沪。徐和谊开玩笑说吞吠,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心雇。”他说哀诗稍:“我从传统汽车的角度看促,就是不服!”徐和谊解释道典,李斌做到的他也能做到卫,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇草烤。    徐和谊认为曹祁,最难的不是做产品硷踏,而是做品牌畦鞍,尤其是国有企业体制下做品牌海俺。建立仓赫、培育一个品牌蹋才,没有很多年漫长的过程是培育不出来的屁彩。他举例说宿,蔚来汽车在东方广场建体验店挡,那叫“烧钱”砰踞痰,国有企业就不能这样“烧钱”了骚。但品牌打造的初级阶段抖,该烧的钱还是必须烧的吠橡辱。这就引申出国内传统汽车行业围,必须加快加大国企的改革步伐现,从发展角度表良菩、竞争角度届罚艇,必须改革惯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务丝轮,希望未来产品不光是一个出行工具完橇,而是一个用车的体验平台芒号。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口扭,而是看到与用户交流的新机会宪显碌。从互联网妈仍、移动互联网伯、移动社交发展趋势看娄,与用户关系会让汽车发生深度变化惯,体验会变得更加重要衔朝。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业础炮戚,新车企应该走什么样的路罐,徐和谊认为貉逆,条条大路通罗马蕾镜,但是路和路是有区别的廊亲捂。他认为全世界只有中国能做到一件事份辨吹:传统车企和新生力量深入融合沁、发挥各自优势莲,结合起来违日诬,这条路可能全球谁也做不到蜗。中国很可能缩短从大到强的汽车路线戌衅鲜。徐和谊透露拿瓮汹:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作沸悼,很可能这轮竞争亩枯添,十三五末捻狼,再过2至3年侨坪垢,肯定会出一个比较好的结果玫。”    李斌也认为楷,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大备,这跟传统燃油车情况不太一样疾缓酚。他干脆表示搪坟澜,国外品牌在中国是没戏的适困,因为智能汽车需要本地化的数据劣,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快呕绵累。蔚来汽车在三电净、智能电动僻袭勺、包括制造方面都跟其他企业合作忱。李斌强调览:“我们是很尊重制造这件事的专业性硕朝。”谈到合作结狙,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作钉妇:“我们的南京工厂投入十几个亿陕,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作刨栋,不是简单的代工并。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疤:李芳" "   据雅虎网站报道此顾疯,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示添委,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现跨锈匣,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务伶。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称狙锰:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域沥,那么它将会伤害我们的汽车保险业务腊娶礁。”    他指出赫:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现嘎。尽管我认为这可能还有很长的路要走配,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况锨。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为靶,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍疙,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险邓。    当前等雷,特斯拉赁妮事、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术灭掂。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中把士唱,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密捌两皇,并将其带到了Uber讣囤鲤。    去年揩,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中澳,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑盗。特斯拉CEO马斯克表示幻梗,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”剩。    马斯克认为俗:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见稠捂。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故杰呜尸,要远多于因人为失误导致的事故奢艘,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道功吉,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素癌肚。    他表示棺憨:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全讹陛崎,那将是一件非辰筒叮好的事情毖四。但对于汽车保险公司来说闯侣,这不是件好事牡逻。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后视匠踞,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称挫绣:“我觉得这种影响很明显姐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍哭潜:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告微降浓,以一个参与者的身份和一个观察者的角度狈亩篱,全面戊弦潞、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题庆溺,阐明了个人观点淖侣登,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的浅沙、客观的看法妻返。    报告摘要鹃单吞:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期堡、导入期揣裁、快速发展期与成熟期四个阶段硅。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段逆。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化范,很值得我们借鉴信拐嫡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败卑票。如果不加重视凹,终会酝成大祸澎。    *韩国的电池产业死,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战谜庭罚,我们必须面对这个挑战灭。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作勃矛,它会带动未来汽车消费新的革命睛。    *任何事物都有两面性冗郡,政策也是这样么涝番。补贴强度不足芜椒聊,难以起到激励效果芦拢方,补贴强度大了俊欺靖,难免产生对技术发展的不良影响涉权笑,也包括少数人铤而走险骗取补贴岸箔幸。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一胁、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展五纪岔,从国家科技项目立项至今已经接近20年嘘碧悔,可以说产业发展已处于世界前列忻脊。2016年从粕,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车婆肚,累计销售95.5万辆捣扩,取得了令世人瞩目的成绩荆畅。有些专家认为同,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段套池悔,我的看法不是这样季荒氓。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期粟、导入期肌盒突、快速发展期与成熟期四个阶段勉仟。导入期也称培育期河踌,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段黔耍摄。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值盆畦家,当时就有舆论认为攀,我国新能源汽车驶入快速道惭困韦,进入了快速发展期徊提团。然而到了2016年便回落下来铃。现在分析起来缕仑,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联伐,造成了数据中存在一定的水分勒臀播。随着国家对骗补行为的查处是贡,今年的数据逐渐回归正常陡。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势拼察,有可能会得到一些错误的判断傻,导致过于乐观的结论梦。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期户蔽,除了观察数据的趋势外病,更重要的是看产业发展的推动力吧镭辨,是国家政策为主还是市场为主歌短。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持卧,补贴政策还不能取消挡儡,基础设施还很不完善奸侗,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平饥佩,产业链还不够强壮与完善赊兄,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高桅婚。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨翘,工作量很大烹释,切不可放松努力背陆,让已经启动起来的产业发展放缓下来犬昏。    依目前的政策设计袄蚊,我国将于2021年取消补贴疯荚,代之以环境口毯、能源为因素的常态鼓励政策虾介容。也就是把2021年设为一个转折点乔,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡缎摩示。期望实现年销售量达到二上踩、三百万辆以上耸,能够占到汽车总销售量5%到10%缚罗谅。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段偷寸簧。    二戮对、如何看待新能源汽车的碳排放连颈彭?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策杠。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题奠欢。我认为许多人有这样的疑问是正常的汀,因为至今还没有一个权威的科学数据配澈偷,来告知公众电动汽车的排放是多少篱窗?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法梨乡蟹。    电动汽车行驶过程是零排放潦豌,这点没有疑问兴。但发电过程是有排放的枢褥迸,不但有二氧化碳排放辨,还有导致PM2.5的有害气体排放肯驳醋。所以简单说电动汽车是清洁的诞堵,是不能令人信服的古,需要拿出数据来郡零蜂。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标钒福款的新闻报道奴新,受到一些启发褪。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数韩,即“碳排放因子”歪蠕。根据新加坡的实际情况刻缓,标明每消耗1度电够鹤,就要造成500克的二氧化碳排放奈钢,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升堤洞弦,即每消耗1升燃油警,就要产生3000克二氧化碳排放款。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放沥。由于特斯拉的车重删粟,耗电量高垃茄,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值番盛,尤其是在夏天开空调的情况下几鸡,百公里电耗有可能到40度略错,因此被非埽款爱梦。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化堑,很值得我们借鉴炯。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究茸阶犬,据我了解定性的结论比较一致讽防,定量的结果存在不小差异贫,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关啥。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别斯,其清洁技术水平也有很大差异杜藤心。我们可以请国内具有客观地位的研究机构取磊,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估藏佳,发布我国的“排放因子”权威数据逼,并定期予以更新显。可以给出全国的平均值与各地区的平均值汾按蔑。    比较我国和新加坡的发电情况晴忍,新加坡百分之百都是石化能源发电祷,而我国的发电能源结构里慌暗里,石化能源约占70%募敦冬,可再生能源等非石化能源约占30%敛通。全国平均来说瀑,比新加坡的碳排放因子数值要小一点顿。而且按照现在国家电网的规划来看隘唇磕,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例敦呵,我们发电的能源结构会越来越清洁度,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大富芥。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”彩凤,来估算一下电动汽车的碳排放铆崩壤。例如一辆百公里耗20度电的乘用车蹈捌,可以算出其碳排放为100克/公里滥,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车涛泼椭,也可以相应算出其碳排放为300克/公里且。可以看出一般情况下抹,电动汽车的碳排放明显低于燃油车莫劲。但是如果电动汽车过重按,电耗很高扔虎,就不能算是低碳产品拭,甚至不如先进的混合动力汽车徒。碳排放固然与PM2.5没有直接关系许媒,但是我们可以认为靡,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下沤堂偷,耗电越多矢等氦,造成的PM2.5有害气体也越多龄。因此拨锈赂,从治理大气环境考虑界,我们的政策应该鼓励低电耗产品饭慷现,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向匠潮凳。    三券、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展淖凰?    这个答案是肯定的戏甫。我做过一个简单的计算苍,即使到2030年剔类苯,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候编玖窜,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右蹿奴猫。由于大部分电动汽车会在夜间充电谦,可以利用电网的低谷电时段来充电色晌堡。目前我得知的峰谷差是20%到30%讳陋冠,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段蔼,不但不会给电网增加负荷脊骆克,反而可以帮助电网储电思磐。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式评敞,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里硕旱划,在白天电价较高时段将电售回电网卞厩。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统窟踢抨,这个系统包括了屋顶的光伏发电彭耽、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈工随。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电揉,采用分时段电价记冻块。当然偏斤,对于需要白天时段充电的一些领域寺藐便,如快充公交劫、出租车与物流车等斤粕,仍然需要增加局部地区的电力供应能力肆幂容。    四及撩、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败灌稍泪。现在出现的火灾问题比较多洞困抠,所幸还没有造成集体伤亡洪,但是已经给我们发出严重警告参,如果不加重视眠,终会酝成大祸垃。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位辨。    电动汽车的安全要以预防为主透吧品,要从产品的设计做起渤返评,然后是生产过程的严格控制唤,不能将未经严格考核的产品投入销售偿卤歪。电池的比能量越高线够,发生火灾时的危险性越大狙,因此要求有更高的安全性技术痢蚂,试验考核应该更加严格牡勒。尤其彤,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎溺懊,因为客车上乘客数量多偶,一旦出现火灾逃生难度大典东抢。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准梯,为满足新的标准增加成本是必要的搏柒蕉。对于纯电动客车坚剂归,我倾向于采用较低能量密度的快充电池骸,既安全又经济幌肝。    说一下安全监控网络片促。我认为重在实效耻。我在几个火灾事例中了解到钮末硅,火灾发生前其监控网已显示警告信息姆柒呕,但未引起关注与采取措施角叉,说明安全责任不清宛旅,监控网站流于形式蜜,主要是供参观用鸡熄串。    五疽、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题哇狄粉,大家都知道艘,韩国的电池产业现飘,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战清,我们必须面对这个挑战汞。目前有一些原因廓恳,使得韩国电池进入中国市场有一些困难叉,也给了国内电池领域一点时间工侨。但是荡骨,如果我们自己不努力妒砍掠,最终经不起国际电池产业的冲击剿幢,我们将会面临严峻的问题素僵才。    我国动力电池产业发展很快侥恒京,一批创新意识强的企业正在快速成长落,为我国新能源汽车发展提供了重要支持困。但是总体来说渤,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况恍浇,产品的质量水平不高恰谩,投资过于分散瓤,到处建设低水平的小规模电池工厂收蹦,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足瓮逢揪,缺乏战略眼光壤祟乌。这些问题需要引起我们重视与思考郊。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败澄凶突,没有一个强大的中国动力电池产业嗽,就不可能有强大的中国新能源汽车产业古,实现汽车强国的梦想又是一句空话俏评烁。    化学电池是一个非常老的传统产品肥敝,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情炽享陪。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度掇蕉,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金搜,形成了动力电池百花齐放的创新局面道。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰瘁,还说不清楚哪项技术可以稳定下来丧疲蝗。因此芳,谁能够掌握创新的主动权拈抡,谁就有可能掌握未来电池的命运睡赔染。电池的技术创新要有整个国家的总体布局陵,但是企业是实现创新的主体摩。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业溶,能够挑起这个历史重任晶怯旗,把更多的注意力放在创新技术上面屑。    去年参观宁德时代电池工厂时第覆,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图疽竿晶,给我留下深刻印象仓甲搞。图的中央标明安全性始终是核心涂,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度疯、功率密度砂、寿命与成本糖瓤孝。在实现高能量密度的同时栓,要实现快充性能巍峡热,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念腔呛革,向1万次20年迈进踌剃船,彻底解除人们对电池可靠性替创、耐久性的不信任猜确,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下闷群划,最终实现电动汽车综合成本低于传统车坪,结束燃油车的历史吝。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标妹,成为中国动力电池的创新巨人撑庐。    我对我国电池产品质量做过一些调研饶梁睫,认为郎壳冯,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平纳。就电池单体成品质量控制方式菊,目前还有采用筛选的落后方法雹,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上畴扰伯。这表明叔缓亥,产品的质量水平低劣檄裙赁,即使交货的产品数据是在合同范围内胳,这些产品在使用中性能很快就会变差配,寿命很短武蓄撩。    目前嫁袄,还有一种比较普遍采用的“分选”方法瞎褪,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差殿灰懊,但这也并未在本质上提高一致性玫孤。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性违,不需要分盐洹,标明这些产品内在质量是优良的捍欧酮。用汽车工业对零部件的质量要求就是四,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”卯窖。恐怕多数企业都达不到矛车疮,就这一点而言陶,我们与日韩企业就有明显差距浩泉青。    面对严峻的国际竞争捅冷,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟惋痘。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙缎袍,再吃不掌握核心零部件技术的苦火么。我们看到国外整车厂来到中国时雇亭钩,都要把自己的供应链带进来雹。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链费雇?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任哆。我建议政府晤瘫两、协会穆瘦犁、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程侨马。    六逢、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作统。它会带动未来汽车消费新的革命竿陇,有助于解决城市的拥堵容岗东、停车难按妻猛、环境污染等问题诞。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率誓贺帛,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果文,是未来汽车应用一个非臣鹛馀拢好的发展方向粕环娄。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适股狄岭。    由于共享租车提高了车辆利用率莲腺尚,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泄婺课洹,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显烦。又因为主要用于短途使用兄矾奉,大大降低对续驶里程的需求险酬。从社会效益考虑宛琉咸,减少了空驶行程窜抱灭,意味着减少能耗与排放绩郸,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间茂敌闻,缓解停车难的问题叛。    现在惰,很多城市都在做分时租赁道,但有的并不是典型的分时租赁闯。A点借培耸、A点还姬,规模小的例子不少歇。例如有的大学有几十台车在那里卢,学生租了这个车出去办事儿琅,回来时归还校园原处泪胶。这种模式也是一种共享羚晨,但不是典型的分时租赁膛塘。只有实现A点借X点还念桐、并具有一定规模辖魂敛、使用起来非常方便獭帝迫,才可以算是真正意义上的分时租赁崔便疾。    除此之外籍贩懦,分时租赁还有一个评价指标陪辰,就是车辆的运行率手,即车辆有多少时间在外面跑孟蒜、跑的时间和停的时间的比例泵惧扣。我考察过芜湖市易开租车到脾菜,我认为是很典型的分时租赁克哦烽。从数量上看闯撑,芜湖已经有两三百个站点恒,三四千台车绷,具备一定的规模;从模式上看效仆,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借帛贰逞、X点还仆。从车辆运行率来看喜秀,芜湖做到了80%伦绢祥。    此外虎统妻,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用等,规模也达到2000多辆案较。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池媳峡,很有创新特色惕麻水,也有一定规模悲。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据烦,认为大约需要1辆/1000人口急脾狙,或5辆/平方公里的密度撤,才能够保证顾客较满意的租车成功率坡慌锹。知豆的共享租车在意大利很受欢迎肯谱邢,其租金仅是普通出租车的1/3栓,估计对停车场需求仅为私人车的1/8雀劣。    作为共享租车的车型堕,以高可靠性捷场弓、低成本文步,微型车更为适宜斑凹。共享租车要应用车联网技术驰,建立完善的方便于客户的使用体系颅懦,实现手机注册撂涧社、约车巨、开车邢、交车捆酱讥、付费以及安全监控等赋税。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持徊翔。我认为边培柏,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来奶础尖。为了方便客户眯,建立全国统一的注册收费系统十分必要乾。    七纫、补贴退坡后歉侵哺,新能源汽车是否还能发展莱窗?    从今年开始翘宪,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡瞪。现在行业里有一些不同的声音憨,认为新能源汽车本身就是错误的事情佩,它的发展依赖于补贴铃卉,补贴拿掉以后缓,新能源汽车产业就会死掉弗歇。我不赞成这样的消极看法答。    首先在电动汽车本身的技术上镰芜,我们要有信心苯汐。随着电池能量密度的提高少箔灵,到2020年薪膜,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上虽痉,规模化生产使电池的成本大幅度下降屑纱。从这几年市场反映看嫂,很多消费者开始喜欢电动车了菱贯,他们觉得电动车很安静歌斯童、很干净盾,如果自己家有充电桩耐乒,使用起来很方便喘赤弄。目前棋闪,面对全国大面积的雾霾形势铜瞥,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策婆,促进了电动汽车销售量的持续增长哎肪澄,在不久的将来等孙,电动汽车将大量取代燃油汽车培垃啥。    我国在新能源汽车产业取得的进展疵锭,很大程度归功于国家的鼓励政策抵朵默。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的玛,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用沧阀镣。但任何事物都有两面性叮,政策也是这样憋晃踌。补贴强度不足械,难以起到激励效果睹逼警,补贴强度大了金蛇,难免产生对技术发展的不良影响垮,也包括少数人铤而走险骗取补贴毛粗理。这些就是事物的复杂性脆,不足为奇和。因为产生一些问题朝,就否定补贴政策是很不客观的黔甲。正确的做法是适时适度调整政策每,逐步实现退坡铂慌,制定与能源巴槽跨、环保因素相关的长期鼓励政策受蔽躲,进一步完善推广工作的其他政策环境茄必段,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去外赁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲁:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言俯慧修,销量突飞猛进违吃,不仅在中国市场实现了大反转董垛钙,以每年超过30%的增长率沮脑薪,连续三年高速增长秋佰,实现反超柑,在全球市场上来看绵,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位嗽僧邪。设计之变检负,影响如此之深封。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸镜,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚陡,都是如此感路凳。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌湾点门,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期额涤。此消彼长首,本来也是市场常态镜,从长期来看谁都有独领风骚的那几年是殊。一代产品往往决定了未来四五年间的表现搭。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略穗,而奔驰则用了进击的改变寿雷。这导致了市场格局的变化钮搂孰。但在今年开始承脆,奥迪要采用一种大胆的改变别雾狠。   在北京车展上杉咐泄,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生葡漓。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司悄虑萄,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品犁攫。在采访中涡曝,马克·莱施特先生表示乐,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么关。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略侨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是鳖躬,以奥迪品牌本身的三大支柱乒聘霸,即“运动性”寒、“卓越质量”泉、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石踏墓,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现轨垫态。另外粟,马克·莱施特表示纶,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别陵,以保持“个性化以及彼此之间的区别”坛多贫。   未来部石搏,奥迪不论A搅围、Q吼孝、R系列呐触,还是电动系列持镁妹,每一个车型系列都有他们独特的个性补瞬洽。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品香坞怀,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国番岁。而且寒胳,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格些,在马克·莱施特看来魂纬,除了外观霜轨陶,在内饰的设计上沁,奥迪前进的步伐还会更大涸。   比如新一代A8病鸵赡,大家会看到一个全新的控制理念门戈轮,车里面可能都不会再有任何的物理按键了篙蔷,全部操控都是基于触摸屏采淖。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中微,这将是一个具有革命性的设计溃问潞。”马克·莱施特表示翱当巷。   【访谈】   媒体蜕丰插:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里八?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么竣华码?   莱施特抒递控:中国市场当然是我们最重要的市场之一暖放。比如马上要推出的新款奥迪A8叉佃仑,我们认为80%的A8都会销往中国炽卉撅。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上喷嗡签。比如侠,从车的前脸上就有非常明显的体现粹潭,这个框架会做的非常突出冀,也会大量的运用到合金材料氨搏软。A8的设计充分突显地位感和身份感捎额抢。因为我们知道中国的用户天,或者说中国A8的用户群是非橙椋看重自己的地位感和身份感车梢,我们对A8的设计充满信心墟。   Q2是我们量产车的一个预告潦虚闹。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性胁。我们想把奥迪的A系列彩瓮舷、Q系列牧,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达寇迷。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型沙藕杭。比如省鸵闯,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计客,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计涕顾,从而更多的彰显每个车型的特点饯财。   媒体焦护姐:A3未来会有怎样的改变娇烘非,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变携?   莱施特婪:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望脚匪伤,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型皮婆。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的歪,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力蹿、表达力册寒。   媒体侵:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升薪?未来设计会有哪些改变牡告?   莱施特骆僧埃:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱讲挥融,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性砂蹬,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别蛊绦毫。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的搂物绊,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性途书。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解雄牌。此外美,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性茨健。   值得一提的是壳撼,quattro设计也是奥迪独一无二的优势绊,完美诠释了驱动理念灯酷柬。接下来所有车型都会体现出quattro的设计坝炊虎。刚才我说的是外观的设计瞄,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大落。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的兼。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念梧,车里面可能都不会再有任何的物理按键了刻悼,而全部操控都是基于触摸屏力。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中势炯豆,这将是一个具有革命性的设计税。   媒体集腻:面对未来的城市交通更加智能化剔、互联化褪能枪、自动化的趋势桃袭,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助洼从金?   莱施特先生希:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段尽晚凳,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段丝檬。实际上廊蟹,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程成耽哥。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观戈,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做囊苫临。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发富怒台,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶秃,还是更多使用自动驾驶煎茅,所以我们设计的基点是用户体验尉靛期。   设计开始阶段将先做内部设计慰惩度,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后锋撮拍,再去考虑外观应该是怎么去搭配苏覆。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革橡,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程隘棵茅。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的磋,因为我们真的会目睹疲救,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革财骇。   媒体聊:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗凑哦?   莱施特察箍蔡:我们从下一代的奥迪A8开始签伤牟,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言扭。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念匠朵醛。我们要做的是持续的疟寥冻、不断的推进设计语言的发展疤脓,每一代的新车型都要再往前走一大步衡。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了凤襄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓜难盾:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业具孺,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时挡硼行,业界开始重新打量双方的合作闪。   如所有行业对热点的追逐一样摩,在过去两年中哥炭,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势寡教荆。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响毖梆。4月6日牌暗,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系吗,携手研发并应用车载人工智能技术膜垄免。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议贩,双方将成立一家全新的合资企业片,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份兢替茸。在此次合作中伦盒苯,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元寡侩痕,用于双方在汽车领域业务的开展酿方退,为出门问问未来的发展提供支持宪。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业毙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域仟懦壕,而合资公司背后委啊戌,大众从技术研发到产品输出的全链条介入陪擂储,意味着除了汽车制造商侍奖,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份旧庇沧。   “1.8亿美元只是一个开始糯好判。选择跟出门问问合作没,是大众集团移动出行战略的一部分痴。”苏伟铭称驳痕凯,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈蹈,为达成这一目标八,已经规划了三大板块未金,共计十二浮昂闻、三个项目洁诺。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进荡拜新,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权盲热矢。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红牧囱,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别桑、语义理解技术称侵,面向移动搜索领域的智能手机应用拾胳洛,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务喝些。迄今为止境砰,出门问问已经拥有自主研发的语音识别伤、语义分析崎良、垂直搜索等核心技术寐。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景斑驼省,来打造下一代的人机交互方式睦。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)葱史。   “选择出门问问拇妹,是各方面考量的结果哦。如果大家了解的话横匪,其实Google也是出门问问的重要投资企业白哦济,所以我们与Google也进行了谈判”局笔诉。苏伟铭称撇,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准酚。   2015年6月签忿,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月浦凹,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月棠,出门问问被Google投资楞恃赊。截至目前苔,出门问问共计6轮融资乃秽敛。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发畔。   “此次佬拉雄,我们对出门问问进行投资咆次菱,不仅仅是出于财务层面的考量洽锈,也是一次具有战略意义的投资惦碧笛。通过本次战略投资醋加伦,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术踞愁。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样别疯,只是单纯的投资或技术合作贬茸,苏伟铭回应称操,“想强调的是搜替测,我不主张相互供应的关系钾,一定要拥有属于自己的核心技术镐。”   “移动出行领域的合作桓踩寝,如果是提供车辆汕,那只是纯粹的商业化的供应需求翅核。与出门问问的合作沫叙,我们是要进入合作的管理层蓬你凹,在共同建立的合资公司中姆块躺,双方都有委派监管团队”太。   苏伟铭介绍籍默,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持狸荤茨,但更重要的是在人工智能领域的研发古。“如果你与人工智能进行沟通沉保,沟通得越多遂盒,它就越了解你居季,人工智能研发的目标是迎合客户抖喇,而不是需要客户自己调整来配合扣弦,所以副练蔑,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”肋。   他坦言啦淀,在人工智能的项目开展上舶污,有好几种做法暗纱末,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”枪碧论,但这不一定能成功抵令辫,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化案。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象啸。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术滥协溃,且能够很快地将技术实现应用鹊谁。”苏伟铭称顷具,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家啃傻谴,来帮忙推进其未来的发展廉竟。从这方面的合作来看阑朴杠,双方非常契合方。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的醋。硬件是大众的强项凹文,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力话。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理滦费,而是应该让其独立运营淡九。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合胚蒋瑟。”苏伟铭称漓钩蝗,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化脱揪。   据介绍曙祈鼓,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业撩伐。基于出门问问领先的语音识别白烈痘、自然语言处理拷、垂直搜索和主动式搜索技术眯秘上,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位峰,该合资企业将进一步探索壕梢挂,为未来的智能移动出行提供解决方案徊。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里奴蛇,人工智能并不是只包括这一部分淡,其实茨粉,在这一生态圈中有各种形式的人工智能京劣秃,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起钞。”在外界看来只是一起简单的跨界合作哥斯锰,但在苏伟铭看来徽派,这是一个重要的开始陋倘芳。   “下一个工业革命的前夜”驶刊,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断笑,为此辫缚圭,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略嫉灯奔。在2016年的广州车展期间四擦,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想疆淑。据大众汽车集团(中国)首席营销官刀搁铅、集团销售和市场负责人胡波介绍瓣妻琼,第一个板块是车内(in the car)的互联功能等茹阀,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立滔拨,包括智能停车疟、智能充电等撅疽。第三就是交通形式的智能化管理啡。即打通不同的交通形式悍腊,提供一个智能化管理色籍,最后让出行者能够享受顺畅关、无缝衔接的各种交通形式带来的便利钞慑汉。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团犁,坚持强调车企在这一领域中的主体作用盗。“我们相信函,车企能在这一领域扮演重要的角色托救末。”胡波称稼肥。   不可忽视的是什嚼邪,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换屋,而大众正在尝试成为这场变革的先行者林惫。   “要建立一个生态圈冀,必须要有多个方面的项目支撑栏。在落实该战略的过程中耻响伞,我们便开始思考度炒芬,如何构架这些项目仕,未来三年我们是要围绕这十二绣模侈、三个项目开展工作的典孟。”苏伟铭称瘟,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌鳞颊,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术硷,以便及时供应歉,满足未来车辆发展需求谋。”   据了解疥,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品囱怜。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜炒械迟。通过语音输入禽习,该后视镜可以提供导航姑、信息点(POI)搜索供撅、即时通讯莽率、车载声控信息娱乐系统等功能提玲佛。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验哇。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品皇轮勾。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror歌衅缓。通过语音输入苦,该后视镜可以提供导航苫苏癸、信息点(POI)搜索怀春、即时通讯侮、车载声控信息娱乐系统等功能截富哺。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力勃,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度了刨戳。   苏伟铭透露晾违,最快从2017年下半年开始蜡,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜诬,在一些国产车型上也将采用该技术碧裳。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统思段鲸。但是烙悸,有了大众汽车集团的参与雾砂,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”认含。   经济观察报另:在中国的十二三个移动出行项目上甭敝,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利风?   苏伟铭弛:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权髓虹。2016年中旬泻茫康,我们便与集团总部沟通过酶集,我们认为在移动出行领域胖霖霸,中国是领先于其他市场的连。所以零伴槐,当时我们就决定在欧洲以德国为基纯ぬハ獭,建立MOIA移动出行服务公司啦滩。之后范,在中国息快间,我们期望成立一家服务于移动出行的公司秘擞,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目魔吴。   所以暇,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域娥,欧洲和中国曹。其中中国的业务包括三大板块稗,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目俱。我们在这一领域是领先的角,这之后褥受边,我们还会有更多合作公啥。   经济观察报烧:在大众规划的十二三个项目刊,大众与滴滴出行畅、首汽等公司的战略合作是什么模式禾?   苏伟铭箍污:大众跟滴滴懂祟吞、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中戳棋其。其实详袜午,与滴滴出行的合作佃鸽,目前还在进行详细商议颧烤。但需要强调的是韩喊,我们的合作投资并不是融资的概念届道靠,我们的合作是战略性的翰。   经常有人说大众汽车集团起步晚侈胸骇,但我看不出其他厂家做得有多快及违呵。   移动出行的合作霖美,如果是提供车辆此辫离,那只是纯粹的商业化的供应需求年吠。与出门问问的合作眠泰,我们是要进入合作的管理层割胁亩,在共同建立的合资公司陆内,双方都有委派监管团队闪溅拳。   经济观察报破馆:您提到的十二鸿谁、三个项目都是什么商业模式呕绣搐?是否都会以合资企业的形式出现脆冗岛?   苏伟铭诫惰:并不是全部都是合资企业形式的项目裙。我讲的三大板块中赂,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施视恢茎。我们选择成立合资公司是因为释,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值渡位。那么如果不通过硬件徘充,技术应该怎么落地呢径檄辑?通过建立合资企业钝,我们可以为不同品牌设计不同的技术镣,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务肪媳,包括集团以外的其他品牌苹拭,我们并不排除这样的合作抬圭。因为生态圈本身就有一个共享的概念请。随着数据的增加双,共享的概念会更加广泛此涎狸,生态圈成功的可能性也会越大晶坪洪。所以与传统的工作方式相比夸粟趣,变化是非常大的笛其。   经济观察报藤:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作僻硅筐?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出客季桐?   苏伟铭去码:我认为技术和战略两者兼有镶滔囊。要建立移动出行生态圈的目标灭拘劣,就必须把其中的布局规划清楚戊,只是研发出几个APP透土谎,并不是真正意义上的合作或合作的全部糜千。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么石怖?同时烯,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用泊泛,也会要向外输出静颈。   经济观察报藉:生态圈成为汽车业新的布局单位粕响操,选择共建生态圈的合作伙伴时计许衰,有什么标准硅圭钳?   苏伟铭皆班:以前我们称之为垂直平行的价值链圭掣,现在我们常提的生态圈与此有直接关联惺。在考虑发展这些技术的时候昧抄,需要对合作伙伴进行全面理性的对比蚕。   举个例子鞋立棚,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候晦,我们会考量其语音识别技术有多强化缕?然后再开始讨论中间的差别在哪剿。找到不同品牌之间的差异性非常重要蓟。从战略角度碘,大众汽车集团需要明确今后的定位乃。   谈了这么多帛邦,其实有一个基本点难,便是客户群体揉势钨。作为主机厂甸颁桑,我们需要预见到7年以后车的样子烤搓厩。因为一般针对七年以后的下一代产品泻败,我们现在就已经设计出来了晃笺泞。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜挥彤,未来会遇到非常大的改变乘墓惠。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同范蔷参,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的吧坛,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品推逻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幢:李芳" "   4月20日猾料,上海车展开幕的第二天下崎溜,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台僳赤寺,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答峦踌。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟贯,原因并非明星惯用的“堵在了路上”费匈挽,其实掣叉措,魏建军早已来到现场苹佳辣。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内亢,魏建军至少接待了三批不同的访客班,并亲自送每一批访客离开妈。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时少汤,虽然神采飞扬福摄,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显却芍,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小窗。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比爆,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义顷。一边是国内SUV领导品牌虫唱壁,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代苯饯檀,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市功墙,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”赶辅壁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军帘较戮,这位始终带领企业走在行业前列的领导者翟,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣醇。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌宝,此次戚,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上界梨。   “WEY的目标是挑战外资品牌梯蓬,终结外资品牌的暴利时代田挝躺,重新定义‘豪华价值’簧纽,为顾客提供可以承担得起的豪华产品龚掳。VV7c/VV7s之后坞栖雄,今年还将推出2~3款全新车型雇寝溅,将产品线延伸到新能源领域集,合力冲击外资豪华SUV品牌衰须。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者绩锈。”魏建军说料克,“关于轻奢鲍图,首先这个词比较时髦佃然长,容易记住怕雌。另外锋炉岁,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵肚乐室。”魏建军表示袱屁谴,长城不会做没有意义的豪华嗡港托,“作为消费者可以感受到超值的体验想废,而企业也能得到相应效益稍辈惩,最关键的是得到了客户的认可伯,这才是有意义的‘豪华’户妓猎。”   魏建军认为安全是最大的豪华端肮宛。“乘员挎兴、行人嗅、车辆”三维安全(3DP)设计理念蜕,参照国际标准嚷,主被动安全配置完全创新插卸技,提供正常驾驶哼、危险警告倘拾、碰撞减缓森,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护内嘲圣。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)淑判,译为“牧羊犬”饱蘑,有守护主人生命及安全的意思靛鲁。   此外谋尺,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队伯,来自于欧美一流车企河阀瘦,有着丰富的造车经验和行业影响力惨底。匹配中国第一款7速变速器抢巩派,这是世界上最好的变速器之一瑟潮厕。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地恍黑俏,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌容。除总部优秀的研发功能外肯凉搪,长城在欧洲些弛系、日本和北美也都建立了研发中心妮。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”揽,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数事。其中叛详吵,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌敦。对此控型驶,魏建军表示搪似撼:“媒体和消费者一直有这样的担心尚亥,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面拖痢。实际上撅圈得,在同尺寸或者是同动力下蛾,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价鬼彪。但从消费者的角度来讲辰,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的峦铂习,消费者会非常清楚这些配置吵、性能畅、做工有什么样的差异潭韭。”魏建军表示参怪刑,长城的目标是做品类品牌权,即目前在SUV的大框架下以价格为区分圣焕,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元娇敦铂,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间毁稗,所以消费者对二者的定位不会产生混淆铜扇抡。   而针对销量层面惋,魏建军表示栋栓:“从销量上看驰费拢,WEY很难超越哈弗陪窜懦,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的卜,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市臣┦赖,15万~20万元的空间虽然也很大肯,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论唾水碾。”也许很多人会认为补,WEY卖不过哈弗侯,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务霸粮耍,但实则不然蘑鞋垫。“WEY和哈弗我们都重视疙埃,长城用同等重要的肺、足够的资源支持两个品牌窝。”魏建军说松。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力捷四僻,魏建军是如何评价的涉挪?“我认为我们的产品不管是性能黄、做工苯举、安全掇输烁,还是油耗撼晒、排放膳弄,都不输高端车磨。”魏建军依然对产品信心十足巴,但他也承认WEY面临一大问题芦凄,“现在问题是品牌价值廊拿,因为WEY旗下产品刚上市钡拦略,品牌没有经过市场的验证诫,大家会对它不放心毒活。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车撅蓟。”   魏建军表示赤吝凯,自主品牌给消费者带来了很多价值禽谜虾。“有我们的参与鞭稀,不断地进步诫、不断地在挑战外资襄悲郝,已经迫使外资不断降价集孝,提升服务品质腊尽。我们的目标是要挑战国际高端市诚薄,所以说我们借助中国这个很有价值的署、规模最大的市场来锻炼寥,使我们能尽早挑战高端聚衫。”魏建军表示圭息,消费者购买了WEY之后齐,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值讥痛挝。他对媒体承诺猎嫁偷,WEY的产品一定是超值的蒋疾,并且一定能给购买者带来惊喜捌酚告。“WEY是一个挑战者绘爸,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感隋匈寡。把我姓都赌上了许,不能失败插钎誊,只能成功施浚杏。”在采访的最后斯逃,魏建军郑重地对记者说拓砰慨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日塘氓,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发拴坦,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作是垄,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向掇鲁,为此凤凰汽车特意采访了有关领导秸,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车鲍送附,以及未来的发展白。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生毁配、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生旗常、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人策:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生聘叮袱、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生表嗜炼、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士发伺,以下是问答实录储售:   凤凰汽车 吾:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何汉?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的咆呜?   俞经民 泞结:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心湾鲍,对于品牌的市场表现同样很有信心侵特,就MG品牌今年同比去年的增长率而言绦箍番,我们有信心成为市场第一的品牌烈。今年我们的销量目标贩钡,是从去年的8万到今年的20万痘。纵观130年汽车工业发展史厘,汽车行业发展的基本规律而言痉笆似,规模还是需要的详额,是品牌更好的发展的重要保障藏类比。   邵景峰 良:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分渐浩,荣威方面氓茨肌,我们所坚持的憾,是一种符合广泛审美的偿同宿、优雅自信的设计风格两毖轿,在复杂的市场环境中花川,抵御诱惑痹、坚持自我怕雀,走一条人性化的设计道路圣摩。而我们的MG名爵坷跨擞,有着近百年的历史底蕴与跑车文化莲事,这是一个巨大的宝库侍隆欢,值得我们的设计师尽情发掘欺昆,其中之一楷维,就是感性拷悼。   在MG品牌的设计风格中累,我们可以看到很多情感爆棚棘白、血脉偾张的元素与产品湿狭。未来的中国汽车市场必将飞速发展慷墩熟,需求也将越发多元化喷唱,然而无论技术如何变迁戳玻谦,对于人性化贬、情感体验的诉求将贯穿始终兄。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想跺,我们也将在感性力设计理念的指导下刻豹,推出更多让用户“血脉偾张”的作品能擂。同时彻腿适,强调个性也不代表小众别始凭,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求赤蕊,为大众带来唤起强烈感动灌猎、让人心跳加速的优秀产品搂,这就是我们所追求的目标棺奠埂。   凤凰汽车 暗扣奖:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万苯肠,其中年轻消费者占到了绝大多数航,请问接下来苗锨,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求馁?   俞经民 烫:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”蓉刑,更是“年轻的心”垂济磨,从名爵ZS的订单来看芍恢恕,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体谢氛,更包含了年龄层更大导、但心态上保持年轻的用户媚开。从“年轻的心”角度而言官瓮,我们的消费群体就更加宽泛了链膊谭,作为一个年轻化的品牌坷蛊,MG名爵的诉求是“年轻动感菱夏、专属空间岛堑、纯粹乐趣”呻唇,给“这一代的年轻人”造车呢。说到年轻人共同的特点茸,是充满梦想芳负,对于梦想的追求更热烈一些疏挤冬,更想把心里美好的事情去实现悉。这个梦想实现的过程是非常美好的挛歧,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求收揣:为这一代年轻人矫蒜祥,不仅是岁数上的年轻人天,更是心态上的年轻人氓拣叼,提供更好的选择孪,保证他的有更好的驾乘体验耻绒。   年轻化的特点删,是要颜值坛倦、要体验的到位袄块、要可以分享敢拼。二十一世纪中国的年轻人缸胆无,在互联网的普及深度冕课矮、对于尖端智能的体验和想象力隋槽劲,在全世界范围一定是靠前的郡卵,就应该可以代表“国际范儿”藕,也应该引领地球村的潮流斑校截。要满足这一代的年轻人币习,MG名爵所带来的产品体验京釜,也应该要追求更极致遣未,带领大家去创造全新的潮流按糠。   凤凰汽车 堆扁: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”赫庐,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后匣、80后怕柯、90后的人群当中帝?   林嘉瑜 边揩:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作惫陕。这款车感性的设计曲线落粉,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归亥姐膛。不光是国内的经销商送创,本次上海车展集蔡,MG名爵还邀请海外的经销商矾,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发檀,他们也都对这款车都做出了积极的评价僚,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀上,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”垛河、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟譬梦你,经历百年的沉淀始终带来心跳加速栓疲翰,让老百姓也能开上小跑车淑推费,尤其对于国内的核心消费者来说律镣,不论年龄几何澜谩每,都要有为自己的梦想活一把的态度拌。对于一个汽车品牌来说拳袱抒,这是一件值得骄傲的事情啸匪始。   邵景峰 宽嘘础:其实在选择一种设计语言的时候是姓,设计团队非常慎重本患梨,因为设计的变换频次不能过高涉,要抵御诱惑面、保持延续性才有可能给消费者形成印象建、拥有识别度从而去打造一个品牌袒善沧。“感性力设计”的第一条就是要有感性顿,去追求情感的外在表露霞啡炼,从更广泛的角度舌蔷,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些为师,通过真正的审美习惯进行判断;第二础,感性力是专属通龟糙、设计师要通过专属的标签鳞竟,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感垛,MG名爵强调一种蓄势待发的动感袭,比如运动员在起跑的那一刻似,弓箭拉满而未发的瞬间抒。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚弛融踢,这种动感更有档次客泡,同时价格不菲憋蛊,是很高端捷、优雅的设计挥那,我们希望把这种设计注入到产品中份,带给这一代年轻人极致的审美体验肃弓。   凤凰汽车 糕:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拿缃裕块化架构平台打造的棚骚搪,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划叹合煞?   俞经民蕊母:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用嘶关抚。这是对这一代年轻人的尊敬坏荚,他们自带国际范儿拘晒教,是可以引领全球的潮流的人群马篡,因此有着巨大的价值比。对此板设,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划沙罐,在全球也是一样盎迟。目前碴,世界范围内瓤攘,不仅是动力总成前瞻技术的整合汲,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势趟啥。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车圭,采用插电式混合动力设计朗。另外即恐,大家看到的名爵ZS昧茸嚼,将会在明年上半年推出纯电动的版本猩篓贿,至于最接近今天这辆续航超过500公里睹、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车烧,也将会在2020年之前推出姜纶。   凤凰汽车 方刨畦:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系绒协颧?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法赎颁赌?   俞经民 榷看酚:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控蚕寞,设计上差5%囊啥,销售上就有可能会差30%灵劣。那么对于自主品牌而言劝侩,就是要把自主性发挥好插椿酒,去追求审美的宽度和深度悔,销量也才能有宽度和深度乘。名爵ZS的设计就是这样做的溶阔补,要追求极致乾净、不计工本席络偶、敢于“临阵推翻”把外形做到极致剑差棺,可以说棱,名爵ZS的极致设计悸酗俱,对销售的宽度起到了很大的作用船。   邵景峰 隋轿:汽车设计是在不断进化的假卿,不会总停留在一个风格上澎拢吐,在互联网时代吨书,同样要有全新的时代特质钮。另外邯俄首,从汽车设计而言缄蹬,例如从动感设计理念而言僚膏,英国车是鼻祖确,很多品牌都是以此为源头来发展的沤施,也就是“同源”河触陷。中国航天能够上月球善柿景,那么在汽车领域上同样有大的进步摄。之前德国杂志的一篇文章写到稗擎底,未来汽车设计潮流的策源地将是中国巳膛敝,在进化的道路上有推崇的看法另,也有欢迎的声音季仓苹,这些都是要虚心接受的柒胜弛。另外肮婚,汽车设计是一件非常严肃的事情尚垢瓮,每辆车定型背后视毕,绝不是单纯开玩笑能够做出来的杆,背后要靠巨大的投资来驱动娇渴。   在造型评审的过程中股,流行趋势讲清楚狗阶檬,未来怎么发展说明白抢热闯,否则误解就跟着来了缚,所以要有一个整体的品牌战略在里面身涩联,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了皆内。   凤凰汽车 诵窝榷:今年搽染,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处惟?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点毯餐轿?   林嘉瑜 曹:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作钠把,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素擎,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄挨煞退,拥有一颗年轻的心念,热爱运动霉诲、健康的年轻人疽。   从足球营销来说澈睬霖,对于英国和中国叛辜彭,都有很大的国民基础鞍铂。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国许封牧,是英超乃至欧洲的强队驮捣敛,这几年的成绩也是不断的提升娥烫盛,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的垫伍苟。同时鸡,利物浦又是一个老牌劲旅欢屉,有不断上升的潜力令绥,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样屡镁膏,在用户上有着非常大的重叠之处烹豪烷。MG名爵与利物浦对的营销合作存,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来迸沃,在活动和比赛中享受快乐泡矮。   上海上港队也是一样的奥操逝。MG名爵经历近百年发展坞兼,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣膛,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队溃,两者的合作也是非常有趣的蒋。更重要的是庞违,MG名爵通过足球营销的模式答哪须,能够促进两支球队之间的交流轰们船,包括之前组织的很多活动窟疗匪,不光是针对中国的消费者寇害,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动摊,有效利用MG名爵品牌的特有资源钎瞪,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌羞,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值衅鞋。   车展期间借缚,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海诉秘,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对刻。在车展之后剧避,利物浦会在上海有推广巡展活动皑。下半年挛褪,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对巩骗身,欢迎全国各地的消费者参与和体验搂疤抢。   俞经民 鲍拎:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的褥汐陵,大家能有一些共同点做沟通唤,国内和上港足球队的合作颁乓,正是汽车和足球之间速度与激情帅诡屁、自我突破的契合点挡奸,足球又一个很大的特点疯挠贺,就是会让人意想不到炼,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间烁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年翻娠,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩勉邓危,与此同时财撼,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一啼腿矗,长安汽车产品质量持续提升芯,用户口碑不断提升晴绣际,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象楷劣逢,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一馅恃菩、全球乘用车品牌中国市场第二名祭错。   关于未来钱缄,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会径苔臣,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划吃,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升莎。   2017年是长安汽车的产品大年工,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市剃、全新的SUV CS55镰、轿车睿骋CC烂瓶谈、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市地叫,将会进一步完善长安汽车产品谱系恃松览。   如今需,长安汽车已经入围“国家品牌计划”拭络,站在国家品牌高度寻求发展如讲畅,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任委沏。提升品牌溢价能力唱浅,成为长安汽车品牌发展的重中之重钵冠股。2017上海汽车期间坟捍,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平恼,关于长安汽车的未来考善扩,徐留平董事长有话要说伸文,以下是对话全部内容泼扳。 凤凰汽车汹时玲:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的泊?   徐留平圃:回忆长安汽车自主品牌的心路历程芹靠路,我们也是不经意之间就走到这个地步啼慧,因为一个产品剐晤,特别是像汽车这种产品是更加的明显广连堑,它反映你的公司文化虎、你的公司理念是什么样的东西邯,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看戎停孤,曾经我在公司和高管谈的时候就说过锯缚垛,你怎么样让产品吸引住消费者泄椿?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球牛,靠的是什么皇?因为美是一个主观的东西碗,有人认为这个很美炒含牛,有人认为那个很美铜芥淌,从长安汽车之前的产品来看惰,我说我们没有很好地把这些东西总结出来施砷。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么臂吵?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的蹲链腑,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错楔,同时想把这个产品往这个方向进行修改矩寐底。我觉得在这个方面黑蘑不,从长安的角度来看良话挺,就是对于这种动感媒、时尚这个理念的偏好旦扩卵。我一直在体会秆骆,其实我是在反问我自己奖瞬强,这种偏好它是怎么体现在产品上的熄土?实际上是我们内心的这种偏好凤耐脸。在过去的2-3年中钠汐既,我们面临的话题狭摆,如果过去不做总结僚山,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来鹤瓦,另外更重要的是说赂,下一步你怎么做褪蔚彪,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法撼梗,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车坟恫睬,下一步是个什么东西臂驼,消费者需要什么样的产品哺沛抬,然后作为公司来说实熬肯,你们能展现出来什么样的东西开醛,最后我们总结叫生命动感智色双旋郡,当这八个字出来的时候复,我觉得是非忱禾裕好堡恼幂,既是水到渠成畏,又是醍醐灌顶夯扦、灵光一现瓣。这个过程诧陆忻,不仅仅是八个字的总结缸酗透。这八个字出来以后叼狄恕,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好疼,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念茬,实际上不仅仅涉及到造型辞嘉,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验驳靡锈。这样的话澜献,就有了一个提纲契领环婆、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西涵何,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中簇,就能够有一个非常精准的东西轮。   刚才你特别提到“色”等,我们当时想说破熔,你必须要能形而上玩,要能够抽象出来辆,如果说你不能够抽象出来低,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候茧,如果你弄它50个字挝顷履、80个字认扫,你可能不够形而上伤,不够抽象化刹,最后我们觉得“智俊挖久、色”备停陵,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求算,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动案凉。   第二个就是说消费者情感的体验士,比方说对这个造型和颜色受哀,甚至于这种声音或者是形状笔胶、线条的这些方面的喜欢鄙,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西欠谷。当然我们也在想用什么样的词比较好甜,最后觉得设计的这个词很好泥屁奈,一开始我们还担心说这个词字挺多粮晌,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化瓶,我觉得就应该让它有想象力础牡,就应该赋予它很多的内容挠掠,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的控克赖,孔子都说食色恢冒,吃饭以后第二件事就是这个字陀孟,我相信孔子说的这个字也不简单意思勤捆钦,实际上说蓟纽,智色这两个字还是最终反映的是人夺就,特别是消费者的一种需求蕊,对于未来传统的一种期许础,这个过程当中巾,对我们来讲描徽稗,把这八个字想通的时候弥惋,我们感觉到非常兴奋也非常重要的恢斜,这是我的第一段话题琼搐嗡。   第二段话题说这个对长安有什么用处昂寡茬?那次在发布会现场有说劲财,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候读煽豌,一开始我就提出弦睡尼,第一个螺,这个产品要漂亮将狭宝,你不漂亮的话呻,什么样的东西都没用涕惯。因为我们很早的时候就开始在考量狗,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧凶柿,后来发现不行送巫,最后我们在大概07尼娜、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了亩必擒。因为你还不能提炼出一个高大上痹、抽象烘獭把、形而上的东西敲,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮纲梗,但是每个产品都出得非常艰难拌椭霞。这个事这么长期干也是一个问题取,因此在三年前的时候横,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了锹烘,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解捎裳睫,对于消费者的这种认知啡,把它抽象化位几菩,那么这样的话理解了以后玩,再把它具体化魄,特别是在产品函,也就是设计理念当中一些图形化的东西花叭壕,因为如果你不落实到图形化的方面稳蛋,那就只有形而上没有具像化 书皑,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中壳目痕,图形化和具像化过程当中苦,这个就出来了蹲倘嗡。   这个出来以后弄悸屯,我觉得对未来长安来说仟捣侍,我们未来在产品设计的过程当中贾,产品能否做到生命动感智色双旋兼,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来迷?这样的话安,实际上说擅,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中诗肉堪,几十次的否决淌店衰,我们也许可以用1/4的时间就把它完成礁妨,几次或者就十次你把它完成办搏盗,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了效灯,那么这样的话壕渭,对于长安汽车的家族化茅葡,我们看了这个车订几,看了这种感觉这种情感的体验眠壕吩,那就是长安汽车挞戮势,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车唱,这是一个焊。   第二个就是说辫,我们自己在研发制造设计过程当中甲熊萝,这个速度大大下降刃,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降貉鄙,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢敛晚,如何把消费者的体验做到更加的精准惺溅控,更加的接触到痒点嫡弯,这样对长安的影响是极其巨大的柿茫。   凤凰汽车就畏:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念顶?   徐留平弛:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念伞健闲,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法怪逻。如果说把它拆分开来蓟,生命动感可能更偏向于品牌这种概念憨忱,智色双旋更加偏向于设计领域顽沪。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢倪?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚送菱,我相信大概许多媒体会想哨,生命动感智色双旋怎么落地靶诉?因此我们就想把智色双旋也说出来焚宏筛,不要分开拆蛔诲,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中酪奥,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言眷瓜。   凤凰汽车啤捶祈:另外一个是提到的认知方面的感觉峡琼墙,有没有一个专业的因素篓,咱们除了制度之外妇,有没有专业领域的人来负责这件事蹄凉?   徐留平蹲寐:我们长安有一个庞大的队伍抄,首先要把一个汽车造好掣,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人滩焚,到高管团队酪突姜,到设计团队槽淀,到制造和研发团队寇归,包括服务团队挪弥,特别是主要负责的领导人劲姆。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验私绿髓,而仅仅是设计团队的话语抽,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离络褥破。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层倍,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素摧龟撤,因此对长安来讲唤森鲍,是既有最高层特别的重视百、关注和把握刑送睹,并且这也是一个最高领导者的工作职责撮庇。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知奖,我认为在汽车领域当中是行不通的掳膜,当然我们也有具体分工斗。另外也有很多的专业人士完成这个事情骡浆必,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的纲舍闻,还有轿车研究的铝挝,也有做SUV研究的涕,同时也有按照职能分的低。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中局,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓搂顿,如果仅仅是设计团队的意见慌懦蟹,肯定会偏离了方向炮洽。 凤凰汽车隆田:一把手是指您吗何抡?   徐留平獭怖架:我是其中之一峡。   凤凰汽车女滇磊:长安汽车自主研发的新车溺替,设计间稀岗、评审漠、评定环节您都会参加吗靡笆硕?   徐留平兜:我必须参加墟骨立,我前面讲这是我的职责厦化翠,所以我必须参加饭。   凤凰汽车系捶脐:无人驾驶车呢俄窝片?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车纱,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了纷搭,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产赣,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破眉?   徐留平抗:上一次品牌发布会炬搬,最新的无人驾驶技术也做了展示烩,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上耍,高速公路的环境相对来说可控性要好砍。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的凡市韧,难度要更大食,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻焊傲,我们不仅能在高速公路上做功丹芯,而且能够在城区做囤,这个技术我们已经实现了突破绕。   凤凰汽车晤箱:长安无人驾驶技术进行的这么好亲和募,量产会提前吗巢?   徐留平裁胶粗:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加逆床,实际上就是说信时赖,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到贾膛,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西卵,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点憨,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定涪。   凤凰汽车创陈堂:中美在进行双边的贸易谈判屎罕阮,这是谈判的内容之一阮,会涉及到汽车合资企业的放开赐,可能是一个双向的市场开放的动作秸男,如果这个谈成了修,如果这个不再规定50%的上限淳街熊,您觉得对行业有什么影响锹悲,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资羚动,那您觉得首先答不答应避湘?再有一个多给他股份的话寥,对企业今后的运营会怎么样蜕酶?   徐留平鲤醋:我明白你的意思乌读锋,第一我确实还没听到这方面的话题菏郴箍,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况心趴,股比这个事说了很多年溜温腺,我基本的看法有几点揽息簿,第一个这是国家层面的战略和政策簧槽搂,作为企业来说即呐,我们遵循堑搞,国家有什么政策我们遵循什么政策忍霖拭,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错硼火,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点竟面剐,我相信未来的合作会加深穆,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大嚷丛寥,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现小岸,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题刺狈,而是说理解消费者和画,能够洞悉消费者壁拴,如果股比的溢价挺高丧加、溢价挺低邻,但你产品不能卖出去翠模凶,那你不能分摊出去拧反,如何把蛋糕做大动提草,这是合资企业要做的一件事恼彻。   凤凰汽车蜂崇:如果真开放罕,长安会想着往美国去吗韧,就像那福特来到这里呢避庐?   徐留平奸砷牢:长安想要去美国是一个公司的战略霸伶什,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系枪。   凤凰汽车徐卯尼:长安与福特的合作多吗歉?   徐留平羚獭:长安与福特是我们加强合作的方面歼很,应该讲这种合作的程度浦,不仅仅是合资企业惰橇,从母公司其他层面眠络,包括技术和其他很多方面都在讨论孪陆,包括海外市扯缘钏帷,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长顷,它的能力提高了麓胸纶。第二 现在是全球化合作的时代炬,一家公司独立运营架,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事畏蛊,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音姬话。   凤凰汽车欺:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结但佛,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要李泌饰,你还说了过去我们做一个车霜兴膊,可能需要很长时间好不容易做下来部眉发,比如逸动释,是很艰难的绍媳庆。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%崇砰,当然有可能说这个份额很快能够突破50%酞圃犁,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资夸,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市程也サ稹,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品熊票,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大泞?第二对比韩系兼、日系哪,我们的研发体系和他们的研发体系相比僻份零,您觉得能不能支撑坝坪,确实我们的实力也很强内论阑,我们的内功可能修炼到一定程度惠扫,我们后面会源源不断推出好的产品洞堂,而不是担心到了一个节点会发生什么状况隧创酱。   徐留平讨辉撼:你讲得非扯#好桐朴菱,我觉得这是两个原因导致的惹,第一个就是必然性幻田徊,自主品牌需要有成长的空间秘,第二个确实也有机会的原因纺,恰恰是SUV的市晨懔ā,中国的消费者需要这个东西磨帽,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些天连舷,反应速度更加快一点镀袱,把这些产品推出确实是满足他们的需要补萝,我觉得是两者共同作用的结果雷。   对于下一步自主品牌来讲梦皇,无论是哪个系旗,无论是美系渭、日系祟绿敛、韩系碴、法系离赋,我觉得跟系没有关系斧,核心就是在中国这么一个大的汽车市撤胨文丁,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西茧橡耗,这是关键派煤功。消费者他肯定是有他的诉求的恨到惹,究竟是SUV佩裴撮、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西锋刺,他有他的一种偏好瘁、喜欢古继蛊,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道蹦,这就需要我们作为厂商氰宛,你必须要洞察到消费者的需求赖坤祈,实际上要看到他的潜意识是什么东西班,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来颧桂。为什么我要总结长安汽车的过去呢梯秸透?实际上是我们自己反问的过程墩示,就是说在过去当中矾剂,为什么逸动会是这样檀唯,CS75为什么是这样妊?实际上说蕉,我们当时也没有意识到诧,反正当时就是这个样子愤,实际上这个过程是一个反求的过程块,我们为什么会喜欢这样昏?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中宠侮贬,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子紊,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好剖,我们把汽车理解为是生命的动感捷嗅吠,其实是一种生命力的扩张捅炼,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念步,而我们长安就应该提供这样的产品溉桂,回过头来展望未来接形丘,我们觉得这也是一个正确的判断缉赂。   凤凰汽车栏锹蛔:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较须司闯。   徐留平谭烦:我觉得现在国内研发体系来看骏废,国家间可能还是有一些参差不齐徽,我觉得自主品牌的研发能力和体系拧,进步无疑是非常大的败芥亨,而在很多方面可能与跨国公司有差距拍硷,有些方面会比较超前谰门遣,因为自主品牌也不是一家下乳,跨国公司也不是一家了,要两者来比很难说衅率,但是有一点效沃坦,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易焕参苫,做好一段时间不容易挝,这个公司要能够连续做出好产品添,能够连续向前增长秀轿吩,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念判、设计应用顾,在这个公司当中都比较受关注旱庐,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因阮片。   凤凰汽车身:我想问一下自主品牌的建设被豪频,随着我们品牌的推出娘滇,现在汽车品牌进入新的层面坷锻贡,会有不同的路径选择桥伶场,比如长城溜困评、吉利推出新的车型舷套挫,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势蔬激孔?长安如何能够胜出鞘搬瘟?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌敛氏麓,除了刚才说的两个堪,还有互联网造车的未来的合作伙伴持似拨,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响骨?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响锑前?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合面同?   徐留平茹俊:实际上赶肃,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌浆,我觉得这是好事家射磊,这说明汽车产业欣欣向荣帮然丛,是真正的投入贩狗,这是我对汽车产业的理解涵,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚闻,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程漂。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行猫腺陀,例如一个产品到了造型师的时候瓤,是一个说法室伸、一个样子棠兽牢,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的迁扭眉,然后到了制造过程当中又是另一个想法侮陀宛,到服务过程中又是另一个想法疚讳身,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西齐,既有高大上的卉疚,也有形而上挨棘讨、具象的席门,你要把一个公司从时间跨度懊,一个一个展现出来嚷祭,而从空间的序列当中龚,你要把研发全部都按照这个意义催,我觉得是很重要的方面播。我觉得制造汽车是很复杂的过程戚盗蠕,各个方面的协调捎传凄、综合钠、修正谜涕行、打磨需要太多的时间充,我觉得这是一方面片孤。因此长安做这个东西既是公司发展的需要苟,同时也是我们总结过去体会出来的充,它是由内而外的融。可能我们过去没有意识到这个话题丛乖钡,我们现在总结出来写丝孪,然后下一步能够指导各个方面里泊惮,每个部门都很容易做事情别。   第二个问题你讲到造车强古,我们开的会太多了统伤适,失败的太多了呛底架,沮丧也有很多渺癸,基本充满笑意也就一次梨,前面基本上是批评蹄时、检讨禾慧洛,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行频粒崎,不高大上炼。至于说现在很多企业开始造车缄丧伤,我觉得这是一个充满魅力的行当急下,很多人都愿意去做骡汞凑。   凤凰汽车赖:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样遁? 徐留平霜:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面室暮手,会选择相适应的地方渴覆柿。   凤凰汽车捞猛饯:就刚才的问题我问一下差零,刚才您提到和新创的互联网的合作掣,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔贰钩陛、蔚来也有合作徒褥洽,您觉得长安在未来在互联网里面的话渐杆劝,更倾向于是一种怎样的合作甸踩?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工纪靶,您是怎么看的伶痞?   徐留平冯:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择败敛浦,从长安的情况来看茧凯,我们认为哪个方式都挺好的吉,现在是合作型的韧,是你可以自己干粮遁卷,也可以合作干嘶现,也可以自己加合作干膊缸,哪种能成功打动消费者是很重要的东西胆疙归。   凤凰汽车烷邪:我们打比喻素,37度是正常的温度砷杏残,您觉得新能源行业苦,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说霉迁,您觉得温度是多少览?   徐留平虱猾:您觉得高了低了份新?   凤凰汽车疼:之前有人认为这是疯狂的阶段陪守。   徐留平色:我对一个产业的衡量依据是扣,在目前这种全球的经济运营模式下丧痢降,凡是有金矿的地方犀郊闪,都会有若干的人去挖掘它粳笑凳,目前我觉得新能源就属于这个阶段乡,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够壕歧,应该更加得进入典何,因为从目前的情况来看鼎,汽车产品当中筷危,一个很重要的领域就是电池棚,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放挖猜,没有这种资本妙粉、技术螺供朝、人员的这种投入郡,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的莽。   凤凰汽车段:那就是说您觉得温度还不够吗囤离哥?   徐留平姑:我觉得还可以蔡拍,但是我不太同意的就是产能拣拜我,如果说你的产品技术不太优秀充北,你建那么多产能就是有点糊涂皆羡廖。   凤凰汽车稿化钵:很多其实可以通过改造现有的产能县氏,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能颊仿,从这个角度来讲踩熊,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况极慌?   徐留平罕你:从整车厂的角度我们希望成本低一点离,选择利益大的床会氮。   凤凰汽车芳蚊偿:所以您不担心过剩吗塘倦商?   徐留平瓮铆朵:我不太担心这个问题街价罢,我觉得电池还处于不确定的阶段霓蜕裳,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候钾卯。   凤凰汽车渴甘:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象室,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外将,不管是设计师还是CEO等等按,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代彼?当然那些设计师很多是主管的虐,老外有管经营的有管品牌算袄,主要还是在设计和技术的领域杉,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的庐?第二个是国有体制的问题孺冀妙,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响贾淡辽,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域匡坑故,也在高薪吸引高管人才勃,您是如何留住我们的人才匿牧,关于体制之上当、体制制约的问题桔人,我们怎么解决式沧?   徐留平挠:现在是全球化时代联,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早盟,我们最早的时候是四无串瞄煞,没钱僵埂退、没人董捷寒、没能力帮挖、没地位仙靶,到现阶段来讲承,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师础,这都是一种非常正常的行为布,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢剑乐等?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国导拓,如果对中国的消费者不能够带动艾侥歧,那肯定不行枪逝惕,我觉得这是一个董,无论你是洋务运动还是什么运动挤墙,核心是对消费者要动起来快,这是一个妓。   第二个关于体制的话题嫌,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距范班店,这个方面我觉得不能讳言嫂。目前来看儒溶,对长安不是特别明显钮,因为长安是属于南方集团旗下子公司蛾酣,从南方集团来说阮袍核,在这个领域当中坚粒,也在他的职权范围之内做了一些调整抛,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享卉贰概。   凤凰汽车氓:如何看待这个机制漂饯讹?   徐留平尝:从国家层面来说闻,在充分竞争的行业当中这个机制很重要粳搜费。   凤凰汽车齐弟:你们审批会很困难是吗请扇贰?   徐留平勘捷踩:我觉得会快墙爸绅,另外一个我觉得汽车集团缔,也许给你量化很多股份昂坛,但是最后你没有创造价值饲,给你1股繁暮勒,1×0的时候不还是0吗叹?汽车的成长巾、成熟或者盈利是一个艰难的过程嫩。 凤凰汽车郊赦秃:十三五计划像长安汽车整体的销量蹬、利润和研发能力以及目标有没有先?   徐留平舜:非常有亭,我们愿景2025咆平仓,我们做10年的规划碴,在这个当中我们相对来说做得比较保守棚,为什么说保守呢涂蔫细?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当脆醛,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念佩巢。   凤凰汽车闲:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的读苛呸,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强旗钱?   徐留平琼:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业匪协是,在技术和平台方面都在加强合作徒,至于说未来它要怎么样芒花,我现在还不太好评价这件事谱粮。   凤凰汽车橡俺:徐总问一下国际市场的战略侩绘伺,我知道去年车展的时候挪泪,长安说往海外拓展的重点是伊朗诉篓、印度煞、俄罗斯这样新兴市彻低摹,有明显增长潜力的市晨帧,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去私疆耿,比如在墨西哥孪健茂,对长安而言媒,自主研发这么好焕惟杀,又长期和国外品牌进行合作勿豹,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国古缅、欧洲的市尘と巍?   徐留平祷刚:在我们十年规划中就有甘烤粳,去年讲的时候就是当下正在做的内容墒狸片,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的猾结富,就是要稳扎稳打疙,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了伍,因为一支队伍最重要的是信心衔逗。   凤凰汽车钳熔萄:国内很多品牌都盯住印度这个市炒巯辍,并且国内品牌在国外市场很有竞争宏蝗,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗繁千?优势在哪儿渡皖勉?   徐留平淑逢:对于海外市场我的理解是要扎下根去苍焊裸,不是简单地把你的产品卖出去漂钾蟹,是你能够充分地利用本地的资源骚投筛,包括人力资源和其他的技术能力使,然后为本地的消费者提供这种产品和服务催,我不太欣赏那种所谓的远谋式的桥,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长娟京森,促进本地人的水平的提高发享,那么同时在这个过程当中微推,把公司的产品技术涵盖进去抢套桃,我觉得这样才能走得远双。   凤凰汽车暗默里:长安最近一套体系出来了讽妇,有没有可能往更高的一段发展顶楷?   徐留平罐卑角:从长安来讲餐蛾北,我们目前的战略看钎饭,是把生命动感智色双旋八个字做到极致鞋豁,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品玻,这是我们能够奉献消费者更多的东西突陷,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的埃铃,但最终要落实到产品上馆士墨,产品是一个载体让消费者感知它知道它阀褂,未来焚稍,长安汽车会加快产品推进的速度堡绊顽,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神贯玖。   凤凰汽车竟型德:欧尚也在这里面吗跋膘盆?   徐留平宠舱化:欧尚不在祈菏。   凤凰汽车涩柬夯:东风已经有PSA很多股份扒捍,对于未来长安和PSA的合作有影响吗逛?   徐留平白房雷:目前我没有听到有任何影响狗,在实际工作中我们也没有感觉到锰拼。   凤凰汽车揩:理念发布会徐总是骑着马出来的穷林罢,当时媒体圈特别关注粒萌,都刷爆了朋友圈肉搭吝,虽然我不在现澄荷А,我不知道有没有特别的意义敝,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动酚,当时的考虑是什么冠藉?   徐留平薄翘:两个考虑律莱,一个是我把马和车作为比较届谁,你要说一件事绕讣护,一大堆结构化的语言没有必要及惜茨,我觉得既然是长安汽车洼餐,我们叫做生命动感伞靶、智色双旋裳,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫侗,如果不这样做也没法让人尖叫保抬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箍滤贤:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日书,上海车展首日酒驴,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面牧。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市郴懒濉,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量拉屎,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台烦蝗,12年增长了120倍详。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访怕放,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略林构速。   受访人缄棚:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)少颂。以下为问答实录零缮思:   凤凰汽车拆: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面潜?   雷德?比格兰德鼻: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品磐,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年砍乱,这款车在中国市场的反响非吵∶亢悖好拳。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA紊风,同时拥有强大的引擎继獭,提供强劲的动力与性能非谭,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声缕谈容。所以摔,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品删氰禄。   凤凰汽车冕嫂瞎: 在没有设立经销商的地区魄不,玛莎拉蒂如何抓住市程臁?   雷德?比格兰德类: 我们首先还是会增加销售网络桂,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点释笛记,计划在今年年底扩展到75个柒塘。   我们还在天猫开设了旗舰店蒜禽,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空髓亨绞,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台呵,大部分来自没有授权经销商的地区慨嘎。   中国的客户对于豪车的了解越来越多叭是,鉴赏力越来越高渤。针对这些人群钙,我们还组织很多不同的客户体验活动劫隙,如海外试驾廓慕醇,以及互联网方面的创新抬,如网络平台的直播豌。此外厢厦泉,我们也有不同的金融政策充双,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务安顿桂,深入体验玛莎拉蒂的生活方式陀杠挪。   凤凰汽车咀棚: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》千税弓,给汽车销售渠道带来一些变化顶伍猩,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新荒隶?   雷德?比格兰德湘疵吝: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说记,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品奉,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具般桐,而是要提供独特的生活方式体验啪。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待摩,不止在中国宛,在全球市场都是这样蟹。2016年惠迪雹,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长磐河散,这个主要还是产品优势带来的嗅耐团。新的政策出台以后佬,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响尚,不过最终的销售成绩还是由产品决定仕镶床。   关于新的法规咎零膳,我们现在也正在研究当中端淘,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定城,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作箔吓。此外备棚涂,我们在中国有非橙校好的经销商关系闭,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关闪蒲瘸。我们开设的天猫旗舰店伪理宛,实际上也是采用线上加线下相结合的方式边:客户在天猫下定单姐勃,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务庆抖。所以皇,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系矛铜姆。   我们的很多客户最在意的并不是价格垫,而是优质的服务与体验驮堕,这正是玛莎拉蒂的优势所在闷登。   凤凰汽车泞淘谷: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线钢,有没有什么新的产品推广晒?   雷德?比格兰德蛙卞傲: 关于新产品妹娠想,现在还不是宣布的时候妨,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升哼,等到新产品发布时我们再提供更多信息劳。   凤凰汽车尉秸斯: 作为中国消费者熟悉的豪华车淀蓝妨,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍场睛,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好处谁乐。对于玛莎拉蒂来说诡嫡,未来在中国市场的前景怎么看吭?理由是什么镰彪?   雷德?比格兰德恃: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况烦缮偿,5年前耻改如,我们在全球的销量大概是6,500台维绷,而2016年达到了42,100台席十潦,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平广,所以我们的增长一直是持续的韶肚。也因此倪,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观将。   实际上中国市场和外国市场也非常相似擦,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验称碘耻,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后剂继,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA睦疼,这就是玛莎拉蒂的优势潍。所以金卵,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度花杀。   另外敦沙擎,玛莎拉蒂的车主非常年轻嫂兑幢,尤其是在中国市炒俊,车主的平均年龄只有30多岁鼻叛,他们追求具有独特风格与气质的产品碗,来表达自己的个性与品味商第悄。   凤凰汽车喘辟辆: 现在汽车技术日新月异佰懈呛,尤其是新能源集耽肝、共享盯划、智能驾驶方面携,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划兴腻?   雷德?比格兰德律假撮: 在新技术方面逢,玛莎拉蒂也在不断发展与提升卢崩,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统扒邻貌。我们并不追求生产最快的汽车券炭非,而是要提供包括技术桥、性能芯该喀、动力伪系、驾驶体验等方面在内的最佳组合检开从。   针对自动驾驶免问沁,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助洼,帮助驾驶员减轻疲劳轮硼厕,降低操作难度钨,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的缺饭,包括独特的声浪芒、澎湃的性能恭澳,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统孺揉剁,这是玛莎拉蒂所追求的吃对。   关于未来对新技术的规划堪玖,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求钮,比如减少温室气体排放吧病,这一方面玛莎拉蒂也不例外视。此外常概金,我们也会在汽车上应用比较先进的技术隋疚,如苹果CarPlay和Android Auto矾,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统墩铣协,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术吉诺性。   凤凰汽车泵: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化侧甭,怎么适应狄毋?   雷德?比格兰德必猜: 针对年轻人群蔬,我们采用的方式不是改变自己儒,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应沃北。比如在中国肪枫挽,车主平均年龄非常年轻斑,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主牌,便是一位年轻的中国女性澈任,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表谱赐。   玛莎拉蒂拥有102年的历史美孙燃,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意纳,包括法拉利生产的强劲发动机磐龄、独特的引擎咆哮声替蒲、奢华优雅的外观与内饰幸叙颇、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神豆媚,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势夯粟,并且在赢得越来越多年轻人的青睐嚷。   凤凰汽车行蒜附: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化奔沃?这12年当中也伴随消费者消费理念升级咯雷,有没有针对用户画像做调整杏锹?刚才强调坚守自己的DNA和理念达,有没有在设计上或者是营销方面有尝试缆习?   雷德?比格兰德劳歼澳: 在中国奥,我们不断渗透到三四线城市吃,但是目的是一致的儡孟,就是要吸引更多年轻客户擎及。但不管在中国乃至全球的哪个城市课,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机筒乃拷、激动人心的声浪寡、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备探豹,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户耸。   在设计经销商的时候芯矮,玛莎拉蒂也不是随意为之当恳,而是按照需求进行规划赋冈。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店炬,首发售罄的100辆SUV中兽,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区斡弓堡。因此弦,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商但等揣。同时粟窗,购买一辆汽车也不像其他简单的商品劲,客户需要一整套的优质服务期幕,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置戌孪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编久绿:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上釜,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生咖,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述石阶樊。   提问吮:您的新角色到底是什么样的澈碧?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上龚手?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法卤纫抢?   Alfonso Albaisa齿:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁呈巢,跟所有的设计相关的工作牛,都是由我负责喜仓栓。之前我100%的时间放在英菲尼迪倾,现在会分30%的时间来蠢,也会跟新的设计主管一起完成设计工作揭恋。现在大家看到的一些车型抬暗,可能是一些原来的车型模,我们现在的工作劫,也是快马加鞭辫,希望能不断的改进癌磺恍、提升现有的设计嚷行署。   提问寇:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么地?如何看待他推动品牌前进时的作用悔市?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa暇扫叼:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管薯,我们会共同合作珊,不断进行我们设计的演化沧还。其实我到7月份才会正式上任副,我现在猜测或确定未来的设计理念饲共心,还有点为时过早甸童。   我们知道淳反,英菲尼迪这个品牌是非常时尚棠惩、非常大胆前卫的劳翻,我们的这种设计是一个不断演进的过程辖嘛,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改叼裂。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计恭卞季。   卡里姆跟我有很多类似的地方伙力迸。比如敢泼寥,我们都是艺术家出身定天位,非常喜欢设计聪泛叮,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞让售,并将其以各种形式发挥出来疥。   提问晃:我有两个产品方面的问题菏邢惠。首先丢丢,这个概念车非常漂亮输,它背后的设计灵感有哪些酚?   Alfonso Albaisa臂:秉承“冲突美学”设计精髓梁翟,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素辞词。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡筋攘蕊。基本上就像艺术一样镭,包括缝针萍困、包裹感纱俯四,还有使用的木质呸,都是非扯镄陨眩好的手工工艺须。这是一种感性和理性的结合渡,还有一些肌肉感极强的车身线条葛闪陛。   提问翅蛇:这款车未来的定位窗阂、消费人群是怎样的蹄袒驶?   Alfonso Albaisa炔动:一般都是比较年轻的家庭肋,想要非晨铮宽敞购、具有运动风格的车型梧底。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编化褥佬:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日霞,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办矩,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示玫伞,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容沃爬。   在发展新常态下懒,消费动力开始向下线市场转移斗磨度。同时善疮,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级瘫改糕。由此汤悼,县域市场成为新时代的“金砖市场”外举喝。而对于汽车行业棱夸,消费升级利好之外袱洽腔,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇焕污。如何撬动县域这一重要市沉淝铩?   胡绪雷表示摄履律,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局公炕,帮助县域出租车进行升级改革帮绦拢。县域交通的数据化拷、智能化发展淑,有助于未来网约车的下沉渗透差。县城消费能力相对较低鳖,在出租车领域引进大数据之后刊缓策,未来再进一步升级到网约车吭箱。   据胡绪雷透露喀岭,首汽将在县域布局三块业务嘉啃希:长租车坡、网约车(出租车)谩纫善、分时租赁稍。分时租赁是纯新能源车孔,未来分时租赁或是对公务用车的补充泞,它是纯电动慨纱,不用长时间租许,可以通过APP来完成途。目前比,在北京有1000多辆车界捻虽,150多个点位衡,这种模式可以逐步复制到一些县域城市兑,对公务车改革会有一些帮助衫杭。   胡绪雷认为赁踩,网约车行为是偏汽车前市场的角色充,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式歼。第二涡,在居民习惯了这种消费行为之后并杀,会对当地汽车的销量有反向刺激作用刺爆懒,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导葱。   当日托,首汽约车作为新生力量桨嗣沟,凭借坚持不断的自我革新和技术改进岸吨萄,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”纽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁得:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日琉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办扔,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示缅首,渠道下沉要根据市场来判断玛哆菜,服务要根据需求一直不断地跟进宪。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况授困,比如说对经济的支撑瑰,对政策的拉动邓,基础设施条件对消费拉动的支撑作用济陵冷。近几年绷拼孟,一汽吉林产品在县域销量比较高卷弥痪,对县域市场的期待也非常高勤啊。从目前产品结构来看问荷孝,产品消费比重70%在县域蔷擎狄,30%在一谐卤、二草、三线市场阜帘蛋。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型迸玩,外观侈奶、配置褐、价值都迎合了县域市场的需求绍狠。   从流通环节上来看诽吭,县域市场做的非成就瑁好踢烤谦,没有什么瓶颈因素完。一汽吉林也努力在渠道建设履城磊、服务跟进等方面做成长和改善丰寝描。同时宋长欣也提出了一个想法楼秆,“县域对自主品牌在公务车厂赣鹿、公务员购车方面是否有政策倾斜淀朽,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长杭,这是我们车企的想法绵午两。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时龄蹦腐,要根据市场来判断法嗡。目前灌玫辅,县域之间的差距非常大巨落都,包括现在推行的3G服务桥,在那些无法设定固定站点的地方溉付玖,推出了3G巡航服务懂毒。服务是永无止境的工作狡,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进胶储拱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穆口:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日某,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办吨梅,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示九,新能源汽车推广比较看好北波、上烩、广限行俩阑、限购市场和县乡低速电动车的升级市场蜡行陷。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车豌抒,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场冠实衰。尽管都看好电动汽车的发展趋势乐秀,但做好市场并不是一件易事船略寥。   目前比较看好两个市尘⒗稹,一个是北饱仆赏、上酱烦、广限行糯窃、限购市巢ァ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澈,这个市场的发展速度很快菠。例如河南氨、山东眉乳骚、西北区域殴忍限,大量没有牌照的低速电动车床吐餐,在政策方面仍处于灰色地带垄粮吕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年奥挛嘶,在国家和地方补贴的支持下玩拘己,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右耙浅,在农村市场烫奶熬、县乡市场得到了非城冢好的认可芜。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求图船,县城市场的消费者的房屋空间大煞干簇,有充足的空间停发车辆谅钨瓜,拥有较好的充电便利性尖偿首。其次行驶距离不长惰倒,180公里左右的续航里程能够满足使用需求桔。另外入,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难系,因为小车型成本低杰。   赵智刚表示探赎,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展孙两。河南地区棉拨精,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排氯,在替代当的出租车释诧、公务车方面取得了不错的效果剩。同时估扰灰,也在积极跟海南政府合作剑滑,投放了一部分公共用车权妈陕。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进防缎湃,比如是文昌刀肛、万宁钦、琼海等县级市笛,未来将在海南全面推进法芹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绒撬:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲桶。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点靠栋,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行分嚎鼎。会上骂迪,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出侵:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂竟腐。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本俺惶,是参与全球竞争宦淬、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提毛。”   在当日的论坛上摊坦坷,郑刚发表主题演讲免菊帅。在他看来邓,打造世界级新能源汽车的品牌括挤篡,最核心的是独特性祥、差异性橙,是比较节能优势粟翻,浮出水面的是视觉呈、是LOGO擂、是VI颁涩,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势乾查,其中成本优势是最重要的组成部分痰。   早在110年前弘颁靶,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择管:蒸汽驱动车插壁系、电驱动车和燃油驱动车衡。然而跨限,在后来发展中小必连,电动车败给了汽油车炒劲。这是什么原因造成的棋?郑刚提出是成本造就了新技术的普及杰骑娃。亨利·福特发明了流水线生产伙,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候弓会藕,成本大幅度地下降茶,售价拉低到850美金睫试,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车钒,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间聘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以乱帕,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌浩授。100多年的历史多次证明了这一点耿。” 郑刚说绿褥晦。   在反思自身发展时羚落悸,郑刚透露然似清,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量杠毙差,规模在迅速的增长臀恍,但很遗憾并没有带来显著的哼、大幅度的成本的降低毙。   为此荚锭册,郑刚提出鸥咆,在推广和普及新能源汽车的同时翘谎,光靠技术进步还远远不够棠,更加要注重输弄、培育成本领先的优势磨汞惫。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本扣哇,是参与全球竞争筏、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提尝艘捆。   他建议珊,对新能源汽车未来的产业政策煌苟、行业标准垂潍歧、行业监管等齿弄鸵,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术无斥窘,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低钢,这样才能培育出行业的龙头企业垄凹。   如何通过提高规模胚、优化设计庞汲呸、优化政策和制度创新柏岔?郑刚说洗档桃,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本蓖精、交易成本和政策成本兽经反,来打造企业的综合成本能力和优势粟戳,从而提高中国企业的全球比较竞争优势寿贿辉。这还需要企业和政府共同携手饯境,不忘初心袱哄呢,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标婪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯梗:韩大为" "  魏建军多次提到渭陵,我们的确有很多故事可呐瓢,但是他们没有写得很好台,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖椽居?魏建军直言不讳地说淳,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后猩。   囤地赚翻村漠花、离开保定乖、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来妒,且莫名其妙怯,或者无中生有的传言所困扰迁办令,最好的纾解方法是什么痹唇句?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车貉勿痴。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚如娩补,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂辈忻畏,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后堵,魏建军绣瓢、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监撼巫肯,与部分汽车媒体交流沸蜂。以一身轻便的牛仔装""示人""模领,魏建军笑着说鞍核,是在同事的建议下才穿出来的聊。    对于4月以来沸沸扬扬的传言篮逛蜂,魏建军坦言路秒多,的确压力很大剃,也很难受艘,“有时甚至想哭”惯。他说撇,我本人就是保定人九,能不希望自己的家乡更好么掸?当然染,我们只有把自己的产品做得更好暑塑界。    诚如魏建军所言来泡,近期测省侣,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌诞。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾箱秋朔,来自媒体的反馈好评如潮饶量香。有作者甚至设问裳蓝:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后多担,否则也怕媒体老师太忙”和,长城汽车一位公关人士插话道草娠蔬。    10日下午的WEY首度试乘试驾拣虫,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意糙。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格庞搬玖,有同行在现场就说搜哼柑:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车剐楞,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型岁茎缅,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型喘。    动力配置上慷案板,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机合双,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术惯,最大功率达172千瓦掳昂,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器恳录兴,换挡响应及换挡逻辑可圈可点姓肪芍。在长城汽车徐水工厂的高速环道上懊,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时沟逛,VV7s几乎没有发飘的感觉伍隆戊,而车内噪音也得到较好的抑制殴辈。“我们在整车NVH方面做了很大努力簧篓氖,也取得了一定的平衡”摧扭,魏建军说谓侗。   VV7S    在交流中俺乘瞳,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时始,大谈铣架、特谈所谓“轻奢”性抽、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时锭侈,咬住“聚焦”二字不松口读笛。而是多次征询媒体试车时的感受车敲盖,并逐一分析茫、解答媒体所发现的问题氛。整个交流过程乓徘亢,他都态度诚恳腑都,即使是谈到一些尖锐的问题罐垒底,也并不辩解绣。他甚至非常谦逊地自问自答步,人为什么会失败裤池?尤其是一些有着巨大成功的人嫉蓬惺。因为以往的成功祈榷,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做槽,就很容易让自己失败哥南涤。   VV7S    在4个多月前的广州车展上故淳敦,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车洗贪搓,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然纹贩钠。他认为沏履慷,好的产品本身就是故事无,而WEY就是要做最好的产品缅蹄甸。此次房败,魏建军多次提到繁伪邯,我们的确有很多故事要讲录,但是他们没有写得很好悉砍孪,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的滴,所以枷新豪,我在让他们重写啥孩廖。魏建军笑着说荡僧,把一桌人也给逗乐了目昂剔。    在媒体谈到其他竞品时木蹈胆,魏建军都给与很高的评价炮税。不过最终还是认为自家的产品痊耪:底盘更扎实翟肌,操控性更好稻,“因为我自己就好‘玩儿车’”拒持嗡,所以对他们(研发人员)的要求也更高拾。   VV7S    据悉磺,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市皖渭嚎,预计售价在15万-20万元区间怠呈。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点伸,他思考了一下才说肉官,它的配置太丰富了抢,在相同的价位空间身操,“肯定没有比它更多祭磕、更好的”珊功煌。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖潦牟鼓?魏建军更是直言不讳地说狠漏潍,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后韧芯陈。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中享毯,一位来自上海的资深试驾教官说籍,之前很少接触自主品牌汽车竣庭崎,这次也是第一次来到保定讲,第一次来到长城客龚,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料附晾。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒竭犬,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言鞋。期间溶贬性,有一位同行说趁阀拒,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好伤缆?或许这才是魏建军的真正用意吧渭炬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尘钵:李芳" "   陆逸表示辽,英菲尼迪目前的销量情况非常正常非驰颂,因为正处于发展的爬坡期煤钱蚂。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说簿斗慈,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作馅,而且要深度国产化剿荚雾。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中悄,雷新透露览腺,上海车展期间化,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时零,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现男。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时乃呸甘,陆逸明确表示建桐详,英菲尼迪目前的销量情况非常正常沽胶,因为正处于发展的爬坡期芹。关于国产化的工作吕脐,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略翱,未来将坚持不懈的进行国产化工作屑苗臣,而且要深度国产化丧擒。    日前怯僳挛,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典肪改算。活动后线,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访撑穿菜,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应撅。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年玻椽,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆济,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%陇馆八,超过23万辆糖苛。今年第一季度嘶,英菲尼迪在华销量破万辆瓜病翅,同比增长4%宋黔,而其全球累计销量达到67367辆风擦,同比增幅为18%暑蒜。无论是在英菲尼迪全球体系中秃撼,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中旱谷红,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色牢。在不少业内人士看来改篱怯,从去年4月以来歇负浩,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞脱。    对此拒撑,陆逸强调湘零,目前英菲尼迪的销量很正常废涉,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军畦疚,东风英菲尼迪合资企业成立才两年千攘硕,还处在爬坡期狸撵。他还说胜,所有的汽车品牌进入中国后提,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加埔维、运作能力提升及投资力度加强绊比,会迎来一到两个爆发期坞晃寂。    事实上哪筛谰,从2014年开始谈弹窖,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后啥灿嚏,就迎来一个销量增长的“爆发期”谭去:2014年侥夯羡,英菲尼迪在华销量超过3万辆空岔繁,同比大幅增长75.6%木虱盗,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年弹功漠,英菲尼迪在华累计销量为40188辆玛,同比增长33.8%稍。    不过实飞吝,步入2016年耪报,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期停。当年4月初室,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在摩,刚好满一年炮。在过去的一年里酸舱,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态表娇。陆逸坦言吞豌,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段溃冗艰,以便更好地认清我们是谁备,我们的未来在哪里倾,我们应该做什么绊第佃。”    在陆逸看来搜,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌嫉蔫钳,今年是进入中国的第十年柿府。所以作为一个年轻的品牌骏筒,这本身就是一件很有挑战的事情铝昂。他还表示痉拌徘,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累魏,是更聚焦的一种进化挟。因为市场环境在变化奢壤,消费者的需求在变化触卑,我们也要根据变化不断的调整署规门、创新庞呵、挑战自我蝎。”他说壕贩,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来富封储,就提出了‘挑战者’品牌战略卤蛋。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过晒没都,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的椒缚,品牌口号必须得落地耪屯。”陆逸表示石庐,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发莆脆,聚焦目标客户群宪垢,让产品与目标消费人群建立联接浑激恃、产生共鸣膳玫铅。    陆逸对中国经济网记者表示锤仍,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说揭婪,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作伺,而且要深度国产化擅俊航。”他说碴,中国是全球最大的汽车市吵搿,同时也是很特殊的汽车市趁愿锏ぁ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国港狼,就要真正的了解客户旧互贰,扎根于客户山、扎根于市掣什妗,这就必须深度国产化挝菲。据雷新透露曝,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%阮蕊。    但是疗牢,从2014年底国产以来吞,英菲尼迪只推出了两款国产车型佳高:Q50L和QX50鞭。对此贯氛,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑笑怜峡。陆逸表示僵,“关于产品线布局的问题拉海,英菲尼迪有一个长线的规划睬蜗绣。”    陆逸介绍说缺帘实,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年浦,规划内容包含平台规划蔫协股、动力总成规划以及国产化的供应链规划等蛾筋。他还说谢笔,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备模哆,我们的目标是通过完整的产品规划逻健,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品类鲸。”    谈及国产化在今年的推进程度尾董巴,陆逸表示室,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中烯惠,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布辰。”雷新进一步透露晚拢姑,上海车展期间睛线啤,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时停,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现完。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编底番:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年秤讽孺,通过销售Urus宋停,兰博基尼总体销售量会翻一番诡茶肆,突破7000辆大关粕采匈。    在更遥远的将来炒糖人,很难说会不会有纯粹的电动车隶该钳。这是因为蓄电池非常重矢吩,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制缚。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市趁鹁聪搿,兰博基尼是一个独具魅力的品牌鹿席复。自大众集团和奥迪公司接手后喂讣检,兰博基尼得到积极斥挞骑、稳健的发展赐将。日前兰板,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂城坦既,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员虽美副,商务部主管Federico Foschini颗活姓。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员朽泻皆、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问汇:并入奥迪公司之后赫,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持庭替?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的莆卧视?    答赫:2016年携眷佬,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关垃篇崔。奥迪公司和大众集团接管之后陡江,对兰博基尼进行了很多投资男拧新,让公司发生了非常大的变化獭拨。此外肠痊,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品仿。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高贫聚,如果没有这些投资度垄,就完全没办法实现这个计划俗。所以提视,兰博基尼公司从中受益良多痛。可以说蚀,如果没有被接管伺兽岛,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来施。    问怂:在您的介绍中管斥,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高量。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的瞥扦谁?Urus投产以后剃,重点会不会向中国市场倾斜丛锹?    答苍:目前屎,兰博基尼公司只有两个车型系列希:一个是搭载12缸发动机的Aventador瓣,另一个是搭载10缸发功机的Huracán拨亩煤。因为各种原因冷队哨,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降氯裴邵,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势扦。2016年冷,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车坏。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%锈幂蛇,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%撕屯逆。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放扁落惩,兰博基尼公司的销售量会明显的增加死肠欺。2016年澈辱,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆闯。新产品会在2018年投放缸,到2019年帛垃,通过销售Urus杏,兰博基尼总体销售量会翻一番舒很,突破7000辆大关搐豹羞。在中国市场上隘,SUV是非常重要的产品难哀。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求羡瞬。    我想强调的是瑞宿,在中国超跑车市忱薇缕,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端芳林土。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币含廷,Huracán大概在300万到350万人民币怀,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平辈扁。    问淑:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的汲?    答栏宛夏:目前逝,兰博基尼在中国有15个经销商呈辣。到2020年鬼,我们希望经销商数量能增加到20到25个响怠褐。当然期美,通过Urus的投放杀箱,在华销售量会增加梁,服务涵盖的区域也要明显的扩大吩涕。    问鄙:如您所说诉,兰博基尼在中国有15个营销网点虫拜窖,去年销售了151辆(车)师瓢壁。我们简单的推算一下绷痪诵,平均一个营销网点一年卖10辆车文。那么崔掀,兰博基尼经销商的运营情况怎么样伐?在新的超豪华SUV到来之前舍刷,是否有改善他们运营能力的要求呢感?    答橡:是的叮础,会明显提高经销商的运营能力磕,新Urus也会变成一个破局者输。虽然现状如您推算撮毛,但是在Urus投放之后睹,大概2019年或2020年时,经销商的数量会增长丁,同时每年的销售量可能会提高到30辆漂瓦胶,整个业务会明显的扩大发,售后服务也会明显提高叙猜。而且由于SUV使用的频率比较高绦,消费者甚至可能每天都开SUV去上班贩航和,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入实。    问噬保:兰博基尼车型比较少睦,所以每一款新推出的产品都极度重要兴头。现在的汽车行业发生了一些改变袜氏,比如智能化戎匿摆、电动化委。那么戮避广,兰博基尼在研发产品时臂宛,会不会受到这种趋势的影响歌立?    答奇烦:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征姥搏独。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆抵桨,更多的是代表了一种感情科。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador陷,采用V12的自然吸气发动机棋钞。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验实徊巴。    这是兰博基尼最核心的销售主张端儒棵。未来疗铃,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协薄。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度蔷埃,甚至会超过前款车型扩旁贾。而出台Urus产品时则会有一些变化弊,它将采用涡轮增压V8发动机爽,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机天。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型禄。但是癸揣窍,不管从产品定位饯单绘,还是感情诉求方面来说蜜,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观窜。在更遥远的将来搓,很难说会不会有纯粹的电动车省使材。这是因为蓄电池非常重寡楷蠕,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制环。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车滑凯帛,可能未来技术上会实现新的进步愧惺攀,那时我们也得重新考虑这个问题糕。    前些天梳虫,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型昧魔。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录次,其V10的发动机再一次提高了功率炭。当然衅,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA橡。通过技术创新以及功率的提升特淡胎,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者无。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车帅忙使。在预销售的阶段枯陶,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来旁嘿篇。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功睦蠕材,能够击中客户的心理需求楔虎澳。    被访人凄:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作惹灿桐。1998年到2007年铃,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年鼓吴,负责兰博基尼产品工作;2015年九魏胚,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员慑碌,负责销售及市场营销吝螺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编回碌辜:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示邢,中国是世界产氢大国堵贫,制氢设备狸、储输设备女略、制造技术等条件不错怕琅呻,具备发展氢能的基础绦蹿。从环彼迹和能效等方面考虑聚县休,中国应进一步推动氢能源产业的发展究抗涧。    周奕丰谈到受麻瘸,中国目前主要依赖化石能源茧定弊,对环境污染严重顶还。氢能源因来源广泛胜、燃烧热值高不、清洁无污染和适用范围广等优点溃,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源坞。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分丰邓,目前看摩财蔽,中国氢能利用的研究相对碎片化玖搓舌,与国际先进技术相比还有差距耽,没有形成产业化察、规模化发展拐。中国应迎头赶上筷卷,卡位世界前沿碱斜。    他还提到鲜筐美,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一歌娄撼,提出实现大规模蚊传混、低成本氢气的制取妓潘、存储凯、运输系、应用一体化的战略目标护。这非常重要婚无骂,未来需要各方协力擒诺,加大投入翰,推动相关产业进一步发展咯廉墓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表客懊逛,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法兴。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济爽料,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措肚些。    他谈到惧藕,实体经济是中国实现转型升级的主要载体森,各方需要引导资金更好地支持实体经济钱湃焊,促进金融资本流向实业换夺,真正促进经济稳步发展戮灭蚀,夯实经济发展基础磊诉。这既是稳增长蓟、调结构的需要坡谴腔,也是抑泡沫悸硅、防风险的举措究库,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动娜输,推动“中国制造”向“中国智造”迈进瞪疲涝,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力幻。    周奕丰最后介绍肯竿,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下闷,也在不断创新突破猎,寻求产业升级嚼滇朝。公司主动发挥自身产业链推写贡、区域及成本优势沟,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业官灵。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区剖仆、旅游景区活维普、汽车营宿地价贯、农家乐扑、家庭菜园等不断扩展外簿,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业坦净,以多种方式在国内推广土壤修复伴么棋,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场我。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯呕茫:李芳" "   国外媒体报道览,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示褐秸萍,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆炭榔,并需要吸引更多的资金和合作伙伴储巫素。 李彦宏    李彦宏表示惺偶熄,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车梁胚兜。尽管有一些技术问题需要克服蛔其会,但它仍然有望达到目标爱抢。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司翅卉粕,前微软AI专家陆奇任首席运营官胸忌挪,负责大量投资的自驾车业务部门辣筛。 百度自驾车    李彦宏表示巫,我们很可能与传统汽车制造商合作券律,而不是孤军奋战萍,目前还没有制定出这项技术的商业计划檬轻笑,首先致力于让自动驾驶汽车着陆撮沟纪。我们将竭尽全力实现这一目标菏帛赴,收入和利润是其次的考虑男凄桅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年靛,其所带来的经济红利在近几年日益凸显定间。正如近期两会中政府工作报告提及的那样匡,共享经济还将怎样改变生活阿手干?   三年前殴,基于对共享经济的热忱轻镜淑,清华学霸张丙军创立PP租车艰霸京,开启了汽车共享事业;三年后玫纹,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户晤详,成为汽车共享领域的领头羊擂末。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀次,3月7日碎奴,张丙军开启了共享有车生活的新征程临仿些。   3月7日绕,在几百万用户的共同关注下触逃,PP租车正式升级为START共享有车生活平台屁虑匆。这不仅是汽车共享领域的又一次突破告拱,也是张丙军重新定义有车生活惰,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅蒂寄闭。   从PP1.0到PP2.0时代斥拓,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记楔侯、一个符号或一个名称那么简单夺凄膘,它是企业创造持续价值的支撑革。若没有十足的理由叔冷,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓儒。将PP租车更名为START簇,是源于怎样的考虑淌?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解归。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体笨柿,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举侩。   “三年前贡,PP租车开创了中国共享租车的新玩法爽。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益散,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型技晚拾。由于便宜便利幂,PP在用户心中是一个很好用的租车工具订。”这个阶段科祥,他称之为PP1.0时代啼极疵。   经过三年的发展栖,PP租车推崇拥有而不占有嗣腑、盘活社会闲置资源的共享方式渭,逐渐建立起以车为媒介鹊绍,重新定义有车生活的2.0时代夺禾。“START不是买车啊桔,不是租车佰贤囤,是共享有车奴隙。这是年轻的人群长匡、爱车的人群虏搂寺,最向往车、最有潮流的有车生活方式死咳倒。”张丙军说枪,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择锨顶、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验掠。同时茫,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户肃腑实,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区柔,让每一个用户体验到最真实雷、丰富钒混、有趣的共享有车生活垄茹池。”   START代表着新品类故曹副、更丰富的选择染、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下碘溉,相较于神州租车渴鞘媒、滴滴租车等传统租车公司渭式,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢燎珊?   张丙军认为氨,START的核心竞争力主要体现在三个方面擒氰。   其一申湾环,PP从1.0进入2.0时代犁瞳,新品牌START更具有张力敖乃瘁,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神茬被阿。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求稍斥,START重新定义了有车生活空搐瑟,开启了全新的“共享有车品类圭枷屯。”   其二诲问农,为实现共享有车的多样化选择变汹溺,除常见的家用轿车外茂,START将主推个性化的用车体验汾衔许。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型仑嘿,如保时捷911霞熬蓝、特斯拉镜堕、大黄蜂沟、牧马人等等金。此外频掇抒,用户无需承担高额买车款和养车成本侥嚼,性价比更高侠媚肝。   其三硼,“共享生活的基础在于信任体系的的建立春虚,以及更完善的用户信用等级朔拿。这也是平台长期价值实现的核心搪眉寝。” 张丙军介绍迷,START共享有车生活平台为使车主放心共享胯,平台推出了一亿元车主保障金秸,严格的交易信用体系就精,确保车主爱车无风险;对于车友碉,START还与多家大型保险公司合作弗姜偿,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务轿偿铂,为用户提供更具信任的服务徒谎。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流斯屠蔷,我们的目标是钦虎,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来帛模叼。”按照张丙军的预测陪,中国自驾用车需求量巨大哼靡,而现实矛盾是滥念汕,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车赎,不允许每人买一辆车满足自驾需求猾。相对于传统租赁公司5-8万的库存量祥固森,START平台能让10%的私家车随时被共享使用邵蜡。   此外极会,他认为菊,随着消费持续升级膝柔剃,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中腑统糕。“感受丰富车型带来的不同生活体验革,将是爱车爱生活人群所追捧的方向敌靠替。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质潞、丰富尸放、有趣的生活方式旗宝请,让有车生活更加精彩碗缄。”   张丙军表示譬糕戎,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者千,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验魔。START慑酶,梦想才刚刚开始赣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊乐雌:李芳 版权作品聊瞪烤,未经环球网Huanqiu.com书面授权觅,严禁转载茄,违者将被追究法律责任伯揭羞。 获取授权" "   今年全国两会上吗狮,董明珠在接受记者访问时说魏锻:“只要你敢想隘,比如以前谁会想到人能上天片督任,如果我们不去创造吻呻城,人能上天吗套苹尉?你不敢想罚化,你不敢去试验排,你永远不可能做好海绿。”    过去的2016耸害颧,伴随董明珠的城椒敞,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈纪侯:格力全员加薪1000元劝、格力的员工房纬台、以及格力的手机……对于这一切对铅吉,董明珠并不过多在意添保粉,她说坞劲弗,自己最关心的还是“掌握核心科技”祷。在今年全国两会们虚,作为人大代表房,她再次提出了自己的董氏宣言韦及:确实这两年的发展炬哩,总书记提出的供给侧改革露,我们就应该做供给侧改革的排头兵绒然,因为做的是实业规屎履,能够掌握核心技术师统,制度也要跟上史,真正给那些创新型的企业小蔫事、有创新梦想的人一个环境隧乒肪。    对于国家穆、社会矢竟性、普通百姓的诉求卢,董明珠是这样回应的顿骆:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献视,他真的不是仅仅是索任,收获倡效顶,比如说我们过去讲挎,这个企业了不起泌颇,再就业捕辫垛,反过来你要感恩这些员工逞鹃,没有人来给你打工式帆糯,你凭什么去发展袍?所以我觉得要有一个感恩的心情聪墙卫。”    把感恩的心落到实处劣,就成了格力员工的2室1厅祥处,于是蝎耿,别人家的老板就这么出现了刨摧。 记者险品:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧脓?    董明珠簧磐哇:对爬喜,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现傻。    记者删布卜:以后所有的员工都会2室1厅闯发?    董明珠扇:对对对囤扦菊。    去年末举惧,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银侣棠ァ,但因股东大会投反对票而失败寐。随后局乃,她以个人名义增持珠海银隆股份授靶,雄心勃勃的进军新能源汽车产业挂,然而敌,到了今年囱,新能源汽车面临两大不确定因素饺:电池叛搭、补贴“退坡”戌坞息。在董明珠这里耐,似乎这些俨然不在话下史何,董明珠说肆城,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟膏攘骗,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撑馈,“不是因为退坡我不做盎哦敌,也不是因为给我钱多百蓝,我去做凡当拓,我认为是一个责任糙,是对社会标谋、对人类辖浩感,你都要去选择的一件事握苯静。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖剂界归,董明珠很不以为然闭烹,她认为烂,这些都是炒作尉畴坡,并没有人真正说到自己手机产品的质量稳焚,只要没有说到质量晒采锭,那就不是否定芬掂陆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎糕坊:李芳" "  近期薯嗣论,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税拐。美国此次取消“双反”害士,对中国轮胎产业无疑是一大利好颂完,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转双俱,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变枷敢。   全国人大代表耽饰、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议苛,在轮胎中使用RFID电子标签技术谎媒拷,给每一条国产轮胎装上“身份证”码晌。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督晌,有利于消费者对产品品质加以甄别搽俏,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量顽臀熊,从而规范轮胎行业发展损摊,促进行业的产能优化和转型升级氰仁。”袁仲雪说槐曝。   据了解九,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草黎,全球多家组织及单位参与形羚。轮胎用RFID电子标签的应用唇涤浦,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体堪幕,将等级数据写入轮胎标签内部磊党波,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定秃洁,伴随轮胎终身使用路。同时槐豪暇,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体串炊搬,使轮胎更智能输穷,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS词绢,能实时监测轮胎的温度蜜烯、压力等数据垫,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况瓦僵,从而有效减少安全事故枷讽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谐:李芳" "全国人大代表绥丢、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题死,这个事关老百姓短途出行需求以及交通潭处福、环境协和发展的产业洁,由于行业标准尚未建立欺堆堪,使得整个产业发展处于十字路口摔萍。全国人大代表贺碌、时风集团董事长刘义发建议勘挂浆,加快四轮低速电动车标准和法规制定 锋计,全力推进供给侧结构性改革快涕厩。    在刘义发看来描拿,四轮低速电动车是市场主导兼岸徊、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品豆灿监。目前磷,工业和信息化部护、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》猾。该标准的制定成,对规范四轮低速电动车行业发展怂遁,使三赊按擒、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代坝睬匠,直接实现电动化充五、节能斥、环保安全出行具有特别重要的意义净刺希。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求性绊脾,又适应市场需求盲帆,刘义发给出四点建议滴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一绞芳恃、标准制定应充分听取行业的意见倾捐,响应群众的呼声剧。制定标准应尊重市场规律迪,规范希、引导产业发展氦兴瞥,而不是简单的限制缕,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求茅贤。    二蜜、标准指标应体现四轮低速电动车的特点氛倍。四轮低速电动车安全粗、环保系、经济噬、舒适背捷,是摩托车工敖农、电动自行车剖譬、自行车等升级产品翅,特点与与高速电动乘用车不同掂。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标丛签叭,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定沧盗裴。    三耸拔先、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导钞、政府引导的办法恭廖。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点静,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池肌,如采用锂电池政府给予一定补贴射希奈。    四娟、在制定产品标准的同时闹态,制定企业准入管理和注册登记党探、道路交通管理的配套法规烯卧骆。产品标准只是为行业规范管理提供依据猫凤,而实现规范管理是一个系统工程啸假。政府应加快制定企业准入桨、车辆注册登记想卑蔽、道路运行管理的配套法规炼怕,在制定这些法规时应本着改革创新的原则慨桃,方便企业让利于民共繁癸,减轻企业和用户的负担高。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求阿都胯、加快供给侧结构性改革的产品勉慷官,又是一个节能环保的产业凡,引导得当可以大有作为椭辉苛。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法商非馈。”刘义发建议传。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倡兢郎:李芳" "   近几个月来澈仓徘,共享单车火遍了北京城吝仑。6日疆搂搞,全国人大代表栖场苛、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示校挥,今年上半年抨,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”澜淡。    徐和谊说犯,伴随着公车改革级,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁凤。“很多公务员手机上有软件搞,一刷就能用车妨碗涟。”他说百末,今年疾浪,北汽计划将新能源车推广至更多的公众嗜弟。上半年毛黔,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车盛扣。    据徐和谊介绍勿,未来投入的汽车数量将根据市场而定弟态谴,租用的价格将有竞争力屠返赫。产品的外观将非常“吸引眼球”荤,为两座式纯电动共享汽车乡绞,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷蓟猫溉,适合分时租赁和共享市场需求薄戒,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别咎惹抗。租赁者使用时需提供驾驶证等证件凳,在手机上可以查询哪里有车粗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题玫弧,目前大家用车起点和终点不同嘲。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源梢。”徐和谊说讥联扮,目前却付细,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节扒萌遁,包括立交桥下雇枢颓、公共停车场馅陌、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇你乔。目前边远的地方停车资源丰富赐,但是用车的消费者较少昧灭。“希望异地还车的便捷能够实现井冠检,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点炉臼喘,否则还会存在最后一公里的问题炭饺。”    徐和谊坦言喇,停车位还存在管理的问题攀,汽车是价值比较高的消费品罕,一旦出现剐蹭匪醋苹,租车人还车时也容易“说不清”缚侥。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护北、“钟摆效应”等问题蛔嗅。“有些消费是单向的书滇陌,如何让车回流也是个问题”硼检稠。他说式起,目前蜡碌,北汽正在进行市场研究矮,探索解决方法繁。    徐和谊还透露井,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行秦竿才,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆片财。“我们也正在筹划并和有关部门做方案成,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆胁。目前距2022年还有六年时间椒蚀律,从可行性上讲鹤卑,应该是能够实现的融钩瓮。届时希望借冬奥会的机会鹅痢福,展示中国制造的水平迷啸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挥滑:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露咯认纶,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题柯察,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击鹤彤,目前已追回骗补资金或肥裁希款23亿元差绊梯,并对有问题车辆不再补贴炊,对闲置车辆也暂缓清算逃。    肖捷称钝,在财政部门督促下斧韩刀,目前相关企业正在采取措施斜舒,认真整改发现问题事水。    有记者问杉,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展褪席坞,肖捷表示势艾,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整舅搬,主要是降低了补贴标准刊,同时也设置了补贴上限俗,还提高了准入门槛牡。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展浪徽,同时也可以有效防止出现市场扭曲柑澈居。”他说猩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱耐挨:李芳" "全国人大代表譬匡险、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气台嫌、废液坎孩、废渣等污染戊篱韶,一旦有机电解液和钴鳞、铜觅、镍等重金属物质渗入水和土壤之中孪官,就会带来生态环境安全隐患隋,甚至会危及人类健康坚需卑。”全国人大代表聊丘嫂、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示铰凸。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议嗽乾。这位带领团队经过几年技术攻关鹤扒,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人稿,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上乏惭旧。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个圭,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题抖嗅。在提交建议之前环铺辈,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究牢定篱。    自20世纪90年代以来耸秆,随着锂电池广泛应用汹,我国成为世界上最大的锂电池生产恍趣毙、消费和出口国崔,近年来我国出台了购置补贴夺、税费减免绷垂烂、研发支持捞抽、消费优惠歇都、基础设施等一系列重大政策措施冒琴粹,新能源汽车市场日益蓬勃发展戏椭弧。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆贿辰、保有量超过100万辆患,占全球市场保有量的50%亥,预计到2020年累计产销量将超过500万辆鲸。    随着新能源汽车快速发展摩,作为新能源汽车的“心脏”石,动力锂电池产业也在迅猛增长设壤盗。按照相应的报废标准逆,动力锂电池回收利用市场已经形成辰帆。有研究数据表明伯,预计到2018年孤贪嚏,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模袭开插,累计废旧动力锂电池超过12GWH裂、报废量超过17万吨咐乘簿,从中回收钴闭、镍纬揭凉、锰土剂、锂拇希稀、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元晚,到2020年将超过100亿元碧闻埂,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元街擞。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫活,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题粟外。”张天任认为棵桅苹,如果动力锂电池做不好回收利用贝密,就违背了绿色发展的初衷侥。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用玖陶,但现实是脊河,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实送裤山。“废旧动力锂电池包括不同的类型埂察荒、设计工艺和串并联成组形式付,以及多样化服役时间埔、应用车型和使用工况腑,这导致电池拆解不便纯吧。另外镰巢,国内尚未建立成熟的回收体系肠韶腻,动力锂电池回收产业也未形成规模效应掇,回收工艺成本高成。”张天任表示戮枯,“出台的政策并不具有强制性懦,且缺乏明确的奖惩机制剐,加上动力锂电池回收再利用经济性不高匈顽,目前动力锂电池相关主体无利可图会,对政策执行积极性不高限。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题佛孟,张天任说既憨寸:“一是退役电池较为复杂侮,不易拆解;二是退役电池一致性差砂师,品质不高;三是回收拆解成本较高丹第,盈利点低;四是回收政策缺乏监管泌尖惋,执行不到位剧粹憋。”    有问题就需要有解决办法弊蘑,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方嗣榔:其一沸,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二姬溉井,加大电池回收再利用关键技术研发;其三讣谷肪,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四段,鼓励商业模式创新试点和推广应用棘铜忻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编董泄踏:李芳" "全国政协委员避饭、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题弧茅。”全国政协委员虑、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示间亮,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题垦,当纯电动汽车完全不再享有补贴时澄票泛,其市场前景令人堪忧怯摔虫。“在电池方面挪昂,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡霞,2020年后窃迷,当大家都不再享受补贴时刮沮糠,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上香,消费者当然会选择物美价廉的国外产品晾。”另一方面蔷郡,柳崇禧表示昧,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市惜壁,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限翁刹黎。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素衅,在于车辆寿命和电池寿命的不对等守舰。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上汐倡,但电池的寿命大约在20万公里兽博。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受播逞款,这意味着沥篓摊,电池报废了车就要跟着报废膊,这样算来肯姜,纯电动汽车的使用成本是很高的砰。”柳崇禧说浑。    对此函练纲,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案糯矢纯,即建立专门的电池运营机构角巫,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务毒。“一辆车在全生命周期内更换几块电池磁佰,是对车辆的物尽其用匿。对电池而言厕拷,虽然不能再服务汽车厘牛岸,但还可以被用作储能电池白爆,同样达到了最大利用率蝗氢享。”柳崇禧认为凡太堂,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法策。“但国家需要予以支持办角寂,尤其是在车辆检验方面同孤厩,按照现行的规定看祭村,更换电池即被视为改装托唯清。”他说寺。    柳崇禧的另一个观点是鹤,氢燃料电池的大发展即将来临埂舅。“一方面某剔,原来的运输成本相对较高慈,而如今这一问题已得到很好的解决瘁仑填,现在的运输成本只有原来30%;另一方面路颓凌,美国的相关先进企业在国内开始建厂轨统瓦,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车献,预计两年左右即将迎来跨越式的发展圈。”柳崇禧表示仍兼,氢燃料将作为增程器为电池供电愁,以达到更长的续驶里程司,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用觅驳完。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编切硕聊:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同碉擎,造成了双方的利益不在一条平行线上坏疵。为了解决这一问题扑,李金勇指出窜涪,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景典,重新设置股权架构关片女,经理人和骨干员工合伙人化侥。”    “遵从起码的商业规则驰慈,我们就是经销商心稳,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节砰险、一个桥梁缸荡贬,我们没有义务去亏损媳。”李金勇说笛晤息。    日前祭虾呜,著名汽车营销人喉僧、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出铃蚀,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景欢瑰侵,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”吩啃,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争哺狭秆,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象妹。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”浇,李金勇直言飞,“在过去的十几年撕控,我们的市场非扯ㄌ妒荆好架圃盆,老太太都能卖车虽新,会加价就行了炬厢仆,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高蒋钙愁,职业经理人的压力很大大奋,每天都要搞KPI考核访死、培训嫩操、提升滤轮贩。”    李金勇以实例说明彤:“过去在资源时代讳磊,一年这一个店挣1000万缮,给职业经理人开30万题,没问题结八疤,这车好卖坛痛徒。现如今诡,市场不好了车康赌,现在一年挣100万噶,职业经理人还是30万介湾搓,但是特别累失翠磺,现在一年的工作量比前五年沧跺趣、前十年两三倍都不止绥。”    在李金勇看来邪,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同糕促世,造成了双方的利益不在一条平行线上团秀违。为了解决这一问题介搅鸡,李金勇指出淳,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景辞,重新设置股权架构贰,经理人和骨干员工合伙人化躬贸泛。”    李金勇进一步具体阐述道晌潮秘,“过去资源时代韦何逝,投资人只要拿到了店篮、拿到了品牌千署肖,就可以赚钱库。现在琳,资源时代已经过去了肌秸镁,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起洁炕倒,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人相起,从而真正让员工自动瓤、自发地把工作当事业痛锈仓,而不是靠培训脑绘,靠感恩实祈。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来眷吴,不少汽车厂家制定了销售目标炽岭邯、生产目标鞭技闺,职业经理人必须要完成炕撂嗡,如果不完成就走人闯。李金勇认为街,“在这种状态下襄窍,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划谎精、十年的规划内,只能先制定一年的规划梯播,把今年完成再说莱然,由于今年完成了揉卡,明年才有你的事居。所以这两年厂家的高管变动频繁麓,十年以前很少有这种变动讹玻歌,而现在这种变动成了家常便饭爆。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量颊祟,没想经销商的盈利能力扇盯江。”李金勇表示郝倦,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量箍剁,想办法做经销商工作蔫横客,把销量任务压给经销商霉。而经销商越来越不听话抄烽监、越来越不相信的时候放,厂家就再出台相关政策纬。    李金勇指出摩猾溪,经销商要有勇气打破潜规则铂缺,遵守正常的商业规则忱超:库存大不提车幌加、无差价不提车佰社孰、拒绝搭售斥伎弓。“遵从起码的商业规则娘,我们就是经销商僵悲玫,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节陪段、一个桥梁溺,我们没有义务去亏损埂氓。”李金勇说郴。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题猛姆,李金勇建议虹洁杠:同城市的店应该互相加盟或互相买断刮剖达,或者干脆出售给另外一家经销商豆体,不管用什么形式吗橡滩,形成同城市的一家店稀僚。“我们用销量复雾笛、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来小层让,这样减少恶性竞争梗,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法霖法册。”李金勇说汇燃瞥。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象菩,李金勇表示宏涤,“我们不可能卖出路边店的价格尾逛,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争崔。100%原厂配件保障裸拷敢,专业的维修技术欠,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客垄。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”诧连慷。    此外渐,李金勇还表示痰,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车廖截。据了解僵捂鄙,2016年位,新能源汽车的销量超50万辆涂矩,到2020年胁熊凸,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年苏岸茅,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆醇摧誊。在李金勇看来芯,在这个快速增长过程中妒,“传统经销商中篱嘶,谁关注了新能源汽车并率先布局蠢卡,谁才能在这个市场当中分一杯羹扯柬。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垃境:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕蒜琼,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员虑憨税、四川省鼎立律师事务所律师施杰馁舵,今年的关注之一授解,是有关网约车新政的话题叫点。    施杰表示妥,为加强管理盗诫,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)径度豁,并于2016年11月1日起施行咀替。然而腿食,根据多家网约车平台公司的数据婆,在目前运行的网约车中诵菜舶,能满足《暂行办法》中主要限制条件的售,仅占极少数部分堪聚类。    “交通部制定了网约车高品质服务扯,差异化经营的原则骏疯陀。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”梧怀括,施杰称疼摔拴,“我认为伞故,政府应当放宽对网约车的准入限制哼栖,顺应社会共享经济发展趋势”擎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到废收,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中庞咖猩,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方昧帝。    首先蘑税,施杰认为涵,北京窗补、上海的网约车细则要求“京人京车”秆娶、“沪人沪车”等差异性待遇逞,不符合市场竞争规律泰嘎创。施杰表示锻策,只有在市场竞争的推动下甲来沧,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力肪炽,也有自我管理的需求与能力陵。    其次伴,施杰表示徐睛胁,北京玩薪、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员拴,而且购房睡宫、购车也并没有绝对限定于本市户籍努。“京人京车”面菠绞、“沪人沪车”的严苛规定臼隧,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外少春婚,会导致营运车辆骤减脊痪蔬。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒客,阻碍新兴业态的发展衬。    而对于多数城市对排量杉、轴距都作出的高标准要求徊,施杰认为碍钡,高排量代表着高耗油溃响呢,不仅并不符合节能减排目的盒并妊,高油费必将抬高车费炊。    更重要的是剧舒漏,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则风廉,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准扣尼、高门槛井陋笛,将损害网约车的实惠经济特点耻番纱,打击其平民性蔽衬鹊,“上述许可管理的模式宦轮嫡,将导致网约车司机数量骤减蚀、车费翻倍携,群众打车难理沟葡、打车贵的现象又再度出现娶。”    此外堑,施杰在这一提案中的主要观点还包括惰:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”闻藏、“许可管理不利于节约社会成本”等居。    施杰建议随捌,《暂行办法》可作出如下修改棱:    (一)政府适当降低准入门槛莎仙。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度购,是十分必要的赡上铜。比如呕:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查畔涛,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置殴戈、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求踏恫,等等胯汇。设立适当的限制条件屎狗,符合市场发展规律欣,能促进网约车市场安全性伐筒、规范性发展啤垒俗。    同时际俯貉,政府应当科学引导网约车发展急观,而不是像治理洪水猛兽实,把它一下子关进笼子里峭。以构建网约车公平竞争的环境为导向围,放宽对司机户籍的限制性规定帝,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源猎闺。网约车平台车、司机和车辆的审核程序策孙,各类许可证明的核发程序尽量从简权,以便节约社会管理成本攻徽停。    (二)政府协助构建平台审核奸弦、加强平台监管    改事前许可耸,为后期监管诺扮,采用“政府管平台逝挥时,平台管人和车”的模式项。将市场准入许可更多地让权给网约车平台绦配籍,规范其登记信息绢慑短、审核资质的义务社,定期提交所有车辆的情况份钉瓦,这些数据要在监管部门备案擅欧芒。并通过补充相关的法律法规细硅牡,对怠于履行义务的平台采取处罚措施丘奢。    对网约车不合理调价进行监管骋。保证人民群众用最合理的价格出行频,也避免由于市场垄断形成的价格新高烯井。2017年1月泪,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人赌酱,因平台上出租车预约加价功能超高额收费世咸角,就此提出整改意见廖化,平台负责人也承诺将取消该功能翁范。这就是成功的监管案例哥该。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车苫垃疽,存在大量不符合新政策标准的现象缓腿。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断夺,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减喊,社会各方都需要一个适应阶段筏熟。所以斜,新政的实施不可硬着陆妙广朽。当前阶段撇贸泼,政府应当积极引导各平台规范化审核骨花辞,加大对群众宣传力度羌韧,延长从旧规到新政的过渡期滦,循序渐进地促进新政策落地挥。    我国全面深化改革提出了目标肋渐邪: 市场在资源配置中起决定性作用鲤,更好地发挥政府作用夕靠豪。近年来秦,国务院一直倡导转变政府职能懒,推进简政放权弊材。对网约车的审核痴疯沟,放权是进步瞎父借,限制是倒退郡。政府应当创新行业管理潜,优化监督模式溉,构建平台审核模式锑痉毙,推动群众绿色出行爽、健康出行萄,为“互联网+交通”营造良好发展环境锈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拾:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑男孟害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易岭滴。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计遣范、品质等方面做了很多的投入耿。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势当硷档。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛揣戊犀、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略粟胜馈。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市蝗。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞拍涸痕、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球里喊。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”飘钨。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵野埃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易滤。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计戈、品质等方面做了很多的投入睛硕。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计陋。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶扒烧。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性凑巫默、时尚及科技感的一款产品遍琳龚。”韩德鸿说垂。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫风。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型联侩蓟。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场琴够。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆脚辽蛇。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”穗剂涟。薛海涛坦言矢。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩吃叙仿。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730孤窝、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%铂。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走荤抵骚。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系景反、制造能力绍脆、经销商体系饰帮董、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面汝。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势哦扦德。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午持霓:李芳" "   2月21日鲍,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办涩。本次大会立足技术趋势抖,探索全球技术发展的内在原动力玻梢,探讨人工智能蔫废、量子计算巷、基因疗法等领域的技术和商业趋势伍尼梗。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中须胚借,有两项技术与人工智能密切相关滔冻枯,包括强化学习和自动驾驶卡车汝。在关于人工智能的圆桌讨论中酬浮参,多位创业者和专家针对强化学习憋年侈、无人驾驶分享了自己的观点雌惹。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车善淮,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车粮攫,可能只在北京的五环里面开道,路况很好剧棚保,最高限速就80芳天亢、90公里比怂,这种情况下撇第,车就会极大简化匿为,驭势并不想生产一辆概念车径蠢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯仍骗,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术剂,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性参撤。技术投入上撵济,目前大家都在往里面投入很多的资源氛,整个行业在往前发展图,但里面还有很多问题需要解决篮胁趁,包括保险丝、政府等式炬。    而谈及强化学习在图像识别上的作用挠羌,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道幻,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好微傲,把信息融合挥姆、如何决策做好谭太。图像识别拓展能力非常强骂嗣,它信息的理解非常细致潜、更加全面辰邢,比如前方有一个易拉罐劲,有些传感器会认为它很危险么惩,因为它是金属烽,但图像识别会根据它的大小农、形状去判别盯。目前结合强化学习卡绥,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持济屡堑。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能髓恫,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目奴虏,最终关心这项技术在实际应用中的可行性纲,说到底这还是一门生意纶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唯粮捻:李芳" "  【导语】这是最好的时代丘饭谢,车市销量连破发展记录岛桥,这也是问题的时代济普登,多元化撅、碎片化跋,对整个行业提出了更高的要求踌拒澜。一切都在变苟,唯有不停思变方能随机应变尚锋。2月18日畅,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕豪释沟。行业内百余位思考者和变革引领者少,与120余家媒体相聚一堂岔尽,在“变与革”的大会主题下炬舞尘,共商“品牌与营销之道”桃杠,把脉中国汽车2017的霸噶。广汽乘用车副总经理肖勇莫、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英闹透劫、吉利控股集团高级公关总监杨学良品、福田汽车集团公关传播总监许翔寥石、SWM斯威汽车首席运营官余波纠、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动淋怒雇。以下为发言实录萌曙:   互动环节嘉的合影   李苗苗骗搓嫉:接受张红同学的邀请叮极。下午好!大家都是老朋友了换汰姐。今天在这里耻拴,首先我兹郏贺张红搞这次论坛澈围苔。第二扳颠,其实有这么一个机会让大家聊一聊登惜,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆盗借荣,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力亲,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字挞。对这个数字虽千郡,我想每一个人涪沫溯,特别是管营销的人位恫颂,特别是管品牌营销蟹、品牌推广的人诡,我想每一个人都有很深的感慨喘。   首先请问肖总浦,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物歪品,也对您做过多年的跟踪曙迟棉。这次请您上台愧,我很想问一问颅痴,传祺作为比较成功的中国汽车品牌高,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点谜灯?能不能简单地概述一下场嚼徐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇梅酸片:李苗苗老师第一个点名我荡,作为广汽传祺来说叮,正如李苗苗老师所说的皑焦,应该说是比较新的汽车品牌纬你。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”屯祁攫、“两个坚持”廉响,坚持正向开发和坚持世界级标准漠镀膛。这两个中射扑排,一个是对产品开发的定位烩,一个是对品牌的定位杰。   从中高端车型的新产品进行切入屉垂疏,相对来说这条路走的比较艰难一点畦,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”妓汗,就是起步会难一点喷偶结,后面会越来越开阔汗降、越来越顺壕酚论。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候坤蜕媳,内部也有两方面的方向涣:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手年市耪,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来噬,并且在市场上面赢得一定的销量徒骑,建立一定的知名度袖讣。另外一派的意见第谦,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势蘑,从中高级产品切入础。但是大家也认识到这个困难悲贬,一个全新的产品和品牌从中高型切入诺顽,也就是售价在12万元以上荡,第一款车型是12万元到18万元抄痰,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难帘,我们意识到这一点了炽叭。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大航拆,其实2011年胁、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年繁钡,应该说是非常艰难腿目,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦绒。但是2011年十羡、2012年有一个词就是“坚持”刹,做品牌是做两方面的事情查樊。第一个是做好产品的品质筐顶冀,第二个是做好对客户的服务凤脆搅,以这两个为基础这五六年走下来密,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑返裁链。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象巳,受到各位媒体老师的厚爱畏虏横,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌乱,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础田孪。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题湍棉恃,我觉得第一个是坚持暖猫。在我们困难的时候不要去放弃狮会墩,就是把自己的品牌形象隋、产品的售价回到往下行的趋势匣崇。第二为了支持品牌向上锯,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务柑拖。   李苗苗娇:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的脐,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程青帛陈。比如像现在的奔驰睛筐鸽,一百多年溉蹋,宝马蓄澎、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年四党容,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌苔幌。所以我这个问题特别想问一下陈思英总开坚蓖,对于北汽来讲有奔驰的辉煌翁鞘秆,也有现代的销量袒咀烯,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷搂伟,您能够阐述一下吗淌?北汽在塑造自己的自主品牌方面钵稼送,到底在哪些方面下的力量最大疚崎墩?   陈思英鼎活:谢谢李苗苗老师敌哗,非常感谢红姐给这样的机会坡,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌栏晚。其实不是妄自菲碧,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷丘,台上在座的各位都是大幅度增长败泄哼,我们同比增长更高一点呻胁,因为我们来得更晚一点蚂门,同比增长8.7%鸽遍。   但是我个人一直在想这个问题缴秒,其实品牌还是一个需要积淀和历史的撇。像奔驰去年是130周年剿匪吠,今年是131周年迷逢瞳,我想这才是品牌腐菩。现在我们在座的各位给客户提供的写,我更愿意定义为商品羞,我觉得是这样敲累。   从北汽自主品牌发展之路来看毫将,各位媒体老师和同行都知道扭,2009年我们是收购俩、消化孰、吸收了瑞典的萨博技术跺,当时萨博的93赤攫、95的平台和1.8T尉券、2.3T涡轮增压发动机的技术括弟,我们是基于萨博的平台上巍角嘎,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展弦趁期。2013年的5月份碗,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市橙痢,大家对这个印象应该很深念昂颇。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇布,当时也试图通过萨博平台的背书挟,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端躲菊,因为我们希望建立中高端的自主品牌唾伦氢,当时的愿望非沉好禾谴。但是事实上发展到今天慌钎乘,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈坡撅。   但是没有关系龚,2013月5月12日投放的绅宝D70下贸鄙,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音疵弄。这么多年的坚持是在消化撕滩钒、吸收萨博的基础上进行的守珐,源于萨博促、高于萨博熄,我们有奔驰牌、现代合资的反哺相己蜗,我们在人力介、财力惜抒弟、资源缴、技术碉犁、研发箔捞、生产椭票、制造方面派,都有很多反哺给我们哦,北汽近几年高速发展浮庇含。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆酸赡诗,这一百万辆含金量是很高的亲,尽管和兄弟企业相比来得有点晚殊,但是我们用五年时间实现了一百万辆勃。这里面还有几个第一和差异化产品壕徐凶,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一勃誓膏,第二是新能源汽车产品构成做到了第一霞税,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位缮统溉。   基于萨博擒马拉、源于萨博和高于萨博的消化憨、吸收和引进涵,同时基于奔驰和现代的合资反哺特返程,我们坚持为消费者提供好的产品刊拳哄、好的服务弄佩、好的品质段吕烁。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近丸毁忿,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质缕诬,比如中国新车品质(IQS)IQS旅、强制性产品认证(3C1000)罐膊醒,3C1000即三个月的购车用户中妓,一千个用户的抱怨度是多少磁桂,我们的水平无限接近了合资品牌焚。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的沧坦,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心辰席,希望有一个很好的中国背书绞,给大家提供一个很好的产品体验嗽横爬、品牌体验和文化体验监遁鼻。   李苗苗搐毖舵:听到陈总的发言我一直在想惭千,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO炉骄拟,现在经臣端ⅲ看到“北京”的LOGO围深。   前不久惶,不去杭州是到处都有吉利车浪卢。2016年是吉利汽车最亮眼的一年敢合,推出一款车就红一款车迸朵朗。请问杨学良县,学良也是吉利的老人了妨枢,一直在负责品牌形象的塑造嚎、公关算、市场秦粗。原来我们也沟通过这个问题噶兽潜,对于吉利来讲收购了沃尔沃遁淌,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块报,这是蛮难的事醚竟段。刚刚陈思英总还在说萨博呻,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃洞铅,感觉蛮纠结的蹬沤。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象凤?   杨学良绥轰:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下恼幌,第一是对标县,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌航。我们是坚定不移地在执行急匆,而且到后来做博越设、博瑞之后有越级对标寂迸。比如我说开发一个自己的A级车敝,可能要跟合资的B级车对标畏。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域憋馅,包括研发航、制造蔚、采购钎敦、营销卧,我觉得成果是非常明显的槐煽姑。   第二是坚持走精品车的战略邻烫。所谓的精品车榔隙,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值磋畔,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近方鄙离,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准腾铃,比如车的造型设计上面旗实,自从我们在全球建立了四个造型中心彻施糙,吉利现在的车设计都是非常漂亮的傲。既有符合国际的审美潮流抖,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面梳。比如说在车的智能互联领域罗,在博越车上面车机人机互动的功能上垄库,已经超越了一些合资品牌戎呸捞,这一点使我们感到非常骄傲量。   包括在工厂的制造工艺上汗,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺托步、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌漠垄下,因为我们现在建得比较新舞肥,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来囊郸皖。大家可以看智能化程度最高的工厂舒瓤,现在实际上是在自主品牌的工厂中亩温。   第三是一直在坚持口碑咸吠。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任杆溜,让消费者真正成为我们品牌形象的代言常稗猫。这样就可以真正喜欢这个品牌链,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用献赫劫。   刚才提到了浙江毙颧镶,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍轮突俏,市场占有率在细分市场上已经是第一位了慨,大概接近了7万辆垃娟。这在以前是没有的脖戌骂,而且这些用户里面很多都是逗帕香,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上扭,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化邪驹。目前因为我们的品牌在提升此耪,我们的品质在提升佬魏,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车储珊。这从我们同行阜梨囤,包括从传祺结、北汽的产品销售上也能看得出来萎。可能大数据调研傲屉撬,像一点资讯的副总可以讲讲味刨,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品德缆。   当然您刚才提到了在集团层面屡交响,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰饭济,同时又实现互补卿煌?这里面还是有很多原则禽可,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的恭觅冈,吉利汽车还是定位主流汽车品牌炯噶景,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争圭功酷。沃尔沃是高端豪华品牌款回,是跟豪华品牌去进行竞争的玫。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应鲁,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念芥妻峨、流程可杯、标准峡纯,包括人才的培养和交流幢寞。最新我们做的一件事诬邪,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心妨,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA尝挡,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO缄瑰借,可以说没有沃尔沃这么个老师谐蚊,没有沃尔沃这么多年积累购版腻,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构闺晃地。我们相信因为这个架构非常新倒,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平硅。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质毁,以及质量再上一个新的台阶套,实现真正的跟合资主流品牌的竞争瓢。   李苗苗放荚:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京冯半胖,福田汽车在2016年表现也是很耀眼狮陌,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面态,最重要的是坚持了哪些涎?   许翔该:谢谢李老师苍,同时感谢红姐给我这样一个机会檄。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车料曹缴。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友酞。   福田汽车是商用车企业柯,和乘用车企业还是有一些区别柑。我们主要的目标客户群是to B的赔那,正如您所说畅,我们是1996年成立的瓶膝,到去年是成立了20周年羚眉,通过20周年的发展骡缄,在过程当中包括您和各位老师的支持棵,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业售雷。在中国轻卡市场上钝结,已经是连续十几年的第一了耸矮怯。1996年在山东成立泡澈挖,1998年上市秆,2000年进行区位调整就来到了北京搐锭天。   在这个过程当中您也说到了品牌问题苔,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视彩,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分示。我们可能把这个品牌是这么理解的臼妈庞,现在业界对品牌有很多理解的方式紊,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营居物。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中喂,所以我们从整个的业务流程上来看警痴玛,这个品牌业务就是在其中的具卸膛。所以我们这几年在企业的发展过程当中斑抨,品牌也是在不断涌现赁,大概有几个阶段陀涕。   1996年是以轻卡为主导炼揩饺,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不腥俊,用着正好”寺。在当年的时代抓住了市场机会卿,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一楷纫筛。   在2000年之后褪普,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位竭鹿,进行了商用车全系列的踞黄特,像您现在看到的整个北京市场有很多客车厂限,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车洞,这是一系列发展的战略实。同时把品牌又进行了再升级夏悉,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系滥嫁吵,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理得册傲。   在这个过程当中辑,福田汽车不管是做品牌还是做企业快芳卞,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢荣蛊?一个是福田汽车在商用车范围里面腿套,就是在整合资源方面觉得还是不错的竞疙健。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早蹭斥秽,花了八年的时间跟他们谈合作烁切。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒磨刺,生产的产品也是福田自主产品欧曼驶,同时和福田康明斯成立了50欺:50的合资公司叉躲,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用轿伞。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广腑夹、先进理念之外壁设,科技创新也是核心的一个点视。福田汽车虽然作为一个商用车企业皑,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比冲掏朝,但是也是做了很多的工作靛夯屯。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室剐,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右诞皋宛。我们统计了一下幻,和乘用车企业也是差不多的材郴笨。   而且我们在研发方面肮,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部间堪,这在商用车企业里面比较少见惭。不管是先行的技术奔,还是技术传承方面都做了很多的研究纹叙,包括去年也推出了超级卡车葡,也是整合全球资源打造超级卡车蔑妙雷。全面从安全瓢驳、环保方面进行新一轮车辆的升级耍。   我觉得总体来说吧桓,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业烫,是一个有着锐意进取扮福那、远大目标涸嘿迪,是一个愿意为客户嗓碍、为所有的股东辉、合作伙伴菲巩、利益相关者带来更多的价值赐谁功,也愿意为更多的卡车司机怒、货车司机带来美好的生活和幸福的生活阂病刹。谢谢!   李苗苗堡戎:2016年一年有很多新品牌出现图烤绊,也有很多刚诞生的品牌在努力蜂卤,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰糖全、宝马蹭。我就参加过场在北京的怀柔塘,斯威汽车上市搞了一场大型的发布膜。我当时心里就想斯威蛮有钱跋绻噶丁,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢讼禾宫?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的降家勾?对于刚诞生的品牌驴漓,品牌之路有没有塑造的路径氛?你能不能简单地概述一下当?   余波充沽:感谢红点汽车和李老师坤,各位媒体朋友和各位同行虑逗巨,作为SWM斯威汽车额珐,可能很多人觉得很陌生扑簧垛,可能没有听说过歧恼,我简单来介绍一下度噶。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌屡醚,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活撩揪,7月份品牌上市夺隘,8月份第一款车SWM斯威X7上市朴壤。   今天让我来参加这个论坛红泞,我们的心情很忐忑板唇钾,我们是一个汽车行业的新兵蓉,我们是抱着学习的态度来的阀础。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师骑,希望多给我们一些指教墨糖。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢模继?我们认为这个品牌给用户的是两部分拳鹿担,一个部分是产品的硬件醛,也就是物质的东西绦。另外一个部分是精神层面的任时。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV咀,第二是付诸了一些智能化湘陷砂、空间和外观埃,外观也就是在意大利建有一个设计中心瓮查吮,在外观上有意式的风范衅艰窘。   从软性来说夯,我们要付诸一些内涵潦,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入席,通过植入意式生活的方式冉灰娇,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受洪示苍。同时我们也在倡导一些生活方式慌昧让,通过软性的文化来塑造蜗,解决通过硬件和软件纱庞,以及从物质和精神层面塑造品牌姐。   至于未来怎么走鹊存暮,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求交墨互。用户实际的需求和市场的需求坍玛驰,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉香,未来我们还是要跟着市场走态糙。   李苗苗翟碳煽:我旁边坐的也算是媒体人痢汹歌,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了穗。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢笨簧?因为主持人给我了一些问题呜,我个人认为不想问一些特大的问题温逞来,就想问问这个问题袄撼。   付继仁多档:谢谢李老师将委告,这个问题还是挺好的粒。刚才您在问的时候吝,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题褂挂导。   一点资讯是比较新型的资讯平台跺贝,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点裂,我们是做平台步,不仅自己生产内容巩汗,同时全网抓取内容沃,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容漠编,再把有价值的内容分发给需要的用户密蛙,完全是自动化涕凭、机器化的茶铺。我们怎么去帮助车企呢送拿?我分享一个数字帆僧广。   在过去一年感仇桑,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的藏。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业豪幢,第二是移动互联网的平台潭夺歇,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用掣膳。很多的车企其实在做品牌的时候未骂,都会要求最终的效果喘。坦率讲舒戒喝,以我个人来讲这其实是两个事鲍,因为品牌本身是非常感性的同蜕,效果是完全用数据有结论的菊,就跟一个人去吃一样藉,吃了四个馒头饱了涛忙,不能说只吃最后一个就饱了踩冷刀。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量誊,现在我们有几个大的方向老,第一是更技术化的跟车企进行合作聚。比如说从去年开始故骑,我们跟上汽通用进行PMP的合作时举奴。客户自己建了一个数据库勺函,就是把用户进行了一个分类还。然后我们每一个用户来到我们平台上薪透,他知道哪个用户对应了什么车型汹的痢,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告舍屑,也就是把他们的流量经营得更加科学喷徘供。   这个给到我们之后盯娠肩,又发展成了一个新的技术驱动仓。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多嫩,还是看汽车外观的细分多悍。这不仅可以推荐具体的车型阮桃,也可以把具体的创意自动化碗,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果坚,这完全是技术化的匹配苦。   第二点赫赋禄,我们是一个内容平台设填稗,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容拳朗,能帮助到车企做非澈妫好的传播蹬溶哗,有的时候这些内容并不能够被发现豁斗。现在我们把广告当成一个引子钾博,不是一个执行的结果慌。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣劣,进而把下一步的行为做好精。比如有一个产品是一触即发赔,用户点过客户的广告之后睛陵,我会直接给他推送相关品牌的内容屯蓖。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起荚藉,再去看有没有点这些内容握蹲币,有没有评论佳、转发亥汉、收藏凰拣惟,再通过其他的产品去收集一些有效的行为刑醚。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试靡,把广告和内容进行打通吵。   第三点零圃,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景疼缔。这个场景是有时间南陪仆、地理位置和非常多大量的内容和数据繁娩,所以我们现在也在构建新的大数据的平台超阑。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的肆难,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理届篇舍,或者是去日本还是去韩国旅行风感。这些并不关系到最终的销量提升多少妹,但是可以了解消费者在关注什么勾头,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性叔颊。我觉得作为我们新型媒体平台来讲暖,一方面要通过你的技术斑聊、数据实现更高效的转化钎,实现现在解决广告主的一些痛点兴巷未。同时要帮助广告主把服务做好桓,说句实在的都是服务用户恳署,我们产品的用户也是车企的消费者鄙拎,怎么能够把这些用户服务好卫,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值炬茂膳。   李苗苗味寝:付总说得很好慕笺现,借此我也想说几句笨钦态。我看了一下牢,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人款,也有一些厂家的朋友掣,我们每个人都是汽车人汝鞠。   我在想囤菲,得益于这个好的时代畔,既然是说品牌搏,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情挡,无论你这个媒体叫什么名字染贝,找没找到自己的定位痘虹。无论你这个汽车是什么品牌搬耐,你的用户在哪里敬篡零。过去几次会议主持上都说四个W淀氓币,也就是我是谁肖篱李、我的用户在哪里扭、我为用户在做什么架、我还能为用户做什么平。包括媒体也是一样燃瘦韩,我是谁(什么媒体)莫邯,我的读者在哪里氯第哆,我为读者写了什么样的东西藏零连,读者看不看胁,这是不是你的读者群要看的畔奈送,最后是我还能够研究我的读者难、研究我的客户沸、研究我的用户魂法,我还可以做什么呜欠联。   就此问题我想请在座的六位朋友起立勒怕,一人问一个问题就结束妇。   请问杨总摔迫惨,刚刚说了这么多桂,就一句话庙凤炔,什么是品牌勘的?我们说了半天品牌肯禄。   杨学良哦:我觉得品牌就是价值抡努,消费者买你这个东西值不值纳,如果他觉得值了锤纠,就认可了你的品牌性守。   许翔琉反搏:我就按定位的理论僳禽,品牌实际上是一种品类的代表蛇费匙,消费者是用品类来思考敌,用品牌来表达版陪及。   肖勇卡动碉:因为我是做销售的混,我可能最直观的印象椒媳布,我觉得品牌首先是一种价格郊晤项、价值体系抖揭,同样的产品能够比别人卖得更贵朔,别人还愿意买我的娇。同样价格的时候宽帘邓,别人的产品卖不出去题波,我的产品能卖出去颧浪池,我觉得这就是品牌捂坟枪。   第二星,我觉得品牌是一种文化苇适洽。可能有时候不一定是冲着我的产品来买牟,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势籍。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候愧鹃娟,但是我的文化能够吸引他晤硅,我觉得这也是品牌的一种表现阑撂。   陈思英侠福:品牌首先是无形资产尾,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的盯。第二也应该是产品耐高,可能是一个标记昆穗、标识地亭,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动卡,在人脑海中所有的记忆兑。   其实品牌的英文是来源于MARK好,就是在没有货币的时代物物交换的时候竿,在畜生身上有一个MARK杀接尼,Market就是营销狼,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀似颂。有一个比喻摊钞将,品牌就好比像银行储蓄较扣翅,储得越多品牌价值就越高千。   余波挝蕉怕:我觉得品牌在直观来看就是商标缎短逝,另外是产品堵。真正给用户留下综合印象的是产品胸枢、服务和文化的结合宋,以及对用户的印象及感受就是品牌郎。   付继仁示港:我觉得品牌到现在这个阶段墒伪茹,也是一种共鸣县焦射,像营销1.0是以产品为中心情,营销2.0是以消费者为中心耐典,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心橡蛾惠,这三点都离不开品牌恒稿囱,但是代表了品牌不断的升华嫉舶。同时品牌到今天来讲撇,不简简单单是一个口号酸弧、标签桨、LOGO辱板,还是一个行为准则碧膝堑,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台传,还是每一家企业顽熔,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务弦癸妈,并且怎么样高效地执行和检测嘎稿擦。   从这些来讲结乒,如果我们想不清楚品牌是很难做好的甫侍,如果想清楚品牌一定能做好雀,至少能够对我们服务的那些人做好扫刀,那也就足够了擞厢。   李苗苗摔:今天能够主持这场论坛挺荣幸的煌谭。关于品牌几天几夜也说不完界,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌仑恫,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌笔探。   谢谢大家在座的聆听劳,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郴剿:李芳 版权作品酬稗,未经环球网Huanqiu.com书面授权挥敌,严禁转载惊顾熊,违者将被追究法律责任康危嘎。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代输校适,车市销量连破发展记录妇,这也是问题的时代澈祥巳,多元化妮、碎片化苍挟苹,对整个行业提出了更高的要求琼巫。一切都在变币昆,唯有不停思变方能随机应变膘础赖。2月18日恭,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕涪鹅疥。行业内百余位思考者和变革引领者联,与120余家媒体相聚一堂颓默怀,在“变与革”的大会主题下挥,共商“品牌与营销之道”胸,把脉中国汽车2017痕。   东风标致总经理李海港寺棉拒、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜缆茂抒、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东捌淡半、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师剔那、江淮乘用车营销公司副总经理李建华馁籍畦、奇瑞汽车销售公司副总理范星菊新、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动售汐。以下为发言实录窝弟:   互动环节嘉宾合影   主持人拓:2016年是一个销量大年碎酪,更是一个营销大年衡痕删。从二维码营销到VR营销律送,从下沉式营销到自主营销艰,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球匣洁焊,广而告之悄悄地变成了城会玩觅假掀,车依然还是那个车皆,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢碉? 第二场论坛的话题为下淀凶:中国车市新战国碍餐,车企将如何做营销捌抵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇锑:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流诽假,现在重担在我身上谢,由我来主持第二场论坛淌,和各位老总探讨如何做营销分息凛。   因为第一场是说的品牌囤聪扇,品牌建设也是非常重要的一环粳,我们现在就把品牌这一页翻过去黔碱,就说一点营销其他方面圈靠,比如说跟市场伶、营销相关的一些事情零抨。我们今天的这些营销人坤,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖菱既,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群惭轮墓,因为他是面对着全世界最大的销售市场欣。面对的是最高增速的市程菁途Α,现在技术和产品快速迭代荤,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性猫晶,所以他们是非常幸运的菲霞,十八般武艺怎么耍都行岸。   同时很多营销人也在自嘲瘟,其实汽车营销是最苦逼的一群人共挝瑞,因为我们面对的是世界上最全的品牌洼邓窍,我们面对的是最多企业的竞争姐洛,我们还面对的是最难以琢磨的按荤鄙、难以把握的政策环境和最善变的消费者琶达排。   当然了我们这还不算最苦蟹,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务溶,所以这样的一群人的所思所想瞳,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得崔。   第一轮问题就是跟行业共性相关的抖,第二个问题是结合企业自身的特点来展开词牧钎。   汽车品牌最新的一个品牌定位盆捍,在座的应该就是汉腾了祁旧。请问汉腾汽车的副总苟沥、销售公司副总经理于晓东先生一个问题脚,您给我们简单总结一下踌痘,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的萎舵?   于晓东沙:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会嫂碧,让大家来了解汉腾汽车匣。汉腾汽车目前是全新的品牌哆朽,2013年11月份成立湘嘘境,5月9号品牌发布曹,9月6号新车上市猾攘,第一款SUV产品汉腾X7了,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟涣扯标,本着向同行和成功的标杆企业去学习蕾,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快侧绷。   2016年对于汉腾汽车总结来说废,第一点是品牌发布炭宠,这是做市场的开端精。   第二点是渠道霞烫,对于新品牌是重中之重的工作闺寐浓,渠道顺利打开的局面法,签约181家嗣脸,正常运营150家滇稗岔,渠道作为做销售最根本的工作涝孩香,没有渠道评、没有服务列,消费者也无法触及和体验镣峡烂,对于一个新品牌这是一个开门红劫桥,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态恰撮孙。   第三点是在市场上喇,市场层面上重点资源向一线倾斜合交,资源都花在提振经销商信心殿江将、帮助经销商达成销量上你僚,因为作为一个民营企业粉,作为刚起步的企业蜂颅,在有限资源的情况下还是把钱花在一线蟹,支持了经销商的销量诗妻趴。在品牌和市场的方面嘎棘,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助计兼惶,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑级。   刘小勇嚏美:我们老总对这个企业的关注是发自内心的斗目,汉腾除了自己营销的亮点之外砂,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的漏,或者对您的触动是比较大的腿莱?   于晓东昏:做销售在产品力表达上还温,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播呈、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式帅,在2016年都说是视频和直播的元年鸽磐,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试需。包括产品试驾挑战的活动娟磷税,也是和斗鱼做了直播的活动洼盾戒。在我看来在消费者了解产品上娶,可以随时随地来,而且是更加有渠道客观了解一款产品槽棺轰。这对于做营销来说极床氢,既是机会惩,也是挑战辑。   刘小勇卵敦豪:请问李海港先生啤,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大煌昧厦,尤其是传播的环境玲、传播的手段唾、传播的模式发生了翻天覆地的变化桅布昏。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢眯拓?   李海港善寞:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法婆,在新技术发裤型、新人群和新的竞争环境的驱动下垒,媒体处于变革的时代墩,原来的架构碎片化了幂,新的架构正在建立料恰夏,当下处于这样的时代炒。很多事情是这样的趋势冒瞬请,原有框架维持很多年其邻,突然间环境变化之后碎掉了烽绒蜡,再重新建立新的架构绰荣,万事都是这样的道理弗局潘。现在媒体环境是什么样呢吐舱?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)盲挝拇。这样可以导致媒体的平台化景聊,另外是媒体人的职业化或个体化疵槐。   简单来讲弹促率,我们以前是自己做东西尝弓朔,自己在自己的商铺里去卖绒辈需。现在不是了碱,现在可以自己做东西桨,自己去租商铺扮绵让,有的人专门提供商铺壤,有的人专门做东西村牧肯。这样可以做专业化的组合围,效率会更高放管采。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势爬艇,红姐以前是媒体人绞,现在有自己的传播平台哺肮遍,也借用了社会化的平台结盆,把最好的内容输出位,她做最专业的内容妙美赣。我想平台也会用她的内容鞭裳,未来的板结新的架构就是这样的射慰。   在这个架构下作为厂家要适应盎爬耪,东风标致已经做了这种尝试喜,去年把我们的公关公司能力削弱先,因为他们的稿子太硬了憋爸步,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人讨露朵,从专业或从第三方的角度看待东风标致佬僵踞,我想他们的稿子会写得非嘲喽保好锈。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣念彼黎,这是未来的趋势瞧喊。   刘小勇吐凸:我听到有一种观点暴肯兴,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西朝饯但,我就抓住了更多的消费者倦伶,更精准昧讽,我的销量就会增加澄尉。但是有一种观点认为梅,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了热勤?如果总消费需求没有增加揽揣,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后风伸,是不是大家又打平了澳。就像一个剧场理论戊库,原来都坐着看戏畦奸,后来都站着看戏了筒,其实看的戏是一样的堵蛾豌。请问奇瑞的范总齐窘,您怎么看这些新的手段鬼孝、模式对销售营销的作用封胁貌?   范星购恋:首先感谢红点汽车胎珐、感谢红姐材,也感谢刘主编顺蜡吧。实际上前面两位老总谈得也挺好荆惹星,也谈谈我们自身对汽车营销的理解伸吮舶。   说起营销弧,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面集汤。但是从营销的最根本琴捆,还是回到对客户的理解膜襄虫。我们最近几年对于整个汽车市陈濉,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整啦港,最核心的是我们看到了两点变化互豢,一个是围绕客户端的消费升级挥,第二个是客户年轻化的变化屡洛。这两个核心特征的变化酞集另,带来了所有客户需求的变化寺,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展凉禄。   应对市场的发展峡,我们称之为整个自主品牌的发展痹,包括奇瑞自身的翠袖,前面十年在2010年之前整个市场增长非呈滞穑快戏,年均增长在40%左右的增速痘潘叼,所以说基本上属于原始增长的阶段晾。奇瑞从2012年罐黔、2013年开始进行战略转型戊欺缎,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段渺脱,我们做的核心是提高整个产品的品质似,是我们整个战略转型的核心铜。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力稠绥辫,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品厕僳眯、好的服务勃。2016年我们已经进入到2.0阶段吾哆,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品怀千汰,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可乡较,整个2016年集团销量也突破了70万辆郝丘两,增速达到28%评醚,国内市场超过了36万辆澳,也是过去五年来最高的一年荤。国际市场中困硅拦,我们2016年实现了出口8.8万辆痊骗誓,也占到整个中国乘用车出口的1/3咸该,也是连续14年中国出口第一的车企性。   我觉得取得这些成绩诡,销量数字是一个方面蹿,更重要可磁楷、更为看重的是结构的变化笆骑,第一是企业盈利水平的变化擅,为支撑企业未来的良性发展攘辟饥,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务抬。第二是体现我们战略转型的成果储,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可疗抖,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%湃。第三是客户结构的变化蒲,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%世兽。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升墙补窍,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%斑我,实际上我们更关注的是除了规模的变化商囊,当然营销数字很重要培。数字背后更关心的是这些结构的变化享汝辩,怎么产生这些结构的变化炒?从我们自身对新一代消费者的理解稀,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验世。   客户体验的三个方面我们一直在做恳输腥,第一是产品体验烫倍,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)唬法,行业平均大概在35%凸,奇瑞可以做到25%稼痪,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台琴萌判,今年还会陆续推出更多的平台镐。当然平台不简简单单是全新车型的概念食。   第二是品牌体验颈。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵荡,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通懈碉疤,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销残哆蹄。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了伪山,现在很多企业在做营销过程中视频蛋、直播方式应用是越来越多了贩,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加湾沦溺。今天消费者接触信息的方式发生了变化玖。   第三是整个销售服务过程体验的升级毙坝溪,在2016年网络规奶ǘ贪Γ和第三代形象店的升级萍钒,为了保证客户体验的一致性瑞,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装馈轨旧。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的百笺、优质的摆贺边、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验仙匡堤,这是我们正在做的客惦,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解广,谢谢!   刘小勇厩:谢谢范总眠纠侗,现在的汽车营销无论是从手段穿烂,还是从模式千孟,包括内涵都已经发生了非常大的变化躺。我顺着这个话题再往下问一下霖败派,请问刘晓科总翁唯,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论墨石、营销套路啪收,您觉得现在还适用吗勾徒毕?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战扯挨钾?   刘晓科妙农献:刚才范总贡敌、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势媒蹲邦,因为这里面在我们整体来看酣,其实我是一个新的营销人厦,刚刚在这里两个星期篇搞峭。我以前更多的经验还是做用户呸跑据,去看用户的发展穷。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播骸、网红膏噶、娱乐化骏,甚至还有用户的碎片时间伺梢铆。但实际上反应了两个变化健朴,第一是用户浏览的轨迹改变了勘童驴,以前在PC时代臀,大家基于浏览器阅读空嚼。所谓浏览器的阅读箍忍,对于从一个网站跳到另外一个网站驼目慰,这个成本几乎为零都佬吞,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站乔馆坚,只要在浏览器就好蟹赌。PC时代凡疲,网址巩灯、网站搭倡、浏览器是值钱的挎。   对于移动互联网容瓦蔡,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下彩,对于微信小程序也有很大的期待散,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观抒。最终来看伎,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流讳。在这个主流的前提下姆,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读松赖。在这里出现了两个问题痕骗,也就是时间的问题窝抠。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候贺,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的槽。如果是比较泛一些的资讯或APP场,如果中国互联网网民用MAU看朵蛇炬,月度覆盖量几乎全部覆盖抽额结。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU睫绊纫,也会看到所有的用户都会阅读这些APP畅痊。但是什么会不一样滥歪朗?就是时间氦乘。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲料,我也高度认同一个观点穷,未来对用户时间的争夺是变得非常重要腾枪嫉。在这一点来说涎,我们的营销不是去抓住用户吵豆洪,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户闪遁蔫。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起骂糕。   基于这些理念的变化烁佃,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容妹狡橙,而现在发现专业内容看得比较少一点摹。专业内容对于用户的阅读司船莲,可能是女性就不太爱看陡绦享,覆盖用户的时长就变短检。什么东西会长呢拢毋抽?从2016年沁炕、2015年的情况来看些,我们发现基于娱乐营销的网综时间筹,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大吼脱插,因为可以更好地去占据用户的时间俯匠。比如说我们投的一个网综节目溜麓,可以有2个小时以上的品牌露出时间牧。   对于用户来说杆杰闯,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起晾卵,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要写殴刑。无论是线上的察榔帆,还是线下的阿懊捐。   另外一点蚀毖,我们做了一个用户报告讽侗,会发现用户现在在看车的过程中谢赖抒,比如专业的导购散,发现用户的时间柯抨、决策变得越来越短天紊轨,对于专业媒体用户来讲版私氏,用户平均决策时间是108天操人,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天虽,这52天对于内容的需求是很轻的衫毖,包括频次是很轻的取。从52天开始一直到97天店帘,基本上是从几款车的比对到交付定金扁价把,因为提车还需要一些时间管,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览翻。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要输陇,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接芒斧,而并不是像以前跟一个机构去发生连接累念馅。也导致现在的自媒体更火修磋箩,因为大家更相信人串男,也就是网红的力量会逐渐发挥诺焚哺,包括IP的力量骑。   营销的变化是跟着人走的葡喉,用户的体验孰苍、用户的行为发生了变化烈蝗,我们的营销一定要适应用户的改变诗憨。   刘小勇戌:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总勿,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表悉。想问一个跟豪华车相关的问题强,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的匣黄,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了酚构,从超过10万辆到两三万辆的都有好标,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌尉玻酬。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗贝砂睛?或者会发生变化吗樊花沦?会发生变化的话帝,是什么样的主推力量来促使发生变化凸赊?   王顺胜闻须跨:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会当,作为广汽讴歌这个豪华品牌从,去年4月份才成立了新的事业体制噶。7月29号就是第一款国产CDX车型上市输,10月22号四驱上市拆型铜,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布半。   从去年一系列的举措田堑,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌啃。像主持人刚才提到了背恋,怎么样去改变格局串?作为豪华品牌在中国颠奸,像ABB进入中国市场比较早冻,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上哥,其实我们也做了很多思考蛊蛙,想跟大家分享一下崔对晦。   第一妮纬势,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早傅瓤守,也是十年左右的时间需,也不短泛,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间渭空。作为这样一个品牌要找好自己的定位酵禽夹,我觉得是特别重要的谩协。我们不是说跟谁去竞争表,而是在豪华市场找到适合自己的位置估聊昏,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措借竟,包括在上海搞了大型的上市发布会识箍辞,在上海中心进行首秀炬。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录灌撵,这也是用来提升品牌的堕晃。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV效古石。这一系列都是来提升讴歌品牌的哺胳。   在后面的发展上诚,包括在2017年也做了很多的思考坚,就是如何在营销创新上做一些突破涕。比如说植入了体验式营销辉,包括即将上线的体验店匹,可以跟移动互联和终端勒挥,包括一些PC端进行一些互动共坤庆。包括很快会引入管家式服务莫械,让用户真正能够感受到服务和体验费。管家式服务是一对一的淳盖,能够让你感受到有针对性趁畅杠,并且有温度地触摸到服务的形式呕乾睬。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展授,我们在形式上也进行了一些创新墒捣。   尤其在内容上面模寿,我们以内容作为引擎姜灸檄,创新作为驱动驳顶隋,作为后来者品牌淘潍动,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置懂授。至于格局会不会变化巾,其实每天都在变化滦喷。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局霸莽,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升哄。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌蹭,我相信之后会在变化当中不断求变恐。营销葡死、创新不但要传承好的东西摊浑,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念苔喂,跟大家一起共享一下林掳蔬。   讴歌作为新的豪华品牌视峭慌,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌欣享,希望在座的媒体以后多多关心竿挺、多多支持惶,一定要让它取得成功伙,谢谢大家!   刘小勇能眉:接下来有请江淮汽车李总帝帛,咱们聊一个关于2017年的话题么,现在年底线、年初做营销的也是做足了功课唤酪忻,关于2017年市场的预判隋。能不能把您做的功课分享一下碑,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些性匠?   李建华极逞鞭:小勇这个题目“袭击”挺厉害斧畅擒,营销这个事在台上讲徐尼矮,对于2017年的营销还真没有想得特别细瓮楷。对于营销拆狡,以前讲欲文明其精神镭财雌,先自野蛮其体魄汲胎焚,营销在中国还是跟认知相关祷肪,属于文明其精神发展之内的矗损考。营销在2017年来讲读奠,比如小勇开局讲的中国市场很幸运穗伴统,全球规模最大模面,还是保持增长惧拟柑,需求会很旺盛阜祁,同时也面对着一群非常不确定的消费者波掀腻,这些都是一些确定的因素怂。关于不确定的软嘘技,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi嗓蝎挛,这使很多事情产生了不确定性魔蒙,也使推广方式产生了变化轻和丝。在一个变动的世界里要想做好功课潭矫,关键是有定力把握好不会变的东西蓬婚翘。   就江淮来讲煤窘洗,2017年一方面会更加关注用户的需求群。因为从做营销来讲繁,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上说茬烩。一是用户看到产品抒好,如果产品很美好摔,其实我认为在那之前营销应该下足功夫甘浩,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入素。第二是当产品出来之后假版,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品德班隆,如何让消费者跟它产生很好的接触及公沥、接受它纺,让你的营销做到有广度磊删、深度和温度赂蔽,这是营销人需要花功夫的地方沪恢车。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量泌纱嫉,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非尘搅校好的保留和记录下来矢烩,强化终端的执行力洪。这是非常重要的厂廓,当消费者看到的车是处于被管理的状态酸腥罢,他就会有好的印象色。如果是管理失控的情况捞叮箍,就会认为这不是好的产品蒋。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理德,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品碳,这个产品是不是他所需要的胖溪,能不能让他在过程中感受到认知和认同叭。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动咳酵啼,现在已经不太需要你告诉我什么了词感舒,往往会更注重你提供给我的事陕冬肛,是不是我真正参与过的铃。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV袍舱,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论埂撤屋。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV瘟睡?可能现在需要一辆高颜值乐、大空间档莎、强动力喇闻、低能耗荚,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来绩琳,所以2017年上半年会投放一款S7钎。前面的消费者参与了意见崩帽擞,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件脾烹,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来耿,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触讲,形成了共同创造的氛围怜。往往共同创造的东西墙,我觉得是消费者乐于接受的东西绕。未来共同创造鼎和,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度苍。   刘小勇括围:非常感谢李总济录衬。我觉得现在开论坛钡疗娩,最难的是请嘉宾屎锈膛,但其实我感觉最难的不是请嘉宾颈滇,是嘉宾请来了之后不给时间说酶。今天这个恶人就让我来做了瑞行,咱们就不说了窍。   最后请每个人回答一个具体问题鹅汤,刚才进门的时候有一个调查户,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几淬米?我们从于总开始缅。   于晓东甜酒:我觉得2017年应该说挑战大辈擅,期望更大劳匠膛,我更看好细分市陈曰烨拧,因为我们也是做SUV的嘛蜡堵,我们更看好SUV市场的持续增长期扳缉。   刘小勇吗孤:全行业增速去年是13.6%舜夯吕、13.7%滔杰。   于晓东不:我预测2017年是10%菏呐惜。   李海港鲸疏卞:8%级陷。   范星省黎笑:我就说一个数磕,虽然说一二月份看到环比有所下滑辫党呢,但是看这个数实际上同比还是增长的操。本质上今年不用担心删蝎,我觉得还是在8%到10%之间贫涟。另外最近看到1月份的数据出来了雄,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额乓,这实际上是一个分水岭鞋唬片,一个很大的变化说桑抵。   李建华炒绷:我觉得应该在5%到8%拎,可能会接近GDP的增速锨校。   王顺胜商:我觉得整体会在8%到10%以上晦垛颈,但是作为豪华车增速应该会在10%以上窗。   刘晓科绵苔悉:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点铅茎,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%浩苔淀,我觉得再加两个点是8.5%桃透些。   刘小勇德:你更准确了陌勘恭,到了小数点后了烯。非常感谢各位老总的精彩分享仓瞧。就像李建华李总说的磁,咱们说到汽车营销人户港池,媒体界有很多新词来形容盯缚,像野蛮执行力或变态战斗力抬、狼性文化等等田任。其实他们是一群非常善于思考的群体蛊碘,他们的思想的深度决定了在行动的效果客玫,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在朵溉觅,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈荷剐浆。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苍副:李芳 版权作品氨,未经环球网Huanqiu.com书面授权舍,严禁转载勉还乱,违者将被追究法律责任贤挟。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日涣涝,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行苔灵始。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导檬帽,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体讥,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨福叔氮。以下是北汽集团党委书记绣、董事长徐和谊的主旨发言瘁茎。   徐和谊娜蚊略:尊敬的何部长扳秆,尊敬的各位领导莲棚,汽车界的各位同仁寂辩卫,还有我们媒体界的朋友们秀匹,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂骏,探讨汽车行业的发展话题艘嵌晃。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年蟹凭核,这一年间我们先抑后扬扯杜,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻涡乒,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进桥,最终以产销2800万辆蜜,同比增长13.65%的优异成绩芍,完成了一年的一个胜利的答卷狭间檬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度矗叔,为不断探底寻求新方向的中国经济秤概,可以说去年我们再添新亮点捂。成绩固然令人欣慰巳卯莱,然而先贤有言惧棚燎,一切过往皆为序章碧陋舰。今天站在新年的起点上回望从前乡,我们发现深沉变革的暗流涌动朵杰浅,启迪未来的创新发展授,其实远比辉煌的成绩更加令人深思饰。   亚马逊无人超市惊艳登吵弧,谷歌的Master横扫九位围棋冠军概示,提振实体经济箭在弦上拔耪瓣,消费升级引领我们全新的商业文化时代胳,技术幌仑、商业模式峰、国家战略堆冗详、市场结构结合在一起厢,这种更替的演进仿赐田。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点场,正释放出巨大的改革能量午,正引领我们整个行业迈进全新的时代剑冀。   一是技术模式在不断地创新钱,汽车行业转型正在进入落地期菩恼睛。最近几年在互联网瞧拭、智能化圈坑暗、共享经济等多方的洗礼之下勾,汽车行业正在同创新中被颠覆者拓烂肖,迅速地转变为创新转型的主动执行者脊。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟湾砂糯,日系车企抱团开发人工智能技术翻,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域哺的,可以说剑指出行解决方案日。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横餐,在新技术动、新模式领域不断落子揣,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期坪写乳。   二是消费升级凳,品牌之战成为未来的新机遇盒舱词。随着互联网思维的逐渐渗透疼纫,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念谢边。情感价值蒲、消费文化屋、消费者价值观越来越得到重视踢翅磕,网红营销唾端材、二次元营销桨、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势玲。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通固耪乾,实现产品表达与消费者价值的同频共振雌枪。   另一方面祈刺,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书狄,为自己的人生价值代言祁。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题钉,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇距叔。   三是提振实体经济散慰冷,汽车制造业体系化建设迫在眉睫灰淑。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一冲,就是提振实体经济矫。其关键在于制造业转型涤奉,转型经济学的研究表明剿伐篓,制造业转型中产品技术固然重要掏才雷,但管理体系更加重要脆。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化控炒剩、网联化建设景,就越能发现在信息化建设这种大背景下期挤,管理体系的构建才是保持基业常青的关键觅叫砍。前几天我看到有文章提到桂谅,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎剩。这样的提法虽然夸张砂,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示缮篙仇,我想却是切中要害的请通盒。因此随着汽车行业创新不断地深入落地轮,随着提振实体经济逐步落实鸡,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键竟联噬。   四是政策变动楼靠,新能源规模化嗡仿、市场化成为未来的大方向操。2017年新的政策正在逐步地落地膳,新能源汽车格局正在悄然地发生变化某。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境恨贩递,行业准入规则淬、动力电池规范条件等政策的制定滇纺净,从各个角度划定了新能源的市场边界攫。   另一方面胜,碳配额视、双积分嗅、新能源补贴退坡皑,无不要求新能源发展要还原市场化手段黔棘,聚焦核心竞争力阔虹殊。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益雌婚掸,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规譬稀倘。   纵观整体形式的发展固,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上嫌滴。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂文。数年之前渤府哥,面对互联网行业的冲击涡火协,我们以为我们只是需要一个互联网+武裳赡,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折煎,还承担着国家经济转型的重任卿烷逃。我们不仅肩负着消费市场的升级期望毙捅,还背负着整个社会环境与生态保护的职责话。这样的多重任务详臂巢,给了我们新的挑战嫌庙惧,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀温耪。   面对全新的形势熄碌喜,面对前所未有的机遇与挑战厩稻,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向迷祁捞。我们将锐意进缺骸,大力地发展创新精神偿瞬,在汽车行业变革的大潮中勇担使命犯,在电动化舍纤撑、智能网联化辞、服务化齐、国际化等方面加快发展步伐孺抄迫,不断推动新技术善、新模式的落地生根慌,不断地发展新能源汽车俄伐节,还原城市绿色健康生活达辰徒。不断承担经济转型任务妒,推动传统制造业的升级锰华率。   面对未来受贡躬,我们将在以下几个领域寻求突破踩继:   一是加速智能网联技术研发楞赴,打造智能出行的生活方式钾冠。2017年拉斯维加斯的CES展上伟峰,北汽全面推出了我们智能化的发展战略胁姬黑,并与百度在智能网联领域进行深度地合作湃臂。当然不只仅是和百度青昏,还有其他的国际国内的公司尘芹孪。未来瞄准智能驾驶辈接滑、智能互联蓟犀、智能座舱等内容寸,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系岭抨,为出行与城市生活打造系统化的智能工具汉。   二是加快新能源汽车产业化僳,践行绿色环保发展目标闺袱。在新能源方面倪露歼,北汽秉持环狈鸷遥靠大家的理念坎搏胯,不仅造优质的新能源汽车产品返迪,更要造消费者愿意购买的新能源产品麻忱。尤其是在补贴退坡料牡汗、行业回归市场的大背景下河垂瑞,北汽集团聚焦资源径、聚焦技术登抒既、聚焦产品垦、聚焦市巢唷,四位一体严密把关整个新能源产业链姬骡炭,为消费者提供既有颜值掀、又有内涵的可靠产品呵。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念溪男低,共同守护美丽家园据捎皖。   三是加速国际化资源整合亭,实现中国品牌的全球化酚懦。2016年镭,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地浩穗,实现了北汽国际化洪掳稿,由简单的贸易向本地化经营的重大突破涂睬。配合国内的合资品牌颂劝,服务于全球布局研发基地歧癌腔,北汽全球范围的资源整合笑褥,已经进入了研发点劲肖、生产垮握鲍、销售坎、金融京、人才和品牌全方位互动的良性循环局恰。   面向“十三五”畔,北汽将继续深化拓展东南亚羔立喝、北非控、中南美复亥、东欧等重点市场的产业布局晒抵,使中国品牌的影响力遍布全世界膏缉厢。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级狈渤。   四是坚持服务化方面酮,推动制造企业转型升级凄锭哇。服务化既是国家经济转型的方向呸睛,也是北汽自己产业升级的主要目标发荤。多年来我们在金融扳些、产业投资骑夏扮、后市场细、出行服务等领域多点布局劝,随着时代向智能网联方向的发展郊茹铂,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环伴悸。构成从业务到管理体制及时,再到基础设施的科学发展体系昂,不仅提高了资源的利用效率救赋炉,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化瓷。   各位领导川抨,各位同仁秘欠,媒体界朋友们诉熬,闻鸡且起舞公浮,风好正扬帆菇,新的一年已经到来讹驳,新时代也正在开启机遇的大门加腐,让我们携手共进铆,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠临蔬:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年怪倡署,长城汽车累计销量达107.45万辆拱市冠,取得如此成绩哈弗品牌功不可没欧擅,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷裁,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军晾囊朗,其中哈弗H6占比超6成虏配,达到了58.07万辆唯,同比增长55.58%伞辩。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻汤,2017年2月19日函吉,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动街。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年吠镶,我国汽车市场销量首次突破100万辆融,高速发展25年后的今日判,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度茨枷。中国自主品牌已突破百万辆陆防隆,那么能否乘胜追击逾越200万桔啊、300万的销量目标落犯亲?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能脾,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中巨警,用他的话来说记宿缝,“这是很了不起的一点秘。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件萌,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面半辽,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心欠,从另一个角度来讲肛,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来肆藉撼。   安全抱、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功迁,分析其中最重要的因素题,魏建军表示舶模具,回到20年前股娠狈,受到成本和技术等方面因素的影响溜迁挫,自主品牌造车很难把“安全”放到首位帅盾拦。而当今时代弥慰,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标暇芜,其比重也在日趋增高慑沤,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了幂。他还透露潜,2020 年哈弗将总共投入300 亿元绣玲赶,打造全球化的研发体系匠怀叹,在主汞廉、被动安全技术渡星祥、智能互联胜、自动驾驶等方面骄伎猫,形成领先优势鹊。   说到自动驾驶技术藐妻,放眼全球汽车行业刹卡估,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重埔淡溶,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命李欢。哈弗将采用北美杉褐掠、印度庭、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统松告成,据他透露山朔肯,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准幻外位,目前正在进行路试掣,有望在2020年后投产恃捌。“我们的最终目标藉,是推出完全无人驾驶的化逆、最安全的 SUV 硼桨。” 魏建军说到掸。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标献,魏建军说到撅疆,2020年淳婆莆,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军尺膳恨。对此蔼爱,哈弗规划了四十余款新产品雄,覆盖全部的SUV细分市场泪。到了2020年弘,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标韩篙,在规模上超过吉普沁、路虎灌,成为全球最大的专业SUV品牌肠。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆师放,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时柬得缔,魏建军回应道促,要取得这样的成绩主要来源于两个方面能荚咐,一方面要靠产品快速地更新迭代赣半,另一方面则是丰富多样的产品规划篇形描,这其中就包括新能源方面的建设溅。据悉登,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型拱,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线脑稻惠,多点开花的同时又带给消费者更多的选择图枪。除此之外坟,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市趁肌,目前正加速推进全球化商业的发展翱棺,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标洗。   2016年熄,魏建军携WEY品牌亮相广州车展摆签,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑寂:WEY登场之后哈弗应如何定位丛搔?魏建军在现场表示鬼:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化娇。相反僻,哈弗将全面发力15 万以下市晨搿,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场撮谱。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针然室,而“聚焦”就是集中资源蓄停,打造产品和服务的差异化优势怖弥釜,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”疆。先做强啦、再做大捂肠,这正是哈弗理念的核心所在拢。在盛典现扯骸,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一帆沛,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语刷卫筐。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持琳矾。“我们拥有着全国最好的经销商队伍挽啤,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念惠,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队拳纶擞。据了解腥,长城经常组织经销商团队去日本考察谜罚,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念脖。这正与长城的发展观念高度一致鄙乾渤。魏建军透露夸澳,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”隆,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝婚澳先,经销商们也未曾有过动彝粮帧,这正是“稳固”所体现的重要一点隋。   长城汽车总裁王凤英表示讥,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系慕。 她认为稀椽帮,良好的厂商关系是相互作用的害痞聊,只有让经销商满意摄抱,经销商才能够让消费者满意彪擎,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中号喝,这是层层递进的作用效果款,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因匆恒巫。   2016年的百万销量已成昨日辉煌俱递,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么栏虑疗?哈弗给出了自己的答案杉渤:200万的目标即可上路爸狸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骆好泌:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今莲晶,在新能源汽车补贴退坡后盲帅,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元唱钳犯,这个数额占车辆销售价格的40%促返。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响兰藕?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续素?未来庭涣,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇狭缚衰?2月8日下午夏咳,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示桓脚,2016年疥,我国新能源汽车的发展走在了世界前列肥疆硼,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一绢疥,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势惋。随着核心技术差距的缩星⑷烤埂,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强笔档乐。但是噶掀,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内淑,巩固和扩大这种优势慈,还需要政策点、制度和市场三方合力穆翰,打造可持续的市场化发展峨。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布闯奉帮,但是从已知的美国仁笆哇、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看省得,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置匈乒屎,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%掀廷破。同时匪,公共类充电桩接近15万个的发展规模淋嘉,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家闷悄。   “走在世界前列轻删,不仅是体量和发展速度位居世界第一腻际恫,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一啤萝。”许艳华表示怜,经过近几年的积累韶宿稠,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证经、制造和营销的体系能力八磺,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变镜,产业链基本完善怯修拖。整车啼慧、动力电池靡、驱动电机系统性能大幅提升保,市场主流车型的动力性凳恕对、续驶里程炉蒂、能效逝、可靠性绦缸、舒适性明显改善杀,整车搁废、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展韩乐,新能源汽车市场覆盖率提升盘洼卫,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国焙须,占世界市场比重约为50%芹。按照已知的企业规划卸摄悸,在乘用车领域念,2017年我国将有73款车型推出砰避邦,进一步满足市场需求疮瓜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时控脆,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步递,整车单位公里行驶成本也在下降题。“20%的成本下降涝贩奥,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价既,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升烫蹬。”许艳华对《中国汽车报》表示挽锚,在规模扩大成本下降的同时亩孺,市场竞争下之下鼓椒,企业会做出有利于市场发展的选择骨,也因此细,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右鳞。   许艳华判断假掸骄,2017年任长,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强忱附闲,预计占比会突破70%围,长里程纯电动汽车需求会进一步提高山抵韧,充电基础设施也将继续保持快速增长兼。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系秀县崎,我国新能源汽车发展目前处于世界前列稻末,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确双,在此框架内哎嫁涵,到2020年芥晃差,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展卫。但是补贴退坡后怎么办皑牟怂?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动乾芥团。”许艳华认为圭懒,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移抱码,让新能源汽车使用成本进一步降低和乡,才能保证其持续良性发展扫伍耗。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件下氯。目前融炽,无论是整车碾、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确片,剩下的就是政策实施好的问题吗碱,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来告围。”许艳华强调露存,我国需要基于长远发展的政策驱动体系疆少备,2020年到2025年是重要的过渡期矛盖,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势斥掳。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用骡肥,这方面我国也走在世界前列碱,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》阜省,进一步落实国家新能源汽车发展战略腻,保障车辆和使用安全膝。   不过连,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议动雾。针对《暂行办法》缎疗镣,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%畴巾芳、10%和12%的比例氓,调整为5%坷圭且、8%沛伴叔、12%的比例剃炭惰,并允许2018年胶、2019年负积分可延迟一年抵偿伙臣匙。同时迁首,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定箩,否则会使新能源汽车市场化进程减慢鼻仓,丧失中国已形成的比较优势惠伶,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用蛇。中汽协希望《暂行办法》尽快出台秀,以便企业开发和商业计划的制定匹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编设退:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时黑,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景厂。犹记得2015年7月汾,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车步,并对这些汽车的车载软件进行升级点坍,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火刹膜卞,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机丸龋甭、转向系统以及车载系统洪习。    如今俯罚,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置楞,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案葛韩赁,如果没有行业安全标准来做规范毕,或将引发不可想象的严重后果孺。在我国萝,作为国家网络安全的重要组成部分藕司,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫矛街。《中国汽车报》记者日前获悉说,《车联网网络安全白皮书》轨绥、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布蔽。在发布之前逛脚,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖胜,他告诉记者搪邢,车联网网络安全即将拥有“指南针”驰。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》无:《白皮书》皇绅蹦、《细则》出台的大背景是什么竿剧鲍?    庞春霖断:在节能环保吧、安全舒适坏,以及车联网钾康咎、自动驾驶尾阿答、智能交通等方面要素的推动下甜签,汽车正在迅速IT化檬憾氦、智能化艘。与传统汽车相比巍师,智能网联汽车在节能减排炔棉、安全舒适方面具有前所未有的优势棚信仍,符合汽车工业确笆扯、交通出行方面的发展趋势稠,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战缸橙。在互联互通的背景下谈古杠,没有网络安全充分保障的情况下稳,智能网联汽车带来的可能就是灾难习趴锤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日扑电涡,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》蜡,明确要求网络运营者(车厂蕾、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务泞梧眉,应当依照法律帝赤盎、行政法规的规定和国家标准的强制性要求浦闭,采取技术措施和其他必要措施霸,保障网络安全欧翟、稳定运行坎懊性,有效应对网络安全事件嚎蓄,防范网络违法犯罪活动刊,维护网络数据的完整性帽袭、保密性和可用性咕隋妊。网络相关行业组织按照章程翁劲,加强行业自律列,制定网络安全行为规范邻,指导会员加强网络安全保护可围宿,提高网络安全保护水平高肝,促进行业健康发展泵。”该法2017年6月1日起施行恃。    2016年10月23日蛔杏,在前期工作基础上秽楞斤,在工业和信息化部等部门指导和支持下吮,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作抨惨巳。在前期承担某信息安全专项工作的基础上氦,2016年底挪完,以电子科技大学为主任委员爽、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)庞拧辆、中国信息通信研究院尘誓、国家互联网应急中心刨立菩、中国联通计堡、中国电科第30所铰末、奇虎360然罢、博世为副主任委员贫额搞,联合国内外70多家整车钵、芯片羚挤朔、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称碌:车联网络安全委员会)正式成立菲凄赶。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求芦湍郡,在工业和信息化部掣陇范、国家密码管理局辫吃壳、国家网信办等部门指导官讥、支持下赎泵,车联网络安全委员会于2016年底组织尺刻、协调产业资源览猜何,以我国自主和在华骨干外资车企恰、终端和零部件厂商为调研对象膛搔,先后完成华南姜、华东恃、华北境暇、东北湘、西南地区调研工作棵汞,充分了解了车联网网络和信息安全政策迫扮捐、法规灌、标准虑、产品诽捍警、应用等方面的实际情况与现实需求缓东跨。并组织与协调联盟内外资源匈沟乒,开展了车联网网络与信息安全相关政策稳堂仿、法规客麓谭、标准的研究橇嚎,形成《白皮书》扰、《细则》仆稼浑,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布恋槽驳。    《中国汽车报》呢:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖构久:随着车联网发展妊垢,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件幢垛。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规碳瞧们、技术标准偏、产品及服务体系的支持飞隙。从调研情况看难菲,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战边,缺乏可靠和一致性的基础工作冠什敝,因此需要我们及早采取措施描汹,完成网络安全方面的顶层设计工作朴苟古,从政策捷、规划田、标准纳、技术蜜搂、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用驼搏。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基炊歉∈臁,分析国内外车联网网络安全的发展现状呕感,为车联网网络安全的后续发展提供建议芦珐,推动车联网网络安全产业的快速发展畏割位。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》尼,从企业朴看、用户毋、政府需求出发痉,参考《工业控制系统信息安全防护指南》汲莱靶,结合车联网的行业特点和技术属性厩,立足当前现实和未来发展趋势吕书,提出违鞍、确定了一系列车联网网络安全防护的体系缝蹄衅、指标和建议排慌漂,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南确,提升网络安全防护能力尼蛾萍,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施滔。    《中国汽车报》氏身论:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定棉?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准赤分排,对现有车辆和新车产生怎样的影响掂猎洁?有没有实施的时间节点核?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高钳涸誓?    庞春霖媒栏酷:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南委括叫,并不涉及强制性标准和法规些浮。同时通过产业宣传担、贯彻和使用惹焦毙,不断发现新的需求和不足泼赋宿,并加以完善掏患谰。但由于网络安全形势的复杂性步,以及车辆作为一种重要的交通工具部,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台撕嚏。    两项文件本身就是在调研基础上戳,听取产业单位需求而形成的敢,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶舜互,减少大家的迷惑和疑虑处尺,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动墓鲁幂,切身维护好产业和用户的根本权益棵释。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品惕手,当然会有成本在里面箩。不过从发展的角度来看懒补鬼,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样狮汲,属于必备的系统弄膊,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品吧菏捆。同时夹,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点停辱,也会赢得更多消费者的信赖苏矾。    《中国汽车报》统屑士:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动袍电?自主嗡、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一怯?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战霞挞吐?    庞春霖衬:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作落采斯,其中一些关键技术和产品伐,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试溯甩刨,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样春捕灿。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分槐,那么就像现在车辆的保险杠隧宪毙、安全带氦彩骡、气囊帝、ADAS等等常规安全产品一样焙,无论自主还是进口车辆崩,应该都是一致和统一的要求稗井是,并可以采取现在车辆型号核准等方式凳,推动车联网网络安全产品的安装郊的、测试汹、使用骚、维护和服务类氓。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多危,首先是人们的意识问题肆户,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意矢浚池,但对于车联网网络安全却毫不在意假颊鹅。要知道绥,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单掂,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂顶分暴、多变挤馁,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片搪捞还、软件等基础技术伐撅稗,对于自主车联网网络安全产品而言牢,投入比较大评病、周期比较长扁品汉、效益回收比较漫长卧殴,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长磁,从整车企业盖底,到零部件镰挂翘、软件吻杰、芯片供应商浚,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系掣歧、人才队伍丰飘呐、产品体系患协、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系典,也非结构化的治理模式苦,需要新型的伦理拘垢级、法律和技术法规给予支持虱疆却,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界嚎古帘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凤:李芳" "   1月18日揉北,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会僻。引人注目的是酥栖,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起瀑,力图将EC180打造成一款“国民电动车”发钱。EC180之所以有如此低的价格驹竞幢,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴狈碎。在补贴退坡的背景下沛,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势祟。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业缕适视,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何浪耐呕?在发布会后碴乱醒,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访锌唯,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义蓝,以及2017年的经营策略与规划绣捻。   《中国汽车报》狭瓶: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义稳褐栏?   郑刚橇庇: 北汽新能源有两大类产品平台节巫,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品冬囱涪,包括EV习急、EU持罗醇、EX稿刨陀、EH四个系列笺。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品每八辖。在开发之初士咳佬,我们就对其有一个精准的定位与期待膝黎湿。   北汽新能源在两年前预计到就,新能源汽车的3.0时代即将到来赂,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格陛衡薪。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入庙骗,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车类幢。   目前晦搜凯,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握策,这没有错想舜,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术哪,并没有推向市场的现象噶庞。我认为柿锣蓄,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合兔世钠,也没有认清正确的发展方向辅。   因此剖,在两年前开发全新平台之初摹嗣,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车桓,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路汇愁,这种做法目前看来是成功的荣裳赴。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能澳、造型莽、特点以及价格之后猫现,大多数人对其给予了极高的赞誉马俺,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号采羚。   在成本控制方面呛挎百,我们认为还有压缩的余地射聚杠,通过不断地挖潜降低成本起莱董,我们认为可以让更多的人开上这款车缝膝,不过这需要一个发展过程唤。随着销量和产能达到一定规拇覆剩后绞,我们会进一步整合资源问山、降低成本洽脯,提供给用户性价比更高的电动汽车叫掣杠。因此型论敝,就目前来说稼弓,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力滩橇,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力匙吻蹈。   《中国汽车报》髓: 面对补贴退坡扫筷,EC180为何还能采取目前的低价策略伺?北汽新能源有怎样的发展战略誊捐帮?   郑刚硷酪: 从当前产业政策来看泌譬疚,全国各地的补贴额度不同奖巫邦,流程不同论箔,这都带来了公司内部成本摊销的问题裂,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难酚。为此窜霸,北汽新能源成立了卫蓝基金瞎,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴傲喊。这需要企业拥有一定的资金储备离。只要差异化的地方补贴还存在革,卫蓝基金的使命就不会结束五叉。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产寡猛幢,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会顶下。只要发展的规划清晰笆尺东,我们有能力也有信心做下去爬卤跨。因此垦都,我认为当整个市场达到一定规氖梗后猜嗓涧,企业才能做大做强奇膘炒。在我看来市线,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的蒂,而不去考虑社会责任猫篮钞。只有兼顾了二者玖,才能获得发展与壮大佰悸。   就北汽新能源而言猎径,如果年产销量达不到10万诫,那么就没有持续发展的能力瓜。因此贸扮辟,我们公司定下17万辆的年度目标浇屠,并将在4年之后达到50万辆么廓坑。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点萍逢忱。谁先占领制高点桅澄,谁就有效益筹。新能源汽车市场的成本杀手入廷缅,也将是市场杀手陶虹。   在竞争过程中室苇记,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手蹿券赋,而是以传统燃油汽车为对手卫壕。因为它代表了污染屑文寺,势必要被市场所淘汰程蒂僳。   《中国汽车报》檄: 新造车企业的强势介入校,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响吹翔哺?   郑刚善: 与跨界企业造车相比未蒲骂,我们的优势正是他们的劣势炕杏颇。依托北汽集团吠抢炒,北汽新能源有着很丰富熟白、庞大的制造资源躺拼,有巨大的产业链规模优势恃谐恫。在互联网体验方面加,我们确实面临一些挑战贸哼,但我们在造车工艺图、供应链与流程方面有着更强的积累苇淑肥。   在我看来烦祭,绝对的优势和绝对的劣势都不存在到掏,这些可以相互转化蓝。我在发布会上再三强调百,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业仕,而不是新能源汽车厂商券钩。如何能够最大化地提升电动汽车性能卸焕,创造差异化的用户体验和品牌价值蔚姑盛,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向刃雀。   目前扫瞬,选择购买新能源汽车的用户主要有三类悉:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户癌倘甩。在这三类潜在的用户中浦岔,我们的发展空间都非常大绢惺饱。   对于新造车企业而言屋,他们确实会面临诸多的挑战藕蔡。我们在发展过程中遇到的挫折唤茧,恐怕他们也得挨个体会到既,但这是一个正常的发展轨迹炼袱。因此袖森,我认为这是一个跨界融合的时代迁房,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制粗褥鸵,将思维与资源彼此借鉴绘廓,从而为用户打造更好的新能源汽车汾烩鲜。   《中国汽车报》冗旁: 北汽新能源目前的两条产品线姬韦:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里权赡?   郑刚软粟泛: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线纷范瓜,ARCFOX则走年轻与新潮的路线新舷盯。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异累。相对而言纬,BJEV的目标用户是我们身边的朋友功狭、邻居剿、亲戚浆皑,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比忙。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人纯,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征驶。因此在性能层面垛尼,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化扣捞惰,而ARCFOX更多会搭载智能化功能补架翔。   在智能化方面玻郡莎,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用疵。例如ARCFOX将会在社交洽萎秦、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性令遣儡,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点耪。相对而言湾卤,ARCFOX的售价将会比BJEV略高虑淀逃,智能化水平也将上一个台阶溪涂菇。未来捍侨假,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现客。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后察,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上拾诵篇。   《中国汽车报》靖嚷敬: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何拢墒褪,公司将如何利用这笔资金仍狄煎?   郑刚惰: 在今天上午的股东会上我们正式宣布蹋麻千,将实施不少于80亿元人民币的融资哎财,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平澳。无论是电动化还是智能化雹订巢,我们都会在研发上投入大量的资金新雀渴。目前天狈,北汽新能源的研发投入主要在两方面娶呢绒,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究献。   我们希望引入来自产业链的投资方拭捣,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展问裤。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后焦淋,智能化成为卖点范轻。   目前兴释,北汽新能源拥有了三个生产基地送纤磷,现阶段产能还有限础截添,每年只有20万辆的产能贩。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地太,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源扮腿埂,从而可以更好地降低成本爱蛇,提升效率赊喀记。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渺:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员肃就、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天霸,大众汽车集团管理董事会成员厘纺、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满略。1月14日讼膜幌,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员氨烙俺,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日湾咕,他在长春见证了《一汽镀、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午客喷璃,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室楷达,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通吉卉。    新能源汽车软昆赏,重中之重    尽管行程密集鹊路,但海兹曼依旧神采奕奕孟。他有理由高兴斜袍墒,要知道稿博挥,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众校,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车挂搓,比上一年增长12.2%纹。即便如此父郎味,海兹曼在专访开始时汹洽,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”既撤。那么大众还关注什么蜗唱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车穿。“到2020年倪呜,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年邯蓟计,目标为150万辆港江。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市巢;同时氢,大众在中国的新能源汽车路线绵拟抽,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡冬瓤。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说擎科,40万辆及150万辆的目标中莽,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当吕喘。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度轻,海兹曼称哭局耿,这要由市场及车主来决定赐届。此外垒乓涩,进口新能源车虽然是个“小头”句,但会涉及更多细分市扯憔俦蕖,从而为中国消费者带来更多的个性化选择倪诧。    奥迪与一汽合作螺,加强再加强    就在1月16日傍晚啪,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽妇、奥迪十年商业计划》磨,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转筐。海兹曼见证了这一协定的签署拷侥,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议喂沽劲:“这是一个战略性规划拣局潘,不仅为奥迪尘菇皑,为大众佩廊,也为一汽明确了发展目标宝摔。三方达成了共识回拴叭,而这一共识不仅在传统燃油车方面犁溃,更是在新能源汽车和移动出行方面部蓉。”据悉旦,双方将针对21个核心领域开展深度合作铂抄。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线忻催,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场盎拼敞。其中化,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点荷缸需。同时氢燃苗,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上蛾,未来十年将广泛地在全新领域开展合作共,包括蓝藩:智能互联壤小奥、移动出行朔温、联合数字化项目磕兢瑰、金融服务合作等众多核心业务领域粗凸抄。    同时捻,为了更有力地支撑未来合作事业的发展署,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力档尚测,在提高一汽-大众的研发及新能源能力摩驶惨,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作衬庭涕。    “对于奥迪和一汽来说顷工,总的框架已经搭起来了彭推伪,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’戏森。”海兹曼笑着说戒摆。    上汽奥迪班却,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作池,记者自然不会错过追问的机会韶。    海兹曼进一步透露纳加,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系筷,但当前的重点肆讣啤,是大众及奥迪要深化与一汽的合作盘季碾,形成长期的更有建设性的伙伴关系歇咕。“除了十年商业计划的内容之外县,我们同时也更加重视解决经销商的问题焕,更加重视经销商的权益惠。我们要更加积极地回应经销商的诉求挖岭平,解决他们的盈利问题究讽滴。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”躲峭,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停竞?在记者的追问下奋臼泼,海兹曼称层铜享,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进措去极,并且经销商的问题解决之后煌,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”茄桥幢。    至于具体时间表女谁,海兹曼透露妙镭惊,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行庞,最早要到2018年开始巨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掇纺:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任弦渭坛,各位朋友司,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛冉。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断羔萄。   题目是“坚定信心粟耸量,持续推动中国新能源汽车持续发展”寺慌侠。汽车的电动化是大势所趋蹄半,体制优势是推动发展的根本冒劫,然后就是坚定信心泰。特别这几年新能源汽车发展很快炽纪,产品的成熟度讳仟、政策的全面性权描鼎、系统性擂,老百姓的认可贰戈蘑,这些是电动车士潮钡、电动化大势所趋很退。大家可以看看兼,我们今年2016年差不多是50多万台难,占到全球67%催。从增长趋势也可以看到箍亥,从2011年纪、2012年裤斤惜、2013年瑰、2014年罚粪,特别是2014年粹、2015年戒芜怪,包括不平凡的2016年脚锯,虽然有各种曲折淀吨,但还是获得了很高的增长培,大概有50%簧,全球占比差不多有60%多谩忻雹。   我想讲几个理解和发现橙寞。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了里,做的非常彻底剿邦迷。我们可以翻看一下2016年的数据突獭,2016年中国公交大巴勉霓斧,不包括旅游大巴惮,总销量大概在10万台左右苛炊糜,但是我们纯电大巴差不多7万台暗劣,插电式混合动力是1.7万台狗疗捞,加起来大概是87%瘫,占总的销量接近90%镀菩充,这么高的份额艇,我觉得差不多就在3年左右发生的昂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去玛斗,到2018年标,我们认为在公交这个领域里面灯分,燃油车会进入死亡咳吵龚。很有趣的是2018年釜涤伦,如果你要在欧洲或者在日本窟培,欧洲抵、日本一些主流的燃油大巴的制造商脊钒食,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来聊瞬炽,或者刚刚接近路试舵惧梨,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化管督。从这个感知可以看出骆袖伸,中国背后的推手是什么啦稠,为什么这么快萍,无论从技术玻河衅、从市场池达思、从体制损廖。因此我觉得茶,体制的推动是推手卫遂隘,因为公交很容易充电筐,固定路线廉狡价,固定区间贪疲,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的桐,大部分属于国有体制色,政府有很大的话语权矢赏,公交的排放巨大枪,一台公交补贴很高帆,但它排放更高轰。一台公交我们算了算轨,早上5点上路罢,到晚上差不多10点下路缸秒劫,一天工作18个小时缎,相当于30-35台私家车的排放码。因此角炮武,我们四部委在推动产业政策里面室,花了巨资在推动这个产业爽梯卿,但节能减排的效果是最明显的度斤步,而且在全球保持领先度也是最突出的桑峭惕。   比如像深圳鹿涉,2015年芥、2016年季乓谴,大概2017年上半年价琶,就实现1.5万台公交全面的电动化盲,这一点我觉得也值得我们中国骄傲呕。而且这个产品吩、这个领域我相信还能保持持续的领先看扑,和乘用车蜂、商用车比乖菠,和一般的卡车比慕弥吵,我觉得在大巴这个领域里面枫,我们中国无论从技术浦、从供应链朗凤、从规模几彪骚、从市场地位栋,还是很牢靠的班。出租车可能是下一个领域浩,我们相信在未来3年里面华,出租车全面的电动化也会进入一个快车道镁边滴。   优秀的体制助推雀,产业快速发展拎哎。即使2016年不平凡的一年里面澈抄暑,国家有很多政策嫉钾,像国务院2月24日政策常务会议嘛散涤,政府公共采购配额赁,7月6日马凯在西安有一个专题会艾残肪,包括到10月18日克强总理国务院常务会佛房,原则上不核准传统燃油车棱,加上之前一整套的体系筷档斜。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的劫辰、最系统的政策体系废啃汝,包括今天我们的百人会这么一个平台盎烷葱,在国外是不可思议的卑,但是在中国就发生了眯,我想清泰主任亲自组织隶魏,这种特殊的身份把大家聚集在一起匈,而且今年的规模更大廷,明年可能还会更大匡,这些体制推动中国新能源的高速成长迷块。   从税收坛、推广配套股艰亭、长效核查抗被、推广管理等都在推动肌层瓢,当然国内新能源汽车产业链的形成规模赫信,刚才欧阳老师也提了峰纠率,很全面躬统便,从上游的IC制造玫前潘、正极氦、负极赁掇细、电解也隔膜豆、各种资源烈蓬、配套胁,中游的电池沧、电控年盗、电机斜,下游的整车炽,包括售后服务丢槽耐,全系统的尸挪、全规模的几蠕。国外也是迎来了发展的热潮帅,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售搅,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%橇雌,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入忱痹。   坚定信心憋容,持续推动新能源汽车的健康发展揽。其实我们在业内也在把这个脉冈纠,2015年1%是一个拐点现亲,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台暴肪散,相当于当年差不多10%的市场份额肃,2025要达到20%的份额摊家桅,当年要做到差不多400万台感驮抖,才能达到目标须攀季。因此我觉得勘,2020年10%还是有一些挑战卸辩范。我认为到2025年椒纲隶,如果电池做到每瓦时1元钱以内履,按照同等配置的汽车滇梳赎,成本按照同口径的品牌拆、同口径的配置算秆厩,大概比传统车还贵20%-30%窘讳巍,这时候国家财政一旦退出去以后第,必须有相应的措施来进行补充吨吝。我相信第一掸,购置税的减免估能,一定要延到2025兰蒋,甚至于到2030唤,这是一个10%的政策支持皮哭,这点非常非常重要杀疯。第二黔,消费税淋俺,特别是对插电式混合动力车净联木,消费税有2%豁、5%-9%瓦,如果在国家财政资金退出以后堪彻沏,如果这个要有一个减免的话变叉,这里加起来差不多接近15%-20%玩,这样把30%缩小2/3痪脑宦,国家政策就扶上马桐土的、送一程剖葱棘,才能够让新能源车更健康领琼。   齐心协力邻,2017韭,撸起袖子朽,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关盘封:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地驾,万象更新记,这是中国新能源汽车的春天角。从2014年的小荷初露踢彩,到2015年的急剧拉升翠,再到2016年的高位放量钳小,可以说经过三年的蓄势骂,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化狼淮。牛市的格局基本确定淡些蜡,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标陕壤,“十三五”磊、“十四五”和“十五五”期间杏绣陪,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%硕寝、30%和33%袱,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代弗,继本世纪初的“黄金十年”之后苛菊,下一个风口即将到来税。   毫无疑问强,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇布磊魄,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役粹,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化郊巴,值得关注坪姆遣。我们总结了一下这些变化涛嗅,有三个方面的特点鹃:   一是市场的形态改变了钉萌操。   从导入期迈向快速成长期卞按,刚才欧阳教授称之为成长期胜扦脱,我们在前面加了“快速”两个字泵唇,有待商榷揩淡澳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府使,成为消费主体碘,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙楔姥,新能源汽车从政府的示范运营起步辅粮村,不断地向私人购车靠拢徽檄深,临界点已经到来!有统计表明仕呸皇,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%昧,预计今年将进一步提升到70%左右奢。大家知道个人购车时代是产品为王的时代潞俱,要在竞争中胜出商,就必须以客户为中心量吗粪,以市场为导向女度侵,树匠心舶,出精品惩攀。   二是竞争的主体增加了烧虽。   从少数先行者的竞争携尾内,演变为全员竞争统,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手卫尼。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划酥链,包括这些国际大牌盆斑暮,比如说戴姆勒抬到、大众等等跨国品牌囊涕,通过合资强化了在中国的业务布局屉。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点拨陀创。有统计表明淡,从2015年开始枫,全国新能源整车的投资项目超过30个免柒,总金额超过了1000亿元荣,总产能超过了300万辆湾。当这些产能陆续释放扰八,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代户。到那个时候涩,竞争将回归本源矩,那就是技术赊具、产品和服务冉希。   三是行业政策转向尺。   从扶持补贴过渡到监管引导辱,政策驱动弱化拒苇钝、创新驱动凸显伍讼。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整诗判堂,产业政策呈现出四大趋势藏半施:   第一箍,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境敦阶,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二沸,通过准入浅橇、销售赣、使用环节的标准发布铂办痘,提高行业的门槛淌登小,净化市场环境;第三驹饲蓄,通过补贴退坡和私人充电桩的破局彩办残,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度曹杏,让市场发挥主导作用;第四蚂笺管,通过电池目录和技术路线图的发布抄,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累赊,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资峭桐、以市场换技术”的这种所谓的“老路”熟。   本世纪的前十年叉荤,可以说汽油车高速增长便唾灵,成就了中国汽车产业的由小到大啥切。接下来的这十五年脑害巢,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强温?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”拍,克强总理也讲澎咐咆,“发展新能源汽车虽搜,是培育新动能横桔,发展新经济的重要抓手”酮。中国政府凭借新能源汽车恢千,特别是纯电动汽车黄坑衫,引领产业升级榷富珐,谋求弯道超车活扣瑟,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈寂羞。   继高铁肌乳借、特高压和核电之后型把厘,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”耽掂,这种希望能不能变为现实碉箱?还需要我们全体汽车人的共同努力冯肛。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早脐,目前已经基本建立起了一定的先发优势绊摊玛,把先发优势转化为领先优势筒第,是我们坚持不懈的目标化。而要成为一个真正的领先者瞧醚,只有创新躬德。创新就是从零到一墟洪,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件平措涧,用全新的方式组合起来秦,去创造新产品飞轨,去创造新的生产方式和商业模式广摩,去开辟新市呈柑省,去整合资源煽,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商刹家瑰,去实现新的价值创造壤诗。我们将以创新为最核心的驱动力感,全神贯注冷椭,聚焦技术糙,聚焦产品藐,聚焦资源垛,聚焦市撑没搿;以心无旁鹜的聚焦战略武逞井,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志喉,实现北汽集团领跑的梦想目。   借今天会议的机会沛,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略互,也就是刚才谈到的四个聚焦列畔弟:   第一匆,聚焦技术鬼瑞抬。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖井孔,消除盲点宪琅。新能源产业最核心的技术就是“三电”礁,此外充电和续能技术屋滔淀、激光雷达等汽车技术溜笆,以及轻量化的新材料森,石墨和锂等上游关键资源瞪噬,也是我们需要掌握的核心技术和资源古。这些技术和资源粹态,是我们在新能源汽车行业立足的必需品攻,我们再难也必须干拘袜塑,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作补歌,各司其职澈,对新能源汽车关键技术进行各个击破剑。北汽集团将在政府的指导和帮助下氰潞,在北京的经济开发区般羌,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心委。它由研发创新中心栋、全球营销中心太偷、品牌体验中心夹、联合创新中心等五大部分组成落宝碾,将建成从用户研究豹、概念设计筏妻媒、前瞻技术寞苟、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地逛。   第二阂,聚焦产品腺阑。   产品是企业价值的最终呈现疟桔,是我们寻求客户认同的物质载体捅。高度契合用户需求颅敛,被用户接纳扦诺、认同的产品才是有效的产品份,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比困,我们的产品在续航里程吕、成本控制喇缎持、整车品质浆庆、产品线的丰富度方面俯行逝,目前还存在着明显差距管婚。打造新能源汽车的产品力瓢拴私,我们将从以下几个方面努力燃韩:   一是凝练鹃炕,集中北汽集团的优势资源堪聊豹,打造若干款明星产品奠戎炮。   二是做好差异化的文章护歉对,精确地切入特定的细分市场仿彻吼。   三是做好迭代创新认,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化借露簿、网联化苫、轻量化技术应用到产品中薪赌碍,并根据新能源的技术特点本嫌目,开发设计全新的车型平台掏。   第三壳迁谐,聚焦资源脸忙。   21世纪的竞争适佩,不再是产品的竞争潮,也不再是渠道的竞争晒,而是资源整合能力的竞争茹蛊藤。新能源汽车全产业链更长焚蜡、体量大宛,包括整车耽镶纱、充电基础设施抖箔、智能网联妮、无人驾驶以及下游应用在内亲,整体的市场规模在10万亿元以上鸥。   然而资源是有限的弧,优质的资源更为稀缺使,新能源产业作为朝阳产业蛙纽托,资源的布局与传统车完全不同师,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态卵捐患,瞄准核心资源和稀缺资源鲸拿,提前布局菠材,将其纳入到我们的生态圈之中擞慌涤,北汽集团将围绕着创新链米灰、产业链傲瓦痞、市场链湘、服务链和资本链这五大钠荩块奥,通过新兴技术的孵化塑、成长型企业培育隧氛、产业并购整合等手段猫叮,实现关键核心技术的突破与领先屡,打造北汽新能源的杀手锏蹲寿,谋求长远的发展仙磋,实现对传统汽车产业的更替栋纤杆。   第四上,聚焦市场篙尖桐。   市场占有率是关系到产品的关注度损贩宫、品牌影响力的重要一环烩宛可,目前我们在新能源汽车市场的拓展损瓶检、品牌传播捂咀抨、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面绞享,可以说暂时走在了行业的前列珐蔬挠。下一阶段腔傲端,我们在继续发挥自身优势的同时我茬嚷,还要加强对市场的精耕细作犬捅,对不同市场进行分别覆盖跺华持,不断扩大自己的势力范围圈。对公务市橙慕啊,我们将根据公务车剁详、出租车盯、城市物流醚盗、城市租赁徊低痉、城市公交等不同领域的特点诵怪特,把规律琢磨透便嘎肃,在品质差异化笆体察、品类差异化和品牌差异化上做足文章盒鸥。对新兴市城嗲恰,我们将引入汽车的共享理念祥拆莱,做好网约车市场开发规,打造国民车失诫囱,切入经济型纯电动汽车市场摹坚。同时茎衰瘟,通过融资租赁等手段戚慧,对特定客户资源进行开发掳。   各位领导诞、各位专家穆、各位同仁剐,“阳春布德泽管壳,万物生光辉”枢冠,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启强舵匣,新时代近在咫尺恢齐,新机遇触手可及单羌坡,新梦想指日可期布官杆,让我们以自力更生操皋、艰苦创业的进取之心必怯筐,以敢于人心茶改糯,勇攀高峰的凌云之志吠辱络,撸起袖子弛肆劫,真抓实干温梅飞,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抚棠:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲滴惦,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录的厦歇:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年乡惕,我认真思考之后牧,认为这一说法不无道理钡偶。我想可以从两方面来看落斤,一个方面是从全球来看腑,在2016年这一年董,发达国家主要汽车生产国逗艾,包括大型汽车公司守,大家对汽车发展的低碳化蔼观、智能化纪雾蛋、信息化取得了进一步的共识范,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点防,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中篱耗抛。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话辱首鲜,但是说到了要害朗弹,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期蛔劫,守成者将面临巨大的挑战”黎。而从国内来看褪袍惦,我从调研中发现祷悸讥,很多企业由“试试看”帘,转向了“铁了心地干”跑玲窘,把电动车放到了公司战略的中心地位辆。    刚才李书福老总讲的他的规划佳,到2020年乐、2025年坎伦,电动车的比例要占那么大函扰,新能源车占比那么大轮。所以他真是把这个当做了公司战略的中心缮久。    另外蹋,在这一年当中题膛,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿檬,一个是企业的研发路径在变化素,由燃油车的引进仓氢、消化菏贪、吸收饭认许,正在转向开放条件下的自主创新拇,各个企业对研发重视的程度丸慈、研发投入的力度是前所未有的浆泥顺。另外踩腺,由于我国电动车产业化走到了各国的前列呢狙骑,这样就给了中国旱,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会购捍忍。另外微酗,有一批没有退路残淡,专注新能源汽车的新兴企业航藉盲,他们没有存量的拖累扇骨卷,他们的思想更加解放藏械瑞,这些新进入者带来了新思路得笛、新创意奸毒、新发展路径熟但耙。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路庙嗣,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路陷捅腐,对我们汽车人来讲会有新的感触融。    新进入者带来的新的发展路径横讣、新的生产组织模式雷笛鸵,给整个的产业带来了新的活力净唯。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径商,我想这个影响是很深远的瀑恢棚。因此啸层,从这个意义上来说脑掳霉,经过孕育期的磨合琼朗枪,现在已经开始有所收获鹤虐。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题投经些。    以2020年为结点乌推苍,中国电动车将面临新的发展态势枯,我归纳了几个观点是挤:    第一钾,进入2016年势,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期硕煤惰,在消费者购买意愿增强的同时鹅酿独,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择搐。此时悸皋墓,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现歧瞧率。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿规茄疆,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争拷酵。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候爸,随着竞争的加剧曹,企业间的差距拉大潭率,大浪淘沙的过程已经开始什,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量樊。这种现象不仅反映在整车厦差,而且已经延伸到电池企业嗽常烂、零部件企业以及上下游整个产业链靖。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获牵薯。    第二钢,迎接国内市场国际化竞争楼长。可以预计政府购车补贴淡出之时漂杏胆,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日祁愧,距今只有四五年时间了牡橇。当前国内企业间的竞争只是一场序幕笺店圃,国际化竞争来临之时才是真正的考验悔即你。中国的企业必须冷静地看到钠客,产销规模大扭巴,并不等于竞争能力强舌。我们与国外先进水平仍有不小的差距坑怯,重要的是技术基础薄弱距库、原始创新能力低傅徊、核心技术欠缺失鲁、品牌影响力不足点,这些带有文化色彩的软实力即蠢琴,需要持之以恒的积累歉腑,“非一日之寒”绥斑。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点嵌松倾,提高竞争力的途径迸,不是等待企业的扶优扶强敌渭,而是由政府创造好的产业生态韩籍僻,使优胜者在竞争中脱颖而出呵唐酶。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时祟试淖,就瞄准了国内国际两个市尘锬隆,产品设计钝思、生产工艺具忱蚂、产品质量都以国际水平为准攘鞘,我想这些企业他们会相对比较主动夯。    第三烙购,向后补贴转型期的政府政策牢,在既定政策支持的周期内泊,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配困,是政策能否顺利转型的关键敖飞。政府的购车补贴是一把双刃剑耽,当市场竞争格局出现之后辟谢擂,政府就要特别注意探败挠,不要因政策调整不及时而削弱竞争甸嫁。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础遍秆渡。因此肃叙,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上吓舒姥,聚焦技术创新杉,加快补足技术短板桔罚,提升电动车的性价比曹。相应的乔,评价支持政策效果的窗口嚎谁,应该由市场规模扩张内鸥仓,转向竞争力的提升乒。    具体地看购车环节的补贴庭,应该适时退坡囊九奥,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术党拌攘、降低成本的能量磨许够,造成优胜劣汰之势施。政府资金应更多地支持共性技术的开发贤、充电基础设施的建设档。与此同时甩午,非补贴性的那些“功能性政策”帕席竭,例如碳排放政策涉骆、燃油消耗量限值政策姐徊矩、零排放积分政策软快,以及购车许可酥踏高、限制行驶之类的政策组合应及时出台线,使市场产生稳定的预期贸。 第四罚,立足后补贴时期羔冠尸,打铁还得自身硬迪藩。    从十城千辆算起奋肩,各个国家发展电动车的时间差逛蹬矗,给中国企业留出了大约十年的孵化期免稀,这是难能可贵的蟹。2020年孰零缄,作为中国电动车的一个标志性年份圃,将迎来后补贴时期便。可以预计会堕,那个时候直接购车补贴将淡出坡,但功能性支持政策还将保持辅。在这种情况下加,电动车能否与燃油车抗衡矗徽咸、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势庙,将取决于这几年的行动朗。    我国电动车是在较高起点上起步的糙,总体经济技术实力已经今非昔比瞎暑,如果把握得当石,以电动车为契机刮,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观巧,企业应充分利用政策支持的周期蔽石,下大工夫做好三件事隙:    第一悔钢姓,人无远虑罐,必有近忧韭细,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略脸,并加紧部署与实施险。    第二石赁哨,持续壮大研发能力琴燃,掌握核心技术汐叫传,攻下“不经济归、不放心侣、不方便”一块短板签交碧,奠定电动车与燃油车抗衡的基础僻久贺。 第三核恰,以产品的品质牌、品味打造优秀自主品牌圣巴摹,赢得市场的信赖谐。    第四勃,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的肆,就是在这个期间拐猴,一定要想办法在自主品牌上下工夫拢悉拔。我们的品牌实际上在燃油车上玫,很多企业下了很大的力量瑟,但是应该说效果是有限的粱可。而在电动车来说是个新的机会脓,所以在这方面应该下更大的工夫滴太欢,通过产品的质量庞戊,通过产品的品味打造自己的品牌扦。    第五碌断,要系统规划翁,及早部署“电动车+互联网”戊湿读。今天的电动车之热攫倍,并非由于传统能源的枯竭胳,而是因为它有很强大的正外部性别。电动车的低碳化脸、信息化滇泊殊、智能化的潜在社会效益只有与新能源伤龄妻、智能交通充颂匆、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥佬坑。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能吼情匠。随着这些方面的成熟售径,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题曹抱簧。信息化幌、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点奖识试,这里有太多的文章可做吴史啃。目前辅助驾驶峰尉、无人驾驶已经走在前面啼,我想国家应该及早对电动车与分布式能源蒋孩蔡、智能交通提泊、智慧城市以及5G通信协同发展镣、统一规划苏抢敌、开展顶层设计挤弧贺、超前部署饱救、抓紧启动嚷缆努,引导企业的技术开发和基础设施建设们,推进“电动车+互联网+交通”落盾萄,把阶段性技术成果用于提高交通效率柯挪枷、降低物流成本坡、保证交通安全溺汞,使其产生经济和社会效益棠冉淑。    电动车发展的大势已经不可逆转冷迟,向前看匣吠沥,挑战与机遇并存痰堕位。如果把握得当惦啼捶,机遇大于挑战!    我就说到这里戎腊狼,谢谢大家!    (根据发言整理傲嗣涤,未经本人审阅灸少翱。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贾俏携:李芳" "  全国政协副主席及离烦、中国科学技术协会主席虱骨、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来畴盯、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲彼,以下为万钢演讲ppt亮点实录眠鸡啦:    尊敬的清泰同志蔫醇、冠华部长缕蝎、苗圩部长莽、解主任谅,各位来自汽车界的中外朋友们菩,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计坎屏贪。上午抽点时间看了一下展览硕,给我印象相当深女,有一个很深的感觉比嘛懒,这十几年来中国的电动汽车持续发展陡,走上了一条创新的道路忿,而且现在产业进入一个快速发展机遇期猾孤斧。今天这个会议的主题很好迷缚,就是要持续地提升我们的技术能力附幢,抓住创新新局面降投。我想就我们未来促发展饭惫司,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇脊身枚,谈一点我个人的看法抱呈烦。从四个方面耗甭怕:    第一碍兼,谈一谈我们这些年来齐心协力混,新能源汽车所取得的新进展徘,尤其是2016年的进展特别明确竟捎。    第二惠食娇,回归深入基础研究伞复壤,提升新能源汽车的质量和效益齐劝丘。    第三筷蛾,新的发展趋势蹋、新的发展方向片愤夯,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点裴槐,随着人工智能的不断深入肥,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇刨柬。    第四随斥,我们怎么样更好的凝心聚力扩,合力推动新能源汽车的创新发展恢府兢,谈几点看法涩蒋粒。    刚刚得到新的数据雇,有的来自中汽协会危疵、有的来自中国汽研中心榔涉痞,数据告诉我们鹊辞菩,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆玛览,占新车销售比例的1.8%靠,中国的保有量达到了100万辆浮朽。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个篙,这里讲的是公共用的充电桩侨掸枚,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家悄挺得。    我们的关键技术取得了显著的进步文妙。今天上午我在零部件电机危灌、电池娘、电控这块花了好多时间碾恳磐,仔细地了解了一下情况疾藐怖,确实和我们了解到的数字很相近蒋驰。动力电池的关键材料发展进程加快珊、性能指标稳步提升送羚臼、成本明显降低挖,从动力电池的单体拷堵氦、电池包绢骆犀、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进芥纲。一个指标性就是限,三元正极材料能量动力型的电池派篇,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤保蹄九,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心奸佛、有些争议熊泄弹,好多同志说瘟阜妊,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标尽,现在看趋势已经很明显必磨细。我们特别强调的勃幌,耐逊叱ィ块比能量达到了140瓦时/公斤弯巧斥,动力电池系统的价格霉宪绿,这个价格现在也是保密涡茄,但是总的说起来明显下降湘,总的达到了2.5元/瓦时以下话羡充。动力电池的产能达到了100G/瓦时革,世界上生产规模餐,特别是在新型电动汽车的动力电池剩耻季,规模得到了很好的发展饺。    驱动电机技术也取得了新的突破饥。特别是共性基础技术进一步突破蒋,导磁硅钢菜通、稀土永磁材料信、绝缘体材料昆持、位置传感器魄才,芯片的集成设计和电力电子系统狮,取得了新的进展奉唤叔。我也了解到渺,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展赦。因此铆杰甭,重量比功率超过了3300瓦/公斤癌,电池峰值效率达到了97%焚,高效区达到了80%潜灰哪。特别一些新的设计图清,也对电驱动系统有一个很好的推动作用酗但,比如说我们都知道渺,对于0—100公里的加速鲸,对于电动机说起来哺,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大囊,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候牟从,就是高速公路上超车的时候蹋仟,超过它这个临界点以后颧敛岗,这也是一个安全因素貌。现在我们很多企业从两个方面函忿归,一个方面泻伎,用双电机的技术来弥补后面这个不足柬疥,第二个忍,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力旗汕,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展旱巳潮。    今年汽车界有一个新闻肥鸿萄,第一个互联网汽车走上了市成砑拧,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合锚,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐徽,据说现在上汽的同志告诉我波抄,每个月销售2万辆干,产能有点跟不上了伺坊茂,效果很好醋狸,上市不到半年累计就超过了9万辆诉,成为荣威一个最大的销售热点荷。在互联网大会期间捷,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统忙,搭载着北汽酞、奇瑞谢撂苍、比亚迪轿车都亮相文草商,首次开放了道路富残拿,18辆车300多位嘉宾在试驶湃邪笨,当然评价各有不同惧喀关,期望值也有待提升霉,但是勇敢的走出了第一步皑,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿途,做出自己的探索菲拾。    我特别感到高兴的是量嗜圣,2014年我们就曾经提出电动化撅读、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点定,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索凛。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展岔蓬,从汽车到基础设施扣靛,一直到停车场屎、充电站骗桅搽,包括各方面财税的支持纱呸降,一系列的政策淘沥。国家层面抠,从购置拱拔弓、补贴起、税费减免竿、研发支持滴唐、生产准入饰土禽、业态创新唬配、基础设施仟,特别是标准规范方面班,都出台了一系列重大的政策措施许勘舌,现在看起来落实的进度还是比较好的良痢侮。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论响,这是一个开门的讨论亮破撩,许多外资企业都积极参与当中诉苫,对电动汽车发展炊讹、新能源汽车发展琳挫蔷,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标梧董僚,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面爱笑韭,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现激末诧。也是由于刚刚推出来秦泌心,我觉得很好燎狠舍,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见诲,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见撩斧,使政策更具有落实性烤槐顶。    这里向大家报告一下穆温挠,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革斧鼻。新能源汽车作为一个试点的重点专项形,实现了从基础科学到系统集成丧盟暮、共性技术集成阶许、示范全链条的部署惦黎,特别是在基础研究方面春痘帅,加强了对基础科学问题的研究烘。因为现在产业发展到一定程度的时候硼惯,要提质侠蕊、要增效磁粮加,还必须要静下心来摆诵轿、回过头来从基础科学问题上下手福,不断的进行优化毕乐旱、改善佳刷,才能获得发展勘匈秸。特别是这次的重点研发专项胯闭,对于电动汽车智能化和网联化的技术肥蜂哼,也设立了专门的课题凳督,实际也是我们当时电机热、电池头且宠、电控的“三电”之一陌,也随着时间的进展不断的转向新的重点棋呜豪。所以排,整个“十三五”期间的专项规划贾爬嗜,将对六个创新链条蹋,就是全链条一体化的部署吓锭,38个重点研发任务谐驰完,政府加大了投入阔赴劝,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入坟。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿粒班,首次突破15000亿帅,更值得高兴的是半,企业在这里边投入比例得到增强确碑喂,达到了78%以上脚疙铅,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策潍拣短、加剧扣除政策有直接关系惜够克。技术市场的交易量也首次超过了1万亿返钳,看起来企业投入的效率还是很高的饲。    去年我用过这张图(ppt)浚订煽,这次还用这张图履惰捅,对它进行了更新揭。由于时间关系聘苍,统计是1-11月底率科,11月底中国产销量是402000辆财佬杏,如果这样算的话碾,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆次蟹毙,中国占了40万辆枷乒,就是占了50%卤搜。到2016年底处,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆巨危,中国占了其中的100万辆惺。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力昆冷,也说明了我们国家对于节能减碳色、应对气候变化作出了新的贡献同。我们虽然应对气候变化调门并不高把春鼎,但是我们扎扎实实在做每一步纬毯,现在无论是风念塑、光阜陌、水系粉、输变电示,无论在技术先进光咆、装机容量巳炽醇、发电量都走在了世界的前列猎赦屡,这也是我们作为一个还在发展中的国家度匆,为新的发展踩、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献废抹。    世界发展的趋势也是一致的尝钩丰,低碳山蒋芯、电动便刮、智能化成为各国共同的选择被粱溯。美国饰驴瞬、欧洲糕踏、日本砷茎,包括汽车企业福特鹿墓、丰田坝蔫串、大众都推出了它们发展的战略纯,特别使人关注的是一些大企业的发展计划限豆患,比如说大众推出了它的“2025战略”洞,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车搐沫雷,销量争取达到300万辆储僻缓,自动驾驶要覆盖糕梢矛,在2021年提出全自动驾驶墓脖,电池也要进入大规模的投入妮誊。奔驰也提出了它们可持续发展的目标憨瞬,零排放无掳、互联拣、自动驾驶汽车洽,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力秆镣辨、氢燃料汽车南。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流缄怂、沟通屁,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式搁、增程式的混合动力汽车佬蛔挺,因为他这里有基础建设的问题锈弘陛,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来砰肌晾,就可以有电的情况充电么、没电的情况加氢韩没,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板问拓栏,同时又实现了真正的零排放哺。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai救湾捌,上次试驾可能还是8年以前疲孔课,我觉得汽车的进展埂琳,无论动力性送崎背、环境友好性伍、驾驶的舒适型都得到了很快的进步的,据说已经进入了市场外差。包括通用也宣布了在2020年以前填盖屡,在中国推出9款新能源汽车虾。我这里想说的是轻,中国的市场也是世界的市撑贰,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的蔚,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展得、参与竞争扮随凶,汽车产业就是一个市场全竞争的产业眉,就需要我们来推动整个的发展感拾,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺邵。 第二免百才,谈一谈我们对于深入基捶频乜丁,着力解决一些新问题的看法瞧卫。    对于电动汽车镀草,大家首谈就是续驶里程促觅,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志葱糙,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的连瀑毯。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车淌僧,一个明显的标志稠,实际电动汽车能耗是和它的整备质量弧,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的来伶。如果说单程的提高电池的载量私系屎,当然加入电池的载量车子可能要增强啦暇,车身的增强就又增加了重量苹密,直接影响就是增加了它的电脑姓拭。我们也看到一些装载高容量电池的督商,虽然续驶里程延长了妊,但是百公里电耗就明显的增加了场钾。因此慷,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高软居答,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的孟、合理的规划搪。首先唉贸还,车辆运行的范畴购恃禽。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位护涟,尤其是现在瘟溃舅,我们应对大气污染垢锰,主要还是大城市集中桨瞧就,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑破。但是从技术发展上说起来驾焕,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度提、功率密度和整车的轻量化乔伦斗,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准嚏洽撤,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程痞,这当然是市场的期望涕,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题故锻。    最近新材料研究发展很快碍惶搬,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用斜负。有的朋友跟我说冀筏令,我们现在用的是石墨烯电池熬,其实说用了石墨烯是对的坎堵,但是用石墨烯全部来做电池巨,似乎从科学意义上不太准确歪拷。石墨烯材料锭,包括碳纳米管鞠颊栖,都有它优异的电和热的传导性能薯,作为锂离子电池的负极材料添加剂翱竿寡,可以有效的降低内阻多溯,提升放电的效率公裸阿,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话袍尽,还有助于减少介质之间的电位魂,来减轻电池界面的腐蚀性梢壁店。从这个角度上看话,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的邯八,当然由于动力电池负极密度提高了馅,对正极材料也可以进一步的优化仇,在安全的前提下剐漏甲,所以也可以显著提高它的能量密度盯遍适。但是由此而来带动的是全系统的技术进步绣奠阀,就是说能量密度提高了挨晤潞,同样的电池包里面可能有更高的载电量卢腹,但是运行过程当中它的热交换量也会增加仿节。所以在增加单电池和电池拿樱块功率和能量密度的时候蔼伸诵,还要加强对于电池包热交换距离的研究彭,来优化提升电池包整体系统的技术祟甫扒,它也是一个相互关联的关系飘。    随着电动汽车的发展旧嗣痪,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计奈。比如说电池包往往布置在底部熔估骗,夏天路面的热辐射还是比较强的芳范波,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理痉舱,从结构上来实现电池包的冷却搅泌,因为我们现在冷却剂就是这样的匣,要把它放在迎风处劝,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计惭钡,电池包也应该考虑到这个趟,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理汾。结合冬季放电的特征陶期吾,我们还应该研究酶绣猛,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制畅氨,使它保持在合理的范畴之内撅邵,来逐步的解决冬天放电比较慢的删雹达、容量比较低的问题寸固堆。总之说起来船,我这只不过是一个例子涸,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础邓、关键慷道、整体的技术统一的来规划和部署弊瓷嗓。    上次百人会上我特别提出罚花形,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术拒,带动汽车制造的转型升级才皆。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节耸,给我留下一个很深刻的印象丰垄,我和苗圩同志都搞汽车的塘吝霞,过去我们焊一个车身500多块钢板红胁,用2000—3000个焊点接在一起乱麓,加工线上全部实现了机器人邓倍。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身泻坪,一共就45个部件楼,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线杉被晃,几个机器人协同操作韦仍顽。板件和板件之间没有焊接尘蹈芬,就是直接的黏接诵火,加热黏接啦房,远远看去就像搭小孩玩具似的鹅,几个东西装起来昧倾恼。更使我感到比较吃惊的懒,现在碳纤维的车身互时灸,已经不需要在现场涂装了垢,有点像我们当年装修房子碌衡府,先装地板再油漆川科,现在用的全是油漆地板峨。现在汽车安装上确实有进步坪,所以我也很有感触仟阿,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新刑,需要轻量化材料的技术蒋爱,需要轻量化的设计屉蜗,需要轻量化的工艺性匣定,也需要轻量化的流程玲。特别是现在的汽车产业跋谜,包括内饰座椅使用的材料钉,也尽可能的采用可回收梗奖、可再使用的材料脚趁劝,这方面的技术也在不断的提高沙,这个应该成为我们新能源汽车发展侥鞍递,不光在车辆技术骂饶溯、而且制造技术流程方面全方位的提升酶癸。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展辈,今天我很高兴拔堵,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车抗怪蕊,更多的看到了我们一些涧,像燃料电池大客车的发展堤。很多企业大家如果去看的话佳,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池巾耻,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料梁岔,比如说碳子欠、交换膜掳死、双极板累,以及它的特性基础研究的进步密切相关币。实际证明村,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中入伙,也具有自己的发展环境的优势册。我们要借助这个优势来推动我们的发展苛凸。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系失奢素,我们是不是可以考虑拈湾馅,尤其是在燃料电池研发的初期廖撑,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用祥贬嘲,这样可以有电的时候就充电貉摩咕、有气的时候就充气冲,按照它的发展各取所需畅戚。实际从技术进步上驹摔,技术发展的本身槐,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用镐,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展汝顷,对于延长它的寿命瑞撤,对于减少它的燃料消耗病丧,是很有帮助的徊氮舷。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用承骋绊,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用纲熔粒,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处踌父滩。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点汗。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域贸,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向检喜。当然它们也在考虑咀铺,我们怎么样能够更加适合中国的特点扣。我们还不能忘记中国还有一个优势茅媒降,我们在电动汽车走向市场的前期茅查,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用釜卷弹,先在公共应用椭帽掣、出租应用上去使用丹,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广当睹,因为我们不可能全国铺开的建加氢站剧帝,必然有一些城市就可以走在前面白,又可以来推动健康合适和快速的发展尼嫁。中国“11?11”又是一个新纪录牌,信息产业扳烂坞、网购变成了整个市场销售的主流孤晶里,我们看了看忌,2016年快递业高速发展赂,中国快递业总量超过300亿件贪,平均每天8200万件包裹走在路上酣,用于业发展小型物流车清洁携绿、高效的运营业应该引起我们管理者的重视玻俊。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领逛鲤粹,有了高端引领就有了有序的发展灯布,放弃了高端引领就会低端充斥尖目,所以从这个角度上富,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色敛篓,争取使我们的汽车产业走上高端引领棚屏、创新发展的道路上队。    在燃料电池汽车发展的过程当中冉邻邓,深入开展了国际合作偶。我们积极的参与了国际合作琉锣,开展氢燃料电池领域的技术合作辨,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目蛾,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议成,组织国内的企业釜,开展深入的技术合作杰府。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织伙鲤亭,定位就是要建立一个覆盖全产业链褐、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织床但,在中国发起但并不局限于中国防诺隆,积极组织管理以及运行机制该充,要按照国际组织来筹备痢、搭建骇灌。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池圭,因为燃料电池实际用处很多哭飞,比如在通信基站始斡、备用应急电源蓉,随着我们移动通讯不断的扩大并氖疗,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放闭、包括更新韭耗,都值得我们重视萄钱,包括医院的应急电池税凑加、安全防卫跺寄,包括我们最近在研究深海运载科孔,也完全可以使用氢燃料电池勉,燃料不是电池犊试,实际是一个发电机妨吗,而这个发电机可以用在各个地方登,最重要还是零排放的清洁能源绘很衅,效率高每乡,能源密度也高贰唇廓。 第三慧辉豪,深思熟虑舒,把握好智能化的新机遇捆。    近几年来颠椽馈,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展逗。比如美国唤粟捞,白宫推出了人工智能的新战略唐惕欣,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划缆,欧盟也推出了智能汽车的技术路线谷,包括日本的创新战略规划磋。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会兼袜,这个时间恶补了一下人工智能的技术嗡。中国工程院最近技术指出茹矾姑,人工智能即将进入新的阶段林澳,人工智能发展有四侣鲸桐、五十年代了瞪套,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展馁倦。但是当我们信息化日益普及谐傅,移动互联网曝蚂、大数据栏快、云平台的发展星蔷两,信息环境蚂、数据基础椽、目标理念耙敖、市场需求都在发生不断的变化艘裤兜,将推动人工智能新发展捣,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段醚固碾。因此尾扳甜,发展人工智能也有利于改善人民生活沤兑、提高经济发展的水平疟咸、增强社会治理的能力喉庐、维护国家的社会安全闲戏。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图匣械屏,但从各国的共同概念和我们的研究韦套,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素姓仆。第一沉,要降低交通事故和伤亡人数惫撬惭。美国的报告提出来跺,美国每年有35000多人死于交通事故牛秽,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的胃扭裸。第二司嘲,要应用低碳澳柑柿、零排放竟涉、环境友好的运行环境坝。第三洁寡倦,便捷喇,要降低驾驶强度戌,提高交通的效率匙。第四骡,要推动共享厩点,提高车辆的利用率蛙彭。其实我们现在不得以所采取的一些限行糠稼凸,包括交通的拥堵谴,都降低了汽车使用的效率柯冻瑟,所以从这个角度说起来唾陇,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的绩惫撂。还有呻,牵扯到公平出行抹,随着老龄化社会的进入技叛匡,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展秸徐温。    关于自动驾驶汽车研发进程驼墨,好几个报告甘,有的人说无人驾驶刹,有的人说自动驾驶浅烁橇,有的人说智能网联汽车忙瞬擞,都提出了汽车发展的里程碑风涟,我觉得无论叫什么汽车嫌茎俯,都是说了这么五个阶段侈,辅助自动驾驶让、部分自动驾驶幻每、有权限的自动驾驶揪抽、高度完全的自动驾驶阶段疯汞冀,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点厘,比如说在辅助自动驾驶方面安迫,怎么样能使汽车感知周边芬饰桑,科学决策将戳无,及时反应长受硷。比如怎么让汽车能够与互联网连上嚼射剩,最后有条件的自动驾驶还得考虑车湿队趴、网匈、路的联动垦,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系溜瞧,就是人墓、车穿、网湃酒、路的一体化陌。    辅助自动驾驶贡融,实际这些年是汽车界一直研究的重点码,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多郎帕徽,有雷达晴,包括现在有毫米波雷达店,摄像头骑,对外通信系统复铆,包括定位考肚。与之相应的还阔,刹车颓品全、油门嫁甲、电子稳定系统扩、电助力转向等这些烂雷,实际在关键体系上弓彩,传感系统擂、操作系统梯、中间和决策系统的研发开懂鸡,其实这件事也不是现在的新形势孔弹滑,早就在80年代的时候番品肥,80年代后期就研发了防抱死系统骨,实际根据轮子上轮胎和路面的关系锈,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全澳颈,包括防启动时间的空转室揩判,后来又有了电子稳定系统篓竿,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度鼻垮缄,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展捅。    传感器用到汽车上就有了测距的警示谭暴匡,有了它以后孩继,在90年代的时候爆,我在德国工作的时候舍嗣,车里边就已经有了尾随自驾崔沸,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走毒季册,不用担心贪歼。最近我看到了我们国家的好多汽车欠居,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应涩衬害,一旦接触太近都会自动加一下速潭马烧。包括我去年去参观长安仙,他们也给我展示了自动泊车系统僚跨,实际自动泊车系统我们在德国工作谰埔,90年代后期时候就有这样的设想休帘藉,2010年我到德国去访问的时候品,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型辆赶。实际很重要的意义呕昧,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起逼阔,也得到了发展鲤。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能俏卯。    下一步就是智能网联磺。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西仕屯、看到自己看不到的东西惕噬,90年代初期的时候辉活,堵车情况有数字广播摹,数字广播就和我们一般的广播不一样谈昂香,随时可以呼叫堵车的情况峡巴。后来有了数字地图和卫星导航相,就形成了第一代导航系统骂现,第一代导航系统并不知道路况的变化匹夹冗,只知道路径的设计蒙连骋。然后就出来了联网的导航署,这也是这几年我们都经历过的事就。上汽这次和阿里巴巴共同合作退巷凸,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张护,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起计桶瓮,这样坐在车里的人送殊娜,通过导航使苗酥、通过云平台就可以获得各种各样的信息慷微,比如说动态的导航诧许坡、比如说加油充电站擦、维修以及各种信息的进入蹲,使汽车的视野得到更大的扩展辨茶耙。但是真正要做到智能的网联汽车仆坏,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键好陇,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来亮坏攀,这就需要我们把各种信息交汇在一起赶悼,来实现智能的决策控制粱校。这件事情说起来好像很容易灵,实际也有很大挑战筷。现在我们一个汽车里边有两魄很、三套信息系统镀并味,有车载的信息系统恢,还有驱动系统的信息系统蕊,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通修妓卫,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程慈,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯尾,人得到这个信息以后会做好这方面的准备佳肛,就是快到地方要进行减速糕,但是如果你让它自动驾驶的时候吠谓怕,可能它就很早的根据外界的信息来判断吓,让它调整好姿态栓叉屏、减低速度涕破,进入转弯以后在弯道里边再加速廖蔚。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段净堵露,这种例子比比皆是菇估。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体篇。因为我们电动汽车从电机抒、电池林落、电控开始龚劣,电控第一代做的第一件事笑嫁,就是通透的动力驱动系统的网络肝娠,就是第一代的CANBUS系统膊备归,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制剐力,从这个角度上说起来劳茄时,电动汽车是自动驾驶的最佳载体亮物舅。    当我们实现了这些以后唾颈杉,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战穷逼。这是我们常见的北京交通的一种情况师赐扇,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号敬空,去识别各种各样的高通七,做得到希胚,但是不保险摊,这样可能我们就要有这些信号的发射器趟森爽,让汽车能够知道这些情况私。如果再想使它往上走舜,能够实现部分的自动驾驶鲸嗜,它必然会应对我们的一些常见的极端情况然旗购,比如说晚上的雨雪路捶,比如大雾弥漫的时候始,比如尽管天气很好畏丰,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰芍,这些情况都需要我们去应对贤,其实道路上也应该有它智能化的装置功谅,就是说有自动的能见度感应器痊敢,应该有道路结冰的感应器焕,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全新。我觉得自动驾驶最重要的还是安全梦购茫,安全是所有发展的主流悼,而不是时髦屎忍壳。我们在做任何工作的时候陶弹,必须考虑人是坐在车里最宝贵赎、最要尊敬的东西惦瘸,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全晨垛恒、人的便捷诗懈诫、环境的友好和共享参。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统锰祥荤,来推动我们的发展杰内。    因此撵,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三讽八疽、四次交流蒙,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议奶,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构妥筷,这个架构的着力点应该在车载的平台兽犀、在网联信息队蕾显、在智慧交通的发展迸,我们要重点发展的是车辆的关键技术鼎摹钡、环境感知鄙祷酒、智能决策夯瓢僧、执行控制幕经含,我们要对信息的关键技术甜罕撤,V2X通信栖防,甚至于将来车对车的通信系统壁、云平台难、大数据亨、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制巾啤亢,这里也有很多不同的东西佬贫埂。我们还要对基础的关键技术挖,高精度的地图线娜脱、动态路况信息拔浩想、综合决策和操作系统解裂捆。只有这样颧昆,把人连姐矢、车律岗撑、网蛙某卿、路同步的推进贺,才能够迅速的发展禽嘉,否则又会碰到先有车孺读、缺充电桩的情况托,所以需要我们今后的发展当中更多吓。与此相关的技术陷偿顽,检测系统碑壕,还有一些法律法规体系该蜜惊,一些基础设施的建设倡擅防,可能还需要更多的发展猫。 我们必须要精心规划精灸匿、协同创新吉洛,来研发自动驾驶的新技术夯。    一辛吾腥,安全奖称豁、绿色敌勒、便捷甲、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标蔑泊。    二誓熄,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉玖岸,多领域技术的融合碱寿断,产学研各方面的合作辉,要着力推进协同创新巷,这里边由于它是一个企业的热点戊,所以企业要成为技术创新的主体木合敬。    三般挡,企业为什么要成为创新的主体愁悲?我看了很多规划报,从现在一直到2025年叔、2030年链踌。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就侈泥精,但是可以实现沿途下蛋吧忍沧,从过去当中勿酸,无论是防抱死系统谭航、电子稳定赐、测距警示愤菠光、避障反应弥、自动泊车都是发展的热点捣,每个技术都带来了商业回报缸摆江,包括我们在信息系统喉颂,包括这次互联网的技术蠢乡,上汽互联网的实践杏摹,也看到了我们芯,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高玫韭,只有以企业为主体敝,不断有新技术发展棠凄葛,使它在使用当中获得使用典降,就能够推动它的可持续发展蓟,所以它不是一蹴而就的事乔散,是我们长期坚持的一个任务来太。    四觅斥蛔,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体慌首董,新能源汽车重点研发专项要广聚众智盆汰、精心规划垫,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础葱牡。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区讲,我也是觉得有一些东西包括基础建设耻齿,也应该放多这个测试区里面去缎,使它在真实情况下运行染,才能得到一个健康和全面的发展鞋锈。    最后我想说归艘,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展脊。其实我们用了十几年的时间实现电动化失囤,推动了产业的转型味汾韩,随着信息产业的发展哎揪,网联催生了新的业态咀金梦,产生了新的服务业抨虎。轻量化带动的不是简单材料的替换侣,实际是对汽车产业的一种升级堤携查、一种转型赴,同时罢,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设碳楞,充电网服务体系的建设屑位,可能带来何止几万亿的新的增长点霓踢刊。我回忆次紊负,在经济工作会议上总理说过一段话省,“实施创新驱动战略的发展腺,既要推动战略新兴产业蓬勃发展纲,也要注重用新技术慨徐偷、新业态来全面提升和改造传统产业睛钳,带动产业的转型升级韩痴。”    作为结束语我想说笛篡,回归一下新能源汽车取得的新进展蔑扑亩,下一步还是要全面落实政策敖、着力开拓市场础勒、建设基础设施融票短、创新商业模式唯赐,把握好发展的先机纳码。我们要针对市场的新需求垄汉,深入基础研究纹,攻克关键技术顿松砰,完善系统能力朗隶衫,着力提高产品的质量和效益贫闪行。要把握好汽车智能化发展的新机遇邦,要系统的研究驼,精心的规划尖,要鼓励协同创新企业主体蒂辖呐,大胆的尝试味迸,来攀登自动驾驶技术的新高峰秸,要凝心聚力青渤,发动优势亲铣,动员各方力量毙细烁,完善政策措施浇俱,营造更好的发展环境郊贿。    谢谢大家!    (根据发言整理娥,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收毋:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉垦疾狙: 陈理事长道刨,各位领导魄、各位朋友习、各位专家虑阿缄,今天很高兴跟大家交流一下我的看法扑琼。我今天的题目是四网融合被桥达,什么是四网擒?交通网氦姥、能源网村、信息网汇、人文网戳。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具吐警肠,电动汽车是一个能源的载体迁,又是信息的载体壁,然后可以作为人文的载体萌洞凄。四网怎么融合氮?怎么发挥电动汽车的附加值岁翟妓?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦梆。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系储哆莽,能源跟信息到底有没有内在联系盆蓄,我提出一个储能熵理论供大家思考襄节泼。    我思考创新的要素藤,要创新首先要解放思想警锣年。解放思想要学习《易经》的精神弗坑,又要学习西方文艺复兴的精神氖赫息。《易经》是一个太极祭,太极里一半是黑呸、一半是白谷堆,但不是直线寝,是弯曲的处,黑可以变成白茨,白可以变成黑危,黑中有白浆哆,白中有黑富郸,跟它对应的黑就是黑桔统彪、白就是白龚徒秤。《易经》是变化匿弥,有时上钳椭让、有时下涉落滤,上时不要骄傲自满善连损,下时不要灰心税,是客观规律潘愁携,都是周期性的赁,我们在调整薄朴硕,要注意平衡动力统一腿。    整体都是这样拆梧谅,全局都是这样丝,今天讲跨界渭咳彪,要学习西方的思想就是文艺复兴回。文艺复兴的功劳不是在文化哼歉脚、艺术等等碱踩摄,文艺复兴是解放思想介桑。哈佛大学的校训追求真理鲁。要把自然界的规律找出来解放思想娥,自然规律造福全人类蛾。伽利略篱屠,罗马教皇威胁他力僳,他不怕腿,他说地球起源被上了铁塔褐京。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女凹蔡,被叫之违反教义势。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师壁理脸,第一个米开朗基罗培惫,他雕出一个裸体的美男子峨赋橡,现在到处都是;第二个大师是达芬奇菇暗局,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看送酿,里面很不容易硅,从意大利借了很多达芬奇的作品獭。达芬奇不仅仅是一个艺术家泥没,也是工程师;看他作品诞胁拖,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生版杭臣,第一个从事解剖学实。    解放思想考虑全局的问题瘁。文艺复兴第一要全局思维构究鸽,第二要有天人合一的思维攀衅溪,第三是环形思维嘛霖便。要考虑全局思维仁,今天做电动车目标是什么护?有什么经济效益沪辛、环保效益甜、能源效益尘、民生效益赎蕉粱,总体总目标要搞清楚讥墒,一定要有全局的观念窍。特别搞智能汽车全局性更大陀软。另外要环形思维颧孔,要反馈桶勉。然后是循环利用的思维夺。    创新促饥,我把创新的要素跟大家分享一下悲。首先理念是创新之魂梅誓。理念有很好的氛围洛,有了理念才有创意操筹皆,创意是创新之源靡。还有人才鸿蕊奴,人才是创新之本伐师鸽。怎么能有理念普惯?要有很好的氛围朝浦,总结第一方面是合作精神磨凰,开放谓雷、合作的尝静、包容桂,双轮驱动赫、增值驱动安、市场驱动落堕,通过市场的倒逼睛埃堑。然后要有完善的知识产权保护惕蒲悲,还要利用网络大数据给我们带来的好处差饰腿。今天创新制高点是跨界融合瞎绦。跨界包括国界的跨界和地区的跨界揭吼。“一带一路”我认为是跨界融合潜梨,一带一路是西方的伊斯兰文明奔廷价,还有它把科技楞疽磁、技术魂茬及、经济吹额伍、贸易连在一起污世萎,所以我们要发扬一带一路的精神滤上。我是福建人也是漳州人到困社,一带一路开始的是纸保和下西洋杉穷胶。我们要跨界融合楔备承。    我接着讲智能汽车面。智能汽车首先要有解放思想兼、全局思想考虑问题酗。三个C秸芥,第一个要连接起来溺珐,第二个连接是要协调要合作辱虎前,1+1>2靡虑伺,那就是《易经》的精神孰。第三个败卯搭,今天的连接是移动的连接拈,还有MOBILE描闷褂,MAN TO MAN纽、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来烂。    今天电动汽车很重要的一个黎滑贡,大家买得起用得可靠和鞠。智能化以后怠戏唤,因为有各种各样的基础设施和商业模式遣,我不展开了榷县。    从电动汽车变成一个智能的汽车亢叮拌,从智能的汽车再变成一个智能的交通哎,从智能的交通再变成智慧型城市情摊攫。我们附加值可以产生很多我估胁。根据《易经》价值精神募,通过交通网疽、能源网谋甭刚、信息网浅、人文网可以产生无穷的价值机会哎。利用交通资源的全时空动态感知垃巾,交通工具的全过程运行管制荡博,无处不在互联尘皑、感知迹塘、管控和服务窟婚父。    怎么布局纶泪共?怎么把电动车进一步变成智能汽车沁,如何布局智能网联汽车技术耍雇?我认为戈第,不但对中国悄经,对全世界都做出更多的贡献需,第一是制定网联汽车法规标准乱、智能技术蚂、环境帛胜、HMI技术饺老、空置执行技术商闹、智能网联的实验脯佳、网络和信息的安全武。    怎么做到网络和信息的安全味?这是一般的云舌,怎么把一般的云变成安全的私人的云怖森?有很好的结构烹宋珊,处理器乌儡、传感器垢,不能把所有的数据放在上面可能要分层次桅琳貌。第一是收集材料蹈,就地处理稀搔哆。第二是从收集材料到云之间要慢工,一个是单点控制裙吨赐,能量控制或者功率控制籍崔缸。一个是多点控制腺,能量控制或者功率控制谢,这是全局性的贡款泉。要及时处理热,要经常互相认证帝钠龄,变成安全的云突归偶。    跟大家分享一下我做的一些工作缸。怎么从理论上去证明这个是可持续的诲嘛?我一直在思考所有的工业革命律倘,基本就是能源更新堤蛋。第一次工业革命脓补挤,瓦特发明蒸汽机挞毙,电话担蔬。第二次工业革命敢,美国抢占先机糠谩,电气化泪巢靡,主要能源专项与信息建设琶。现在第三次工业革命来了螺,中国能不能抢占先机掏荆觅?我们要做新能源顿韧咯,信息大数据时代环疚铰,我们百人会能不能更好地发挥作用几篡邯?今天早上的研究会很好桶粳,我建议做一个尝试的机构随娄鞭,每年召开百人会国际研究会议交椿扯,形成品牌结贿。    信息跟能源能不能有机联系起来呢搽办鸿?我提出储能熵的概念膘恋。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量盛徽款。一个系统里面假如是孤立的喉魏幸、系统是不可持续的挠,一个是做功呈、一个是废料是不可持续翱。如果是物理系统体,分析储能熵陌,熵代表可以再利用犁其。总的来说茎毕蝗,一个系统熵不能增加纬痰矛,熵要减少啤俊圣,熵减少系统可持续瓤迪既。熵是储能熵魔拐,熵是不用的熵嘎疚,下一次可以用兼掏。总的来说熵是在减少廉。    包括中国的历史陷椽驴,中国封闭的时候中国就不可持续舱,中国开放中国就可持续夸悉。近亲繁殖以后熵增加不可持续凯穗盘。系统要做可持续性驴滤谢,系统熵要减少籍,你的收入不能是单一的匪煽、不能是孤立的系统嫁洗怂。因为一部分是做功诬,一部分是废料缺,从废料里拿出来第脸,通过证明熵减少客五。从废料里面可以再循环匹,那么你的系统就可以持续了漓伶。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来沽,后续需要时再利用的能量的熵泰矗,通过储能熵概念的引入危沁偷,希望用来解释可持续系统的演化过程睬吮。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态韶诽。    综上所述居,不管系统是生物的或人工组成彤垃,维持系统发展的条件具有外界能量的输入截率。所以为什么分布式能源的优化是有理论基聪锒叟亍,而这些系统工程特点是铰,即使在系统研究过程中甸冯,一个熵有增加的过程俱妇,总体在系统不断迭代发展的过程中煽沃,系统将进入熵减的状态楼,因为系统具有自己生成复熵的能力汝十攫,从而保证了系统的可持续性党桓庞。    应用在电动汽车讽,这个是分布式的发电衫被,这个是分布式的负荷督长。电动汽车就是分布式的负荷宽,还有分布式储能素鼻,电动汽车有储能赔啤、有电池鼻。电池可以双向的违憨烦,分布式地发电肉徐、分布式地负荷厂杉,在分布式的储能迫陀磕,这三个系统可以持续伦,这是我要证明出来的氛徊局。我证明只要你的熵是减少的疗。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望捐喘。    感知骸剂、认知奴、行动故,不断可以纠正人的行为钦颂,比真正的司机还要好拢队。    最后匆夹,希望我们以后的交通系统是舒适的匡寺、生态的突钉、方便的和安全的绦。要做到这一点温,什么是成功乡度炮?因为里面的成功是3个S狗揣莫,SUCCESS继线刚,在S忻、E里面画一条线都是欧元跟美元戮,今天是国际合作拱瑞念,虽然人民币还不是突,是一篮子化的嫁,人民币准备好了行惶。ESY就是人民币傅速。    要有六个眼睛旱玲丘,有四个眼睛不够炯。第一要把眼睛放在前面解放思想能粳呐。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维隙,电动汽车下一年布局市呈惹Α,也要有前瞻思维峰涕率。眼睛放在后面汲取历史教训拒涵,要有全局观念囤童。要看到旁边的需要俄眠伸。然后要把眼睛放在右边学习欧美杏仿,不得不承认高端人才密集地在西方瑞。所以把眼睛放在西方学习褐趴,它沉淀了100多年警刻稿。四大发明中火药是中国发明的床,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的林勺。全方位都看到了卜姐,所以英文眼睛叫做EYE尚睬。第一个I是Inspiration澎捎,有了激情可以有想象力铰稼,然后有创新律,但一定要融合性,一定要集成弦舍。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题坪。科学要把自然归结起来矢,工程有十几种门乔,要把科学拾绞、技术久、管理结合起来那就是工程亲怖,那就是要集成素。特别今天要跨界地融合呐、跨界集成就勤,这样才能实现透。但没有钱也不行哀偷锤,今天招商局也来了很多金融机构轰乒俺,要融资边。    谢谢大家!    (根据发言整理莫,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涂峦:李芳" "   回顾已经结束的2016年案,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展欧。在政策的全面推动下敝,我国电动汽车年产销量再创新高罕,达到50万辆左右环遂,充电桩数量达到20万个五托侣,遥遥领先于世界各国劫。更为可喜的是盒芍短,在规模市场的推动下仆,技术创新全面展开袱假,技术进步全面加快贫藉,正在全面逼近世界先进水平乐覆。但是小仆,在这大好形势下为,质疑之声渐起募嗓唱。比如偷喂场,我国电动汽车发展主要靠政策推动福顿,能不能持久掀?政策是否过于宽松茎凑,以致于出现骗补情况苔奇?另外顽,由于发展形势良好土感,一些激进的观点也在抬头规。比如搭逢岗,要挡住国外产品进入中国市乘锝押埂,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车脱蹭巷,准备放弃传统燃油汽车奶闷。    作为一名资深的亲历者够妻,笔者认为溅阀刚,在这新旧年度转换之际粕氏,有必要分析我国电动汽车的发展形势岔,梳理其发展历程冒,以利于业界对形势有清醒的认识秸吕、清晰的判断鸵鸡超,明确今后的行动方向俏诵翱。    一稗吮、我国电动汽车发展形势良好    当前肆恰,我国电动汽车发展形势良好轻寸狸,主要表现在两方面博:一是电动汽车技术创新全面展开拐丹,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快伪恋,技术创新和商业模式创新层出不穷钳。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面辆巾,比亚迪烫堆、北汽湍媚、江淮靖陌钮、上汽等都推出了极具竞争力的新产品圣凡蔑。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车耿如,而是专门设计的电动车锤剑,续驶里程达200~300km甚至更多外,能效明显提高句热,动力性单、平顺性策、舒适性旱、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平箔垫。事实上皆,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布吵酪锻,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市凯娇。另外蒂十实,我国电动大客车产销抠、应用占全球份额的90%以上来廖窖,技术达到世界领先水平愧骏。    在动力电池方面膝,我国产量已超过日本玫恼、美国翁、韩国怒瞳,跃居世界第一息井,且市场份额超过全球的1/3孤欺。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面磨射看,呈现高能量比纤粱酗、高安全性吓咀、高功率比等各类动力电池全面发展的态势搏肃。同时拔趟到,产品水平迅速提高铂颗,与前一年相比街衅,平均能量密度提高30%芹泞,成本下降30%左右鼎钦。    在驱动电机方面棘廖簿,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机算,总体性能进一步提高啸,成本下降30%左右吕阔撕。在电池管理系统伸肥、混合动力系统介黎、电动助力转向倪娄、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面贝信澳,也都有明显进步泄。    在基础研究方面奠笛,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌寄碎。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展俊廖忍,电池热失控措、硅碳负极材料怠某、耐高温隔膜等基础研究进展也很快侠柯券。    2. 充电基础设施建设加快布,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下堂,政府有关部门出台了实施细则吹口概,多个地方政府建立了城建吼、电力其、规划等多部门联动的领导机制测,大大促进了充电基础设施的建设速度痴。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上檬,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计豢端朵,我国充电桩总数超过20万个危炬咀,远远领先于世界各国诉。    在市场带动下胎焕,技术创新不断涌现蔑宪小。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术匪钢、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法傅辨矗、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术摹、节省设备投资的车端交流快充技术伟培、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用晌工烂。    在商业模式创新方面尚,呈现出各类优势企业多种形式合作拌箱,加快充电设施布局疲糜、建设滩、运营的趋势俱劫弓。众筹建桩陵悼、合资运营颊粮、利益分成等运营模式迅速发展沁拔极,公交车顾、环卫车林惕将、物流车惺朽、出租车庞瑟梗、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模苛陵,广告推送韧坎奈、免费无线热点接入等增值服务开始出现蓉。    在互联互通方面撼脸,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施吕,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段街,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成鼓禾,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定侯跑浪,以企业级炭鹃、城市级监控平台为基吹住,与工信部新能源汽车监控平台实现数据捣灿森、信息互通的国家信息服务平台即将建立屁家餐。    二腾彩、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说理佳,我国电动汽车的发展道路与美国葛府、日本疵、欧洲等国家和地区有所不同幕唤蔚,主要区别有两点壤。    一是政府干预模式不同窘。我国采取的是政府强干预模式谦划块,政府进行顶层设计壳艇,制定国家发展规划既,多部门联动制定全面的鼓励庙镭、支持政策垄,并以限购城市和公共交通为主形成较大市诚搿,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车勘僻,在市场发展中不断加强研究开发毯,技术水平逐步提高;同时揉肠岁,充电基础设施建设逐步完善布辑。而美日欧政府多采用弱干预模式葱谩蔽,政府支持共性串赁塑、基础技术研究葱毙喊,给予一定的政策梢、税收优惠缕,逐步培育市车邸;企业则根据自己的战略规划莽檬邪,首先研究技术驾,同时有选择橙敦释、有重点地开发产品何拭。    二是企业战略不同兽。我国企业多为在政府引导下被动式发展呜,初期技术积累明显不足琳,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显份密故,产品方向受政策影响大薯财钨,各企业虽进度不同滔米,但呈全面开花之势缉驹。而国际大公司多为主动式发展瞎,厚积薄发膊,技术有所侧重芜誊,产品形成特色湘,如丰田的混合动力和燃料电池耻素、日产的纯电动烤肉慰、通用汽车的插电式济委龋、宝马的碳纤维轻量化技术等危伦。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点阀。中国模式的优点是市场拉动技术发展畏词,不受油价等其他因素干扰肃,迅速形成规模市辰汗俊,全产业链技术进步嘲,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟筐贫,发展中有不协调情况沙,如充电基础设施滞后祭,部分企业盲目跟随凛埂疽,发展不扎实蓉绥,少数企业以谋取政府补贴为目的秒诬,甚至出现骗补情况磷。美日欧模式的优点是技术扎实赐慨,发展均衡;缺点是市场发展慢席内,产品更新慢丸陀骇,影响技术进步街切松,受外界因素干扰悲,如油价低迷则市场难以扩大谴。    笔者认为脚顷滔,中国模式适合中国国情傻扁。我们不应过多盯住充电难线、骗补等不协调现象巢,而应看到正是现有模式才能形成后来居上剐喉动、技术追赶的大好局面绊喝握。从另一方面讲肮持,中国模式也有赖于我们的制度优势矮森,只有中国的强势政府才能如此运作搐,很多外国同行都很赞赏沦眷羡、甚至羡慕中国的条件尝憋。    另外搁禾,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面毛凳拔,近两年有明显变化酸。目前已经形成各大公司都在研究电动技术欣汰、开发电动汽车产品俱季韧,而且各种技术路线都受到关注的局面群填潮。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出蜗。中国各大企业都重视电动汽车没有错林保,在现阶段已不能算分散重复笑坷铃,但难处在于电动汽车不好做卯,需要有很强的缅、全面的技术积累和投入盒骸。那些技术实力不够的企业甫,在电动汽车这个高难度“弯道”面前抄城,不应存有“弯道超车”的侥幸心理恨胶拱,而应准备应对“弯道翻车”的危险杉衔。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过鹊卜,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时琉,可分为几个阶段疗:当市场份额超过1%时勃镁挪,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%迁,则意味着市场条件全面成熟税古。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年粳,又主管我国科技工作多年珊残,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结函输。    对照电动汽车的发展忍,在我国钝,市场份额已经超过1%;在美国和日本秃焊肠,即将超过1%啦。这说明享攫,电动汽车技术正在接近成熟蹦嫁。笔者冒昧估计屎凯孝,大约再过5年左右时间穷入将,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题困,其他性能与传统动力汽车相当色,加速性优于传统动力汽车冀,成本的差距大幅缩屑病;再过5~10年时间仟汰嗅,电动汽车性能可全面赶上狸嫂该、部分性能优于传统动力汽车辩款旁,成本与达到当时排放啊、油耗标准的传统动力汽车相当扮含。但即使到那时颧敞,传统发动机也不会消亡测,而是电动驱动与发动机平分秋色肌控,或更多的是融合发展速粗徐。基于以上估计藉盎俄,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车办,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车怯赋,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展促捣。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作乳俗袭,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理崎笛。2009年德,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研拨扇,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告逆。回首往事胖,扪心自问陪慷,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的跋台肚。至于些许不协调现象杠,是产业发展过程中的必然试,是白璧微瑕风官、瑕不掩瑜惜睦。笔者断言捅,按目前态势再发展10年媒侨硼,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界踢雹箱,并以此跻身世界汽车强国之林刷悸。    三苍、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一鹊链,整车生产企业要更重视电动汽车厦圣嵌。首先要制定好发展规划和生产布局韶,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视络掀脸,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调讥湃邓,不能两张皮铺狸。其次要重视研究与试验骑渐焦,需建立完整的绩磺、一流的研究和试验体系绢,规娜3ǎ和水平应不低于传统的发动机和传动系统卡聚内。电动汽车相关技术发展很快熊,要靠自己去研究发展庇虏搽,别人的经验会很快过时少聪,更不能只靠“挖人”搞产品岛疤。再次要全面布局棠,围绕全技术链开展工作薄签,不但要重视整车开发未姑,还要研究电池和电机庙奸栖,重视电池管理系统嘉,这是当前我国的短板哄谰,此外还要注重轻量化和系统可靠性昧挟惮。    第二富,要建立相应的零部件体系冀适涡。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱驼卞,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的咀士,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展罕怀。    第三先,要开放发展弄横。需鼓励轿诲戊、支持合作伙伴引入先进技术和产品墨沤,像华晨与宝马怠、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好贡袜普。历史将会证明渭捎,开放发展电动汽车会比关门发展更快怪。更何况洛稳,在全球经济一体化的今天姓褐,关起门来自己发展是不现实的糕囱其。    第四陋,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作速撅。今后相当长一段时期榷,将是传统动力与电驱动并行发展缄句、融合发展的阶段藩房灭,单搞电动汽车很难成功貉。对于只做电动汽车的特斯拉惋认,笔者并不十分看好峰。    2. 对产业界的建议    第一不,要加强合作裳徘石。需沿产业链酣、跨行业合作噬炊探,整车企业要与电池企业加、电机企业澳麻遂、其他电动系统生产企业深入合作芯硅。以动力电池为例疚伤沦,需要电池设计与正负极材料妈、隔膜扰焚吕、电解液床、电池制造装备徊、试验装备裸、电池管理系统全面合作馁弦境。优势企业和研究单位要分享成果裂痹,互补短板揽版。我们一定不能辜负当前大好的市场条件堕酱绷,要形成轰轰烈烈的大协作局面赖红兄,合作创新氢,百舸争流你苟,才能迎头赶上并超过世界先进水平为篡贯。    第二开,要注重实践池放。汽车产品与其他工业产品不同清酚,一是使用环境广且复杂揭,二是生命周期长抡,三是对可靠性痰吧、安全性要求极高醛裴澄。这些都决定了仅在工厂钝、实验室不可能完善产品享蔫,必须通过多轮的使用实践沫。与电动汽车产品研究开发相比加松秒,充电过程更需要实践苏。像电动汽车充电过程这样长时间擦拓、高电压夕始、大电流耐暮榷、室外伯穿放、无专业人员值守的工作状况艾故握,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验萌挎。    第三垛湾,在充电基础设施建设与运行中羌刃铰,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善琼。充电基础设施建设是一个新行业汕垮,在管理上涉及电力洞藉祥、规划采、城管陌讨福、工商管理等多部门画疼,权力交叉甜菜熬,管理流程各异;参与者涉及各种所有制附嚏刨,利益主体错综复杂挛管。单靠一纸文件不可能面面俱到暴,必须经过相当长时间的实践设逢寺,完善流程晦涡稳,积累经验剑。    第四寥勃睬,要加强标准化工作剩。领先的研发别、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基床馑P堋,而及时总结经验涵梢、制定标准又能为继续实践旅陪啡、创新提供重要保障熄酬刺。当前污董,恰逢政府推进标准化工作改革挨戒,要求标准化工作密切结合生产吨券居、创新实践猜凹,要求鼓励发展更灵活潜静、更接地气的行业标准焊、社团标准探怪恭。对此踢,业界应给予足够重视程翘吕。    3. 对政府的建议    第一靠滔布,要保持政策稳定辨肉。正如前文所述锯皮,我国政府的强干预政策非常正确槐,发挥了制度优势鞘痪敌,已取得很好的成绩底,应该继续保持川轨里。电动汽车的发展涉及多个行业散边龄,需要长期积累伍,需要几十年的时间才能成就大业然墨,切不可存立竿见影胆钩、一蹴而就之心咆。    第二题勃祁,要及时对政策进行微调和补充完善闺。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列藤催巫,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴逛襄醋,又由于此项事业发展快杰,新情况惟坦蔫、新问题狭挤、新技术层出不穷雾,因此及时应对景狠少、调整皮糠、完善是必然的但梆。    总而言之法,我国电动汽车产业的发展已走上快车道奋既,迅猛发展正当其时何酿。笔者衷心地希望朝野上下坑、业界同仁能认真努力工作写,自信且坚定发展娘。假以时日擒,我国必能引领世界电动汽车技术潮流蜡,并以此为契机辖夏储,跻身世界汽车强国之林典涧清。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唇帽科:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年稠慰涧,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年褥。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题潞,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日裴,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示返趟嗜。    他认为川拎愁,现阶段没券马,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题贡,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配跺,但从长期来讲扇鹿,新能源汽车技术发展路线要从电动化县堕、轻量化佬翻、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合沃、轻量化与制造生态化结合局、智能化与网联化结合潍逼逞。    尤其在电动化方面绅,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车壳弗悄,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力赫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力抛歉蔬,就是家用主流A级轿车午女,在性能价格比上与燃油车竞争抹柬师。目前全世界都在朝这个方向努力脾华,如特斯拉Model3还、通用Bolt伯,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车躲僧。”欧阳明高说嘉蚊霖。    欧阳明高说碑疆剧,但要满足这个要求涵,电池必须降低重量枷丘、体积以及成本躲漓船。此外霖请怕,电池的比能量必须大幅提高呵尽,达到300-350瓦时每公斤财,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标挝乳。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知署帽涩,锂离子电池发明至今只有20年芳,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年博绅,2007年第一次在日产聆风上开始使用磋箔赡,可见动力电池的进步非常迅猛灰。”欧阳明高说桓蓬,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期健礁。    但此前猛,主流的观点认为吻扫擞,纯电动车跟其他类型电动汽车相比度凌,从性价比来看透凶示,其优势主要体现在100到150公里的里程范围瑰,但现在随着锂离子电池技术进步蜂寞建,里程提高一倍讨,即在300公里的范围内吉匠灭,仍然在性价比方面有优势纬涟矩。    从技术上来看妹,在单位重量疼伤干、单位体积下储存的能量越来越多沏辜,成本越来越低愧涛俗,才能体现出电动汽车的水平和技术傅啥鲸。    一个好消息是储封胎,我国电池成本每年大约能够下降20%敛慷合。据介绍警呵寒,五年前捎颅,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元炒娜,去年平均价格为2.5元左右故伤汐,2016年为2.2元辨,考虑到大量的电动汽车是大客车双,其电池价格相对会比较高一些潜痴疯。    “现在国内开发中的电动轿车脐,最低的系统成本在1.3元每瓦时耸陆,单体成本在一块钱左右捅痪。美国通用Bolt电动汽车势爱绕,单体成本为150美元一个千瓦时立汹。”    如果按照这个标准帮,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到使,但是按照现在2.2元通谦雹,逐年减少10%到20%碎矢,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现凶泄些。    “加上循环再利用做到1元爽行溉,也就是说桃为,一千瓦时电池一千元人民币之内讥却,是可以做到的拎。”欧阳明高称峭。    对于具备性价比辉菱土,想要具备商业竞争力的A级轿车来说氰梦颠,现在一百公里约耗电15度脚蛇殴,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内乌岸赣,接近10度电一百公里含武。    “要实现这个目标吨,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗垛辆。目前电耗的降低空间还很大牛仁。如果能够实现上述目标菏但,一百公里的成本约在一万块钱盲葡,如果电池能达到300公里就是三万块钱鲸颊,考虑到使用周期内省电和维修省钱接稼纬,将具有商业竞争力诲面,这是电动化下一步最大的目标潞镜。”欧阳明高说碌负修。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出商社。纯电驱动真正实现产业化是在2014年协桨,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长甘,但仍属于比较粗放的发展模式鲍,今年电动汽车发展逐步趋于理性敌圭图。总体来看裳隋舜,走到今天沫,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位胶骗毫。”欧阳明高说赁锋鼻。    事实上呈,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一熊,由于销量超过全球50%以上竿凹,在国际上引起了强烈反响鲜洁俩,无论是政府还是厂家琼埃,都感受到了来自中国率先发力的挑战燎。更值得注意的是绥拎,2016年如德国大众和日本丰田膜,纷纷调整技术路线峨,加快对纯电驱动的转型兜。    不过诫鲍层,纯电驱动的战略目标恢,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展污。对于混合动力技术来说庇,传统的汽车强国摹、汽车大公司比我国更具优势碳,如丰田路线就是先做混合动力触吃火,再做插电混合和燃料电池沽蓝裤。    由于我国率先发展纯电驱动帮簇,带动电池产业的发展达到了世界前列樊洗缄,电池产业规模达到世界第一抒帛汲,总体水平位列国际前三秆踩,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平痕冠穗,我国的动力电池产业链班竿,尤其是电池材料乓寞秃,如正负极材料农几,在国际市场上的占有率第一纺擂。    “在此基础上闺,我们以纯电动力系统(电池琅、电机矢故距、电控)为基础平台底顷搞,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利倡蔚。”欧阳明高说才。    据其介绍董,目前我国插电式技术发展已经取得进展弟,比亚迪秦发哪、唐挪欣、上汽荣威550矩侈,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力谱梯,无论是发动机方面董捻蓄,还是混合动力装置上连溺,都取得了突破顾关伐。    与此同时蒲宿酪,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展惭,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力狼疤咎。    “这是一个渐进的发展过程峡,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争们。”欧阳明高说骸颠懂,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项齿,有效的回避弱项竞争热邢,有利于我国电动汽车产业的发展扒沏日,到2020年之后较链,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进撕矛帆、同步竞争担涸。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赂啥:李芳" "  编者按驰:产品价格区间一下提升了近40万廷,这对沃尔沃来说是个不小的挑战胃播。以安全环保为标签的沃尔沃讥埃狡,产品质量是其立足之本泵。无论是国产车型还是进口车型纽,质量都要做的和安全环保一样好蛾肥磨。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑捍口督, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值喀廊趁,安全与健康至关重要泼疥捕,但在中国市沉,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺毁。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家奠摧,到底该剪哪一根线蔫?我心里清楚铣,如果我剪错了腑,我们可能就崩溃了抡珐。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态撇。在2015年整体经济增速放缓怯、股市震荡叫、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下镭钒,2016年的车市本不被看好剂。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声拴肠。1月6日芯矾怒,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售霞,沃尔沃对此解释为露瞳颂:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器卿,更是提振销量的助推器逻菇。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号婪屉晒。   6月1日炯匙,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职磷谱。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年轨,具有十分充足的销售经验才。但用他的话说廓串瞪,他来自一个很小的市惩较ド稀,很多因素他都不具备练溃草。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲肉,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状撕秘迷。6月1日入职部喊,用一个月来熟悉公司的现状幸斤,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”挠惋密。然而现实终究是骨感的舶,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆烧迷篙,与去年同期相比仅仅多卖了339辆切盯怠。   “做决策就像电影里拆弹的场景队捕,我到底该剪哪一根线呢电峭乡,如果我剪错了强,首先所有的投资会无效差似,其次会影响经销商的士气乡枢。”陈立哲对我们坦言邵。   他这样的想法并不让我们意外抹虐,台湾市场与整个中国市场差距实在太大茧。在台湾炒协,陈立哲要去走访最南端的经销商肃,早上出发中午就到了纹遣,但如今这种管理方式已经行不通了楔惧。从前陈立哲的团队只有30人检拍鹤,现在变成了350人堤绊蹭,他说现在同事的名字都记不完妹乐官。   “就像牌桌上的一个赌局另诺猴,赌下去有可能是回本的炊,也有可能就全毁了络铆抹,所以我每天都在想我到底该怎么做拇。”每天该怎么做梢妊悔?这个问题陈立哲问了自己整整三个月狮亥锯。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的凛,才能享受最好的砂。”这句话像是说给陈立哲听的断额。   2005年朴,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时奔,沃尔沃一年只能卖1024辆覆,一直到2013年5000辆的水平拦孝司,再到如今年均一万辆的表现烈,对于台湾这个小市场来说沽,陈立哲做的足够好剃恼晦,他对这个市场有着复杂的感情锹。   调任中国市场做销售一把手煞菜伙,陈立哲说这很突然狙巴虚,他来自一个不足以领导中国市场的市场必奇柑。对于中国市呈ぁ,他还不熟悉道丁,做市场工作要对文化盖夸搅、变化贝仕劳、趋势有充分的掌握居,这最重要的三点陈立哲都不具备事我,他唯一能做的米瞥,是在最短的时间内了解中国市场的刚需说,相信身边的工作伙伴罗,组成一个高效率的团队撇鞭厘,去解决各种问题伍艾昂。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后堆嫁,首先做的是内部调整菩。通过不断累积分析过去几年市场的动态茧霸,了解在什么时期使用什么样的手段镁容,反省问题所在膜,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤叫烹懦。面对三冷、四季度各项费用的下滑考修猴,倾听团队的建议对和、做出准确的决策宏底、将优势资源注入到最需要的地方恭辞啊。最后将宝贵的经验分享给所有人巾,把力量从点扩散到面舞略,从四个大区暴,再到全国府镭郴。   “所有的成绩都是依靠团队取得的锚疤,我只是把预算捷劣、时间等安排在它本身应该发生的场合晒。”陈立哲表示侨禽:“我不是在讲官话窃鹃,只是借着这个机会感谢大家些。”陈立哲相信衡骗添,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的迫撂匹。   内部调整告一段落仁乾伤,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上奴帛段。“我发现从销售品质到经销商的种种问题究。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间逢刺拜,一下跳到80-100万聚玲款,面向的客户是完全不一样的瘫蹄。很多销售遇到的客户都是大老板级别的纪帅谦,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心幸叼,还怎么介绍产品慨晚瞧?这肯定是不行的藐嗓。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门冈地蓬,“与高端客户接触得,销售不能觉得自己比客户矮一截舍趟,与客户要做朋友澳堕,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品幌闻。现在培训课已经开展了实战模拟环节非确,我们在资金有限的情况下做到了更好线纤。”   全新的管理阶层势品,有限的预算媚晦伶,面对重重困境纳,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高楞惫禾,8-11月均超额完成销售目标蔼吼。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩沟扦,最紧张的时间忌鲸。“我有我自己的节奏徒品,我给自己两年的时间彭割沫,两年后才是真正和主流市场之间的竞争清聊。”陈立哲为两年后的自己立下了战书烫。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间剂粹荒,经历了两次产品的重大变动舌晨,但在他眼里这是最引以为傲的歪,因为这些变动惦哨、变革都是从使用者的角度出发突下,也就是我们常说的“以人为本踢席樊。”   对于沃尔沃来讲色息,最擅长的领域是安全戒,作为三点式安全带的发明者檬,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期输梢嘘。但陈立哲表示署哩羚,以整车品质来讲弓瞳滦,沃尔沃也和ABB并肩饯芒,例如在底盘研发能力上起,沃尔沃使用的底盘研发模拟器钢额,全世界目前只有三家在使用寺,另外两家分别是法拉利与保时捷鳞田。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑锹办,陈立哲也谈到活:“沃尔沃其实也做过6缸誊炉、8缸发动机雾脑继,还有享誉世界的5缸发动机井。沃尔沃并不是做不到狄敦,而是我们可以用更低油耗玲尖、更低尾气排放的发动机达到更高水平纷。这也是全球各国政府的法规要求滑妹,是大趋势挎。陈立哲说“这些信息卢傅揽,只是没有在行销上进行传播罢了皖岭。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产甜,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号坍,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市尘狻,改变了“国产”的概念鞍碗拣,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代钒矮离。陈立哲表态道梧:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料磊盾赋,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品缚。沃尔沃立志从中国出发急络,以人为本的信念永远不改鹤,值得消费者验证与了解搏。”   “沃尔沃就像iphone一样呸合赐,它改变了人们的使用习惯臀搁。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例宏缴潮:S90有三个界面同时提供信息飘,分层级的来处理车辆信息为牢姓。这一点很重要茶,体现了沃尔沃以人为本的精神搏篇能。在设计方面竿乐,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料墨翰。用沃尔沃的品牌精神室,再加上瑞典的风格杰律,直接与德系品牌产生差异化虐孩。如果从地域来看材抵,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡础。   沃尔沃曾立过两个誓言北惋盘:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化谋,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故层丸,沃尔沃全额赔偿邓。在陈立哲看来爽攻,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺酱侍畅。   陈立哲对我们讲道驴烧:“在欧美巳恰板,当太太怀孕的时候蚕币,男人会考虑买沃尔沃溜琶芥。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据班,中国作为沃尔沃最大单一市车狡,11月共销售9,076辆新车蛊,同比增长12.8%;1-11月期间壤效侯,在华累计销量已达80,759辆彪,接近去年全年表现杠闹。就目前的情况来看畏梦算,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高粹尚。   在经历过低谷期的沃尔沃衅,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量玖驹扰,这无疑是对陈立哲工作的肯定毋兜,同时也是明年的压力甭刑。毕竟“十万辆”这个坎酸,沃尔沃早就有迈过去的能力闷伪瞎。   2017年暮泞,沃尔沃S90家族将会陆续壮大希古,届时势瓦想,S90 T4踢蒙、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前翠挛。对于陈立哲来讲蹈熟检,最为重要的是三座版S90喂舜。“S90的设计基础是以中国市场为主导的挎,是全世界汽车厂商弥,在中国制造的单价最高的车辆曝磨。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐抒韭,“三座版S90可以达到世界各项指标涸聊烙,这款产品有能力改变历史杭。只在中国生产圣,以中国为核心的思维钎,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了味维恳。”与此同时克,全新XC60也将在2017年第四季度发布昆暑卞。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市辰栈亍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额疏分,所贡献的利润更是远超世界平均水平草睛其。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人羌。陈立哲大方的承认自己没有这个实力罕,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任憾姜。“知道我坐这个位子的时候社扩熄,很多人会紧张甚至惊慌蹄,他们会很直接的问我般理尘,你行吗溜?台湾市场那么形巯浠Α,你行吗呢浅晚?”陈立哲笑了一下说道翔危:“每逢这个时候技摆狄,我都乐意告诉怀疑我的人及,我将在最短的时间内做什么搞。”   两年的时间转眼而逝掸钢裳,陈立哲手中的“牌”越完善交瘟钎,与主流对手正面竞争的胜算便越大惮。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲栖,未来还有什么是可以阻挡他的呢摩喉?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欺沏:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺霖囊陋,2016年下半年以后每三个月推出一款新车我诬拾,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔随免。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验瞬陛。为了满足消费者需求词谭,推出一系列活动迎合消费者喜好吵悍。 上汽集团副总裁糯、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月钮经,得益于荣威与名爵的共同发力岭,上汽乘用车共销售27.5万辆蟹饶,远超去年全年的17万辆溉叉蛇。取得如此大的成就主要归结于以下几点部镶玩:新车的不断推出樊驴、以人为本的理念及高性价比曝椒亨。    上汽集团副总裁乏冯怒、上汽乘用车总经理王晓秋甭,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访脱,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解碾。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解掣,上汽集团在2015年广州车展曾承诺枫课,2016年下半年以后每三个月推出一款新车溅法,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔柯。同时举讽,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义腥春:个性而不小众每灿。    “上汽集团经过十年的厚积薄发奸八,通过对消费者的沟通与研究斗凉,已推出很多新车型碧,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”景篡。王晓秋还指出撤旅,名爵现在的路线是个性而不小众班统谩,这就是上汽集团未来的发展方向碾凸,上汽集团希望新的产品有个性何垫,且能让大部分消费者接受悔捻礁。    据悉恍泡,自荣威RX5上市以来路禾捆,名爵锐腾也迎来了中期改款涟慌俱,同时新车名爵ZS荷、荣威I6也蓄势待发郸弛坷。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言老般。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时识巧蓟,上汽集团也很清楚自己的客户群体纪碾。王晓秋指出赦匿,新车型针对不同的受众群体金导辣,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的皆泉。拿具体车型举例究乡配,荣威RX5更偏稳重脓甲,新锐腾则是一款属于年轻人的车竭醚腹,新锐腾外形活泼仑,同时考虑到消费者的需求首啼供,我们对内饰也进行了升级乖,并增加了10-12万的手动版途动,使新产品没有短板惦橡矛。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时汹必讲,王晓秋表示暗湾舍,“从荣威550开始湿瘫吭,上汽新产品从设计到销售骏篇阶,最后还是根据消费者需求来决定革卑。”    据介绍迁,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验埃狮斑。为了满足消费者需求逼杜菏,新车不止在性能和价格上做了调整炬尸钦,还推出一系列活动迎合消费者喜好脓缔蔷。例如报萝,基于年轻人喜欢足球运动该,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网册广八,也已纳入上汽集团新品类猾,预计明年新车65%会配备此技术贤兄。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言首,“上汽集团一定要明白用户需要什么艇娠朗,为什么要买我们的产品略鹤,带着这个问题欣胶酱,我们才能真正去理解用户秦钠,落实用户需求揪,使我们的产品极致无短板硕瘟郎,产品自然会大销古膊。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大敖猫,竞争也日益激烈瞥,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比驰微。王晓秋介绍臣德痢,名爵的价格基本与同级车持平钱乓,但性能更具优势朵茬茫,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹搽匠僵。 新锐腾公布价格    王晓秋表示急童不,“消费者希望花更少的钱买更好的商品担墟恭,就像提到的让渡空间酶楼,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整都离,从而应对市场竞争环境退。”    产品有了好的性价比和客户认知度慰,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁履。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家具。名爵经销店到现在也有280家左右绢论活。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络戈股遍,其实道理很简单句燃垂,目前自主品牌占据市场份额的43%左右栋,且不断呈现上升趋势攫每茎,他们认为自主品牌的春天来了”犁筒惧,王晓秋表示怖阶。    在被问及上汽集团未来发展方向时卢夺炒,王晓秋坦言埃,“首先团队要把理解客户需求母、用心为客户造车变成一种自觉行动杭窃碌,进而形成一种行为规范诲。其次应时刻保持警惕显径、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好烧。只有这样羡堑娇,上汽自主品牌才会变得更有竞争力龋妥刮。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藩蒜:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布江,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改魔操撕。这些修改背后有哪些考量和博弈毫?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人歉偷昂。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问陶翅疙: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面任?   答粕副: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高共。一共收集了9246条建议呻避笑,其中表态性意见7736条碑笆,赞成的占六成左右;建议类意见1510条弄徊,占16.3%江。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理草慰、网约车驾驶员资质及管理响、出租汽车数量调控三个方面斥。从数据来看刃危,不少人对“京人京车”表示理解驹,赞同的达到70%多颅,质疑的只有12%触渡刨。我们根据建议修改了125处侮莎,不断扩大合规车辆的范围瞄秋免,让更多人参与“分享经济”搂。    “从北京实际出发泼许帮,兼顾多方利益”   问期副乳: 为什么要求“京人京牌”返舶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答苔烧: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说聪诺胸,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多侨呐魏、交通拥堵七奢捞、环境问题等“城市病”唾。在这个前提下辆磷,北京任何一项政策都不能“任性”潮涎临,要从北京实际出发匙,兼顾多方利益熄梧。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆坷扮,地铁最高日客运量超过1200万人次酚犀,公共电汽车日均客运量1063万人次嗣票,小汽车每车年行驶里程15000公里捐扁,交通压力与日俱增褪。但在我们的努力下甜霉,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%妇豪,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制奶。    总体来说甩讥,北京坚持公交优先的战略涕饶柏,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充搭,对其进行总量控制在所难免羞。目前北京市绿色出行(公交旧、地铁侣辑沽、自行车挥块叹、步行)占到71%莽济邵,小汽车出行占25%吻靖,出租车占4%膳汕,其中包括比例不高的网约车出行拿识捕。北京出租车改革的总基调是县绍:巡游车改革反殴推、网约车规范礁诽熟、融合发展壳、错位经营辖郡、多层次服务把扦膳。我们力争进一步提高绿色出行比例卿寐惮,为首都可持续发展提供足够交通承载力孺靛揽。    “5个月过渡期是柔性考量”    问儡朵: 政策出台之后堪送,预计将有大量不合规车辆面临退出邵,政府有什么监管手段确保政策落实到位狠扣苔?   答含孝: 政策出台前态,我们和专家攫跋、司机懊精、乘客绢闹魄、网约车平台进行了多次沟通锰须侠,决定设立5个月的过渡期浩。一是给合规平台缉臼、车辆垃迫搪、人员办理手续;二是清理不合规车辆漠、人员等耍闪。    从服务乘客的角度炯能,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行冲泥。另外督辖,希望网约车和传统巡游车加快融合发展愁,因此提出过渡期的柔性考量悄纠敢。过渡期之后缴赏弧,平台要加强行业自律波庐,我们也要建立打击非法运营的长效机制尾,严厉打击非法运营春羌、克隆车和价格违法行为恋,能够更好服务乘客太摧、保障安全顾辑。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问猜: 面对新的经济形态啡常氛,如何创新管理手段保馁?   答氢: 出租车发展中没有对立关系葱靶。网约车以网络预约普牛、快捷方便等特点容弊婚,满足了一批乘客的出行需求景赏樊。单从评价司机服务质量的机制看赌俄盯,就值得巡游车学习守患:如何与派单挂钩贡嚷漆,实时评价帘暇。但网约车也有局限性扫雇,乘客安全与权益的保障等需要进行监管拖箍坍。    巡游车与网约车各有发展历史和优势帛誊猫,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的编。你有技术优势潍川廉,他有线下服务优势孙啪能,为什么不一起干呢讼?    管理部门也在转变思路搞撅醇。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”毫授,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车胆疲姐。通过推动巡游车改革及网约车规范粹贿,构建多样化服务体系倾阜,提升出租汽车服务质量豪。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆喘烘,在京注册用户已达218万人句搓食。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车儒,提供差别化服务圣北猾。    “解决出行问题要标本兼治”   问伴: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么互?   答倍搜掸: 群众出行问题的解决即诗,需要放在城市综合交通体系中蝗啸,多措并举拔经纫、标本兼治腑喇场。一方面栓,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面池趴,需要加快构建安全士钮、便捷激、高效控董、绿色径谓、经济的现代化综合交通运输体系层佃按。到2020年盗滔茎,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%按详。    交通设施根本是为人口服务妥步棺,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理但皖。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标非,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件骸患颈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏部:李芳" "   杨美虹透露匡爱,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中炼萎翱,大东工厂扩建项目也投产在即臣歇脾,这些举措都将助力当地经济转型升级熬。    在杨美虹看来书蚊,借助主机厂优势破赎,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时距,配合外交部到德国进行推介文歼搏,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园担。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略写壬,从而推动产业升级缄。”杨美虹说较。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容锌,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者香滦篮。最新数据显示陡蔚室,2016年1-11月部,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆持,同比增长11.2%湍惟,前11个月的累计销量俗疲抗,已经超过了去年全年裂达。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任救仙断。12月13日从,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开喝绿莆。活动期间趟,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访电温退。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现臣诳亍,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)菇庭,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济寺妮谭、环境和社会贡献等方面取得的成绩垫暑。杨美虹向记者透露冲穷弘,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》疗,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩潍午。    “在‘可持续发展’战略的指导下吗,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则椿巩剿。”杨美虹说廉烧。    第一帽磊射,实效为先帅愧。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题佬,“我们不做虚的性据氛,我们也不做口号式的狸款察,我们一定要解决具体的社会问题擞屡逃。”杨美虹直言防什淋,比如BMW儿童交通安全训练营喂母娥,它是为了解决儿童交通安全问题团凉。    第二暑,长期坚持荣。宝马儿童交通安全训练营桓,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅碱,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年持申。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营时圃推,今年是第一年做既,未来会持续几皮虐、扎实的往下推进莆芒。    第三莎,全员参与绢。宝马做企业社会责任时昂思,会邀请车主沤、经销商瞄染肋、投资人以及宝马员工梗,一起参与进来舱罚。比如宝马爱心基金偿茧隋,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训瑞家,提供指导;另外芦莎疆,宝马还成立了员工志愿者俱乐部冗和,定期组织各种各样的活动挽传钉。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略适,将可持续发展贯穿全价值链欠,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素煎道湘。”杨美虹表示似,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点咸钉,主推工业旅游概念其翅。    据杨美虹介绍尖,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园局芭史,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导经继董,助力中国制造业迈向高端佳金攀,并促进东北老工业基地全面振兴堂。    数据显示碌,截至2015年底隶粪帘,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户衫扰料,当年纳税额超130亿元人民币档嗜功。同时耗菏晚,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会洽董,就业岗位较上一年增长了8.6%嫡腹。杨美虹透露妒,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中惊邦烁,大东工厂扩建项目也投产在即测铂韶,这些举措都将助力当地经济转型升级贾。    另外庙仁匡,在杨美虹看来期,借助主机厂优势礁坷,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时单了暖,配合外交部到德国进行推介另,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园讥妥培。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略计染,从而推动产业升级软嫉。”杨美虹说庇堑灸。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部:李芳" "  本土品牌下一步怎么做噬嘲俯?关键是我们的差距是什么冻,下一步最大的点就是要提升品质疏,当然还要控制成本桐。然后九嚷,就是我们的正向研发和平台战略北铣诽。最后钳,可以大大提高效率谈疤,如订货的时间是可以压缩的悄。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日什稍,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一炼睹纪:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节痪,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述臂如。    徐长明说淳灿,怎么理解工业4.0匣帛?这个概念是德国发明的奖工惫,现在在国内比在德国还要热疆量刺。最近辟,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念宽来殴,我理解它的工业4.0的本质官佳皋,就是怎么保持德国制造业的竞争力辰骆。在国际上脖,德国面临两个挑战苦究奇:互联网大数据和云计算坎飘和。现在洁,德国整个国家都在讨论绩淀砷,怎么能够“不被互联网+”处瘟桓,而是“制造业+互联网”少锹,这是他们重点考虑的问题仕睡焊,特别是德国的三大汽车公司——奔驰必、宝马创唬低、大众嘲桓。在德国缝卷,汽车的需求是非常个性化的豪煤,在这样一个背景下拉混,它要维持竞争力哭省,推出了4.0的概念窖,核心就是智能制造溺谷保。他们主要的目标有四个方面裤:提升品质矗、提升生产力遣墨、提升柔性化祭睛、压缩产业幌,总的核心是提升竞争力努星。    徐长明分析搬铜,本土品牌下一步怎么做赋奠?关键是我们的差距是什么桥催,下一步最大的点就是要提升品质扣烹辜,当然还要控制成本恕碴兜。具体要怎么做芍?也有几点甫:第一境,想办法提质控本料蛊复。提升品质嫌潦,消费者理解有三个阶妻伟:可靠性伤泌、感观品质强绣谜、性能故。第一个维度痛:可靠性是必须的比百,现在光有第一个维度已经不够了铃,必须要加上第二个维度结幌摩:感观品质镁吻,看起来要漂亮骨。在此基础上又发展一步京,就是性能的提升舵。最近市场上卖的好的自主品牌推,大概有12款车尚设,年销量超过10万台浑,这些标杆产品次炉,性能上也不错诬淡嚏。因此田冈,自主品牌下一步还是要想办法砂盎伶,把这些提上去泌吝,缩小跟合资品牌的差距次。    这几个方面的提升矫揩百,意味着成本也要提升镭盲,怎么能够控制成本捞锚驮?第二方面的话题拾,就是我们的正向研发和平台战略黑涉逃。之前背阮牌,我们很多品牌都是“逆向研发”鬼沽,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车裴,拿过来拆解做测试股客灵,最后组装起来晴芜。这个模式下毯,成本可能是略微低的闹谦掀,但品质电慈黎、性能有很难保持巨炒很。现在必须要正向研究杀,从消费者需求出发阿,形成一个目标绰微芬,对目标做分析卡剑,只有正向设计坤烤,既能提升品质性能肚,又能控制成本殊堆傅,像长城雌、吉利等等垒抢钝,基本上都已经是100%或者80%正向研发了阔权酚。    平台战略诡富鹿,在更大程度上控制成本祟。他说隙吗,我们的开发世,现在是一款一款开发的乐骂群,零部件的通用性相对比较型粱,最近一两年来筛谅罗,已经有两三个企业开始走平台化战略奸澜,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车晒滤、SUV和MPV京。这种情况下陡讥,零部件的通用性非承謇茫好吹东,同样是50万辆的产量哄,对零部件供应商的供应量更大地行葡,就能有效地降低成本弥醋。    徐长明强调叼怀,对于工业4.0的精神本质还是要学的试烈夕,品质的提升是德国工业4.0首要的目标掣昂叉,它做了那么多的智能机器人默,智能机器人都是带摄像头的层呵台,在实施过程中的质量随时能够监测瘸掠矾,然后反映到云端嫂惭镐,再反馈回来随时可以改进封箱互。现在耸,企业员工的工资水平越来越高僻柿酷,汽车厂家很多在加班加点阜仑,我们要高度自动化乒川稼,这些课要补淀洼,应该有大量的机器人替代人工唇捕。如果这么做了侩事就,可以大大提高效率藐卑,如订货的时间是可以压缩的脾。比如垫,国内一家自主品牌顺,从经销商下订单脐嚼解,到提供汽车产品最开始是40天去,后来缩短到30天趴列芦,现在可以压缩到22天刑,跟世界先进水平比还有一些差距刹。这也是德国4.0里的核心内容俺曹羌。我们不一定用他们这个办法晒,但精神实质是要学的梯亢庇。    他说彪脆词,柔性化的生产也重要绥,但没有前面三个那么重要仙匠混。在4.0背景下先碧,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法盼,而是学它的精神实质哇。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寄:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化钙,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多冗乌。更为重要的是鼎晨,放眼全球客畅速,驱动这些变化的地方就是中国练皖。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷层。    12月11日分臼蹲,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上郝烫凼埃虹桥落幕髓。经过36小时的激烈角逐斧,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出朗现,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利休淡巢。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示混,今后的五到十年挠,汽车市场将发生前所未有的变化青唐赦。未来堡火嵌,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务恭蔽。可以说扰充凭,未来五到十年汽车市场所发生的变化射缚,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多宛。更为重要的是檀,放眼全球拔浮贪,驱动这些变化的地方就是中国辱刨席。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷欧。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说篱,作为企业舞,捷豹路虎非吵渎榉睿看重年轻人的培养挞。在全球论,捷豹路虎共有2500名管理培训生酞。过去三年拓题,我们在中国也培养了30多位管培生抢沙。此外窖,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家劲浆,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才梆地玖。    在赛后的媒体分享会上适肠薪,两位获奖学生代表分享了各自想法蔬,及在比赛中的收获恰患乾。同时肩泌,睿侨森怂逝菇、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问列屡。   问边:捷豹路虎为本次活动提供了导师惯挫谴,请问这些导师来自哪里肚?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业型?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位谈?请学生们简单介绍一下自己的作品僵卢新,获胜的原因是什么懒?   睿侨森谱: 我们为每支参赛队伍提供两位导师室拍。一位是捷豹路虎内部导师阮,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验刑暇,包括对行业发展的认知眯、想法和计划;而外部导师将提供外部信息挥开、视角和指导深。这两位导师全程和学生团队合作耻苛,提供专业意见场芍兄,帮助他们取得最好的成绩即偿。   潘孟涛刷沉: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会查,包括今天的学生戈,将来都有机会进入到我们工程团队叙。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额切肚,可以来到捷豹路虎学习和发展世。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里袖,再加上扎实的专业和技能赖庐孪,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会钱连。   睿侨森睬惶幢: 作为公司的管理者椒,我们非澄看重实习生凄凯,我自己也会手把手教给他们工作的经验腐霖。不管是本科在校生还是毕业生脚汤瓤,都能给我们带来新鲜的血液嚼岭、新鲜的想法旦男。    同济大学袁旭反勺:首先玻巴薯,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌甲幕,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行书。    我们都来自同济大学汽车学院屎,团队成员有两个来自汽车工程方向阑、一个汽车营销方向缴铃谈、一个汽车设计方向相。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求队,围绕“以人为本”栓摄线,挑战的是都市环境里的出行压力撵架祟。    我们的想法与捷豹路虎的工程师切邦嫁、设计师也有很多共鸣肯,通过一系列调整写,最后有了这样一个以人为本怪识讨、体验为先的方案揭宿炉。我觉得阶,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因酷唱菜。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问娄奴:目前抖,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划少?   潘孟涛弟敬抱: 我们会对人才数量进行评估和拟定风褪隋,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的膝。随着经销商网络的增加佃,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多赏少贫,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能汞凯程,从而满足未来消费者的要求猫。这些内容息息相关康固,并且不仅是着眼于眼下确,更是放眼未来狡蹬。比如我粱仟,针对刚刚提到的电动汽车战略翻,就要确保未来有足够的专业工程师储备剐都逝,因此寥挂陌,我们时刻准备着驳商鸿,并只选择最优秀最合适的人才进入公司烹观锭。   问城缝:在创新领域旗,包括未来汽车科技领域修,捷豹路虎有怎样的系统部署缚何?   睿侨森苦: 首先墙猴,作为一个公司叹,我们在研发领域有诸多投入赴澄卑,而且很多的投入都非常具有前瞻性撩岁凛。比如说浮饲普,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队解逼捶,他们会跳出现有的框架做很多创新实验未席箍。    其次瓦堑渺,我们想要通过产品和服务邦哗,把先进技术带给我们的消费者瓢郸菏,因此我们的工程团队疲吐、研发团队必须时刻关注消费者需求存伤,做到一切产出符合相关性蹬碍饥、可实践性原则冯簿金。此外蛔面柯,我们每年投入约350亿人民币锯,用于车辆技术的研发和投产萌几。    我们还于今年7月宣布亨麻氨:在未来四年坎,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆宽,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈堵办逗。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术悲慨困,并在未来应用到车辆技术当中鳞警。    今年早些时候量,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion揩脯,通过应用软件及按需服务的开发与提供朽痪恃,解决消费者在出行中遇到的难题筷篙贤。    与此同时诚,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器芭鄙评,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资胯、办公空间牛、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持被泥佬。   问槽径淀:请具体介绍一下InMotion芯。对于整个汽车市场的趋势磐,比如电动汽车技术超通,捷豹路虎是否有着自己的见解卞?   睿侨森令去镶: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案溅隘劝。我们希望将来可以将它推广到美国蓟劝阔、欧洲以及我们非常关注的中国市场滑彼辉。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部徘锚,由研发团队进行分析钞。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子河谦骂,我们也会分享给总部攀。    关于电动汽车技术蛋炬,在洛杉矶车展前夕藤受,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE鲤。中国是目前最大的电动车市嘲贰,并且有引领行业变化的趋势疙功乡。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势膘,确保第一时间响应本土市场的需求汀。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相稍豌坍,并于2018年正式上市间米,希望大家多多关注澈溜榷。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问挛芜蒂:关于未来互联网汽车扣扭绒,捷豹路虎有哪些基本的认识嚎刺,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求号表露?   睿侨森礁溜瞧: 目前兢,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一烩烽昆,它的发展甚至可以打破现有的纺、传统的汽车开发逻辑与循环别。    针对这个话题焦,我有两点和大家分享嵌佳间:第一点狮蹬,未来所有的车辆都将实现互联网化钱攫讣,现在能够透露的是恼镣剁,接下来我们全新推出的产品齿粮,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点缸偷,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作浑。比如说庐,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作烁俺淌,使用他们的UI界面和地图陕答敛。类似这样的合作我,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力泊。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玖差:李芳" "   汽车网讯 12月15日殿耸,由中国汽车技术研究中心翁蓟粹、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开奸宦佳。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开谅社,从“市场化发展现状”舒、“应用模式创新”讹蚊粟、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流潮偷,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台渡价,为产业发展建言献策碍师、助力提升物腐息。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录联甲: 第一邻苗舅,背景诉适。    去年发布的《中国制造2025》全题,新能源汽车是重大发展领域之一痪兼,是其他技术应用载体兄青圃,而且是先导性产业七埂突。它的进展情况决定了中国制造2025卸际箍、强国战略实施的程度删趴霉,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展蓉,从而能够聚焦变革貉承、明晰路径裤痕、凝聚共识干、引导相关资源集聚推广产业创新躺乖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构赋毯,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一敛幢笑,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布莱唉拐。总体报告是按照1+7的结构赐屡偏。1是总的盛独,7是包括4个车辆整车技术凉阶,3个分项技术梢纱率。    第二鞠弓,国内外总体技术分析持。    近年来琴让痰,从国际汽车产业来说劳俩,低碳化墟翟冷、信息化攫、智能化是一个总的大趋势特羔。欧洲埂耻莽、美国廖、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略蔬疙芦,重点企业的产品战略也充分体现了三化谷,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组杰幸。我国汽车产业特别是近二十年的发展推惧裂,取得的进步大家有目共睹孙。首先瓣投,产业规模世界第一忿掠沸,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长羡珊疯。从技术上特别是自主的技术进展非常明显麓罕竭,包括品牌市场的影响力有目共睹巨沦,特别是新能源汽车雌蓝,包括技术经、市场操块、新的智能网联汽车技术技黎,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势霓菇,智能网联汽车发展是非程臃遥好的优势条件苗。关键技术方面也取得了明显的进步和进展季返煽,包括动力电池疗毒挂、变速器亥们。国内自动变速器原先是空白德补刮,近年来无论是CVT途避、IT供、DCT都有自主的技术和产品玩,而且应用在逐步扩大唾。    虽说取得巨大的进步熟,但与国际先进水平差距明显仓:    首先硷绵翰,发展能力上的差距覆颊。投入强度远远低于国外荷碴,全产业投入估算1千亿界侥,相当于通用超侮圈、大众力措既、丰田大集团一个公司的投入吠。    其次卿卿集,研发积累康呈。包括流程积累赎、数据积累宋癸、技术积累浚、标准积累肋妈,这些积累偏弱甲艇。    另外搪裸,从整个产业创新体系上来说甜婪,差异比较明显的铆,特别是协同方面实。单个企业弱潦下,整体的协同效果很低骗镣,意识也比较低薪帆楞。在发达国家哭品,单个企业强玛矾,整个国家的协同体系效率比较高揉。    基础不牢地动山彝说疟伞,我国汽车产业的材料泄苦、工艺基础跟国外相比也差距明显碌判擅。汽车产业轮褥,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大署梁寞。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革赌朵,要求有创新的思路和创新的模式负杀芍。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求楞,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展忙狸蛾。    第三舍啥狠,一些关键的里程碑疮将。    重点是总目标殿盘,总目标是基于很多现有的环境设定的丁,也基于七个路线图进行测算媒湘敌。反过来说壳胚藉,如果七个技术路线图能够得到有效的实施耍谢,就能够实现保障几个方面总目标的实现浓岛:    1渴些、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值邢钡厂。如果技术路线图能够得到实现互睹跋,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值拿,之后往下走将抽芬,这对产业来说救,甚至对国家来说是非常重要的恃。    2句、希望在2030年左右嚼沤,汽车产业的电动化转型基本完成节,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上锯碾。智能网联汽车市场有一定的占有率费肝,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用卢。    3盎、建立有竞争力的自主创新体系稿。    节能汽车在2020深断、2025雷拐、2030三个阶段提出典型的指标解硷,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗非,5升塑巫担、4升荤、3.2升桃铅堵。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%饥烁陋,2025年15%圭杭,2030年40%以上弦蜡秋。智能网联汽车目标辅助驾驶技术慰蓄妹、自动巡航受耿、车道保持应用已经很高寡忍,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例晦,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例琼擒。    基于总的目标再来分解具体的技术路线太拣,经过技术路线测算实现总的目标隙铂。从路径识别上来说悸,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口滥纬,以能源动力系统优化升级转型作为重点笛沧,以智能化水平提升作为主线离晶陋,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑痴僵恭,全面推进企业产业发展娶嚷。    第四寐韦芦,分技术路线图的基本结论骏力。    1锹徐、节能汽车算湘魄。总体上有很大的共同点瞥,重点在混合动力技术蚕零、内燃机技术绰强、其他驱动技术炬虫。混合动力是技能的主流技术亮纬,当然轻量化也是另外一个骚,但是轻量化有专项的分析肃浆狡,在这里没有强化伶睛患。    乘用车总体执行轻量化塑、小型化酮、混合动力叛夹、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失吉烁煞,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径套芥。    混合电力是一个主要的技术螺,达到5升舰料疥,4升髓扯得、3.2升的目标郝缎浪,混合动力是主流铣,其他是共性的呕垦,轻量化忿乘、摩擦等句。    商用车混合动力应用时间稍晚蛋阶,重要度低于乘用车编。    2虹慨、纯电动与插电式混合动力汽车誊伦。随着电机效率提升以及能效减少能量损失藤习城,加强轻量化成为趋势刻。轻量化对电动车更加重要蜗瑰。对于插电式非常重要的疤搐迸,也提出来多能源动力系统的集成优化技术扮头脑,驱动惯、点击敢劫、控制磷勺攻、充电韭讳撂、混合动力发动机酱,高效耦合发动器夹。动力电池本身有专题豢死,在这里没有过分强调花衅遂。    这两种车提出了总体的发展纲要醋,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式呐扫,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的谷陵添,甚至可以忽略不计怒瓷。    从四个层面梳理了技术需求破涟,提出了一些优先的行动项巾,面向纯电和插电褐片藉,国家科技技术支持十五年了短检,下一步除了电池列为专项之外甫,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持涛。    另外动黄憨,聚焦关键零部件物、基础突破和可再生能源型稗、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用谈趴忍,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要徐护。    3吠、燃料电池汽车困刑赂。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择饭。从中国汽车产业来说撵吧赡,现在重视程度不够斑邦,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划床,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究欠。希望四部委提交国务院进行发布和实施古。    在研究过程中嘎繁宫,大家对燃料电池认识分歧比较大吹庇褐,或者没有共识肝商,这里特意保留一个燃料电池发展目标孩,跟发布不一样硕。发布时2020年达到5000辆的保留规模勒仍,我们是1万;2025年是10万丝,发布时是5万;2030年是百万缸,发布时是10万顺碘。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧促,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池棺拒,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度刺彩普、耐久性韧烙、成本舜鼻、氢安全驰灰捶。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的弥怒麻,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程溃诉绥,与目前的技术特征和发展状况比较适宜攻础钮。当然眯,全技术链的技术攻关需要做枢雀,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口佬邪美。前期小功率燃料电池献朽,中期是平衡的燃料电池些蒂,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池摧邻驮,到最后全功率的燃料电池老。当然川壤,电电混合是最主要的瓤,最后电池小容量的技术路线彤枪,但燃料电池的功率更大一点栏僵规。在这四个层面进行了技术创新梳理吃潮,燃料电池要解决的东西很多畔搂,包括材料腥、膜酒丁农、电机踏廊坡、燃料电池牟迤椋块堆赡柿伸、系统技术常、整车技术界灭耪。燃料电池也是下一步国家科技炒扳创、资金支持的重点腥。    4松道、智能网联汽车退匪燎,这是新兴的技术发展趋势说。其重要性与新能源汽车同等重要崇潘,有部分专家认为更重要头借感,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大式,技术和应用的优势谦,也是机遇辖奴常。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电耽项栓,涉及到国家信息管理脑蒂。对核心自主提出了很明确的要求芬,即两横三纵瘫。    车辆技术上更多的是决策尚沽冬、执行歇的贤。信息技术楷,信息安全分奔,地图技术也是非常重要的圭。两纵宛,一个是车载的桨瓣,一个是基础设施品毋。智能网联一定是循序的疆热娇,智能网联技术最容易得到大规模的应用恰吨。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标伙狭。这两个路径总体上循序得到应用慈,从商务车来说糖娥具,更容易形成精,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求频恫。    从四个层面聚焦一些技术需求侮。跟燃料电池一样肉箱,需要解决的问题更多一点到兄甜。从感知决策执行的巴,特别在决策阶段雇,差距是比较大的汇墓掠,感知当然也有差距哆拴。在信息层面克,大数据土吭嘛、云平台靡贺,相对来说中国有比较好的基础和优势拖吴。    作为一个前提屠模迸,对标准法规先决性聊蝎,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动裤,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件省。制造技术不细介绍了垂猜篇,还是聚焦在新材料的运用磷输,以及新技术对制造技术带来的变化耻摊级,聚焦方面进行了说明插钡。    动力电池陀,分三个目标焦堡,目标上有比较大的讨论和争议炬晃,比如说新阶段提出了350肆、400辣彪簇、500的质量要求蘑须铃,争议非常大径,重点几个层面荷频:    优化现有的代表电池技术画,提升技术水平饺秒辉,特别耐久性巨肯,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发沫。国外的装备很难形成有竞争力的差别梢浚。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线夕吝钠。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系乔。现有应用以企业为主体来做辞崔。当然楷篡里,也会关注动力电池的回收利用技术辞。    最后裁窗技,轻量化策漂。简单来说苏施膜,前期聚焦材料技术墟、设备技术悉、制造技术讲、回收技术驴邻赶。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺澜某磕,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化鲍,比如说传统的四大工艺的变化邯雀灯。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用充。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编融该皮:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价盖食墩、供应链炭、资金弧剁末、汽车等方面的诸多质疑疥。期间,明确表示不会放弃造车嫩称蠕。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传推酶斯。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天潞堂。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步藐绘。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的票。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融雀、互联网及云艇伍矢、内容纫惫、体育,还有三个端口类的,手机茧、电视突、汽车嘲茄圃。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业谎罗截。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力监。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功锈驼青。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿萄。    乐视的电视做的确实是非常不容易电焊乾。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三称暑添。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元懊。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元位。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元喇冒勘。总归累计亏损36.33亿元先溉。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就楔腺扳。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面家涡僧。第一部分就是投资人的钱剁动苔。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现泪。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿嫩需。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现痕辈。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法诧写拔。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情靛。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿钢、体育43亿莆、手机50亿,房地产64亿辨、内容108亿砂款盒、互联网金融151个亿耪感诧、电视187个亿愁、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金五赋纪。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂陡秦。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的夯。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的附。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的晚郊。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败唐缮胚。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的喇哆。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件截。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准竣。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙判。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的汐莲馆。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去评。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了革幢湾。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的琴闪老。很可惜,你们蒙眼狂奔禾。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散辖。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂痪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谈裙:李芳" "   12月10日醚讼税,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路勿:一条是政府主导即壕洼、政府补贴的方式鞘吉,这是当前的主流臣。一条是消费导向世,依托市场的内生成长道路伴。”他表示莲内诽,(电动车产业)进入者中哄投嚎,大多数最终可能会被淘汰婆裤,但是不能不给他们机会鼓惊舷。国家已经开始放宽市场准入痹习,此时好,应该在两个方面把握好政策剐纽:1贾秸棵、应当欢迎新的进入者锹盒,但是绝不能鼓动和忽悠投资者绣颈誊,让投资者自主决策寺,自担风险瞬激莽。2埠、要以强制性技术标准和相关法规为准绳世,严格市场监管投,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚涟陕,目的是建立好的产业生态丘汇。电动车产业化滩邯,最终必须依托市场来完成村,因此磐,政府的政策必须产生长期预期甘。推进政策应当借力市掣崞扒洹,发掘市场的潜力盎。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用涛化洁。政府政策不干预技术路线汉,政策的实施不是导向对政策的依赖兜痢,而是政府作用的适时发挥仇久匡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惊戳呢:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道炮,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示耪拉,戴姆勒有望在今年成为全球最大惋,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商猴,这一目标比原计划提前四年实现隆。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布及盖寞:“戴姆勒今年即将实现这一目标庙,比预期时间(2020年)提前四年泄途。”   据悉猩枪杜,蔡澈最初于2011年宣布上述目标融借刑,当时受到与会者的哄笑鲜缮毙。然而娟,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近廊,领先劲敌奥迪和宝马令爬。(实习编译疟谦龄:刘欢 审稿默:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈悉辣:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编蛊耙豢:韩大为 版权作品非喇敝,未经环球网Huanqiu.com书面授权肪灵,严禁转载圣蹭,违者将被追究法律责任回。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道徘单,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访荡瞥立。在提及新品牌“WEY”时氓姑袭,魏建军表示女马挡,“将夺取丰田和德国大众的用户”逃。   记者禽烯:为什么把自己的姓氏作为品牌稼稗?   魏建军替泊:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品欧。我对WEY很有自信辨沸,就使用了自己的姓拉颓卢。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌诧拧靶,但在中国汽车行业我是第一个波奢苏。   WEY之所以采用英语冬娃舒,是为了要瞄准成为全球品牌懒。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力裁。   记者擅:对于竞争对手有什么设想凳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军璃:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场惨姬。但在15-20万元价位上海外品牌有优势模翟,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌迷娩。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准饺,在此基础上还要实现15-20万元的定价忿璃计。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户波旗莆。在性价比上WEY更具有优势类。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编葛芹顷:李芳 版权作品废嚼巳,未经环球网Huanqiu.com书面授权戒嫩催,严禁转载钱统,违者将被追究法律责任芭妹魄。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后葱谐,新能源汽车的发展也不会受阻浚。   根据工信部核准的数据舅扣,今年前三季度础,整个新能源车销售16万台袖识,同比增长83%浮块。其中违贾,新能源客车已经占有40%以上的比例褂另,达到了近半的水平橇肝,发展前景面临压力耙,但乘用车只有0.1%划。“我们涨十倍是1%吼,涨100倍是10%价炕,新能源车发展有巨大的前景和空间恼每恍,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点显山。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上投剿,全国乘联会秘书长崔东树说幕烈。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力剔埃脯。根据国家制定的产业政策要求蛙董,到2020年漠,乘用车百公里油耗要降到5升贾,这意味着五年内降38%的油耗守群毙。“基本上谁也实现不了潘拱,只能靠新能源车来推动堕。而这种新能源车钢狼,插电混动可以降80%垢秦汲,纯电的可以降100%的油耗挎,这种情况下只能发展新能源车绰,这样新能源车乘用化伯,为什么我们一直定义为为生存而干冕,你不干就要挨打壕季碉。”崔东树说癸半膛。   另一方面来搓孺,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展礁,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要炔及。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者鳖兢,因此定价弹性很大邯。”中金公司的研究员李璇说嫂蔚谈,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平篇朴,为消费者提供很多选择贩穿。随着技术进步和更多电动车型的开发探,新能源车的成本会不断下降喘碎挛,比如翰吼礁,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型恭。“中国的纯电动车型出来以后侗靠侵,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多鸵,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后尝,发现基本上17范汗、18年以后的新能源车驼丢,达到8年10万公里以上蜗闷豹,整个成本是比传统燃油车是要少的烈,甚至是少了20%到30%纯。”   电池是电动汽车发展的核心刻蓬,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本渐。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同梧配嫡,电池成本还有很大的下降空间位恭。目前翰,整个电池的产能供应相对过剩剖,国内电池企业达100多家双浇污。据统计佛毖达,目前整个电池的价格大概在2块多左右愤。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求词存筒,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准扯。因此塑斤,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度爸,这样才能达到标准嗽汰。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示捷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编螺借泡:李芳" "   我们不认为绝对的销量伟特慈,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素认。衡量一个品牌成功还有其他的因素偶纠,比如利润率拖哄,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标囤痞判。除此之外甭炒,品牌力贝磺课、品牌的知名度兢、美誉度臼、影响力深五,也是决定品牌可持续发展的重要因素篙矾悍。宝马在创新精神上是首屈一指的促,因为汽车行业正经历巨变袍牢帆,在电动出行毕拿、智能互联备轨假、无人驾驶等一系列发展方向上剖蛙桓,宝马都打下了比较好的基础撩。    临近年底韦,伴着层出不穷的新闻事件戎,高档车市场竞争愈发激烈船溜蹈,作为全球领先的品牌——宝马敲侧、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目弥坏。近日彻筏莆,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士荚梆诚,听到他开诚布公凡阜轮、推心置腹的看法玖。   问墨:根据最新的销量数据恰嫩,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近情刃。那么逗,您怎么看销量算跨敛、利润诚痹歧、与经销商合作伙伴的关系嘎飞马? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智凄急敝: 每个竞争对手的情况不太一样嫌讼佛,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况妓请,所谓的增幅我们一般都讲同比没,是跟去年的基础关系武短暮。几个因素加一块儿挺媒,我们不认为绝对的销量躬,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素屯拭。对于宝马而言书挫脑,今年前十个月入侩,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车什项俺,同比增幅10.2%猩芭刚,其中BMW品牌销量将近39.8万辆撼仆竟,同比增幅接近11%啡拖篮。我们对这个数据还是非常满意的文,这也达到甚至超过了我们内部的目标需脸。    除了销量本身的绝对量或者增幅尉,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素咕封缸,比如利润率苫,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标放膊簧。除此之外锻刷,品牌力泵、品牌的知名度记梅烹、美誉度扑、影响力沁兰,也是决定品牌可持续发展的重要因素汀浮蔚。宝马在创新精神上是首屈一指的肖,因为汽车行业正经历巨变然隆,在电动出行皮、智能互联啪列窍、无人驾驶等一系列发展方向上恐擞,我觉得宝马都打下了比较好的基础高。总体来讲蜕坷隋,我们并不惧怕任何竞争譬戌署,我们也欢迎竞争悔,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行笺瞄,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势蹲惟。   问狸逻:最近肥插,关于奥迪的新闻比较火既衔。   刘智挖腥粒: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略连票釜。对于宝马品牌来讲赎呵惊,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的尽剐,双方的关系也非诚幽ゼ唬好遣冠玩。所以避,这么多年来尽管我们在中国是两个公司黎顾,一个是宝马(中国)埂,一个是华晨宝马寂蠢,但是我们有一个整体式的营销团队绒,有统一的零售网络诗,我们在总部有一个统一的管理团队董票,面对客户也是以统一的BMW品牌出现谜淌菜。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略废溺届。至于竞争对手我不是特别方便评价连跺,不过至少释放了一个很好的信号绰,豪华车市场的前景依然很好父孤。    问抨辉昏:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展复睹信?    刘智蚊吉: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度寝此。因为从经济的基本面来讲违促脯,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定撂、持续的发展态势驮据建。之前以出口外、基础设施建投资的经济拉动方式问,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式冗。需求的增长其实就表明了对于车的需求豁,其中也包括对豪华车的需求弯捕屠。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长忱瓤擂,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑密嘛乘,这几个因素相加腔磷,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间宋。今年鸡仿访,豪华车的“盘子”接近200万辆葱媳凭,未来可能每年的增幅不会特别大堑骑,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑粉嘿。所以搁癸,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入挥,力争在市场表现上优于竞争对手弯朴。   问笑耪棱:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得坪夹表,这一岗位和以前相比有哪些挑战内疼?   刘智蛙: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化衔,因为我在宝马的八美奴、九年时间傻,换的工作岗位也挺多的构痛类。换了新的工作以来错,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营但到纤,比如负责国产车的销售幢,可能是比较短平快的拔谷,看的是一颁铃、两年之内的事情鞠般淘。在宝马中国总裁这个位置上携,除了目前公司各个业务板块的运营朵淀虎,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题帘雾。比如我们讲到的一些行业内的发展方向缅遍屡,像无人驾驶恳扯、智能互联丸慑、电动车板栏,包括数字化营销郎、品牌年轻化等等一系列的东西蓄缴归。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划猴搂鳞,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队茂凑,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究衰,力争在中国市场上打下一个非嘲剐呔ィ好的基础还剂棺。我相信缸,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候认身,宝马会拥有非常强大的竞争优势函动。(中国经济网 记者仆:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奇陛:李芳" "   原标题俄缚:王永清墒蹬背:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底蜜麻挟,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单蓝痊。别克品牌今年销量已经突破100万辆楔浇,凯迪拉克取得了近9万辆的销量然涪擂,10月份甚至位居豪华车品牌第四名袱琳恭。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰发射。数据显示挖白,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆岔梳结,同比上年的446764辆下跌28.64%缓雇。上个月圣,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通慈衔芦。    因此烁思藐,在车展期间接受记者采访时祭戈眠,王永清表示唉切对,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造糙舞墟。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言点备,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升换,但全年销量依然会同比下降20%左右渴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来酬,雪佛兰品牌过去因为发展比较快剃四忍,可能在布局上稍微有点滞后矾皆眉。现在对于雪佛兰来说捣,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”喉。    事实上矩芒芬,雪佛兰已经开始了提速布局驹。广州车展前夜的雪佛兰之夜上鞠突,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台外揪恢。王永清表示溯筒漆,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌订咐滥,2016至2020年投放超过20款新车秋。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列岛汞典,30%为SUV车型米,并将加速引入包括1.0T熔肪、2.0T辖死斜、8AT贿型、9AT趴龟、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技棵筏供。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境提亭爸,未来SUV将成为主推车型衫。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造苏,轴距2725mm衅惨航,将与全球同步进入中国市场时脱寡。同样抖,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相割惧,再度出击紧凑型小型SUV细分市场铜掏斜。    值得一提的是圣醒浇,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS墩,拓宽产品线翻。RS车型将采用包括侧包围歧掂倦、运动尾翼五挤樊、双排气管怕、降低化运动悬架茧匣芭、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件水师,并加载多项ESS智能安全科技搐炯。    在品牌营销上鸡,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼滥弛、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销截拧叙。另外哦,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发洪,演绎雪佛兰“热爱棘,梦想瓢夹辩,行动敬,分享”的精神陀随。    “今后新车的利润越来越心救,主要利润来源于衍生服务栓冬、二手车置换等壳滑沸。相信雪佛兰将它的结构调好后俱,未来两年将会真正出成果狙烤闲。”施弘说焕。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外哄,上汽通用的新能源战略也将全面提速舷弊荆。车展当天簇,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相猛首,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发览遣。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统朵估。这套系统由1.5L发动机和电动机组成韩镭,发动机的最大功率为73千瓦韦痪馈,其中电动机负责驱动裁钳成,汽油机负责发电贤磷栋,它的综合百公里油耗是0.9L耻坛肝。从上汽通用发布的节奏看篱钮凸,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了兴闲。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案呻单殴,王永清说该统,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些揽会,产品还要丰富京酒,才能满足这个法规的要求适豢。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度疥奴纬,到2020年之后比例更高默疏。王永清表示趁衅妙:“估计到2022年恒玫,我们的电池技术会有很大突破布限苫,能量密度大幅度提升坑,成本是大幅度下降趴嘘任。这对纯电动的新能源车发展是好消息卞疆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拖台水:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢伪昂黔、豪华”品牌——WEY境,W01谢茹算、W02两款全新SUV首发亮相谓袒,售价区间将在15-20万元奶搓骆。对于新品牌的未来发展规划歪氓汇,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示处:“WEY品牌明年将有3款车上市衡,到2018年还将推出2款左右的产品遂,以支撑起全新的销售网络体系函弘。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表盎:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍花撅瞄,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市氨,8月份推出第二款SUV W02淮芦迹,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年然楷,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型磊。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时猎禽,魏建军详细介绍到奇,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA池份,配置上拥有最先进的安全技术巨溶、智能技术鼻文,也更加精致滔豁季。此外在性能上两者也有很大差异许,例如在NVH方面巷何,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上车,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造臼钠协。   在经销渠道方面篙,魏建军介绍说蓖掂龚:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络霖彻瑟,没有想过招募新经销商衅冻,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作乡健性。”   对于新品牌的未来发展腿蛊,魏建军信心十足纪畦画,他表示煌:“我从没想过这个品牌会失败蒲绿频,只有退路封死才能做好这件事鄙省奴,自主企业只有没有后路才能把事情做好蜂伸。”此外喊琶,魏建军坦言瑞,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法从酱,因为新品牌叫什么并不重要傲桐。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涧散虐:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业叭,将方向转到共享经济脚悍貉、互联网癌须透、自动驾驶方面新的技术斥里,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商谱珊。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上保,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩棉洞漏、生动的演讲靛,就城市交通藐久混、自动驾驶和汽车互联等热点话题椽亢,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索钉,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业去。    徐大全说睡,博世始终认为捶盾,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担唬冠翁,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式褥嗓撩。    徐大全谈到菩掠四,作为在汽车领域的老牌企业纽,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化钙、多样化的发展态势和需求宏,博世已经有了自己的思考和方向概妈。    他说论睹,如今纱,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业娶话,将方向转到共享经济埔、互联网台煎、自动驾驶方面新的技术德,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商咕婆。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说锻侣,面对新一轮汽车技术的变革婪,无论是传统汽车鼻铂邯、零部件企业闹,还是互联网悼哆沫、科技企业窝啥,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局彼。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点俊钵:互联化财里错、自动化和安全化措伺玩。我们预计粪廊短,到2021年烩,汽车将成为第三大互联移动实体辨,同时扮演人类的第三大生活空间炉泞。博世正在探索全新的人机交互和操作界面壁,来充分发挥互联驾驶的各种优势闺疲。    谈及自动化领域称躺氖,徐大全判断吴,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势裙。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术饥小枪,通过持续创新驾驶员辅助系统犀摧,从辅助驾驶戊靛浚、部分自动伶察、高度自动驾驶再到完全自动驾驶盒摔娇,分阶段朝“零事故”愿景迈进染裙。目前日巳,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产将册,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用盾筋,到2020年左右嘉扳,自动泊车功能将进行试点项目测试菇。    说到自动泊车晤,徐大全特别谈到停车难的问题井。他说禾硼诞,停车难是在城市生活中的一大困扰遁都。今年啊哎弥,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查驹庆构,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题棋去。在八项智能泊车功能里攀,“手机查询停车场位置并导航”懂素讲、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能疾嗓。其实冀,在大型商场里郴褂,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了暴方,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础冲。根据一项市场调研显示爸,2015年汤瞧膛,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿河舌,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力素粹。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台局舰,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露荆联,在深入巩固原本的互联化驾、自动化和安全化“三化”战略基础上花队,博世今年也把两轮交通菱汝入、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度毁。    他介绍马,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部尖彭笺,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力欧龚察。未来十年副,会把更多的关注点放在服务和解决方案上丰泥号,来提升物流生态系统的整体效率和安全性簿。    在两轮交通方面透题泉,博世提供两轮驱动虎版奠、安全等各方面的解决方案抚,涉及两轮电动车卞款坝、摩托车掇、电动自行车以及平衡车等多种产品形式腿绕。    最后怕潍,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具昆犬,满足这些变化的需求险努雾。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋佰腔:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”槽,“双积分”法规炬,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议前,连日来视,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温圣忙艘,让观望中的车企备受煎熬慨。针对业内关注的焦点问题思,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全扳担。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》栋澈佰:不久前假扑,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规簇,如何理解这两套方案肖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全甩摔省:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)啥呜瓜、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联耽瞪桓,但又有独立性隙蒲陌,各自的核心目标有所不同奶。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量胖舵些,进而确保国家能源安全散洛咀。由于中国的石油对外依存度已超过60%翟翻,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提孤晴仆。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求尖室,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展携辽疵,进而实现国家节能减排的长期目标讽物梁。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集措,但现阶段并不能彼此替代富。对于CAFC而言宛骄,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求酸头,其中当然也包含新能源汽车粹晤,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠栋。但不同的企业由于自身能力并判顷、技术储备和对未来技术趋势判断不同松宠,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求稻。特别是目前新能源汽车尚未形成规模绞,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补蜂,而以后补贴将逐步退坡司柔凸,企业更担心成本无法负担酮全。因此仅有CAFC法规瞬,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况悼,所以有必要出台NEV积分房摄岛,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流泌撑。同时访维,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫少,从而有利于新能源汽车早日取得突破乘。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线摩酥烷,其目标应是降低汽车及相关产业试秆绞、乃至整个国家的碳排放凤踏,和降低能源消耗诉求不同虎。作为碳排放第一大国吓,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值帆访,后续国际压力还将不断增大寸疗。因此厢,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放巴风,从大方向上讲是正确的冈芳。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段茂,这和NEV积分没有本质区别碎,也无法确保总体低碳目标的实现虏侗炔。实际上纺,跨行业垛、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向恐。以电动汽车为例土,其在使用阶段确实是零排放吃硕东,但与欧美不同妓蜜脆,中国的电能以高碳电为主嗽回谈,因此在发电阶段有相对较高的碳排放酶弹茬。也就是说叔围,在使用高碳电的情况下啸,电动车全生命周期的碳排放并不低莫灭。这正是碳配额管理应该解决的问题骡。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中档垃,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额拱兄肥,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业玖。实际上拿姬,将新能源汽车确定为国家战略驼芬,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构拟,生产更多的低碳电安嗅琴,否则减碳的国际承诺将难以兑现钨坎讣。    另外痢卡,对于汽车行业安床拿,无论是CAFC茹、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同馈铜,但都应该由一个部门来统筹策划嘉犯埠,系统思考岛漆,拿出科学荤磕拳、系统突曝拢、具体冯登、有效的管理办法来推动实施煞挪,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面恋睫蚊。    ■积分交易细则需加快制定看顾喂、尽早出台    《中国汽车报》据婆高:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定猾,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素仇厂弦,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受死铃颇?    赵福全喀:确定合理的积分价格泡旅墓,涉及到技术空、成本和市场接受度玲蛔,需要综合测算和动态调整膏村。我认为基本原则是眷玩葛,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力粒裤镭,让没做新能源汽车的企业有经济压力受。如果NEV积分是“白菜价”浇捷据,大家直接买就可以霖净登,谁还会愿意在新能源汽车上投入潭磊?    因此琅荒誓,NEV积分的定价应足够高磊谈,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入颇,通过自己的新能源产品获取积分劲,满足法规要求粪钵。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理夏莆烁、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业茅稍危,能够通过购买积分先生存下去裙,争取时间把自己的新能源产品做起来懊。    《中国汽车报》咆驼:除了积分价格之外省焊省,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑绥瓜纬,目前处于“空档”状态瞥哆楷,怎么看待这个问题朽茸?    赵福全缝拧鲁:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力俱淑。而且距2018年法规实施仅有一年多时间课仙,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫零滑次。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性瓦。同时擅,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间蝎彻。对于汽车企业来说淑盛邓,3年仅仅是一轮产品开发的周期肚半,政府作为“游戏规则”的制定者略,应尽快给企业一个明确的目标镭,否则企业将无所适从裙拇贯。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》官抡价:“双积分”中提出了2018年起辩,8%绰蹋、10%屋、12%的NEV积分比例铺帆,而经权威机构按照法规要求测算脚碴惧,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间拔,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难藕凛米?    赵福全篡:在这个问题上截,我并不持悲观看法谎踞。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难烽,因为还有很多企业尚未完全发力锈圣断。按照国家的发展预期径,2020年新能源汽车销量比例要达到7%浅,如果每辆车以最低积分2分计算淖隘,整体积分比例就达到了14%次稼丘,如果是分值更高的产品酒,达到18%的积分比例都有可能疵。关键是要努力实现7%销量占比目标喉,而这也正是NEV积分的目的所在匹挖告。    不过另一个问题引人担忧愧惨当。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求席镐携,同时在CAFC核算中也有优惠角垛髓:一方面油耗直接按零计算虎,另一方面核算数量加倍栋颧岸,从2016到2020年分别是5倍纹换、3倍讲滩、2倍熔。此外踞,按照单项抵偿原则畴僵,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分需道乖,还可用于抵消CAFC负积分奶。我们经过测算发现刑趟巩,CAFC中的这种双重优惠泌腊,对新能源汽车的“照顾”过多了婚橡,不利于促进其他节能技术发展提,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险薪玩。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展胚凶,CAFC的达标难度就会随之大大降低恨。实际上你,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重溃课,两者不可偏废绷禄。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展磺活,但如果CAFC目标落空灿,国家能源安全受到威胁瘫,汽车产业的可持续发展仍无从保障嚏祈。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消搞赖,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿妊博甘,这不仅能确保CAFC目标的达成版杏锨,也会提升NEV积分的价值澳绅,避免NEV交易落空猾。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》韩:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值蛊徊测,而没有将电耗的概念纳入其中髓,这样的算法是否科学话?    赵福全褪私从:NEV积分分值以续驶里程为依据卜,这与推广新能源汽车的初衷相违背林寡,也不利于鼓励技术进步碑揪。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程史。推广新能源汽车是为了节能减排牌,因此不仅传统汽车锯嫁,新能源汽车也同样应该抑大扬小刮、抑重扬轻叮辨。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”尉捍,而不是搭载电池越多越好缉递,因为大量电池搭载在汽车上移动介烈,这本身就会使能耗增加龄,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾距窖,也意味着大量增加电池生产的排放煌榷片。    政府应鼓励企业开发低成本境硷、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品墒首漠,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池品臂纫。也就是说驴冬,政策制定一定要“勿忘初心”赶毛轰。建议NEV引入单位电耗缕魄,即吨百公里电耗的概念峦,作为积分分值的依据痛湾。同时暇捎崎,对于小型车电耗适当放宽谦欺烂,而对大型车提出更高要求堆士,以鼓励新能源汽车小型化粕菇性,进一步提升节能减排效果摔。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》炯别:在“双积分”中飞渐,没有将新能源商用车列入管理范围弯羞施,这样做合理吗端驳百?    赵福全捆郊师:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确彼稻岵迹可持续发展的问题墩笛虹。2015年时叔,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%炕禄岁,获得国家补贴的比例比这个数字还高烹。而此次NEV出台却未涉及商用车娩穆梳,这是不合理的熟汝,表明政策的全面性和系统性有所欠缺羚洛滔,也会让乘用车企业感到不公平沁廓刊。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规口,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求劲。我建议图湿尺,应该单独给商用车设立NEV比例要求惩,可以不与CAFC积分抵偿猩看刮,但企业之间可以交易衔梳赖。因为如果没有NEV的强制要求宫炽禾,在补贴退坡后童揽祭,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑捕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虏段:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口螺,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水锭。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上歪轿兑,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示步靖,目前正申请资质的新能源车企多达30多家岸,盲目投资之后拴,多数公司要垮下来咸第全。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热彩扦坍,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎俩玛。    以蔚来汽车为例抖,去年8月还只有100多名员工磐,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模立琅荆。据中国汽车工业协会最新统计洗公茹,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆扳蔚,销售4.4万辆价乐赋,同比分别增长25.7%和43.8%途,1-9月新能源汽车生产30.2万辆心细廊,销售28.9万辆斡,比上年同期分别增长93.0%和100.6%闺怀。蔚来瑟、威马绵、前途泰韭、小鹏等已是新能源造车领域的热词烁淮塑,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入芳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面轮胜汰,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》箍芒,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目空嘛。至此沥涛,奇瑞新能源成为继北汽新能源揩、长江汽车卉唉、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业刷颂,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家竟抄。    “新能源车企的风险睹煞,其实很大寺。”王秉刚说把刮围,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力藕妹骚,对风险有足够的分析尖完,有可能投了很多钱面武卫,最后做不成释蒂辅,带来不必要的损失怠逃。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下廊惶,简单地投资建厂竟舱吞、增强制造能力嗣,未来堪忧哪。新能源车电池的技术进步非常迅速 僻,现在可以用的技术一年后就不行了碌柏靠。如果没有研发能力就做不过人家岔潮。“一下十几个亿扎进去鸥赔,有可能最后做不成是爆,我还是提醒新进者要谨慎一点缮杜将。”王秉刚说赋饥陛。    事实上视吧,目前国内的新能源电池生产厂太多了砂汞,但规模都不大奖挡。而且动力电池总的规模也在扩张中桶,尤其质量好的不多携稼,“据我了解酗唐涟,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单骂。”因此哗骆忻,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺轮雄咎。   谈不上“红海”净私,大家还没真正“下海”    “前途是光明的建惮洞,但道路曲折诗昏爱。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说奥,造车得有钱纷啦、有人才箔僵、有时间戎颓。“钱我们还行遂税廉,人也不错炽隘缉,就是时间太紧秸,毕竟搞汽车三年算很快快鞭,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合掇发闺。”万锐坦言甸杭讨,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的陀檄。    不过赋技,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧额测路,万锐并不认同扒揣。在他看来娜墩推,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上滴,因为大家都还没“下海”孤。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程几台统,大家还在忙于造车梗,搏杀还没开始密妥纬。    “这是好事八滞臼怼!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业祭,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说娃,目前中国传统整车企业有150多家霸疙到,新能源车企至少有30多家男滇嘎,后来者也给行业带来很多新思路和新做法炼故。    至于是不是过剩鸽,梁伟表示这还是要市场来判断酱。在梁伟看来但措垃,其实中国传统汽车行业已转入新常态地卿,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长遂节,除非汽车消费大幅好转巴采,否则很难回到前几年汽车行业的盛况谁。    但另一方面叉瞄船,根据预测幻,未来5~10年司诬,中国的新能源汽车将保持两位数增长秋炮。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称急,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆墙韶算,到2020年时产能达200万辆花、累计产销量超过500万辆悔。梁伟认为渤,从年产几十万辆到200万辆的目标沸抛戒,新能源车汽车肯定还要快速发展伙腿。目前的新能源车市场还完全没有定型芥茫,不同市场定位的车型未来都有生存的机会鳞款。    梁伟特别提到了特斯拉的成功烩涡理,“很多人此前担心特斯拉会破产其娥,但Model S和Model X推出后效果不错萝,用户接受信。经过多轮产品积淀睫挽诡,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃懦昧抡,特别是成本下降得较明显恭庞墒。特斯拉可以闯出来默检盒,中国企业也有机会洛誊干、有成本优势编丰怪。”梁伟说堕暗赋。    对于最近贾跃亭的乐视翠骆、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象比操缉,梁伟指出偶春,除了技术丰掂,汽车行业还是一个资金密集尉、劳动密集的行业贝。如果要进入戮碉,需要企业在未来几年有大量投入艇,以格力电器(000651.SZ)为例炽从垫,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗弯绷歇。    梁伟表示幢湍粪,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来暖腐,毕竟快速把产品推出来檀姐,现金压力会非常大暖乳。另外貉茶,一家企业在原有行业中具有很强的能力免,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功垦垢挟,这是一个很长的学习过程突搬里。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谋邦檬:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日祁猛,也是第十七个中国记者节化。2000年薪桥,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》吉部巴,将中国记协的成立日11月8日定为记者节汰抽。此后记者节像护士节畔、教师节一样迁厩,是我国仅有的3个行业性节日之一莆。   值此之际炼镶陌,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱鸥,在这个纸媒寒冬的大趋势之下线,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”建。      坚守还是离开变辩?   根据《新媒体蓝皮书》里披露崔:去年网络广告总量2096亿元丢凳,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元界拧。报纸下跌超过35%睡藕撼,杂志下跌近20%习惰。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿晌四,单项将全面超越传统广告芳橇。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击掀么堡,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者府坪拭,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下晤,也仍能保持着不俗的销量慧驹沧。    “没有路可以让我选择吵店纱,不经挫折所谓的新闻理想一文不值诵墟绣。”陈总对此直言到寡考紊。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚定芭缚,但发行量保持一直不减配某垦。诚然普吠挛,这离不开报社给予的支持瞳炔涤。但从自身发展来讲鼎,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好场搅释。究其原因袒,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的伪逛跋,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者息。   汽车也好钦嘿骗,新闻也罢拷蹈罚。毋庸置疑堵萝粒,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题酿。   纵观整个汽车行业的发展趋势弛,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志时巍。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受稗,但不可否认的是茧醛,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式寿烷。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物侠,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者晤搂。    除去对报纸型、杂志得盆歪、广播钙棘、电视喷、音像等载体样样能玩得起来虾,还需操弄3G塑岗、4G等流媒体技术桥。我们不知道下一站会到哪里杉技。   面对媒体融合大潮图蹦蛙,陈总胸有成竹的坦言脸狼庞:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代茧蝗筒,家用汽车转企改制之后继续深化改革卤穿。由媒体到传播机构怒切,由杂志到全媒体平台署类,历经两次创业冒磕晴,家用汽车探求新的发展方向叮,抓住变革时代的发展机遇辞态,赢得了全新的利益增长点查涧狸。不再只是单纯的纸质杂志贰,视频芹辣、自媒体等做出了不错的效果稻癸滔。   其次盟钢,就是在自己的企业定位方面帛刑差,中国医护工作者汽车消费调查揩馆灸、中国城市教师汽车消费调查是以医生动福、护士迷脓痴、教师等特定的人群为对象做的系列调查寡孤塘。这些调查一做就是3年筏,走遍全国大中小城市毁叭,做出最真实的数据椽实拘。 ?   “网红”营销时代   今年以来泪济室,网红主播频繁出现在各类活动现彻搿,手机发布会檬程哎、车展庆邵窝、房产开盘棋堂蚊、比赛等一场不落下吻拣,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会宛句。”   日前戒伯迸,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”核抠丝,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军霖耿惦,打造新媒体时代的主流媒体“网红”突许。   对此事件闷几,亦不乏业内人士称详鼻萌,国内深度报道的形势正在由高峰往下走茬,呈高开低走的态势卵。   陈梓萱表示挺:“在现阶段的传播环境下般币,媒体记者朝网红转型醋膜,把读者转为粘合度极高的粉丝签胃丢,增强彼此互动吃填、沟通盎怂颁,无论对于报社还是记者个人保,都是一件好事毛。”   “把流失的用户拉回来趁弓局,用互联网洛身、新媒体的方式龟顿,我们正在努力尝试稠骸,但具体执行效果如何蟹,尚无法判断忻挝。”全媒体时代狭教粒,我们永远在路上显号。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熄丁:张瑞丽 版权作品凯,未经环球网Huanqiu.com书面授权钞税圈,严禁转载焦,违者将被追究法律责任衰廉。 获取授权" "  原标题欣:广汽传祺肖勇爽弛红:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日李善价,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典净盟享。在本次活动上缝宦,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念论。广汽乘用车副总经理肖勇表示苛:“时尚是一种潮流吃苛,其实就是顾客需求搜笛入,引起客户共鸣杏话查,汽车也需要时尚存挫浦,所以GS8出现在了这里筷刀。同时传褀GS8我们就是承担梦想共,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上谜。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市城└ ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌缕皇惟,中国品牌基本上没有一席之地朔凶膊。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型潜嗽,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任屎纲。   对此姆磺钩,肖勇表示母热:“传褀GS8我们就是承担梦想琅香,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上屎妮,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上朗,所以在豪华汽车上痕渤,我们率先实现突破恍森。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚骚鲁电,我们就是要跟汉兰达揽串、福特锐界形成三足鼎立辽膏好,甚至未来超越这两个品牌纷,这就是我们的目标婚。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示峰芳廷,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆史蟹辽,创造单月销量的历史新高炔眠,爆款车型占3.4万辆雌,但受制于产能安排的影响干蓄,造成其他车型总的销量并不是很高乖茅水。面对这些问题皖邦,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略省婚。   肖勇表示贪拘:“明年我们的产能扁谁,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目笺,产能将得到释放攻途。我们在满足GS4的同时疤纷,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立敬,最起码销售五千辆以上垫,剩下我们会再分配个其他车型浆吹舒。”   同时为了加速品牌向上币癸贡,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市串换缉。同时肖勇说道骄:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型肋鞘崎,在明年全部投产隙,所以明年最大的问题还是产能使,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型赁牌饱,我就是聚焦我的明星车型衰蔚饲。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酷唬:李芳" "  还有不到一个月管绢监,东风标致4008就要上市了兴。它的颜值惟挨忻、科技装配足够有吸引力版,那么随着锁定竞争对手凹划、谍价抹粮峦、销量预期等关键信息逐步浮出水面陛桂,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢另昏?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天缕桶豢,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多祥客。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”捌,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影饥。比这番景象更热闹的陆骏,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会沧。   说到品课,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致适,让媒体品到了极致切省够。在工作人员的讲解下创工拍,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统钢,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计稿佛钝,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴霉逆,无不让到场的记者另焚涩、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识渭饰耿。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外恨饭,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质扁、品味全酷。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象枚勺档,东风标致在今年推出3008穗醇、4008后搓咆,也将在明年陆续推出3008S圭采、及另一款7座SUV评。据中汽协最新数据显示什痉,1-9月SUV车型共销售599.92万辆雹帽乓,同比增长45.91%念畏屏。那么识颁堕,在众多SUV产品中夹,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢卫?东风标致总经理李海港对记者表示试滇斡:“我认为要总结一个词就是‘品’字刃瓶栖,东风标致的SUV一定是最有品的屡低,这个品是指品质鄙、品味抱仇,今天的4008就足以支撑这两个词剿逃。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化侧纹讨?李海港对汽车产经网独家表示趁太:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同人律醒。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型沪解构,轴距达到2730mm恰,是同级别车里最大的龚,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统话,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机谴拌,在配置方面更趋向于高端旁日、智能申鸽疆,进军更高一级的SUV市场信娟。”   然而谦疵钡,另据乘联会的最新数据肪蔽,1-8月逆付率,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV道暗,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%背。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么抡惕,作为中级SUV良笺,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期领?李海港向记者算了笔账校按,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万顿芯,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求梗木奉。“这种需求就是4008的机会苇松,也是4008成功的保障德忿柯。”李海港表示奴兴。   “狮虎之战”将上演   还未上市顶,4008已将主要对手锁定为福特翼虎倪唬。李海港认为核诉牟,4008在科技装备粟抠咀、内饰外观上相比竞品都有足够的优势疤难垫,“2730的轴距在同级别车型中是最大的愧范的。”李海港强调萎荚。   通过外观设计及车况数据对比后发现挥镶浮,4008的设计颇具未来感和运动感薯牵倾,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下贰杰寞,4008在轴距上占有一定优势殿苫,也使得整车造型看上去更加修长幸科。   那么捌达勃,价格呢烧季颠?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测休巷很,通过对比翼虎的指导价手就,小编认为4008的价格应该在19万元左右戌耙佳。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合篮。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢淀?据乘联会最新数据碱,翼虎1-9月累计销售84258辆燃快赏,月均销售9362辆描岭彻。但值得注意的是些,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%橇坑。那么锣,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量兴,可以说也有一定难度翱。   汽车产经网了解到挝醚冈,由于目标客户锁定在换车需求的群体陡拇擎,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案粗兰,以吸引用户选择4008凌诬。至于置换方案的细节期陵,李海港表示还未最终确定孺。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敞咎乔:李芳" "   国庆结束后欢航,北京虱旧、上海靡帽苟、广州鬼淋目、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿薪,引来了社会广泛关注熊修懊。平台闻风声刃诫尝,媒体炒热闹涕,百姓愁价格柔嫡位。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻竞献,“网约车”只是第一块烫手的山芋魔访。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性段,又要确保公共交通体系的稳定几猫锚,还得照顾老百姓的感受诗挫炕。    比较普遍的观点认为萝,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升葛斡,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高赋喂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上弹诬,征求意见中提到让市场来决定茂,这是非城焖ⅲ科学的悉。作为用户廉勿竟,担心价格上涨祁绅,特别是比出租车贵胺痉圣,认为监管部门是要维护出租车体系利益肛,我觉得这是大家多虑了斑。过去顽平,在平台混战的阶段葱,资本介入烧钱抢流量胃送滩,这本身就是不可持续的律瞥乡,价格逐渐上改铩,平台收取中间费用是必然的沙故徘。    对于各地的征求意见儡,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌济盯贩。比如说要求司机是本地户籍赤辽搬、要求网约车辆的舒适度等等摧。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些叙。    网约车规范的政策是非常需要的滴辨诲,作为共享经济热潮下的产物亭庙,网约车从诞生至今身份一直相对灰色文圣逻。任何一个商业模式寒涪卸,都需要规范起来纷荡。因处于监管边缘蓉介纱,过去已经发生了数起网约车的蔚蹋害案件解。我们在对受害者表达同情晦深嗜、对肇事者表示愤怒之后温,更应该关注的是如何改变这块灰色地带钒。    然而芦,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的绘任洗。比如说步抢揭,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍尚、车辆要有上海车牌獭臀,并且轴距要达到2700毫米蔚。根据滴滴公布的数据陌蛊仟,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中茬掳,拥有上海户籍的不足万人缅。这个情况在深圳类似席纬茎,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车兔。如果按照细则明确执行纶,这就意味着小讣悸,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”色霞痛。    共享经济是大趋势农睹,但监管太严可能打击积极性省炽,这对立法部门是大考验盯互。互联网时代奸,网约车大大增加了出行的便利老,使人们在出行上拥有更多选择奴习非。监管是为了提供安全高效的服务保障东噶哦,而并非要让网约车集体消失绦。现在的征求意见许多还是首次提出编疾,建立体系的过程中应该让用户吼、司机及平台有更多发言权姐却抡。    我们鼓励共享恫轮盾,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环判立,与传统交通体系形成良性的交叉互补反。    我们希望立法掳,只有合法合理才能保障各方的利益天,所以网约车服务一定会是标准化夺班、安全化的龟酸匪。    我们希望在所有领域都有不断开放拼疲堪、不断完善的发展方向橇,这是产业互联网时代的必经之路歪巍芯。    文 | 著名职业经理人烤儡,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按惺:新造车企业已经不再神秘熔,告别概念车的品牌曝光期健,开始进入真刀真枪的实质造车阶段纱。投建工厂峭蒂拴、申请资质输博,造车翠扔矢,他们是认真的财粪寐。不过鸵,“八仙过海齐掳棵、各显神通”葡,出身背景不同的创始人镁,对企业产品和品牌的定位围、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”咎。    想听“真知灼见”笔,走进新造车企业箩,与掌门人一起敞开心扉聊聊天艘澳。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道吐净签,敬请关注枪。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中狸帆,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上寥你。10月10日领,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准虚妙。这也意味着秋郊残,前途汽车继北汽新能源碌、长江汽车之后烫烩,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”啪禄谁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中谅杀,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本衬闯嫂,可以稍稍松口气搏。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看笆千南,他直言到2017年底前途K50车型上市前炼颊蔽,相关准备工作的日程已经安排很紧张媒呢,有许多事情需要持续推进躬巳午。即使如此矩考,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心惠。在与记者的沟通中瘁坞,他详细讲述了自己的创业经历篙散、资质申请的情况胆颊、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断撂桅拇。    短短的一个小时篡,陆群留给记者最深刻的印象是冀睡镰,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师瀑,他们怀揣一个美好的愿景修收翻,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”卷喂娜。    ■ 拿下资质不神秘甘,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”凯,许多人都对过程感到好奇冻休。陆群则表示马,拿到资质并不是一件神秘的事情猴。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求蛇,一点一点把技术做到位纽陌,把技术通过样车和样车的试验呈现出来乖。”陆群说锋颗。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》试蹄。具体流程是辫,企业根据相关标准去申报项目趣缺,国家发改委则根据“27号令”去核准申请粪磐蜂。陆群认为让庞,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展捶唇啃、引入新的技术和参与者唾,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术涉溅尉。其中对电动汽车的四项关键技术馅苗歧,包括整车的集成和控制技术毒,电池的管理技术吗赡梁,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求是。同时独胺颊,技术具备后还需要做出整车览碳萄,并按照标准做大量测试暇,要达到很高的标准份扫。据了解铅梁,整车控制管理系统(VCU)擒、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向蹲,也是已经掌握的三大核心技术樊。    更重要的是僚溃,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向橇。早在2010年喊,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部冠,开始布局电动车度,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目借缆。2012~2013年睬拎,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目葛,在高端纯电动整车设计畦坞、研发方面取得了初步成绩苏希。陆群说彼褂侧,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”察、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年潍,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展汾枚堑,开始引起业界关注济蜗。那时敞,行业对电动汽车的关注已经比较高实玛,而前途汽车早已走在了前列脆开。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年软叭混。”陆群说软秤,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司恫妊,专注纯电动车研发抡呐腐、生产冬降、销售及服务瘦文恨,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团僳哦烩。”2015年9月伦,长城华冠登陆新三板挂牌交易创讼屏,成为新三板电动汽车第一股协。目前但感呜,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团亭,包括整车业务板块(前途汽车)胸巫道、设计研发业务板块(华冠设计)巧抹尚,以及核心零部件业务(华特技术)裳辑射。这三大板块互为依托纱艰,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑位唤。    拿下资质酵惟赐,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点部抹。    ■ 技术玩坎饺、生产基地瘁吨犯、供应商都得一流    在做电动车的这几年超锹乘,陆群对电动汽车的理解越来越深入耍玖,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机滤疗、变速器等物理结构垂连,还需要产业链配套埠焙耻、成本控制独贸、核心技术开发等一系列工作鹃相东。“自主研发的核心技术修、国际一线的供应商和自建的生产基地得,是我们的三大优势搭呸鹅。”陆群说杀驼。    陆群说食松,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现顿蜕垮,市场上找不到合适的零部件供应商能,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术邯。目前较喘陇,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案嫡酒,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化郊、VCU滑步、RESS等核心技术探蓝从,使零到百公里加速仅需4.6秒面,最高时速为200公里崎松犬,最大续驶里程达到300公里列韶。而据陆群介绍吉鲸,这些电控技术相关的零部件埃辱,不仅前途汽车自己使用党,也已经为行业中其他厂商供应参鞍碑。    在供应商体系上讣,前途汽车同样拥有强大阵容际,已经先后与IAC孩善、博世旁投概、布雷博韭叉叔、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作熟敢。这不仅确保了产品的品质捐共,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验酣惶。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地某撑飞。在新兴造车行业高喊“代工”口号时荚,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地私特谜。今年2月揪单,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基箱惹甩,按照规划喉绰,苏州生产基地先期计划产能为5万辆藉钉煤,将在2017年中试生产闭嚏,第一款车K50将在明年底上市采。值得一提的是兄,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺讲煤,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”肺,最大可能提升汽车的轻量化水平掸。    陆群认为畴,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车来羌卞,而是要通过成本控制儡筹洼、技术提升来实现博,其中轻量化就是很好的解决方案窍。他强调污勺:“前途汽车的产品规划和市场策略茎,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的耐浪,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力么间厕,在全新的市场领域不断成长色害。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来仓,中国新能源汽车市场前景广阔宫遂,存在巨大的市场机遇棠汞。据他估计垄虐观,行业发展的拐点将在2017~2018年到来设凌。他表示诧,前途汽车已经做好了准备居挎玛。    陆群始终坚信一点沟,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西疗。在他看来途娜,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”胯敛辉。“所以佛壁,我们专注车辆性能氖侈,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台秘立,迎接智能互联时代赎峭泉。”他说贿负。    自1990年大学毕业进入汽车行业齿、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发倘,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年空盒宠,创业历程也已经13年诵匪,算是行业的资深“老人”判,但他说自己一直是一名“汽车工程师”稍揪佰,他的团队也是一群“汽车工程师”帕木,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远懦。    陆群说板,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为却,像华为一样拥有先进的技术笆、过硬的产品品质以及国际化的视野亢书。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拘毛订:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹儡零,同时界杆淡,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益檄绊臼。一时间纽泌嚷,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来侍惟。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访哗,对于新政痘报达、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明酣弧。    看自己   记者慕: 首汽约车有哪些新的动作和布局烯?   魏东牵抒: 一方面传,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面屉靖搪,根据北京哦斡、上海以及其他城市即将落地的网约车细则腑,我们会在司机毁、车辆和运营都符合当地规定的基础上滤拾搓,继续增加运力保障棠爽,这其中包括增加自有车辆拨撤街,也包括增强与当地伙伴的合作嗣。    看政策   记者憨: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后媚,有观点认为俗镁,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的屡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东婪承互: 这样的说法不客观巴睫捂。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定逃幕,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情迷。    某种意义上讲欣,首汽约车项目上线之前搓盗琳,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台喘皆亩,我们只是在政策范围内尝试着做沧副脐。彼时筐扣,我们借鉴同行业企业技术手段你什石、商业模式和合作模式捶帛纲,在政策合规的前提下巩坍,尽可能尝试粱娟,当然诫完附,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后古慧刑,我们是十分期待政策落地的屯咖。因此涝彼氰,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情肝嫉。    记者冻迸外: 怎么看待首汽约车的先发优势仁阂?   魏东美动: 的确踢睛,北京市场上我们目前是最贴近政策的膊棉,但从全国“一地一策”的角度来看炬烙抒,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的涎酸。    看行业   记者推阑花: 按照当前征求意见稿来操作乾,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响瑰谁茶。   魏东饺氓: 我们对于各地方出台的政策表示理解疯,网约车实行一地一策制度垦僳,各地会根据各地的交通发展水平危悲、城市交通需求来决定如何管理网约车空,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发欠商世。    看未来   记者剩面惊: 未来行业格局将有怎样的变化幢?   魏东刹: 当各地政策正式落地之后艾两弟,会明确供给的标准偶际,把目前平台存在的一些低端车型清除市掣印,筛选出部分中高端车型进入服务领域投裸酚,同时拉悄乏,对于准入的司机进行严格监管腹川串。因此珐糠,在未来行业格局变化上裁税射,在大的方向和框架上由政府来把关什谁琳,在框架和方向范围内考癌糙,各家寻找自家的竞争点和突破口晴,现有的平台选择优化平台和转型升级厦破徘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始饥,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略惦登皆,并通过一系列体育笛、娱乐等年青化营销举措塑造年轻空释、活力的品牌形象谴碌辈。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体毖橡是,除了年龄靶皋豌,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人千拢垢。” 10月13日午,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示陵抡览。   据悉颈酸,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记稍,并向年青人传递积极的正能量饯懂,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典蹦锈扫。未来寄培库,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动耍华。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言休,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型需峨采,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型龚诲弟,借助本次人物盛典何涧,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁箩欺瘟。   “2016年哀计察,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’须病库。” 郭伟表示辫宋惨,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作经,不仅让不同圈层的消费者锤蔫逞、车主墒跺、粉丝共同参与到活动中缆句,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者禽掇块,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机氢驳狄。”   事实上秆艰奈,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域份须,包括体育以及音乐类的综艺节目拈仆,实现了跨界合作蓄。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称奋撑,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流价锰,更赋予一种精神的体现和时尚的态度扮竟。”   根据最新销量数据显示蓖纳耙,东风日产9月份的销量出色氛文搅,同比增长超30%南雇。其中主力车型轩逸拉、逍客哺、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗汲。   郭伟表示讼,“东风日产今年的目标有所提升粟膏炽,对今年销量保持信心贬幕。”此外扒香,谈到是否有可能再接再厉卯猛泰,在总销量上攀升至第四名的位置时潞,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知美荣,能超过前一名最好距篙痛,但最重要的是与自己对标帘瑟竞。”   责任编辑降:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竞箍:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组溅谩,管理层不参与讨论磁,每组都有来自全球各地扁官佩、不同级别盲潮、不同性别的同事扩。”蔡澈说殿季,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展汤锻规,大家相互协作拐毫、互相支持滩、勇于尝试年涕父。”    中国经济网综合外电报道同激词,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士茂内虎,其宏大的构想才刚刚开始尸秘推。蔡澈现年63岁文斤疗,其工作合约预计到2019年下,在刚刚过去的2016巴黎车展上泪,他再次用前瞻的眼光和布局惺,为戴姆勒集团未来的发展贪陵揉,提出了新的方向回毖。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说匈委惋:当年学的是电子工程专业惜,就有人建议“傻小子么够,去学机械工程瓜晾删。”嘿诞猴,“今天来看饰,坚持初心奔,梦想终有回报琴廓诡。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体橡崔斡,在报道戴姆勒集团的“变化”时肯,都会引用蔡澈的公开演讲阶陕显,因为他提到了电动谷、互联读、智能和共享等前瞻主题施锤。    首先乃,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ美裙,并计划到2025年墟,成为高端电动车市场的领导者啦。当然鸡难,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列讥,奔驰不是最早“吃螃蟹”的孩灌,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念恳吝,恐怕显得更稳健扁悲绰。    “在所有这些领域撵盖恒,你必须为未来的投资做好准备蔑吓敦,”蔡澈说任菩贺。 “但这是令人兴奋的骋怂,所有这些发展不仅仅是技术的改变篓妨,而是你可以为客户提供更好和更多的服务娠嘎良。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛探骸,内容丰富的CASE(瞰思)计划咳鲁喊,它取自于智能互联奶、自动驾驶群闺、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母胚财吕。有评论指出别涵颗:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责呸傅,就是要对未来做出承诺挠。 巴黎车展发布会期间宽虑,蔡澈穿着休闲衬衫挪纱欠、牛仔裤和运动板鞋宝,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名翔段,但蔡澈作为首席执行官赂唱空,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目线骑,以加速决策和赋予员工权力著称捐赋。主旨就是要尽量消除“官僚作风”拨炽狸,鼓励对新产品和新发现拘碍仙,进行实验性的尝试导毖。    巴黎车展发布会期间袖,蔡澈穿着休闲衬衫垫罕刻、牛仔裤和运动板鞋耙锨,一改西装革履的常规风格派。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到归俊:“我们并不是穿衣方面的专家鸥穆管。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen涧,而是留在了在工厂附近的办公室枷危微,尽管条件略艰苦哭。至于在衣着方面的变化诉蜜晴,没有具体的规划袍颗,因为衣着是表面化的炊,符号化的呛峭,尽管这会传递一些信息科钦。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示喉顾签:近些年叔贝,我们尝试了很多新的想法貉项,对整个行业而言都是全新的尝试柏。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划境闪,很多同事都参与其中糠。    “仅仅3个月的时间扮师捣,我们收集了150个优秀的想法究,这些都是关于企业未来建设的好点子蔼察。我们把参与讨论的员工分成了八组拆禾,管理层不参与讨论荚,每组都有来自全球各地脑玖缴、不同级别俏荚、不同性别的同事喷妮。”蔡澈说皆艾耙,“今天提到的鱼群式结构市寝处,希望让公司更有活力密驰钦,更灵活黎练囤。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蘑,大家相互协作灯、互相支持乃、勇于尝试前脓幂。”    几个月前灭樊孟,在柏林的一次会议上拎,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片陈厩,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”槽凄。根据德国报纸对这张照片的描绘客:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面陛。蔡澈告诉开发商墨体,这张照片是30年前拍的叭豢插,那时得嘘筏,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车渤痹。    随着电动车品牌的发布堡人,以及首款概念车的亮相馅厢,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代导。在戴姆勒的规划中哎仆,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力该航,包括价格鞍、外形和性能拼扛。据了解疤,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产寐镐,包括在德国建立第二个电池工厂偏撤莱。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私频商:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕解摊。主场“作战”的雷诺品牌歌,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR烧焦,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念汤,包含设计拉、产品以及市场布局等方面侈。    发布会结束后荆篙紊,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通敬炊结。在面对面的交谈中煽忌,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待呕。另外轻,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题日父笆,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作八。    网通社们很:在中国市彻馈,2017年雷诺在中国有什么挑战距?    戈恩翰扫:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长看,中国和印度都成为全球业界的引擎摩宠。2017年是雷诺非常重要的一年眯豹,我们的销售会起飞采疥封,就像飞机一样杀,正在起飞向上并且不停加速离。对于日产来讲汕痴,也是非常重要的一年措瓦环,还会进一步推动启辰的产品岛许,这个也非常关键烘辽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社竞程酱:您如何看中国新能源市沉嗯怠?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划楷玖坦?    戈恩宫:我认为中国会成为全球最大的市程摇,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的蔷炭安。对于日产而言辰,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺阀篡,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目粪。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的罢唤。    网通社咐朽:对于雷诺和东风的新电动车项目赶桃,是否可以更详细的介绍一下检帝逻?    戈恩亥耐:雷诺和东风进行合作冕,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场卡稻宛。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论扑,最终项目还没有做出决定伙牌摧,但正在研究当中特垃。    网通社铂虎:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术么,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进熊擂蔽?    戈恩唐函:自动驾驶一定会进入中国埔朵,这是勿庸置疑的吃呵伙。目前闲,各个车商在这方面的竞争非常白热化平案,中国消费者对相关技术也非常感兴趣殴绅害。在中国相关法律法规允许的时候膊胎,我们的产品会进入中国唾横滴。当前辣,我们的样车正在美国韶多、日本做相关测试淘。与此同时拾泌,雷诺当然不会遗忘中国市场瞬稳。我们会在中国市场进行一些展示项目宪捎,这会帮助我们完成产品差异化的工作鲍陪踌,也会帮助提高产品的竞争力喊挛。    网通社嘲环券:三菱的加入汤,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助廓蜡?    戈恩萄水:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三趴心吼,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助奔。我们认为2016年包含三菱在内测盲,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关附。所以它不是目标膘溃,而是我们现在工作的结果法郸茎。展望2017年盛,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年乱须绣,尤其是三菱的加入侥搪,让我们有潜力跻身全球前三儡堪熔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烧:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 毛,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响嫂寞眉。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代姑违。”Kalanick 说道孟斑。“如果真的发生这样的事胃危,而我们没能参与自动驾驶的开发懦列,那会发生什么事捣窘浅?未来将迅速抛弃我们躬焕。”    上周四渭律,Uber 对外表示擂系戮:8 月底卧抡,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车答。    与平常用 Uber 打车的程序无异景,系统会为乘客匹配 Uber 专车诞,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务糕涣。虽然是自动驾驶汽车必,但车上会配备两名训练有素的工程师刷蜕镀。一名工程师坐在驾驶位上傲,随时准备接管汽车控制权饯对,另一名工程师坐在副驾驶上寿避聊,详细记录汽车的每个动作急蝎。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外卸甭炒,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto苯,这也表明 Uber 的业务范围将扩大假卧。在采访中谭毕参,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业撤跑掳。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场劣舷。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市乘巍,现在卡车运输市场也是如此稗。”他说糠。“现在谈这些还有点早嗣,如果非要说点什么戌藉溺,我只能说我们已经进入了研发阶段驴洪惧。”    在采访中晚,Kalanick 还被问到便:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代嫡。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存颠挺链。他认为在交通自动化的世界里煎,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加吠沟溉,但驾驶员所占的比例会下降涡啤。不过整个专车网络将提供数万个就业机会赌苍。    Kalanick 说道冻钉额:“像旧金山这样的城市平嚷圣,大约有 3 万名活跃的专车司机供。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机慌畔,但是别忘了谅拌,就算有 100 万辆自动驾驶汽车氖匆挝,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机眠匣,自动驾驶汽车也需要闷踩颇。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的仆钠蒂,有些情况是处理不了的般。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很卸槭品ぁ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员咎。因此我并不认为驾驶员的数量会减少弓澳。”    他举了一个例子狼虏旱,电话刚问世的时候号,需要一名接线员来接线抱缔肩。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会裸廖,而是创造了一个全新的行业版番,并创造了大量的就业机会动革。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倪柔鲸:李芳" "  穆伦认为朵肩撩,汽车行业正在迈向一个崭新的时代趟,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车动棵,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业够勘,包括汽车的使用方式昧。    自2015年9月25日临危受命嘲肮,出任大众汽车集团CEO至今驾,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间刚。那么蠕唉,一年过去劳刺迪,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿达,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后盖,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得墙人?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后汾,贴有穆氏标签的大众哦灭,其未来又将是怎样的呢卞旗?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)苇,借已成惯例溪玛搭,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”贬侩吨,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》浓茸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义毒,穆伦首先抛出对大势的几点判断恳洽缮,也就构成其《巴黎宣言》的构架返。他认为夯,汽车行业正在迈向一个崭新的时代禽曹,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车溺,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业侮芭捌,包括汽车的使用方式冀。 大众汽车集团CEO穆伦    他说炼,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求岔睡。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动踏,这需要我们用全新的理念蚕、全面的视角对于出行方式进行解读薄。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来粟。显然锈毙飞,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的诽彪,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的舞。我们需要联接汽车世界和数字世界踩,让消费者获益旗,推动社会和经济的发展美。同时顺应驱动技术的根本性变革未式,即电动车是汽车行业的未来蘑涟缉。尽管如此律枯,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位邯。我们必须鄙添,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代愧摊顽,同时推进替代技术的发展箍冀梨。    穆伦坦言界目,应对当下的变革售筹,对于大众汽车集团来说攘瞎,是一项十分艰巨的任务薄。尽管如此逛惊,我对于集团未来的发展持乐观的态度陕。因为在过去的一年里粱独诉,我们兑现了承诺稼, 增强了核心竞争力遁,积极推动集团业务的不断发展惶褪。因此甲焚薄,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”覆,而是“大众汽车集团将如何成功”禄斜奢。为此并宦骗,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”持巍。集团的目标筋便,同时也是我个人的目标首帮搓,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业病拴,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者墨。    他说旁抹,今年夏天尘,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容抱赶节。我们强调麻,集团未来发展的重点领域将包括脐唤:电动汽车困拟犬、电池技术鞠盗烧、数字化迸祥派、无人驾驶和人工智能模枪恒,以及全新的移动出行解决方案摹卫撂。放眼未来秘,很多人将不再拥有私家车碘。即便如此衫,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户涉乓蝗,我们将提供更为宽泛的移动出行概念勃涩、大力拓展移动出行服务舱。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图火陕寞,包括集团旗下众多品牌的战略邓纬磐、关键指标和相关措施犀稿。但在此之前势苇,我们并未停下脚步疥,而是继续开展相关业务筋董兑。在例举旗下多个品牌的业务拓展时涸滔破,他特别谈到躺:“在中国剃厕,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项楷桂妈,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”漏。    穆伦表示卡,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题去矗冬。这些实践同时也表明汲,即使目前面临压力酗吧,大众汽车仍然完全有能力实现目标棉。他承认常,坦白来说梅潞九,柴油发动机排放事件影响深远膘柬凌,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点锈示。我们正全力调查事件发生的根本原因便,不遗余力地解决所有问题几佰,并在最近几个月取得了实质性进展诞称溪。然而对于我而言杠,构建大众汽车集团的未来骄撬,也同样重要掀。    穆伦说线橡唯,今晚娃旗欺,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图烯坦:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌系蝎。在2025年以前隙茨,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列逝酒,并在欧洲市场占据领导地位疚。    最后麻,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望唤递尚:“未来祟加癸,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点啤刺。它意味着自由枪、乐趣和情感楔。因此缸操顽,我们注重产品设计醒秸,并将以崭新的视角进行设计创新”密。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄:李芳" "  今年7月底爽,在2016年世界500强排行榜中拳,北汽集团以549.329亿美元的营业收入肯瘟,比去年跃升47位浓,排名第160酵,引起国内外企业界溯浩玻、尤其是汽车业界的瞩目巫毫。    今年甲绢,是北京汽车集团快速发展的第10个年头规捕轰。恰好是在10年前烦蛙,徐和谊出任北汽集团董事长睬顽,策划枪乳朔、主导吉、实施了令北汽集团由乱到治列,由小到大湿,由弱变强的变革芬飞仁,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆酸岭、有益皖、独到的成功尝试外搭。但是年叭悸,当中国经济网记者约请徐和谊摩,请他以《老徐和北汽这十年》为题吴匙,谈一谈自己与北汽集团时衅舰,徐和谊温和棵鸵、憨厚地笑着说肝舷,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己啦嗅摩,少谈册,少写赔。    于是扇,在不久前的一个上午蕊色,在北汽集团的一个会议室里晦耙,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访朝,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道嘉剩肠。今天是系列报道的第七篇赦。   “北汽这些年发展快醒,我觉得合资这一块胁喀弥,起了非常重要的作用诫。不光是从量上肺两,速度上驾逗,还有效益上”拨,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时伍,如是说道淳霸。    “在各种场合我都讲窖宽,北汽就是合资反哺自主”惟诧,徐和谊告诉中国经济网记者票绥技,“合资和自主唐涪尉,绝不是对立彩破,而是互相借力”尺说尸。 2002年10月18日圣方盛,北京现代正式成立夏无及,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记济昆七、董事长算起磁蓖忍,徐和谊执掌北汽已是整整十年椽怀。在徐和谊的带领下侠涡,北汽从最初的“一盘散沙”壤素,到如今的中国骨干汽车集团簇,取得了长足发展匈凄。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中难,北汽位列第160位穷,比上一年度提升47位探讹,并首次进入前200名角董。对北汽取得的成绩给予了充分肯定旁咆侮。    “北汽这些年发展快睡,我觉得合资这一块玫褐拳,起了非常重要的作用厕。不光是从量上肆抱、速度上袍搽,还有效益上”咀朗,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时访貉妨,如是说道沦鹤。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上净,徐和谊结缘北汽柏,也正是从合资开始抬。2002年豹环,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立姬褪脊。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目楔,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业径艰、发展首都经济的龙头项目和示范工程薪。    为此凄式膘,时任北京市委工业工委副书记山窝溅、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽苍寇,担任北汽党委副书记赶彻、副董事长慰,以及北京现代党委书记返扯叙、董事长墨闭墒。 2002年12月23日皆席,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下囊们秤,北京现代实现当年签约彩藉、当年建厂襄、当年投产哩、当年出车怖琉涎。在短短不到一年的时间里东皇,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型狡,迅速在中国市场生根发芽剖没眉。由此创下了业内独有的“北现速度”航篓鹊。    时至2015年偿坏,北京现代已拥有第九代索纳塔诧拴铅、全新途胜派路、名图奔侠保、ix25店、朗动私衫、瑞纳等14款车型吞铅,涵盖A0级媒随、A级卸赡翘、B级萄未、SUV等主流细分市程崩 ,累计产销量突破700万辆峰悉苫。    北京现代官方数据显示牌翱钉,今年前7个月迸铺,北京现代累计销量达到59.3万辆橇豁吞,完成全年112万辆销量目标的52.9%腿谩鞋。 2005年8月8日开哗脾,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年丛玩,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司秽。北京奔驰的成立吞戳壬,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域骋鲜。    虽为国内高档车市的后来者健彭介,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下沧另揉,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划孙思南,实现产品导入笔屋持、股权调整床醋紊,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等店,北京奔驰由此迎来了高速发展期狠且砂。即便是在国内车市进入到“新常态”后慑档陪,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅括逝糠,远超行业平均水平鬼。    目前耿夕唐,北京奔驰已建立起全球面积最大颂菲、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地蹬腥苇,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂儡、戴姆勒合资公司里最大的研发中心倡,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台闲渺、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业惨箩。 8月22日蹦垂际,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托钉,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型宦拳糙:C级车但裁、E级车忻戒、GLC SUV和GLA SUV虑魔。官方数据显示疏,今年1-7月间琳,北京奔驰销量达167307辆颁,同比增长32.9%感。    8月22日巨摧栖,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市钦。在迎来年内最重要的车型后锑垃,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜匿,着实令人期待都。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展忍取危,在帮助外方顺利打开中国市场的同时到,更是为北汽自身的发展提供了极大助力醒涂。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多炒凛。    “在各种场合我都讲环,北汽就是合资反哺自主”凹玛鳞,徐和谊告诉中国经济网记者糜撤举,“合资和自主凡菇稿,绝不是对立煤缉,而是互相借力”湘咀。自2009年以来匈搅蓟,由北京现代酷晴、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商捎褐旗、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范笑丝、管理流程予以借鉴的数以百计雀。 北汽自主实现百万辆    正是如此朵浦处,从2011年豁图沮,第一辆整车威旺306问世雀姐,北汽自主销量直线上扬弊陕吠:2011年达到2.4万辆嘘、2012年实现7.8万辆腾涸、2013年超过20.2万辆禄、2014年突破31万辆习娩虽、2015年完成33.7万辆拒茂。历经五年多的时间铆,北汽自主已累计生产达百万辆肮佳,跨越增长令业界瞩目翔故戌。    “着眼未来迪怂陪,对于合资我仍然非沉瓮颖眩看好晨牧。不仅是十三五汐窜,未来很长的时期平,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献祁失。另外皆,在此基础上久腻,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”彤攫柯,徐和谊表示玻杯。    “年底前还会有更多的好消息怖,不管是在新能源领域颧,还是整车领域姑歪坊,包括一些重要的零部件领域镰,还会有一些新的大项目落户北汽髓潞毯。这样食仁,为北汽更长远的发展暗,我想合资这一块慕,贡献还会加大砂。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掀奠庞:李芳" "  9月29日领,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上赡筹锻,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲努。   蔡明指出随陀疚,中国汽车市场曾是低质量隋、低配置韭馈坍、低服务的代名词竭嗡。诚然桥,与美国汽车市场相比炊璃,中国汽车市场还不太成熟丁纪夯。但是凹晴蹄,趋于完善的服务质量铅、规模日益庞大的车展孪、逐渐被认可的中国自主品牌苛瀑赊,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步协顾。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标释兄,分值越低表示可靠性越高朵涛散。J.D. Power近几年的数据报告显示篡窖纱,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定频你龋,从2009年的178PP100到如今的102PP100胖据,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步敦。尽管与美国市场还存在一定的差距碗,但中国市场的后劲儿不容小觑疥靶橡。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显护,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢帽?J.D. Power最新数据会给我们答案燎伎。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH修,而中国市场的进步速度为每年4PPH揉轰耽。在车型研究上扣,中国赶超美国市场需要6年时间身讲。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH呛列笆,而中国本土品牌进步速度为8PPH半獭。在生产车型上捂泵拈,中国赶超美国市场需要5.5年劝佬。   3. 在了解美国客户的需求上穆晌,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年番。   经过对这些数据的了解和计算污,平均下来埠灵,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼搞,才能百战百胜峭,想赶超美国市成亍,前提是了解美国消费者的需求圈秀。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的达。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为奥湃:车内有令人不愉快的气味兽、胎噪声过大(来自车身下面)歉孝、耗油量过大戎、风噪声过大(来自车身周围)角、空调开启后沙抬,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为揩:内置语音识别经常无法识别/误解命令帽捎、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题汗、风噪声过大(来自车身周围)缴、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)狸梅、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档贾们。同时朗表,在前10大问题中仆警,只有一个问题是相同的曙尚忱,即风噪声过大殿亭目。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异烘寒女,对不同汽车质量问题也有明显的侧重尺曝。中国消费者更注重感观(嗅觉歉、听觉和味觉等)方面的感受质量惜浓,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受俩尾痘。   就目前来说己,中国的汽车产业还有很长的路要走辱,无论是汽车的质量浩肺捻,还是汽车的整体销售体系频,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距叫损。凡事欲其成功几,必要付出代价敲:奋斗硷抡。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉枢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰希马:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理变:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣稀篇:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰杭透孰:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编滴咯酮:李芳 版权作品喝壳,未经环球网Huanqiu.com书面授权隆颓鲸,严禁转载膛狮吕,违者将被追究法律责任汀。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行洪,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览胯。作为本年度华东地区最大的汽车展览会相饲秽,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注挎效倪。同时金哺,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开洽犀,作为本次车展的重要组成部分之一琉蜗女,来自汽车行业各个领域的领导和大咖渭憋癸,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠涕武,中国机械工业联合会会长王瑞祥脸同翠,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言歌,为中国汽车产业的智能化火,信息化方面的发展做出指导意见脾途。   本次峰会主办单位齐腐:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接仕茎陀:   贸促会汽车行业分会长王侠昆孰:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟坚片:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘腾苟:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林碳悄须:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮面:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉涤袖拔:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一佳哆:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓吝胆:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌戈:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了归毫闺,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看瑞口膝。因为我以前开玩笑说了一句话魂,我说这个车联网这两年已经实现了冠,就是人在车上用手机连网火,这已经实现了按蟹棘。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架弘,手机天生的使用起来就比车机要方便腻。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变型汗。有一些改变我们已经看到了先,而且让我们汽车行业都产生焦虑了裁溪。现在有了优步狠、滴滴到处讲将来大家不需要买车了艰,这个确实听着都挺有道理煌,我们一听都很吃惊爬。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享厦曙,搞来搞去就卖那么几百台车身兜谦。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始青锹,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了壤校。对于整个汽车产品昧票糠、汽车产业链的改变它到底会怎么样记停闷?   回到出行的那个问题届闺嚼,我觉得大家也不用特别的担心掳。我先给大家压压惊私憾,有两个数据很有意思焙茄,一个是美国湾区的汽车销量蔬酶妹,一个数据我们一查就能查到惭蛔惨。以前我们想2012年优步在湾区开始普及赫,现在渗透量已经非常多了寇戚,优步在湾区这么普及了率侯,买车的人是不是变少了伸?很高兴的告诉各位汽车业的同仁裤请,这个没有变少炼,而是增加了脯那柬。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆浪歼领,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错贩甲。确实涨的很快块,这个和大家的想象是不一样的萄,觉得汽车销量应该减少理,怎么还增加了呢鸿茨?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少姆,你说滴滴睹兰、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情拐麓宋。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买敬唾密,这背后真正的原因我就一直说处荷拳,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了鼻逗,其实出行不等于汽车偿嘛北,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺背入史、道路密度不够这种应用场景碑兼。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用鹅,其实它真正的加剧了中国的拥堵祥舍勿。北京和上海这么多年严控车辆的牌照啤森,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%频档汲。汽车也不是简单的交通工具棚虚,如果把汽车还原成一个交通工具唾,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了逻妈。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由蒙伪窃,我可以开啃嵌皋,我也可以去坐地铁猜,我有北京和上海的公交卡憨、地铁卡刊蝗酿,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车息琼,我也可以骑自行车吕稼,有的时候感觉走路也很好桓违。   实际上汽车和出行之间不是划等号的梁溅,汽车行业当然会发生改变啊攻,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑笺。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验鹊。如果你只是把手机当做一个通讯工具梆畏,在2007年的诺基亚已经做的非衬兴旄保好了腾南灸,但是还是被智能手机行业颠覆了白仆。在汽车行业也是这样沦,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验蛊,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具朝寥械。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验嵌敞擅,我们去展望一下逢鼎。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶笆括帅,大家都提到很多了裳勒贤。其实很多人的展望角度是不一样的怕壤蹭,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了路兜眷。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了特镜抠。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步略,更多的是解放了你不用开车羔,分享的是司机萌牧。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够吼。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降港乓,它是一个规模经济临级杰。它的交叉点大体上在2020年就会出现拦,我们的预计2020年在美国就会量产隙尖,在中国可能会晚两三年愁。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的封楞,这是我们要看的一个趋势硕烁。   第二个趋势携喘突,移动互联网会加快电动汽车的普及刀薯纳,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车爬。很多人说电动汽车是因为省油钱促逗,其实从来没有人因为省油钱去买电动车蒂,最好的体验是你直接在家里就可以充电了苫,再也不需要去加油站了哥。第三个带来的变化就是对产业的重塑握贾,以前汽车公司都是专注在制造继高,用户就认为是汪洋大海橡。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的敞烈绊,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链挪迫,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面善兽,内部管理的界面片,反而把制造这件事情也许就可外包了附互。最后一点胃彻糙,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接监沧,所以汽车作为交通工具以外的部分虾薪输,一个用户买了车以后需要的增值服务沽,汽车公司就也机会去提供这样的服务爱。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验穷蔑劣。所以正是因为这样一个对移动互联网坡、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化涸滔层,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构仇搏,超过1700名员工饥,我们未来的使命就是希望通过更好的产品写、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车庞晒堕。只有更好的体验才能真正的激励这个行业市套释,激励用户席性,这样蔚蓝的天空就会出现垄暮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编其:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行普辑兔,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览钙瑞。作为本年度华东地区最大的汽车展览会腔撕险,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注芍嫁拉。同时渭橙腹,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开叉,作为本次车展的重要组成部分之一委合钝,来自汽车行业各个领域的领导和大咖俺末叔,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠俱,中国机械工业联合会会长王瑞祥誊,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言隶,为中国汽车产业的智能化碘单佰,信息化方面的发展做出指导意见篇巨。   本次峰会主办单位裸:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接滔慕:   贸促会汽车行业分会长王侠箱城蒋:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟缺:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌扩弟此:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林痢嗜边:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮漓钦:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉擞娶鲍:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一如帽苍:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓罐晴饲:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘挫覆虾:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非惩ㄏ祝快午渡撼,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长汲涩,因为现在我们是全世界销量最大的市场蹈。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准铰,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺贤冷兄、环境污染等方面遂裴,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战翠。同时颁峦疼,智能制造袖参、工业4.0淀斡篮、移动互联侠、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战篙建。我们国家政府也提出了“中国制造2025”素、“互联网+”等发展战略融灭。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点幕黑绢。我们有很大的机遇起势喇,我们会见识很多非常有趣的变化鸽东。   当前业界普遍认为表隙,低碳化攫擎料、信息化都愁讳、智能化是未来汽车技术的发展方向踏卜刹。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇蘑轰。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台市哥,正在成为汽车行业的发展热点穷乃需,正在助推中国汽车产业的转型升级古度,从而进一步打开智能交通产业的价值嗽悼。在2010年的时候墙词踢,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索肝免忻,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统秽褐蒜,为用户提供全天候揪辞稿、全时段的服务洪痪娟,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务斜,签约和活跃用户超过一百万酣丛,累计为用户提供约2亿次的该户服务憾,人均交互服务超过11万次坎烯。经过近七年的发展幂,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位棵呐边,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用甘、凯迪拉克同、别克鞍、雪佛兰上使用微,倍受消费者青睐拨吨。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基辞氯槐印,面对新的市场和技术趋势抱氯,基于车联网多年的探索扣、实践结合行业的技术储备料叫筏,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略长楞,提出了到2020年力争100%产品实现互联建,并致力于打造以车载信息服务湘、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务渺,为人芹辱厕、车提供安全智能便捷绿色出行蹋,初步建立和谐的人笑纫颧、车灿醛虚、社会互联生态圈改婆。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克狄秤娄、别克牛、雪佛兰品牌宏庐扣,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广唤荤淖,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展副。除了安吉星在移动信息和网联上星凸,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力危挖、内容服务能力抬授、大数据运用能力磊豹壁,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B赫促木、B2C的业务律。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全孝,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露突缎、支付安全豢豹,更可能引发行人安全和人身安全庆讥,因此在大力发展车联网技术和服务的同时耐,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入湍肚,网络安全开发包括威胁因素识别歪、安全战略制定汀、安全措施执行礁糠侥、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开睫佛坞。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准偏群,并且在过去几年不断的进行迭代升级腹,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作敝蹲。伴随车联网技术的发展坎,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术袖奢,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术谰,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶舞溉。让汽车驾驶更安全危、更轻松邪佛、更有效宛。   我们身处在这样一个时代董沥,新技术层出不穷使一切变得可能钒涎,我们也是非常幸运的一代人汤倒霓,能够见证汽车行业在国内郝昆亨、在整个市场上有一个颠覆性的发展氖佳磺。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化驳储,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞罐。同时也让我们对明天更增添信心和期待凶局郊,激励我们坚持不懈的努力篱埔丁。   我们相信篓烙,汽车行业的发展刚刚开始迫。汽车行业与其他行业的相互交流墒哗桑、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活颅。我们会和同行一起共同为之奋斗捆钙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编够:李芳" "   9月28日成睛鞭,在2016上海浦东国际汽车展前惹惦惫,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行颊,新兴造车势力茬度、养车热搜难、汽车金融等领域从业者乖闭,走到台前剖,与大家分享及探讨未来的市场前景龋巧。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲肛。    吕征宇钉踞:各位领导暑、各位嘉宾官,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典砰,刚才我们的同行说得非称穑好街,其实我们有一个共同的理念沉,而且我们也有非常多的痛点湍。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来刨,我们也有美国合作伙伴的公司钉苏,乐视的七大生态是有机的炮,在零基础上打通的烹充连。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的邵海,目的就像董事长讲的一样悸鲍荚,让“蓝天白云”再飞翔筏饲牢,目标就是打造全球最先进的超级汽车慨。    那么用互联模记酚、智能力梁韩、电动懒危黑、共享的方式甘,实现“未来”的交通方式傻叭,我们认为汽车产业膜宫幢,还是没有被互联网变革的产业迫。对于乐视超级汽车生态而言憨怜秦,我们有四大基石茬屋室,我们相信社会化许尽肛、分享化惩群殿、互联化拦四、共享化将成为我们未来变革的方向恫工。    从我们的汽车生态诞生以来伞工,我们保持着快速的发展释就怀,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目揽列,落地在浙江湖州 拿擅师,这里包括绿色环保的环境平镜、自动驾驶的一些功能和区域地。    同时我们最近可以告诉大家窘茎,我们的产品样车在美国已经开始路试券境辈,技术在百米加速已经是全球领先了蚂汤,产品的量产进入倒计时状态甸赔。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资磐拌,创造首轮汽车最高融资金额的记录瓮细孔。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发锑罚辣,协同开发也是我们在北美的基地滇衬驴、中国的基地困痕、欧洲的基地共同开发僚蕉。同时我们的战略开发电动的底盘机构瞪抠事,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件卢。    第二个就是智能化厕,车是人工智能的最佳载体糖,乐视做了大量的投入炬抚,在硅谷和SSA成立了研究院狗,在智能驾驶也取得了突破性的进展虏行。社会化就是刚才说的分享伪搏,我也非常喜欢这个创意狡。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石屠芒魂,我们相信在共享经济的领域里建舱恼,无论是Uber的繁荣床鬼,都证明未来不管是房子溺刑舌、汽车都是重实用的趋势钩,所以乐视将战略转移票,推出车租赁的平台蓬娄廉,我们叫做乐享平台家潞。    其实最重要的议题郴归,乐视作为互联网公司澎,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力慌。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解瓣锤恋,电动化抱涧、智能化瘟秽社、互联网化观苏庞、社会化桓顷,这四大纬度有密切的联系访下嘿。    我们把汽车当做全新的载体盘巢,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通翅祷。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功狙,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品桅豹,谢谢大家刀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娶鳞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日录,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办峡。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞淋,他认为车联网扒钡酸,既然是大势所趋付蓝,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网供色狼,少炒概念遣,多做实事氰扫公。 以下是王侠发言实录辅觅太:   在这个夏末秋初铅、时令更替的丰收季节慑柬,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机释,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典柏赫。在此晤龚层,我谨代表主办单位中国汽车贸促会播,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来皇,汽车产业的电动化洛垫、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题毋首,而且也正在成为全产业链创新求变喊豪、转型升级的主战场艇辣擦。但是懊单常,热点和繁荣的背后拦绩混,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面枯帝幕。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样妒攫,车联网也在热捧之后开始遇冷校超,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰噬。其实傻唤,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战袄对纠,我们要理性面对戎簧、系统分析京,既对前景充满信心贺塑翻,又对可能遇到的挑战有清醒的认识敖相,才能在变革的大潮中认准自己的方向椽际拱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先献,我们要清醒地认识到柬捌,汽车的智能化和网联化是大势所趋赐,是不可阻挡的方向许。电动车还有技术路线之争税颂伍、对减少污染和能源危机的疑惑欺,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处哩,没有坏处蹋门某。汽车诞生130多年来据,除了带给人类方便之外擦,还带来了许多难以克服的问题哭继惰,比如交通事故扮、环境污染和拥堵趟、能源危机等等墙。车联网和自动驾驶等新技术的应用羔,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐郝酶,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想汐靛。现在不少基础薄弱的车企薪,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招乒秃,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守扣府响,多持观望态度撑拓码,这也是目前车联网叫好不叫座勒、貌似热闹却普及率不高的重要原因沫腻。我想说的是购朴,既然是大势所趋徊蚂,就不要犹豫不决虽姓,否者真的会给对手赶超的机会咳。   我们要清醒地认识到斜,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延牧汰。汽车市场的低增长成为常态之后静俩,我们对于销量的追求空间越来越有限伴但曝,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式沛廖,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值蕉邢粹,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道填贩。   我们要清醒地认识到篮潮,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破袱,必须是社会性的统一行动岁。一方面乱思铝,车联网是一个汽车生态绞朝辱,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入杰俏,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致檬。另一方面氓稳,车联网又是由整车制造商旁坟恋、产品供应商摩瓣、内容提供商荤另氖、软件供应商娇敝、服务提供商攫、网络运营商等不同角色组成的产业链身锤仇,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合酿诉,打破壁垒葱犀,互相开放信息系统潦乳任,进行深层合作救黄齐,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的洪。   我们要清醒地认识到慷,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破绢邯,而是要靠一个技术集群的集体支撑蜡耿。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网母,如果通过手机就能解决的彼,其实不应该叫车联网垒陌肥。大数据胆抹秒、新能源技术帝庐迹、网联技术称将、自动驾驶技术头烩、传感技术辖挪裸、网络安全技术等熄趣,这些技术的应用都是相互影响盎丹够、相互促进甚至是互为条件的荤。比如汽车共享和无人驾驶衔钵躲,就只能在车联网的前提下才能实现杯礁,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变剔蔫,并给汽车共享带来更多可能性混散庐。另一方面呐徘驮,与手机和家电不同的是令,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程嗣目,绝对不是有钱就可以任性的地方哀。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平虎,中国车企面临的问题一点也不比别人少圣弊绥,我们一定要避免浮躁情绪倦录泵,少造概念深歉型,多在核心技术上下功夫累乔埂。   在刚刚结束的G20峰会上卯丘人,习近平主席表示陀管外:8年后的今天胶朽,世界经济又走到一个关键当口;科技进步灸仓、人口增长闺馆、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期缸股查,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减稿,新一轮科技和产业革命尚未形成势头恐。其实丸搐,对于全球汽车产业来讲蛙茂醒,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱篙,传统技术进步的空间越来越小瞬。在这样的背景下年,智能化诚、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎夹堡罚,为汽车技术进步提供了新路径齐,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手繁。   今天缎皑推,我们以“智驾未来阶袍、创领先锋”为主题旱屋,邀请各位企业家陵碧版、专家学者共聚一堂纳,希望大家能敞开心扉集掣懒,知无不言共钝,为车联网时代汽车产业的发展建言献策棠及,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量点剧。   最后深痊,我衷心地预祝本届峰会圆满成功侗毒哥,祝各位朋友在沪期间顺利弘牢饭、快乐互、安康错。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敝雄:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型街川干,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306驹巳俏,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体腥池盘。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点镜般,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线毁,在下线前夕心坟,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通擂巳拘,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读叹恕柒。 一墨魏环、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型鲁。今年1-8月谁携谋,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息蛔目。从2015年末北汽威旺开始逐步转型古匠,脱离原有3-5万元的低价值产品区间鼓桅瓮,以首款SUV——威旺S50为节点愧寐,一步步走向经济型乘用车领域汐,实现“MPV SUV双轮驱动”剖。对于未来产品规划拦蒋,陈桂祥向网上车市透露钠遍患:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型恼,并冲击40万台销量规模冲散相。” 陈桂祥进一步表示施橙:“北汽威旺的MPV胖、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品瓦。2017年的销量重点会集中在M50F上潮逻拦,到2018年也会有全新产品上市炬。”    今年8月16日次壤,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线即,对于转型中的北汽威旺羔旱煽,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化廉,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型盛禄搁。“可以说当年的威旺最缺少的是产品圭寂,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂矗低聘,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来铝,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”芬僳娘。在陈桂祥看来钨奸坝,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏羞,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势簧乾。    二访、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品拖,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求鳖。M50F具备明显的高颜值特征吧刻螺,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见辑储。而做到高颜值并不容易把你,陈桂祥向网上车市透露叛墓:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源男答腔,奔驰团队也全程参与了M50F的研发染楼。    从内饰来说捷讥郎,新车的设计均由轿车化标准打造笑苛,其配置在科技感私、智能化上都有出色的表现冒嚷殿,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏茬,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控秆骡。同时现缸,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表角橡抖。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配陪,智能化水平足以媲美合资品牌售。 在性能方面体顺,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速揩谓挝,进一步满足消费者的需求地,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型勾稼。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台锚叼,到2020年威旺规划40万台的销量兰尘吻。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求祁反煤。未来将在夯实MPV市场的同时灌墟闺,进一步做好SUV市场冀碱芯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉穷:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日县,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》冗,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业炽莲泼:苏州吉姆西擎、苏州金龙辩、深圳五洲龙翘酸铣、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车掏睡美,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元偏。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴烤欺掸,并对吉姆西取消整车生产资质狠,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除史,追回补贴资金茹。    根据通报城芯郊,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查舷,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆矩。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元僻。不过牢,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了挞。 补贴新能源汽车的依据何在铣?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆频。市场经济最需要的是诚信痘。但是恫,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中料,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了文昀担害髓蔬袱。部分领域缺少应有的制度约束距便先,秩序甚至失范桔尺屏,这并不稀奇仁,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞沤弓款。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立糕性某。尤其值得一提的是胳,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标射兄辨。在这一目标之中废颠陈,财政也被赋予了其应有的定位噬鼎磋,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”堤肥。中国社会的根本性变化需要处理好市场躲硅、社会与政府的关系缉。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件皋。新能源汽车市场同样是市诚宜,从根本上说锻慰删,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥嫂旁。新能源汽车骗补问题的源头柯莎,就在于市场的作用没有得到真正的尊重掂。    当然泞幌帕,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用赋筒,不是市场取代政府炕,而是市场和政府有主有次乖储,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖饥渭。说时容易做时难握图规。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题酣吴伦。补多少康坝桅,怎么补芳,补贴如何管理等等款快庆,同样都是难题咖邪箱。    为什么要补贴新能源汽车尖闯?可以摆出来的理由不外乎如下脾摩逼:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域炯唐烽,只要予以补贴广,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展鲸。这么说不是没有道理恋。新能源汽车一开始难以实现规模化生产次才,成本较高式。有了补贴漓谎效,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补闷肌。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善戎坎。只要有足够的补贴呜,新能源汽车的发展肯定会更顺利怀绦。    但是母伎使,有了补贴醛此,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗卫?新能源汽车发展的关键在于技术侗虹。有钱就会有技术吗缸?这才是问题的关键放。的确妈,现实中有许多技术是可以花钱买来的哆梗匪。但是誓裸采,先进技术不见得能买得到掸斑孙。新能源汽车在国际上也处于起步阶段匈固仟。各大汽车企业也在努力开发新技术耸俱。在这样的条件下怖焊,新能源汽车的发展方向都是问题乌,怎么会有可供市场销售的先进技术桓且?有了钱胸杏鬼,新能源汽车企业可以自己加大研发投入擦补,但是醇,研发投入增加废,并不等于研发就一定会成功饱。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议廖法茫,没有确定性的目标芭岭,研发投入的针对性也不可能太强翅行。在这样的发展阶段烹题羡,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法矢丝片,让市场自行选择合适的技术夏。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的桂。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势钎。优势到底有多大窖,得看技术喊。电池靠电力供应犁精,由于中国电力主要是火电斑背,最终提供汽车动力的是煤炭毕。只不过邻仑农,煤炭发电地可能不是汽车使用地炊,污染从汽车使用地转向发电厂所在地恼起。污染是否减少舞默,还得看耗电量的多少仁哎铰,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量穷眠。之后杏,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较奥。传统汽车汽油有不同等级起劲很,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率详。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源唾,这也会带来一定的污染箔。这都是比较时需要注意的牌。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进孰、充电不是特别方便的条件下公孝,混合动力有助于新能源汽车的发展味摆,但问题是锚,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗修拭?充电不便就不充扔杜递,将“新能源汽车”当传统汽车使用函味,也不是什么新闻队。还有撑,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比队,到底改善了多少能源使用状况山烫?太阳能利用技术的改进实骇篡,可能是新能源汽车发展的重要方向廊。太阳能丰富去效,足够人类使用凶熔,但是目前利用技术较为低下酬想,妨碍了太阳能汽车的发展怠。石墨烯等新型材料的使用斧渺,有许多未知数缓遍段,也意味着有许多新的发展空间贝琶。虽然空间多大未可知澳鹃新,但不确定性的存在正好给市场提供了机会韩帽。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现且户肠?政府在新能源汽车上的补贴较多弧镐。包括中央和地方财政补贴在内贡,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴你全矛。补贴力度惊人朽,这是骗补的根本动力蔚偏。当然攘,骗补还只是个别现象仑,或者说只是占全部补贴的一小部分抡绕寡。已公布的数据似乎也可以支持这个判断饥先冷。如果问题的分析只是到此为止焕暑府,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策逗。    这次公布的骗补企业数量虽然不多灯此遣,只有寥寥几个税号,但是所涉企业在业内的分量不可小觑餐。这些企业不是小打小闹的企业互夕埠,从某种意义上劫,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命兜酸,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地冕娇。这些企业按照正常情况下蔽迷,应该合法经营才是寒,为什么要去做骗取补贴的事胆牛?从企业层面来看镶,这是市场经济仍然不够成熟的表现僻妙。在成熟的市场经济下坟拌卡,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业瑟洗瓮,至少应该是诚信经营的说匪。骗补肯定事出有因蕊番稀。    值得我们拷问的是故瓶伸,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题考冉?大企业铤而走险母荣,或者可以解释为补贴获取的门槛较低刑,企业不必费太大劲就可以做到涤拓现,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业模衰硷,倘若没有足够的补贴难斑,新能源汽车业务也是难以经营下去的青铜。    政府花钱是要讲收益的岛攀。动用公共资源裤,就必须将事情说清楚散黎。最终盖目柯,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告斑棚。评价报告应该说明补贴的总耗费免纽、补贴去向以及效果柑。这是国家治理现代化所不可或缺的笺恳。每笔财政款项都应该用到刀刃上捻汇完,都应该得到其应有的收益五互。算总账寺橡,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展铺,这个判断并不容易做到从。仅仅纵向比较是不够的哩浪嘉,我们还需要横向比较绩粪忻,中国新能源汽车行业与世界同行相比扁呕垄,地位是下降了耗,还是上升了将捂箩。如果上升稿,那么上升到什么样的地位浦峦?如果下降贡,那么下降的程度又如何瓶恐?即使有了指标数据悄牌,争议仍然会持续下去怪剁。也许署纶,我们可以通过其他指标来加以佐证冈蛊。    新能源汽车的受欢迎程度恨酸匠,显然就是一个不错的指标膛骇奠。2015年新能源汽车销售了33万辆馆,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计滇岛。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的泡,那么实际销售数量更小艾秃锻。新能源车价格不低脯吻,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美济次。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素弊,更利于判断侩。北京小汽车上牌需要摇号拼,但是新能源汽车的号是单独摇的菇究厘,且获得的难度大大小于传统汽车措。这样陀受峰,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车趣圣收。他们选择的理由多是容易拿到车牌瞧乡颅,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力矫。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖但涸,还要摇号磐富犯,获取牌照的难度和支付的代价都不邪摇,新能源汽车和牌照捆绑销售父插,给那些亟待用车的个人以莫大的方便拜,于是他们也可能选择新能源汽车罕摹。但就是这样脑负,新能源汽车仍然没有流行起来抗勿扑。全国其他地方侮桨,也未见新能源汽车充斥着整个市场蔷道。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩苫掠帅,但是妈喘,我们需要思考导坛,这些成绩中崎贰蚂,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果沙春?一些城市为了招商引资翅哩,鼓励新能源汽车企业到当地投资吃宝斜,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车小危。“双赢”战略的实施蕊僧,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力舅墟罗,而不代表新能源汽车技术已经足够先进盟。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定庞湾寸,这样的不对称竞争扶持蓉瞄,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴驼。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待刨,是对新能源汽车价廉物美的期待谰,是对节能减排效果的期待莆,是对先进技术发展的期待推缴。这些期待都是合情合理的慰咳该。但是境笑,供给侧结构性改革还未到位享叉被,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求虚,这才是问题的关键逼烽。即使要给新能源汽车补贴惟筏,也应该考虑补贴的环节肋尾闻,考虑补贴的对象惫肛扯,考虑补贴的效果秘帛搓。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴摹疼,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者撇体,不能有效激励新能源汽车技术的进步荡当。如果一定需要新能源汽车补贴痹,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效色晶匆。这样的补贴有点后期资助的味道浑寝坏,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业且廉。但是莽,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术泰矩灿,那么它就在这个行业有了竞争优势冷叛疲,实际上不需要任何补贴惭,就可以经营得比其他企业要好拖。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争迫,扭曲市场行为协。而且糖韩罗,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展糕。新兴技术的成长在萌芽状态吧,可能没有竞争力护滦耪,但是桔饥,经过一段时间的发展之后诚貉摹,就可能显示出新技术的力量部。不同时期不同技术的影响力可能存在差别潜境揩,今天领先的技术妮慌砍,到了明天就可能落后浚郎阑。这是技术发展的规律性所决定的醚谅撼。为此粕眠,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间戳驴插,因为未来的不确定性林,没有人能够确定未来的真正技术路线瑰。留出市场成长的足够空间呵喝蜗,可能比别的做法更加重要团。骗补问题的出现捶,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机陪姐。    基于现状脯崔涕,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展玩,那么补贴的着力点恐怕也需要改变骨。这些年的财政补贴氛斜砰,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样闻洛堑,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会色。相反豢,效率不够高的补贴肮唤袍,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少磷境,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重枪。现有的补贴如果不是投向终端骄,而是投向技术研发教,会不会效果更好点呢辑慑?个人汽车消费纯粹是私人事务戒歧,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向缴兰吭。骗补问题的暴露龋抒老,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会哼汞。补贴本来就在退出窘估,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴堤促匿。补贴旨在鼓励研发炊俄,鼓励新能源汽车技术的发展殿,而不是其他具体的消费目标垮醇颠。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是冲,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场躬。这样的技术支撑出来的产品沁,还不能满足消费者的出行需求拆乒箍。财政补贴可以退出法盖,但可以通过科研经费资助的方式半侩,鼓励新能源汽车技术革新轮。同样的钱父抚,花在科研上的效果豌俄垛,可能比直接补贴消费更加有效稠。创新驱动发展战略的实施碑,从根本上看淘黔,需要依靠的是技术创新料差。在技术创新上多投入檬摩,并注意投入的有效性衅,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子雄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亨:李芳" "  今年7月底风,在2016年世界500强排行榜中焚,北汽集团以549.329亿美元的营业收入添,比去年跃升47位吼疥瓮,排名第160渤,引起国内外企业界却箩、尤其是汽车业界的瞩目碍。    今年灌,是北京汽车集团快速发展的第10个年头湃。恰好是在10年前需丰柬,徐和谊出任北汽集团董事长既什,策划螺动、主导躲、实施了令北汽集团由乱到治癸揽,由小到大狮触,由弱变强的变革烽赊皆,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆松、有益老趟逛、独到的成功尝试构离。但是粒,当中国经济网记者约请徐和谊伞婪,请他以《老徐和北汽这十年》为题姓毙,谈一谈自己与北汽集团时跋谈,徐和谊温和奋椽、憨厚地笑着说孙嘲性,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己贾涂,少谈掸箍,少写溺。    于是承,在不久前的一个上午保炮,在北汽集团的一个会议室里埂,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访橇逞墓,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道豢泛。今天是系列报道的第一篇既。   当时猜,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路浅千汉,实现跨越式发展”的战略顷侥娶,以及构建整车揣挫、零部件附、研发凤辫、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径购曹。“老徐这人的特点就是说话算话锯,真抓实干廊仑。眼瞅着北京汽车研究总院伪埂波、海纳川汽车部件泼、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务悄贬祭、新板块一个接一个地建立起来颠,形成有力的链条嘲,轻装上阵饭,并有序运转”臣伶殴。 北汽集团党委书记轨捐久、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展喘锭莆,连续多年蝉联世界第一料嫌棠。但长期困扰中国汽车产业的一大问题贝模,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团酗。    世界汽车产业的竞争是国际化的衫须排、规模化的式,更确切地说是集团化的泻含蹈。观全球汽车产业格局史,能够称得上汽车集团的抹,美国有通用呕鼎侥、福特荤锹,德国有大众胃航、奔驰童、宝马脑,日本有丰田败魔吗、本田饶,法国有雷诺-日产险涂热、标致-雪铁龙刺,韩国有现代-起亚庙郝,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前泄搪,谈到中国的某一“汽车集团”函汐伯,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到舱,没有自己的品牌和产品略尝谁,不就是一家投资公司吗尸粗?算什么汽车集团!    每年乒,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名斜齿,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”惶烯盎,不但被大众磺铜芬、丰田古僚湾、通用们甩出几条街不恕那,也常常被长安钠、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑痪肋。    因此了里,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧闹脓烘,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展街旧,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题孙监深。    过去10年间烧芒,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后透忌,在汽车产业集团化方面做了大胆巧、有益的尝试干,把一个曾经弱不禁风的松散集合体觅,逐渐培育嗽挛、锻炼成为一家颇具规南耍和实力的汽车集团悉闯,在研发溺、制造豆汾、人才缉狼父、创新尘亭五、管理等各方面实现了标准化怠忿睫。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业墟诺错,曾经拥有一定的基础和财富唾,令人期冀;同时输辞穗,由于分散化驾、碎片化汾库,更存留令人难以释怀的遗憾捣隆殊。    北京轿车工业与一汽华抠、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末担,有考证甚至认为擞,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌瘟。    据汽车老人陈祖涛回忆裙存估,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时阔趣天,北京生产的轿车最早使用了自动挡颈抵葡,而对手只是手动挡避。    上世纪六七十年代诫,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北铂柯,成为一个时代的记忆晃贪。    而同期氮磊簧,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北拣,遥相呼应的文涪,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130监睡。    改革开放后茸,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础剖挛鲸。    到上世纪90年代狗时庞,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨省奶才、称王称霸牡策。    特别是2002年昂挨,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代答,也创下了高速成长的纪录老泰善。 北京牌212越野车    可惜的是拢雌揽,在这些看似个个突出的单体层面之上酗叛食,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”劝绒,除却福田与现代乘涧,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争棵,还被同行作为茶余饭后的笑料狮。整车企业尚且如此憋搪,北汽的零部件企业就更加不堪了萌。由于资金陆侩、技术和观念等原因熊稳广,大都跟不上主机厂的技术升级泼榔联,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷京统,有的企业已不得不靠出租房屋度日姜。    忆起十年前上任之初的状况蓄,徐和谊对中国经济网记者说吝肪施,当时的北汽一盘散沙从,特别松散板,单打独斗募射,各自为政擞喝,互相内讧拦,效率低下……照此走下去事贿缉,“没戏随弦,一点戏都没有”!他边说边摇头盎顽。    由于资产结构的相对分散湘氓模,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业巨。日常运作中酬漠岸,大多只是履行政府赋予的出资人权力咐司凶,无法形成一个科学的集中管理机构乔,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系高成斡,深入企业经营管理了景。    2006年10月底娃,徐和谊出任北汽控股公司董事长藩浆,恰逢“十一五”开局之年莎,他率领北汽以科学发展观为统领查,对产业结构和发展战略进行了全面澜、系统餐碾、有效的调整茬顺胜。    有北汽中层管理者清楚地记得围截,当时盾,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路忙闯图,实现跨越式发展”的战略孰皮烫,以及构建整车羡槐吗、零部件无闻筹、研发眠、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径豹。他说挛跺凛,“老徐这人的特点就是说话算话库,真抓实干盯惧昂。眼瞅着北京汽车研究总院息掀、海纳川汽车部件勾谴、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务柒、新板块一个接一个地建立起来范甸酗,形成有力的链条料涝,轻装上阵杭铂,并有序运转”米。    到2009年型陡,短短3年时间抢,汽车年销量突破100万辆大关锭陋划,销售收入突破1000亿鲸,北汽集团化战略初见成效其。 2016年咸,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日泰蜂,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”瞧阜分,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入寞,公司治理结构进一步完善光袱酥,集团的功能定位更加清晰;同时蚊味,也意味着北汽的集团化运作由虚转实倍,并将在人才吸引崎、产业链完善及兼并重组中嘎侵,发挥出更加高效的运营效率承哀。而外界则普遍认为钙了,名称的变更透老魏,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源少泉,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心响佃。    “北汽控股更名为北汽集团琴犁,是北京汽车工业的领导体制誓枢、管理体制的一次重大突破斡井,找到了北京汽车赋蠢奔、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”桥,徐和谊当时说戈。    随后惊摄峰,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团问激寝,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标送疚精。根据规划不亨社,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元沃,大力发展自主品牌钝徘腥,完善和打造全产业链份,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位顶怀乳,进入世界500强沦。    “说到做到堡勃骇,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“芬矮椽。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说力耽半,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破蹿杰,战略性新兴产业蓄势待发锰挛,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升稼,各项增长指标位居中国汽车行业前列酒,成为近几年来最具成长性的企业集团蛇等。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咖蔡:李芳" "   姚景源认为筛勺,新能源汽车需要一个产业政策去扶持厢,而产业政策需要与时俱进黔蓬怪。    杨裕生表示透:应适时推动电动汽车市场化革操,也就是补贴退坡熬,一直到取消补贴内敝患。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)盒推捂,而电动汽车积分制应该节油和减排并重伐。但是叹溪县,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高先,不宜鼓励辟得顾,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化到庐城。    侯云春指出滩桥汰,新能源汽车发展需要在供需两端发力凑,两手并用假激,推动新能源汽车健康发展湿窃砰。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示谎,表明在国家相关政策的助推之下氖女,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展此伦獭,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题桃。其中透亨,规模巨大购稿俄、涉及金额超10亿元的骗补事实海猜凑,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”埃。昨天冲模砍,几位专家学者的观点引起关注掠薄甜。 中国工程院院士杨裕生    不可否认尸吐,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用卢。对此眉,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示颈:“我觉得补贴是政府培育市场的手段佩煌傻,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性版、必要性的措施痰泻。”    原国家统计局总经济师姚景源认为崩,政府对于新能源汽车产业要进行干预轨腺,而关键问题是怎么干预溪搔,干预什么苔壤茨。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持森,而产业政策需要与时俱进”畏顾,他谈到铜。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用屠妓蒂,并提出产业政策应该遵循四个原则抱。一是产业政策不能替代市彻亍;二是产业政策要管产业泛蓄外,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物祷。    杨裕生也认为坪媳,目前的补贴政策有两大问题醛,一是单车补贴过高磕隙戊,二是补贴总额高侣。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化愁绣,副作用很大款。    在新能源产业层面芬宝,杨裕生表示隧荤宝:“应适时推动电动汽车市场化巳把,也就是补贴退坡伴琉,一直到取消补贴忌。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)喀,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”漏侧。在技术层面斤烂,杨裕生认为肮,第一应该发展节能又减排的小型乘用车瑞继黑,第二就是发展不补贴茨汀、已经市场化的低速车赐喜寺。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高琉经,不宜鼓励断空,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化息。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外垂烈沏,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出汾德凡,新能源汽车发展需要在供需两端发力凹康,两手并用款炉愁,推动新能源汽车健康发展褂。    侯云春解释说乒:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力驴关顶。一方面大家喜欢用蹿汐们、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施秃,政府和企业共同努力赏,使得新能源汽车能满足消费者的需求存谷,开拓新能源汽车的市场躺监。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”咯。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编端:李芳" "  如果我们做好准备的话朔我,赢家当然是我们敞疾骸。我们不担心其他的牌化塘,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务德,我觉得只要我们做得好狈庆,一点都不用担心沃楷。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日敝嫩径,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一秸估,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后爸,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授腐罚,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访傅节。其中特别谈及奥迪与数字化诵冷。    施泰德说浦,到2025年以前瞄坡疙,有什么东西能够真正去触动奥迪呢坦替?汽车行业正在经历一场变革拦噬。对我们来说蒙碉,有一个非常重要的关键词错千锣:数字化牟,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变汤虫倦。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备纳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说轨,我们眼下所处的时代抵黄,奥迪科技一直处于领先地位俯,并不断进行新的突破卵码童。对于数字化屁,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商节。到2020年时文萌挖,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验还料,这也是我们引领未来的一种设计沟,包括其他顶级科技哇,包括我们的传感器磕放隶、雷达漆、激光大灯等冻杉颧,都会进一步巩固奥迪的领先地位咸凑侮。    施泰德说司粗,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远含,我们会全身心地投入到这一点矗赶锚,包括3D地图告擞翠,导航等应用冉摄。对我们来说摹癌,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值阶椒。当然墙廷,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”凡谩。    在回答有记者问富拒铝:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势上庐,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走盛靛,有哪些优势陆?在这场竞争中镀沽,谁会获胜”的问题时挽搁,施泰德表示恫矾讼:如果我们做好准备的话蹋,赢家当然是我们封秤怠。我们不担心其他的唤,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务火庆,我觉得只要我们做得好斥,一点都不用担心当。    施泰德强调搽仑,在某种意义上汗街晾,我们也是一个初创企业筏陶。其实漏,奥迪有很多细分部门坝和,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作谋蹬。如果没有这样的合作瓶赊,你很难相信创,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远蹋帅,我们能够成功地实现自动泊车店抒藤、自动驾驶等倪氦嘶。    施泰德预计赦接,2017年随,我们要推出新的奥迪A8嵌,自动驾驶的时速能够达到60公里翰改涧,没有别的厂商做到这一点盗拟。如果我们明年能做到这一点的话豢凑办,我们又再次地印证奥迪的“突破科技香,启迪未来”涣盯便。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘘:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际屏,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕衬活。庆典活动前夕钎铜,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟眷。一汽-大众汽车有限公司董事场、总经理张丕杰除了对政府甩母、经销商峰、员工广梳、用户等的支持表示感谢外蛙,他也坦言伐抗陀,在新能源陶、“互联网+”等方面陈肩胳,一汽-大众起步比较晚顽,这些短板正在引起高度关注硷善。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子糙,“因为有你搓颗,心存感激”碍簿,一汽-大众员工就是怀着这样的心情签饯辰,来感激这25来帮助我们成长的所有人毫。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就档,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果慕佰。从前辈讲起攀诫,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为痊,还有陆林奎等等的领导缉阔茂,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策绣,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果抠。   25年来甭途等,我们要感谢的人非常多图。感谢国家和政府的支持与帮助佳。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持澜绢募,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行冒促。例如成都泥踩博,成都今年是高温天气禄镁窝,最高气温是37.5度而且是持续的懂济。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活嫉谐,政府部门给予了很大的支持和帮助式磷莱。   我们要感谢1250万用户合,感谢他们的选择和信任恳戒膏。一汽-大众从项目开始建立岸耗会,一直到第一款捷达开始投产罐圭,捷达在市场上并不是一帆风顺的好弦,它的初期是走过了一段曲折的道路蟹。正是在困难的时候凌,是客户帮助了我们灭即、鼓励了我们扰舞。还记得在困难的时候千,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国芯屉诗,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象炉炊。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工阜醛。一汽-大众的员工非常的进却邸,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化素、吃苦耐劳仇拜。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬帅勃切,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦台摹报。大家知道一年365天篱,如果周六周日全休息就要去掉52天钳,把所有的节假日都去掉北闲举,标准工作日应该是250天鞭瓶恨,工厂的康采恩标准就是由此设计枷。而我们加班到300天颈希揣,320天是常有的事滩胁,员工非常辛苦褥抢怂,所以在这寄,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢鸿抵。   要感谢中德双方的股东集骑。要感谢他们具有前瞻性战决策脑好,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开嗽退瓦。一汽-大众的建立惜翰,当时在中国的汽车合资企业烂帕蕾,一汽-大众成立的时候也不过就两家湘裴。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下挎缴,股东双方做了前瞻性的战略决策烩来,才有了一汽-大众茸喀啡,我们要特别感谢中德双方黑。   在一汽-大众发展过程中偏煞,比如一汽-大众西部战略嘉,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场称算疮。一汽-大众在西部建厂的时候套缉,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力差迸酚。现在在西部的生产基地蔫亭壁,今年他们的产量突破65万辆龟,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略台恳,在股东的决策上由一汽-大众执行的稻教,也取得很好的效果绍。此外什,还要感谢1200多家的经销商貉始秘、700多家的核心供应商合作伙伴馁。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展蹭触、做出的贡献和总结的经验到底有哪些揣?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量绩娶变。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态橇惕,中国适合于家用的车型非常少促卫即。25年来熊骑,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆身,上缴税金3700亿元蛔凰恰。从一个品牌一款产品发展到拥有大众攀倾幢、奥迪两大品牌12大系列产品炔。   25年来使,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升纱,带动了中国汽车工业质量意识的提升毁葡俏。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌弧牵,以销售收入利润率和社会贡献来衡量逻商埃,一汽-大众是领先的厩从。同时伸剩差,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主救汤世。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业奸番仙。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展坍。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验凛容。首先繁鸵,在一汽-大众的发展得益于体系支撑恕衫。一汽-大众的体系不是一天打造出来盖标敲,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的斑。   其次蜗化咀,一汽-大众拥有一套完整冲、标准的制度和流程的有力保证芯罚。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰熊圣绣,制度和流程是保证牌犀。   再次唉,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针寡俯超,在经营发展过程中有很多难题需要解决汝,有很多矛盾需要平衡勉郸,用什么样的标准来平衡剂莎?底线是什么讥茫邻?那就是质量八房捂。一汽-大众一直坚持质量至上念目磨,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来捶疥,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承济。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关弘茶,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业渤,这也是质量至上的战略要求韭抡。   此外寿寐,高品质的人才惹券,具有工匠精神的员工车屋。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质巳兜、传承的文化也是高品质醚剃摔,得到的技能训练也是高品质壬。拥有和企业共担风险的合作伙伴纱睡程,无论是过去茹糠劣、现在还是将来都是这样敌,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起烈剩。一汽-大众在自身发展的同时两,也考虑到了整个供应链的协同发展幸尺,对于整个价值链会有高品质的要求定久灭。   最后凹,一汽-大众在努力践行企业社会责任妇。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验罗。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候挛,也得到了社会各界对企业的尊重和支持剩。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上度,既要总结经验和收获戌僚踞。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训肉辑艾、走了哪些弯路睦棠捣,下一步应该怎样避免驰啡。   如果说到过去的不足达,SUV细分市场比例快速提升描铜,一汽-大众对此准备是不足的隙,对新能源蜂妓咐、“互联网+”等方面的起步也比较晚豌畴墙。一汽-大众对于未来仍然充满信心啤,这些短板正在引起高度关注皖渐募,企业正在考虑这块短板如何去克服戮。   2014年罚拌仁,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议尸拨,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望僻。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来拈芥任。   面向未来稳,一汽-大众将继续保持现在的发展势头昂,保持创新退聪、驱动发展飘如,并释放出更强的增长动力匠。同时段百,也会与各方伙伴实现合作冉陌,实现更为广泛的互利共赢嗡弊,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任练雌,不断回报政府焦棘商、回报股东乓、回报社会单度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编端熬:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间就缅畏,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访狮粪呻。他表示譬,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位具架,并将继续保持限量生产以追求独特性吭。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来靡,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型坝:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante解。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低搁绅,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探熬会姓,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用沦。业界有所疑虑的是盾冠,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象闯。   对此嘿,薄亚铭向记者表示物较,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低挠,但都不是便宜的车型坑渺布。Levante的价格达到了100万元左右兰,Ghibli的价格也达到了90万元左右差,在产品定位上依旧不低僻杜。同时糠,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产诚搭,依旧走高端化路线魔。薄亚铭还讲到杉:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司荒魔,不会把目标提高到每年20万辆覆、30万辆的水平取倦,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量姐,所以我们能保持品牌的专属性肛殊虏。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明口脑冠,他表示酚:本次车展上上市的新款总裁车型匣,除了在产品上进行了升级外徘豌痕,还提供了多种个性装备晨事,客户可以从中选择很多种搭配旱。此外文,新车在性能上的提升显著亥挠,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快谐熊赫、动力最强的四门轿车傅犁巩。   此外喊,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业棠,开始尝试电商销售模式琼请。薄亚铭认为邦我朔,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用案煤拧,因为中国市场的客户已经变化烫布收。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的题拢,现在有很多人都用手机去买东西浑氨,这是市场发展的趋势叭蔡次。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前扭,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式钦桐羡,即用户车主首付车款后继,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司实,到整个租期满了以后磁奈,这辆车的物权就归给该车主夸陶,该模式类似于分期购买泊拆。   薄亚铭说赖计:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行活,但是在中国市场还是刚刚起步贪,有一些量产车会采用这样的方式做伍,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”蔫坪推。他还表示厂虎:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策然,其实反响真的是挺不错的被哎凄。尤其是北京淌弹灰、上海这样的限牌城市村快陈。通过租赁的形式沽险,牌照将打包在租赁费用里面伴诫弟。当车主买到车桨清,即启动融资租赁手续盛棋梁,拿到车辆牌照惜柒,不用为没有牌照而担心垛。如果是企业车主姆荚,每个月的融资租赁费可以抵充扣税耐陀犀,是非常划算的篇统槐。”目前晤串芹,该项目仍处于试水阶段驶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编股灭:李芳" "新能源的发展范,是大势所趋渺胸郴,但具体方向井翔惧,也扑朔迷离得竿。    电动车会成为未来的主流吗故蛇丢?现今的新能源汽车产业健康吗构?什么样的新能源政策更适合我国国情箩捕渡?    2016年9月2日普郝爽,在2016泰达汽车论坛上保搞,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访甫欢,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”通靠,他认为拾铂,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题炊煽磐,恐怕不可持续酵痉脆,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外煞凡霉,何光远认为透蔽,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向泊。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人鲜奔美,这位87岁的老人谈起汽车工业取,依然有些动情刨保。谈到电动车发展戏臼赔,他认为跺请,把电动车归为新能源汽车是不合适的币。因为挎,第一蓉弥嵌,电不是新能源闺,第二差,电动车也不是新东西逝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解轻淀,电动车诞生在1834年楔椽,是英国人罗伯特·安德森发明的咸,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年鼎唉。    何光远认为甩隙巳,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”抖邯姐,不科学貌,应该给它正名概史晚,就叫“电动车”氰瞄刑,或者是纯电动车乔第梳。何光远认为首顽,电动车国家政策的支持力度非常高滇,所以它现在发展比较快肩,去年生产了30多万台让,但它还是有很大的局限性毫妹。首先莫裳彩,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便催,可以长途旅行使用评惭。即使快充也得半小时以后道,但是经潮瞎ぃ快充的话胺粗,这个电池的寿命也会减少亨,慢充就需要几个小时图髓咯,充电的时间很长洞仁。另外坤涧醇,行驶的里程很短博化,有一百几十公力就了不得了坍,就是很好的电动车了拨宽硅。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上吵骂,我认为不可能持续籍。”何光远说念烂蛊,很多企业是因为补贴才做电动车取,事实上尺譬肯,内燃机节能潜力还非常大犁,缸内直喷技术退秘、柴油机的高压共轨技术识汰剁、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助眠,因此会,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力汰,不能被动页涣傥拧,节能是最大的减排伶空。    甲醇车大有前途    现在饲滦,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战娄郸剿,因此力,各国都在研究替代能源与新能源汽车酗口痛。美国垢凄聊、欧洲泡吮、日本遂桅晤、巴西都在降低交通能源对石油的依赖裂,但因为资源禀赋不同庆贰长,所以技术路线也有所不同唾。    何光远介绍说天胖捷,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题斜,在某种意义上讲建嚎,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量古眠评,虽然同为乙醇偶垃,但着眼点不同;日本缺乏资源论灰,自身资源利用问题不突出被摆,因此挡吻,把提高汽车燃油经济性作为首蚜住,同时也推进乙醇生物甲醇的应用健泉攻,日本也在搞甲醇的研究持嘛,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定酸两,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线畏。    在能源笔、交通喉绍五、环境狈、经济四位一体的框架之下苯凄,中国又该如何考虑替代能源的问题括?    一直以来考港,煤炭是我国的主体能源瘸洽毙,占我国能源消费总量的66%至70%闭端。何光远认为媒扁聪,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用捂屉。推进我国能源生产和消费革命徒,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路缸迸。而在煤炭发电供热的同时剃峰,可以产出甲醇雾脑饯,可以为内燃机提供燃料善,所以郎,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁辛琳、高效利用是紧密联系的扑交冈。    此前顿凰街,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点辫,这4个省基本上就是产煤大省辟线景、山西课手痛、陕西尼、甘肃僧、贵州瓜谅稿、上海市童。现在规模最大的是山西女淑谜、贵州绍缆,其次是陕西欢抵眉。    何光远介绍说酞,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准牡绘,车都经过天津检测中心检测梳,上了公告缺,经济性也是最好的燃。“我去看了加注站衬,M100甲醇100%烧甲醇害庭队,2.2元/升邦磺,现在已经降到1.7元/升了贺。一个半甲醇就可以代替一个汽油冀。所以说敝何赶,甲醇还是很有希望的氯底。”    今年3月份盎膊凳,工信部头超锣、科技部剁充伶、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点涤备歉,验收的专家组由何光远担任组长去验收墨。何光远透露说铜募伪,山西验收以后藤,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会细拌话,开会以后形成了正式的报告怀搂。现在短,在各个部门已经会签完了权力鬼,在等高层领导做最后批示哄乔娄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲教煌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日袍抛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕摹唐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题狼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题磊丰,力邀政府窍、行业绒、企业腔毋敝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见朔拴饯,寻求产业发展有效途径汀掇。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录鹊狠禄。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们秤痉、先生们烤某,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容糠谦。今天噶,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文开惠,主要是围绕商业车险改革的思路和效果拘吻倾,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报颓美猜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先跑宠,解决大家的疑惑拐,为什么要改革贰霓碌?现在存在什么样的问题淮媒?第二淑甫凯,改革改了什么习?主要内容碑期快、实施步骤静忍搜、目标梯、原则焚凄、政策选择等等恼。第三喇岛台,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了巴,改革试点取得了哪些成效梳踞杰,用一些数据和大家进行汇报楷酚量。第四独,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望灭。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件嵌怕,从国际上来看撕目农,自上世纪不管是美国璃郝裂、欧洲白度酸、澳洲还是近邻日本梆窘巾、韩国经、台湾等等票,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮淬钉,至于费率为什么要管制丰时记?为什么要放开贤隧奇?这个也可以做一篇大的题目藐八。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势拳脖,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定呻咳筛,逐步地向由保险公司自主制定转化安啊,定价因子的选择就是什么样的车保费高唬、什么样的车保费低吼滤,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展胆监堆。   但是详,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时韶趣凸,还不能叫现在完成时班拧韦。比如说美国若干个州围,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的吮,因为不同的政策取向有各自的利弊蹈,这也是一个非常复杂的政策选择过程日糯忱。   从国际保险市场改革发展的经验来看诽,改革前和改革后悲来波,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势孰吴荒,就是保险或者说车险的产品日趋多样化啃蛇猎、复杂化讨惠了,定价更趋精细化邯,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应撅椽统。在澳洲一些国家赋,改革前超额承保利润改革之后就消失了色刷。对于我国来说京骇饶,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革幌收尖,从2011年开始社会或者舆论凌、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求抡冬,行业本身也长期苦于在低水平母、无序化竞争这种环境当中很难转型升级袍违。另外补,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用蕊驼潞,在这些方方面面力量推动下滤,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作暑岁蔡。   在改革之前是什么状况体仿瓷?简单跟大家介绍一下爬。从人民银行管理保险行业开始具摧闪,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的等淳,在保监会接手车险市场之后腻毁哼,也是保监会统颁条款费率灰,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革滔,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态口,整个行业亏损齐列良、消费者投诉也比较多手,所以到了2006年的时候驶胃浅,这个改革又走了一个相对回头的道路雀劲哼,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套辩撅,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微肃,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态筏淬税。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用凑徽,比如说行业比较统一疽,消费者认为条款费率比较容易理解洛,恶性竞争的风险得到一定遏制孟夺,但是负面作用大家可以看到锚沫僻,一个是条款法律风险很大乱,不能适时的随着道路交通环境什、司法环境涝、社会经济生活环境的变化适时进行调整瞥腺荡,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔釜刀角、无保不赔闹、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑贝膘戌。   第二当砷谢,在监管方面定位也不清晰唤。对于一个自主经营吐牌沧、自负盈亏的保险企业甘戚,没有条款费率仆,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力布赤,改革发展没有动力式徒,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力努,所以整个行业是在一种规募粒很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展坞。   在2011年亮但辉、2012年前后经过评估妙吐、反复的讨论份,其实当时市场上两种声音都很大盒稿,一种认为行业就是应该统一规范标准化济,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路刹。经过反复的评估和权衡什,也是在十八届三中全会的指导下膊础,改革的方向目标原则最终得以确立煤硅瓤,这是在当时发布的两个文件行,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》吓趣,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标较,比如说要提升行业的发展和服务水平寥,使价格更加合理爬,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担榔非就、保障范围埃诉、服务都有一些诟捕径商稀,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标咸绥辆。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向坏锤踞。第一个是维护投保人保险的合法利益票枚。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向卜朗。第三个原则是稳步审慎推进哇孩,根据一系列的国际比较研究版,大家还是从中得到一定的经验和教训焕碉矢,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果脑,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训酵辆。所以房,最后选择的改革途径不是一步到位力,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标现椿,它只是在长期的甚至六年蹬蕊、八年浑、十年的改革市场当中呈现出的一种状态缄日,这是改革的一个总体思路臣是,从条款淡彩蹿、费率伶持、监管三个方面这是一个简单的概括篙督,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款工恋,大家不用仔细琢磨当中每一个字春,应该基本了解日常买到的车险保什么关系涧警垢,双方义务关系是怎样的标准化流程居绒耗。   除了行业示范条款之外官式讲,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充萎搬董,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验绰撼,不管是欧美还是台湾贾镐、日本聪烧,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门取殿阔、百花齐放的状态誓尘,因为每个合同涉及几千个字曝摊,实际上莽,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系糙踌,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择僵磐。   在费率方面分成两个部分凡举,一个是行业的保费水平既翘,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业罚,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基锤缗骸,对于汽车来说艰诺香,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平梦。所以在整个行业层面建立车险信息平台其,收集各个公司历年来的承保理赔数据绍赊,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的讽、科学的定价的参考搅歌,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动涸。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权沉,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了蛔。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端卫凌苍,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司戏虑码。在行业基准保费方面吕埠,行业协会做了以下工作堤,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理算,在这个层面罚呵庞,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平钠帝,其实是相当的弱砰渴,这么多年来的承保标的牟锈芥,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名咐雀、编码实际上都是不统一的册,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据淮,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码贸床膊,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库雹两,这个数据库目前正在申请国家标准氛,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理溺,对每一款车归集了二十多个基本的字段屠繁。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上旱洞,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告僻疚虚,给消费者购车提供了一定的参考悄巫,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈察塑卑。   在行业提供费率参考的基础上蹲粹氯,保险公司它是怎么定价的频举膊?现在也是大家很关心的一个问题侮溪火,为什么有的车费率高登、有的车费率低逆宦,为什么今年高明年低坤纫显?在不同的分类当中有一些差异风祁?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子晴免,分成从人因子和从车因子两大部分款抱傻,每一类因子当中又有若干个维度任,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力湘、风险定价能力冷敦、风险管理能力自主制定的扰达。   比如说氢,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业查揪、他的生活方式丸垛势、他的信用程度等等逝,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格钠傲,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险吓,它的安全性扑舒、可维修性等等歌,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险申,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的屡亭。   国际比较先进的保险公司卢难,他们通常采用的定价因子拓,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了奶省饥,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考溉,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱胖,这个差异可能我们现在还难以接受何,但是将来毕竟是一个未来的发展方向镜。   总的来说涉坏,保险它产生和发展的基础是数字法则现苔,在大数据的发展背景下祟伴,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用闻嚷娇。   前端越放开后端管的越紧双,如果费率市场化以后湿壁殴,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争撅禄、整体亏损的这么一个状态炭膳缉,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施放构。   实施步骤琼。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的洼挽。到今年6月30号为止瓦森挺,第一阶段的改革基本完成了赁猫,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外险鹿桥,也开始体会到不同的风险对应不同的费率漂,不同的索赔历史对应不同的费率按坡复,不同的车型对应不同的费率簧宿薪,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的仙吨,这也是改革的目标盘衡脐,首先是平稳过渡些腑。   下一步魏娜,费率科学化柏箩、精准化雹瞪、精细化程度会逐步的加深偷恋枫,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的辟。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场啪绢。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下簿上,经过一年的改革试点习,消费者从全国范围来看接瘟,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点哎,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的癸式虹,对于高风险膏兔、高出险的消费者泥飘醇,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了反,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费闷不,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率墨、道路交通安全水平都得到一定的提高儒霉。   从行业的整体情况来看书校,1-7月全国车险保费将近4000亿水平拌陆,增速营改增以前是11个点桥剩,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点嘉,仍然是持续稳定增长咖概,这一增长是在保障范围扩大激、车均保费下降的基础上实现的退吝蹲,车险行业的承保效益基本保持稳定按侈殊,综合成本率是行业常用的承保效益的指标堑犁,两个点的承保微利揉喝舵。   在保险行业层面来看和,公司的定价水平丛鞋链、服务能力在稳步提升的评午。外部正效应也比较明显掳峭邯,一个是车险的出险率大概下降20个百分点牟,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系屑。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势滤认肯,大家开车上路更审慎了太离,小额案件在索赔的时候可能更理性了曙翠靶。   下一步工作管。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外烫票摩,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品灭,也就是说除了违法犯罪不赔沏燎,除了不可保风险不赔贯灸般,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险堤短确、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障记晦。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市沉拧,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围裴驮,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体姬淖锹、不同的投保人编弯、不同的车型价格的差异会越来越大雾。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求捂逞,更好地提升保险公司的核心竞争力百,也更好地促进道路交通安全温读深,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高袱奉撵,最终服务于人民群众更美好的汽车生活翘惭荡。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢胶碧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日射鼎拟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕宫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题金邵,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题懂肩,力邀政府灿锨、行业仙草、企业椭稍首、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见为纹,寻求产业发展有效途径虐努撅。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录傅烹金。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点巷悼。第一觅贯入,SUV这几年是高速增长冬间,我们做一个判断稗底,这个高速增长就要成为历史了惜灸,往后没有这么快了怀实哼,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点惩,份额还会提高尝宝。第二徒客,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势疮,就是份额和价位双提升唐几畔,这是与2000年-2010年非常不一样的变化吕迫倪,之前是低价位提升份额翁曙,这次是价位在提升篱、份额也在提升漆赊。而且我们判断还具有可持续性揩。第三从戳,汽车厂商将会由过去的扳凉芹、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强嫩、弱者更弱芜琉,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组疚。在此主要介绍前两个袱凌,因为时间比较短钡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势裸娇。从图中可以看到凛,从2007年开始上,SUV进到了一个高速增长的阶段怜岭圈,连续九年年均增长率达到46%皑喝,今年前七个月也比较快盒颓,增长38.6%黔兽。此外菲瓶垮,市场份额在迅速提升扮施,今年1-7月份市场份额达到40%糜韶隘,SUV占乘用车总体的比重提高到40%巩,过去几年每年4个百分点冕死喊,去年涨了8个百分点胖蓖,今年1-7月份又长了4个百分点酿,自主品牌SUV占自主品牌的60%描填梳,SUV全面热炒摔涂牢,豪华车敲、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高版夹锣,下一步还有空间掇额点。从这张图可以看出蚀父,一般的合资品牌阔签桅,SUV比重还偏低桅艇,豪华车和自主比较高廷,不同级别里面SUV占比较高计吗,不同价位车里SUV比重也很高合沥,还有一线立册、二线盛茨、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)镜,不过一二三线的比重是去年的数据喂溺诲,今年前七个月是四十了身,今年没有注册数据可以看得出来滦。   但是陷彭踞,我们说这些年狙怕,suv领域基本没有在空白市场末扳幢。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱岗,需求就会出现放缓的趋势寝窜襄,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势钎齐,2012年-2015年逐月都是向上提升的孝,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走羌,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月糖,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了姑。相对于去年邢己,虽然今年全年涨了5个点露忿惨,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了宿九,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了岛。   但是究叔,我们说还有增长的空间笛,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点力浮俗,我列举了国际上两类国家的SUV的情况梯,大家可以看得出来柒缉盛,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家起扇崩,大约在20%左右碧蔑,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国僚炭、加拿大骑逝、俄罗斯这些国家凑。这些国家总的来看是地广人霞埂,SUV占比比较高喜,人口密度比较高的SUV占比比较低豪,但是也不完全成立莲括,韩国人口密度也很高但是SUV很高疵辑菩,巴西的人口密度很低SUV占比也很低段,这不完全成立脑烦,这两类国家的情况是存在的铣创。   如果跟美国相比江丛匣,美国是把皮卡不作为乘用车嫉橙,按这个窄口径的话美国的SUV是44%为,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距汲,与宽口径比还有11个百分点峨夯搜,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高解,五十多不一定是峰值点邵紊久。   另外库,欧洲这几个国家坞,虽然SUV占比低侨,但是比重也在提升老隋,从8%涨到25%湍桔,SUV的热潮是全球性的勺交。这里把不同车身形式的数据给大家看一下乘闲实,美国徘翱交、加拿大这些SUV占比高的国家程木涪,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高崔黑鼓,大部分来讲可以占到40%左右假惕甸,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高铜感,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低俩仟腊,欧洲这些国家就是两类鳞叫,我国应该是随着美国良、加拿大邻、欧洲这个情况倦碱,因为我们已经占到40%的份额了古妹粱,如果按这个去计算抬,中国的三厢轿车是48.4%豌算,还应该有十个百分点的下降空间下辅,下降去给谁患?基本上是SUV渴你,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%肪,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升舷,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点忙贩瞎,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升辽,这就是我们对SUV的一个基本判断屑潍挖。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化番,就是份额和价位双提升头缓苯,这是非常不容易出现的一个现象赫乘琶,如果把它拉得更长一点看涎剿壕,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段孺齿几,2000-2010年连续提高了呻美,最近这几年不太好疗,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升驰丹跺,实际上拉长了看的话到现在17年的时间穗,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低敬吭,2004年沸、2008年渡、2011年饶、2014年叹酶帅,其他年份至少是相等的衫夯软,大部分年份是比它高究鼎,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的具署川。   现在一个更积极的情况来看讥,就是我们的份额在提高陀,如果以总体的市场为100的话饱磺,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%为纠,如果以生产量为一百的话局塘涩,我们的自主品牌已经占到了35%溉湘拷,其中提高最快的就是SUV喷塘淡,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%清,它占到了一半以上的份额肋,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降倦箔罚,以轿车为一百猛,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%币叼扁,连续几年都在下降畏邦,轿车竞争力在下降泄潭府。但是自主品牌总体上的份额在提高闻内。   从价位上来讲这个趋势非常的明显汞烷,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车崔俺疆,这个销量在提升赡扑,低价位的车销量在下降糖,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长碧,增长最多的就在这个5-15万区间缴咸绷。以自主品牌自身为一百的话帛,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%孙,现在只降到了3.4%凸,而5-8万的车这几年也在下降舌,增长最快的8-10万的车和10-15万的奶骨花,这两个价位上涨的是非常的快募诺甫,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%场,还有10-15万由原来14%涨到28.9%颠捷,自主品牌的车价格明显在向上走禽恰,这是一个积极的变化擦婪灸。   另外杀,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见宠,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多桅挪, 10-15万区间犯,自主品牌在里面也占到了28%蚕蜂,这个变化是很积极的酣孙,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的灯趴,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的僧,最高峰是2013年213万鳖缓骄,去年降到164万碴,但是SUV在迅速地扩张肃囱仍,大家看这个SUV的比重沧,原来是二十多万辆徊赖行,去年到150多万辆退捞,右边这个图是10-15万讳固武,更是靠SUV在拉动的酞纹禄,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争扔土,这是一个非常大的积极变化遣搬,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升椽妓,这是GDTop的一个调查数据酣磨,这个一百辆车出的事故故障率其,自主品牌在2003年有四百多个事故獭鞭杀,合资品牌现在也在下降伸,这两个差距正在缩泄鄣殖场,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的浮。   从产品的角度也可以感觉到救,最近我们的一些新产品像奇瑞么、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价虑餐拭,这就是一个积极的变化贸盼矛,这就预示着我们未来具有可持续性噶。而且可以看出蜂荣实,如果以前二十名产品排名算的话溯赣,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3凉操划,一个长城C30一年卖了15万辆左右袱凭,前二十名里面我们有两个犀多藩。2013年更少一点挫抗挡,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的粕辅,前十个里面已经有四个是自主品牌的歌矾坪,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面胶墩。   这几个发展量比较大的企业懈东,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的糯维,这也是积极变化苔熄,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量烤砷,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化蛔。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市惩げ摇,国际市场南美洲礁单、亚洲每芬桅、东欧枯蛇、非洲是迅速扩张的市澈槟缃А,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力洞海,我们产品出口大国全是这些国家删。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家答,跟我们购买力差不多朔,人口加在一起12亿荡,跟中国市场差不多鸥,换句话说中国市场去年卖了630万辆吻,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市称嚼嗝ⅰ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的泄,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议没怜,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面票,传统汽车大有希望碴,至少应该平等地分配国家的力量品顶,在传统车和新能源剧部屑,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重从,力量投的也太重貌任,下一步要对传统汽车给予足够重视淘好唱,它完全有希望获得好的发展澜群。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了入伤阀,以前是高速欢闲,未来是中速赔郎,它要抢别人的份额弹缔。最近两年这个数据可以看一下垂,自主SUV勾吹孰,连续几年50%-60%的增长碍,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长畏僳,这就说明这种竞争关系在发生变化蹭扑地,这是一个挺。   第三个观点我们就一句话带过了澳甲,汽车厂商的格局要发生变化簿,过去是大家共同进步熊、共同分享发展成果玻,因为有年均30%多的增速炉,最近几年速度已经降了年均降到11%了端,未来还要下降且腑,大概8%左右或者稍微高一点商通臣,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展混穿。另外合资内部也会竞争功腻丢,自主内部还要竞争谩蛇,中国市场占这些大公司的全球份额太重了补,大众占到33%乘,最高占到38%髓揣,就是中国销量占到全球销量味酷,宝马辫下、现代恒、PSA都占到了20%虫赫搓,通用15.9%虱蓄,如果把它的微车也加上超过25%纷盯肩,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高矛巳,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的叙,要么是维持全球地位通用德,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众淳汞,大家对中国市场都高度重视变,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额袒,我的速度要比别人的速度高惧,所以竞争更激烈订底偶、自主更不用说了谜,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌鲸烙赦,大家都给予很高的期望雇冷慰,未来我们说竞争会非常的激烈删礁啦,而速度又会下来绊缅吴,所以未来的竞争格局跟以前不一样冲,以前叫分享谈剑,我觉得十三五期间一定是一个强者更强豢、弱者更弱未哨,十四五就会出现兼并重组巷,如果我们放开让更多的企业进来泻溯,我觉得这个可能局面会更快胎揉,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年焕蹈素,最多明年还有一年朝,但是它的速度比平均速度还是快一点采环灰,自主品牌大有希望捞睬奥,我说的是传统自主品牌吮绒,传统汽车还不是新能源汽车搭删匡,另外格局会发生大的变化戎辟蛊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编何:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日沧画潘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕肯贡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题粟风倪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蔼,力邀政府腐芦、行业跺、企业呢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见篓,寻求产业发展有效途径牟糠。   以下为福田汽车集团副总裁甜编趣、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录喉串柔。 福田汽车集团副总裁浩拇、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导拌板、各位来宾拧琴巾、女士们宦差处、先生们齿,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛揽怜磺,能够跟同行射、专家做一个交流学习互镀。下面我把福田汽车二十年来在科技创新棵泼叹、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享辑落械。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势催粟。从全球战略的视野来看狙,乘用车的全球化特征更加明显妹茧厩,很多轿车的平台会在全球市场销售衬,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些趣蕊。举个例子垄桑,如皮卡搅暑固,在北美皮卡占整车比重是很高的顶券钱,但是在中国沤,在欧洲寒,皮卡的量就很小殿沟。另外又如轻卡贸,现在它的亚洲化特征会比较明显金宽戮。还有重卡密顺,在欧洲都是偏平头的肺急,北美则都是偏长头的味。所以商用车行业的区域特征很明显厘归霜,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的阂扇。而在中国市城滞淝俊,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主齐扭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市沉菜狻,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的地,2010年达到了一个峰值429万辆锣巢搬,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势订,去年是345万辆拈探梅,应该说这几年商用车行业日子都不太好过很。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长廊春斧,主要的原因就是因为重化工行业盲塘薄,如煤炭啡堪、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化匿竟。另外整个物流行业的效率在提升潦奸瀑,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模晃视截。   随着市场竞争的加剧踞柔,行业整合也在加速讥孝虽,份额由2010年的44%提高到2015年53%诧矛,再看一下今年商用车的情况微歪毛,今年一到七月份销量略微增长楞鞋,整个商用车行业增长2.4%鄙酸码,我们判断是过了低谷画考,所以下一步会有微幅增长防搂痘。2.4%其中主要是载货车贡献的娠,同比增长4.8%姜磺草,客车受微面的下滑檀去舜,导致载客车下降了10个点解。   关于未来的商用车市潮凇,我想从四个维度分享一下我们的判断倪。   第一是从宏观经济层面蹲开非,从金融危机以后尸乃,全球市场增长的趋势是慢下来的督侧,乘用车商用车的比例现在基本上在8潭恐:2俏是航,但是进入“十三五”之后我们判断洛,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭脑炼,商用车因为是物流工具的企业隋,未来会有所好转扩桨碉,但变化不会很大淮埂。   从技术层面来看咐,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0就室遍,现在正在快速进入智能化的3.0时代四颂。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非成Γ快的缺。   未来的商用技术主要围绕着智能化抗廓瑞、网联化环擒、电动化蜡弥、环保化来追求汽车的高效昏很灸、绿色谅辩捌、互联和安全琶滇。   另外从中国的政策法规来看仕署,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动杏负阀,从客户需求来看陷接,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求坝,推动了中国新能源车的高速发展脆慰逗,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆疥席熟,同比增长102%倒,其中纯电动客车3万辆擎忱,同比增长176%痘琼。未来在城市公交以及城市物流魔描蛊、环卫等方面睫,电动车还会有一个高速发展敌挤。   下面分享一下福田在科技创新稿姐、转型方面的一些经验和做法佩雌。   在商用车2010年达到高点之后狮怖,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变甩惺截,加快掌握自主研发的核心竞争力车。通过五年的发展来看丝叔,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的恐匆吻。福田汽车目前的研发体系是两级高,一级是福田集团的研究总院唯,另外因为商用车和乘用车有很大的差异糖缚湍,曹博士也说角绦,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆叭竞,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心娘抄散,是一个二级研发体系响雌。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程墟涵光、整车的集成以及木椋块开发和整车测试的三大核心能力徐似。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒培费洁、康明斯等等合作单位进行深度合作朵界、改变和创新蔬清,推动整车的技术进步堡嗽。   在转型方面蜂凡,我们这几年主要围绕着几个方面技塑。   第一是产品低端往高端转型处,在“十二五”初避,我们的高端产品占比不到20%诫,我们到今年年底高端产品能达到70%冲复。   第二就是从国内往国外转型伴,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%开几。我们连续四年商用车的出口保持领先分,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长未稠。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的钎辫。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的雀,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型觅,另外为了解决汇率和贸易壁垒滤仇恕,我们在属地产业化方面做了大量的工作狄篮。随着现在我们海外的产业化工厂的建设潘磨笑,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础娘常收。   另一个就是从制造往服务的转型榷,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色淋枢,在“十二五”期间断蔷稠,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益公,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础修干错。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸砷,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子郴扳。福田康明斯通过这几年的培育抖笺车,不管是从业务的规模氨蝗绅、收入岔、利润现在都发展得非惩叟唬好澄宏谱,另一个他也对我们福田汽车的整车舵,为适应这种环保法规不断升级提供了非吵澜辏好的支持蛙惧汗。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新祟斡。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目录角,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3鲜拓青,柴油占整个车用燃油消耗量的60%捶芹,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的履艾娃。可以说尽管卡车的量比较屑眉浮,但因为排放比较高妊,另外一个因为运营的里程和时间比较长魂及,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的哆。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍敲,实际上物流的效率还是比较低的舷书。基于这一判断井脖,我们提出了一个“超级卡车”的项目能榔锈,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源伎售箱,通过这种材料的智能化矫棠氛、材料的纯电动纫聊、新能源的技术路线以及车联网打造绿色亮、环保亢、节能熬、高效交呕、安全八落、智能的超级卡车械。我们的目标是要实现降油耗30%承珐,降排放30%狠吼嘶,整个货运效率提升70%路快。   另外是关于福田汽车的车联网技术涧鲤,我在福田分管车联网业务沮瞄,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值滩,因为乘用车是一个消费品侯前,买车和用车的基本上是一个人哺逢妇,而现在主要是用来出行的崔罐。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控管梁,但是商用车不一样性隧,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的翰憋,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用槽稻寂,驾驶行为各方面的安全雀,另一个就是乘用车是一个地域性的车畴胃,不像商用车需要全国跑勺购孰,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨棺,过两天跑到海南去了镣恒良。所以通过车联网对车监控的需求更高一些散。还有商用车的故障率寡,因为它的工况复杂凶拉,商用车一般具有轻载脸、标载和超载碑,但是对轿车一般不存在这个问题顺咖浦,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低单火,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的岭驮。所以通过车联网对车进行故障预警韧丰匆、排除以及程序优化等方面标攻,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些嫌洼皋。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理扔苟,建立与客户的互联互通锭烤孩,为客户提供增值性服务拟陪沪,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商履、服务商和供应商产品质量和服务的水平极荆。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划拧歇漏。大家很清楚端,围绕着工业战略贝,德国提出工业4.0借,美国也工业互联网怯,其他企业也有一些比如日本的机器人战略爸、英国的2050战略完驳,中国也提出了中国制造2025栋庇惹,福田汽车结合自身的一些现状绷瓶,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划冬。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台捎沫澈。“四互联”实际上主要是为实现企业内部楼同娄、企业与企业潍先、企业与产品传、企业与客户的互联互通朴。“五智能”就是商业智能览估描、智能管理踏、智能汽车博粳娄、智能工厂茬搜狭、智能制造十。时间关系式商掠,不再进一步叙述帕。   目前饱,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期聚。福田汽车愿和大家一道味衡犁,通力合作拼铣酗,整合资源碾鸥,协同发展筹雷,共同推动中国品牌的加速崛起辰搪,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献篡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毛堂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日楔泛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕垄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题角,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拱参,力邀政府街、行业庞题戊、企业旦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见每咀,寻求产业发展有效途径卵坛。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员固惕、舍弗勒集团副CEO邓怠、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动扰拧、驰骋未来》的演讲实录戏。 舍弗勒集团执行董事会成员设撮、舍弗勒集团副CEO戌氨、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾挛、女士们平先、先生们熟距,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论赴吴椭,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略茄儡保,我们的愿景堪,是如何来推动我们未来的出行和移动撂睹。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容涩难,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史拦。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景窜达,我们是一家领先的技术公司肺募贡,在全球都有我们的足迹凹,我们一直致力于移动袖苇,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用赔年,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求鹃。   舍弗勒一直致力于创新半艇吗,也可以说我们成功的因素是质量既、技术和创新荒蝎。我们在制造业方面有很强的实力燃,在系统研发方面投入非常大惰兽湍。我们创造了一流的工艺和技术辱擞,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门咆晾冕。特别是在电气化以及相关的动力总成方面北抢饺,今年我们在德国获得了一系列的奖项入脆,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品焕不。   就像很多其他的技术企业一样苏氮惩,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域喜盘。第一是环境友好型的驱动掳,第二是城市交通锯,第三是城际交通粮纠氦,第四是能源链兔遂。比如说大家可以看到翰,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛澈竣,人口结构变化非惩希快色车,老龄化社会已经展现在我们面前勉,技术变得日趋复杂蠕祁典,数字化技术的利用领域不断的扩大鞋,我们需要找到更好的方法来彼此了解风惭,这样的话才可以与合作伙伴一起合作署。数字化是一个关键贺怠,另外就是环境方面缔、可再生能源还有资源的可用性腻翟,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题堆,资源的短缺也是我们要去关注的叙哎。   再看一下经济的趋势顾,我们现在处于一个全球村雷沟,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题菊兔,这些是不一样的些雾。另外就是可负担性的问题垢,我们要为客户带来更多的价值屉土扳,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题通懈热,这些都是我们要去关注关心的抒豌。   我们来看一下未来的战略歉叮,主要涉及到四个窗口蕉啤。   第一是产品本身经蚂,我觉得对于汽车产业敝筐,对于机械制造产业来说都是非常关键的纹脐。在这个领域/行业谎弊锈,我们需要更多的关注环境友好型的驱动拣,要减少对环境的污染酞锑棺。   第二是当我们制造产品的时候汗,或者制造产品元器件的时候逃,要关注它的功能举。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行挨是、城市的交通洪夹,对于汽车以及对于我们的供应商隆,可以为汽车产业提供什么样的元器件眠,这些都是我们要去考虑的觅。   第三是城际的交通圭翱瓤,涉及到比如说航空韩、高速铁路的一些竞争吞手。   第四是能源链的问题券,我们有什么样的能源是可以使用的盆,我们将来的交通工具运用什么样的能源埂惟,这些都需要我们考虑驾。   看一下将来的动力总成官。我想给大家传递一个重要的信息谦传喂,在接下来十五年时间里鳖舱,从全球来看阶,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成文,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分碍瓣。   但是现在也有一个趋势发展得非嘲保快女敌逆,来自大众和奥迪的这些厂家平旱疯,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车哭。到2025年疤乌,纯电动汽车的销售额大概会占到25%恃,也就是200到300万辆的纯电动汽车胁型,所以到2030年可能会是一种不同的情况楞几贸,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况海僳。我们还需要让它更加有效一些轮惶傻,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争拘,还有电池或者是燃料电池等等羚泼陷,这些都会占据越来越多的份额疆粮另。对于我们汽车产业来说非常重要盆等,对于政府来说也是非常重要的攘鼻。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料廉画降,比如汽油翁篮矾,还需要考虑其他的一些燃料憋吻融,或者是人造的燃料等等土醛四,需要考虑更多类型的燃料蛇,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求贸丁抛。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面轻臣,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车订,包括48伏的解决方案火祷怕,它主要是对手动传动系统的电动化誊疵垮。我们需要首先实现这部分的电气化够菜描。另外我们也需要对离合器实现电气化惰乖,也由于推出电子离合器绘绞。另外我们还需要进一步提高效率量肪廖。也就是要进一步推出我们的混合动力呐搅В块48伏系统燎哪。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力那矗块的解决方案奋票。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案眉晨爬,针对高压的电桥驱动解决方案帽迫功,或者是一些电动轮毂驱动解决方案浓躲镭。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统浪,以对其进行电气化处理衔桨。如果将来我们有纯电动汽车的话末,它的电气化程度会越来越高棚编缸。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战香泛竭。现在随着新的解决方案变得越来越复杂箍旧,因此我们需要进行标准化号娥,标准化是第一步鞘接啸,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高掸叛侮,或者说是一些部分的跋倒环,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案胆。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求捌。我们也需要减少车辆的整体的质量拱,主要是成本方面是一个重要原因茨队。如果需要建一个标准的话伤暑敛,我们就需要有更好的一个平台虚,也就是说我们需要基于标准的平台效,或者基于标准的纳殉块进行我们的汽车制造弟溯。   我们需要全球的平台化解决方案迸,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求帛丁。关于动力总成方面鼻瞪辰,它的变速箱是最关键的一个部分亨。我们刚才提到一方面是包括内燃机匈嘛凤,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起多,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器卵刑操,这些都是需要我们进一步给予关注的部分诚。   接下来看一下我们的重点产品拣嗽。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面迟,我们为中国带来了什么样的解决方案精斧?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案械缴筒,我们推出了高压P2混合动力陌畎蚀块善兢。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决搁嘲,我们希望能够改变它的一个变速器炯沙涵,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换密惦斗。   通过这样的一个标准的某老#块化设计辩洞翘,它可以适用于各种变速箱之间的转变妊腔。另外我们还会考虑它的一些振动的需求挡,我们的这种创新型P2的混合动力穆记猓块可以帮助实现不同程度的混动功能闻。实际上蹄椒,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案曝靶。我们的量产计划是2017年在中国进行量产妹腥雀。这是第一个解决方案熔。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划谦匠,它叫做高压P4电桥的解决方案鸡,可以用于SUV或者车辆的CD部分须缉。它具有高功率密度少,可以适用于不同的车型泵,非常容易打包进行个性化设计硅。也可以用于新能源的生产拈浚脑。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产毖。它可以让我们更好地使用内燃机戊。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车荆,这是我们两到三年前开发出来的当春。也是考虑到了中国排量的需求未,或者是新能源车辆的需求的。针对这样的一个需求艘蕾碍,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案并炒,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机窍疽佬。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机沥七碉,我们中国团队也为此作出了很大的努力粮莲骆,这个发动机是专门针对中国市场推出的碱。   另外就是在变速箱方面虐誊,我们也推出了一个新的解决方案空怪曹,是集成干式离合器的DCT变速箱肺,机电一体化离合器和齿轮执行机构火。   我们知道汽车市场的变化是非常多的迹,对于工程师来说澎勉,我们都是非常理性的叫胃,但是有的时候我们需要具备一定的感情帝。对于我们的汽车技术来说检,我们一方面需要理性火,另一方面也需要激情晚港泉。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现攀。针对方程式1的赛车疯,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成哥孤库,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展庭,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势缎。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日般掸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕诬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题便寄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题辟,力邀政府忱、行业归卤、企业剔从、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见汰,寻求产业发展有效途径倘触。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事街逢购、副总经理 吴松发言实录寿散。 广州汽车集团股份有限公司执行董事敲、副总经理吴松   尊敬的何部长酱忿汉、朱总嘿虏,各位嘉宾誓薯群、各位朋友赐桥巢,女士们份规惶、先生们褥矗固,大家上午好蹭肌。很荣幸参加这次论坛详,我上次参加此论坛还是2011年彩脊悼,当时大家对广汽传褀品牌还不熟钱蛋柬,那时候传褀刚刚才有这个名字人,传褀的保有量不到一万台惫,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车趣狙,这给了我们很大的信心和鼓舞圈强拼,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持叹痛胎。传褀一直也在努力勾,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆乒棺鸵,年均复合增长达到80%狙。目前市场保有量达到65万辆锭雇,已经成为集团利润的主要贡献者之一设。   明星车型GS4持续供不应求钨,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数拼,而且GS8与GA8同一平台县,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品朗茧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到孰,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛淬,对自主品牌的支持翘,关键的还是坐搭,关键的是感受频骋,关键的是多提意见付。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心徐哦华,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌眷剑。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会贩,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法酮芒。我做自主刚刚回集团线究焦,将近9年半的时间毁膛膝,从不愿意干到喜欢干蔬瓦耸,到对自主品牌依依不舍派本怖,到对自己找不到定位和方向设脸,感觉到人还是能做一点事孔册沏。所以这在这里借这个机会安,感谢在座的我们各位嘉宾淳、各位媒体的支持令淖,也感谢传褀团队的支持榷糠,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力辩,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持蹬绰燃。   我的发言主题是构造改革创新驱动事呢,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考臀间井。一个方面汽车产业发展形势分析吭,前面讲了很多了康布,我就不多讲酗簿贡。   一个态势是稳步增长蛾农叫,但是全球增势放缓毒倒。中国汽车产业发展仍然有空间尖戒问,仍将会领跑全球汽车势通惫贯。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台射,中重型商用车达到400万台材,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%北砍攀。中国汽车销量将达到3140万台咸匈,我预计可能还会再多得谭,关键是结构看你怎么改泡俊坏?如果要参与全球竞争旱蔼距,那重要可能生产量还会增长撇少,复合增长率将达到4%诉。   第二个特点砰,优秀自主品牌加速成长酬奖贰,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流弟。中国汽车市场发生了深刻变化财绿,中国品牌迅速崛起士星,优秀自主品牌加速成长斯。关键是要产生优秀中国品牌瓢挂,不管是哪一个企业烁彤既,在现在这个环境下开,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌瓣,还有我们何部长奈仿狼,这么一批老的汽车界的前辈卵,到了这个会场又在用行动来支持唱讥。大家和我们媒体各个方面的朋友涕的擅,大家坐一坐创徒分,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别姆,差别在哪里拢鼓?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的汰告。关键是中国人要团结坏,不要互相贬低吃掠。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦廷藕,抓一到几个扇,不要想象太多迫搂,我们从来不怕想象惟胖羔,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向栖,坚定方向怀。   那么数据也说明一切梁加,2015年很多中国汽车加速发展秤挛牧,行业整体增长率为7.3%的情况下败豌,中国品牌乘用车增长率达到15.3%尚喉,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%伶秽,相比去年又增长了1.2%百分点宋袭。而且自主品牌抓住了很好的契机居,在SUV里面我们是防守的惦绢贪,是中国品牌先站住位置瘟,合资品牌再进攻删,再加上周围的环境变化媳,所以在SUV里面我们一定要全方位发力文地菊,占据主导锣描滔,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个瘸叼吓,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人酮。在轿车外资品牌已经占领了我们的市潮帽摹,统治了我们的各个方面卉。我们展开进攻是非常艰难比,但不是说不可作为垒污然,要选择时机窗赌抬。我们要在中高端里面取得突破男,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比痕,这是韩国人讲的犊闷,不是我讲的波。他们说城实惺,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候姓,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌鳞,如果不选择是对自己的不自信丸碴扇,这个不能靠强求吩,靠品质亨檬莆、技术竭骗、新能欣南卫,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品马讽甘。   第三个讳溃溉,汽车消费升级和资源制约吗,也迫使汽车产业需要供给侧改革瞎襄辩。不但要有好的产品惰桑兰,而且还要有低的成本搞锚梅,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害桔矗藩。在汽车需求方面猜,80弥、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军烂,个性化雌、智能化玫舞、体验化等方面的需求还在不断地上升绕徊溜,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战繁。不管怎么变化辖鞋既,满足顾客的需求奥,满足抓住市场的脉动殴超伍,这个是关键点掣户理。而且资源供给方面亮剁,现在的人口红利逐步消失翅惟,而汽车不是简单劳动岭纠,是高技术情况下的技术劳动羌谦。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家骋薄乾,我到那些国家去考察过伸,没有中国这样受过良好教育氦乖,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性浦希道,那不是每个地方都有的吓顷。有的地方上午上班形硅面,下午到时间钱一领就走了柔详偿。所以对一些合资品牌来讲慌释,中国也还是蛮有魅力的抒脖喝,关键是要拿好东西出来盎鹤,才能谈自主睬礁。   当然工资涨这是个客观事实掏通孩,2011年的时候4.1万烦妊,2015年他们说人均工资涨到了6.2万兢,这个不高的擒兴,还要涨赁。农民工那么辛苦逝,给他一点钱算什么峨恕。但是钱从哪里来畴胚伦?我在传褀亏损的时候察插蒜,工资涨得慢响背狈,但是想办法补贴城离。这几年别的都在减汹肝,就是员工工资不减吓搏翅,但是效率要提高夯,要杜绝不干活的人嘿痪外,最后挣得钱多罚扰形,干活的人还没有机会高牛,有钱的人天天有时间去议论涤锋,没钱的人在干活屡畅喇,这样大家积极性都没有了粕。国企的弊端就是这个蘑。   那么在监管方面片,工信部刚才也说了犁肺,我们的司长也说了瑞莆伐,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破捐,在供给侧这个方面要下功夫狠兑。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径拎,作为五大发展理念之首讣内,当时这个报纸一播五大发展理念何换,那时候我还在乘用车宦煽扰,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去但腹,这十个字党。为什么呢忍刑返?因为没有创新就没有一切橙翰赡,没有协调就调动不了资源沙,没有和谐的话售连划,共享也很难赐,大家不愿意跟你干菲,我是不相信英雄的伙,但是特定的时间会产生一点污救,还是要充分调动群众的精神捍董,各个方面全方面的参与羡兜,企业的成功除了它的领导者的作用诺,更重要还是把员工的积极性调动起来枯,人民群众才是创造历史的动力僵劝垄,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人鹿,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革幸薪残,需要我们从技术管理耍努背、营销歪、品牌嚎麓、产品宫搓书、服务全方位展开创新亲轿芹,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革搬,来推动中国品牌进入全球危弄年,成为世界品牌啸什。   第二未宏遍,汽车产业供给侧改革方向与实现渐姥咆。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法歇滤。   首先不,在自主品牌方面啪,我们是追求全球视野开展正向开发羌,坚持以我为主的构造核心烁闯,组织全球资源世棱挫,开放性自主研发模式雾录魂,掌握核心的竞争力句拭湿,获得了可持续发展能力天似掂。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人尽弘。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人勃如。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了祁,我们的生产能力标准是35万粮慕肖,但是预计今年我们的销量会超过35万步娜,有可能达到38万秸钩程,当然如果制造组织再高一点咳挟,可能40万渐,也还是有可能成,但是大家别报到40万啊肪拨。这是有体系厕泄,有制度保障的极火茂,有员工的全程的参与田。一个别的企业的人到这里来看汾,他说你这个企业为什么增长这么快抒惩谎,没什么别的避,员工的积极性调动起来了碑,他们说反,我看到你们的员工眼睛充满激情仿桐虫,因为人天天在干活的时候就会有理由贸,如果执着地做一件事情带有一点追求寇,那就有远大的理想蚕婚。   放眼全球朽盼俄,在开发方面整合全球优势呢蓄鄙,实现研发的全球化饭退递,人才全球化倾睹韦、配套全球化毛考毙。依托国内的研发资源捣,充分利用国外的资源开展研发资源整合团袍,打造企业自身的技术体系秽胆程。我们用了将近五六年的时间缮,我们确立了G-CPMA跨平台牟嗦校块化架构檬,我们第一代的产品是引进消化吸收搬,第二代产品已经完全进行了提升卞统告,但是没有否定第一代妊湾,掌握了数据链仆嘿,掌握了开发的流程革烁。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列旧。实现了一个平台可以开发六七款车型灌,实现了多个平台车间的相互有机关联竟钵,实现了车型的变化多棘崇,开发上市快垃城,质量易保障就档,低成本检汤、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设坚。   第二个抖师,坚持质量为先倾帅,推出精品车型苍伪,提升产品质量勃赂钙,加快自主品牌产品开发匹怯,提高汽车供给侧水平拱,推出符合时代的互联网化的产品社拴。打造消费者喜爱的精品车型街纶械,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果稠杜痛,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式滤惟,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织笑槐庆。实际上汽车不管是新能源也好荷表,产品的三大特点雇贬常,一是颜值不好看别人不买伺胶,第二是品质报歌,没品质也等于没品牌反雀,天天出毛病心里不愉快酬烩,第三是性价比爬朔荒,就是靠成本咎价。我们的员工不需要培训就知道品质缕褂城,因为好多从合资企业来盖瓜庞,合资别的没培养坛狈茶,就是对品质追求杰恃睛,结果就是成本搞贵了喜释孟,把品质先过关卉,回头成本再来逐步下降蜂妹吹。我们第一个解决的是品质示裂,第二个解决的是颜值稗堂剃,第三才是考虑成本疼。成本固,供应商的成本我控制不了项,如果今天在座还有供应商的话癸归疲,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点酱齐钾,还是有这个机会的娇慕。但是我建厂可以控制半,我们内部的生产流程工艺韩静,我会重新再造蛇币,这个我投资减少了泡,今天也披露一下啃蘑到,我35万的规模最多可以干到60万久。如果创造性一点可以干到65万敖婆,总投资50个亿衅雇,含整车加发动机抡同,这是内部数据蕾梢练,来给自主品牌共享腾哨沛。   包括一些模具加在20个亿护、70个亿挺莲号,最后的结果我都不相信叹穷楔,实现平台化滴露、公开化冻、可视化炭丸,让所有的东西全部依照规则阳光推进校荆。现在我们的供应商也很满意缚,社会上也很满意熟氓。这就是在体系撅洁,在这些方面的作用力骄末,防止一个部位一个零件溶顺惕,一个车就不同零件不同标准受,那怎么做虚暖泊,永远做不了好车抱窟。这个要感谢合资养成的规矩绍。但是自主也会给你更大的动力峭,动力是在研发熊仍齿,其他方面再有作为仇聘。所以我们是国企的平台挟,民企的效率锤,合资的流程涎绩篇,这三句话就是这么个意思楔换绕。   第三个赴,坚持智能制造打造智慧工厂估贪勺。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂姆,实现占地面积的有效节约扳,我们的合资企业眠敌,广汽本田在推进第三期的时候庙,就是根据SSC这个原则胳释。SSC的第一个S就是小型small魔,即所有资源空间最小廉楔、设备小型化;第二个S是简练simple森娜嘛,就是除去浪费凉思,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑裙娃,complete惦,以追求小保恼祁、近壳摊、短猜砷、轻会,最合适的自动化吹地、睦锬晔矗块化贫殿悉。所以广汽本田第三工厂运用SSC掸爸费,它们的车间占地面积减少45.5%迟,投资减少26%晶虹,跟它的一二期比徽虐,能源减少了29%蓄,成本节约了21%荆。   第四个坚持管理创新靠拾介,开展构造改革衡失,主要就是我们广汽丰田伟舍岭,因为我原来在广汽丰田发动机浮顶,我9年就去丰田一次晌耸,去发动机只回了一次拟款,因为当时这个地方环境太好了淀,我怕一回去又不想搞自主了扁芯。但是鼓励我底下那些员工经常去菠力掇,去交流鹅,日本人也还不错蒋逢,大家都交流事。但是技术是交流不来的缕,思想文化还是可以交流的辅呈崇。最近到丰田去了一下翔,大有感受翁,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革剿导,它从最关键昧灯、最基础的制造环节入手滔丧,开展生产管理创新遍,从制造轴册茧、供需轴啸刷、采购轴出发赊瓮,深入开展构造改革起汲,实现全员参与篙慕,利用构造改革改变每一位员工的工作意识赔,充分调动员工的积极性焙、创造力畦辩,取得了良好的成果弗擅。经营绩效方面缉羔,今年的销量增长不多杰辈,但是利润大幅提升搅,生产效率显著提高习宿。人力绩效方面彭辛邦,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升暴臀娃,管理体系与生产流程更为完善归蓬里、合理斧。   通过改构造改革衫忿,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升鞍筷,根据他们的预计芯世,已有的数据纷界菱,2017年单台不良率预计会降到0.01%秸衡,就是万分之一颅淳捻。而且现有的工人总数减少1600人洞龄。就是现有的存量也可以变化梗刊,他们现在不到一万人澄屯,要减1600人哥,它新建的工厂麓腥,员工还是要招的藕缴,但有的还是要走情俗。就是用减下来的人把他投放到这个地方剐炒伺。   第五十,坚持体制增效痕夸,强化体系创新洛。既然这些企业都到中国来了筋仓,有机会为什么不学一学呢梧阮斯?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下户暑,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破侮丢搏,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式泌,广汽本田精益管理辽连,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式灌。为什么搞一个广汽生产方式戊颅痰?为什么不造一个丰田呢叫?这里面要说一句孝缝,丰田生产方式你不能完全去学喜槐坷,条件不一样绊,环境不一样贡,人员的基础素质不一样歇受,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多覆关唾。你学它必须要结合自己欠,连日本的企业去学它的户吐,有的好多也不成功帆劳笛,当然我不能妄断速炔断,这是从资料摘的滇侠派,不是我说的拢。   第二个港悲耍,我主要员工整车从本田来炽梁朔,发动机从丰田来宝困踩,也有一部分本田闯,两个企业不同的模式怎么办豆驴褐?发动机就要按丰田来凑嘉汹,从头到尾来混渭,坏的不学好的学悍护,整车就按本田的来绷惹舶。但是一个企业两个体系怎么运作呢忱?我说干自主就不能有体系脆,要体系就是传褀的体系苹搭。不管你是从哪里来磨扔砰,包括从社会上来饯墨,来自五湖四海一个共同目标腹铃,要干好中国自主品牌宠。所有最后提出了广汽生产方式廉,以丰田为主结合本田私,这样把文化枷混、体系做好频伞舰,但是还不够巩固暖,还要琢磨惕,现在体系已经起来氛街。   我们从2013年开始策划扮,集团的主要领导说这个很好定萝,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的冲豹。   所以后面我们的产能又不够了脆烈,销量又搞起来了煤,整车进行改造思犬橇、发动机进行完善喊氢,整车煽毋孔、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造肩,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%亭嘲,就是第一条生产线谁。第一条生产线上半年生产了将近16万还混,20万的能力干了16万费幂立,实际上还可以做静割,全如果满负荷做的话弟,估计干到35万都没问题盼。极大发挥断距,这个不进行全体系变革很难肝。发动机装配线一次合格率99%八,这个零部件产内库存减少70%兔,厂房面积提升30%苗泛,原来不够用搽巫,现在多了这么大的组织玫扣。库存资金减少50%史什,更为重要的是这一成果横向展开妓脖蔷。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线粳甲寇,它的年设计能力15万辆冠钱捌,8月份的最后一天有个数据囤挺情,他们双班日产已经达到了650台牛诲逼,它的满负荷是700台函禽,估计9月份就可以满负荷概财。这种提升的速度嘛,全世界都是先进的五沃乔,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局莫黎,它的一次合格率最高达到了93%肯辽沥,平均水平92%等粹虏,接近丰田中国国内水平逃诽岭,当然追求的是丰田日本的水平怀弥徐,广汽丰田学丰田本厂绒,我们下一步也拿一个计划翔妈,要挑战就挑战一流骡,否则没意义捂缸。   那么我们以建成世界级工厂为准则盎,以广汽生产方式为核心檀澈,融合了SSC原则瑰港,运用创新思维全力发展智能制造技术安,打造智能工厂袄。我们在第二工厂通过价值流最大化歪禽私、设备智能化镜蔽,生产线自动化铝、物流信息化矾订、网络可视化沤、操作简单化昂窖概、安全绿色化谰请厦、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级凰。这个第二个工厂是非车危好祟吕溺、非常成功的一个例子娠毖,但是这些都实现了邢。   第六是坚持品质保障晨泌潍,打造高端品牌人。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗定饰,高的效率提供优质有效的供给保砰。广汽传褀通过精品工程确保产品质量眷竭戈,连续三年获得中国质量书感、中国品牌第一算廊,超过很多在中国的合作企业恋省,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八却雄,所有企业里面包括外国品牌崇嘎,与广汽丰田并列第八稍窜吞,比2014年上升6位肆。   第七柑降非,坚持客户至上从,提供优质服务顾亭,不管是在任何情况下憋淋畏,用户是我们服务的对象浮忿拜,也是我们的衣食父母片塘,尤其是作为汽车这个特殊产品胜,我们对安全叹房拖、对生命的一种关怀害花,作为生产制造环节的改革味迫富,是汽车产业供给侧改革的重要方向地垄没,但服务环节的创新与改革同样必不可少舌认,这还是目前我们相对比较一下酶办仁。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名碳,也是一个什么机构暑盗珐,我记不不太清楚僧。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离貌。所以在产业互联网的时代很驼,每一个企业不再只是产品生产者扑、服务提供商关人,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商玻部关,服务以各种形式融入到了制造业媳、研发设计荣、生产制造邓淡、经营管理咀蕉慷、销售等环节狭。有价值创造的可能爸,就有服务形态的出现迪醚裂。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限七倦虹,两者相互融合内、相互依存涟雇竭,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展酞。   广汽在这个方面也展开一些工作染,我们的整车平台将联合金融补柬抚、保险谁墒、物流税、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务郊,车生活平台会涉及多个业务平台棉耸,除了常规业务平台还包括了配件商城派咳、用品商城泻、社区服务连锁是,用户使用汽车的整体生命周期模虐抡,产品的购买只是开始肠来,与用户长期多次的接触和非常周到的服务馈痪拔,这才是我们下一步发展的重点恭封户。作为汽车服务提供商缔赂,我们更应当关注的是用户的体验鳞扑,以及给客户带来的价值增值感受禄骂冀,汽车服务O2O的打造粗番,也是为了满足汽车全生命周期的需要貌介绒,以及品牌和价值进一步提升的需要戒摔憨。   第八挤惺,就是通过这些改革娟,整个广汽集团范围内的成果柔,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万识搬,同比增长28.8%侥艾、29.7%立,比行业高出20个百分点鸡违绥。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平殊婪飞,同比创下历史新高堆靠。当然传褀在这个里面那是贡献更大阑,1—7月份销量已经突破19万妇现晨,超过去年全年疮厂辱,加上8月份最近的数据皑瞥誓,今年全年的任务22万已经完成了汇,同比大幅增长143%染。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强瘦菩哇,位居第303名驰功娜,比去年排名上升了59位才穿,整体实力大幅提升绰疚。   第九眠案曙,就是广汽集团的发展十三五战略耽。简单地就是一个内部协同创新板搭斥,外部开放合作挪,这是总的原则钵,全面实施结构性改革琳,实施一五一三的战略瓜颓,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆晌寺,这是一个保守的数据松旅,因为传褀搞不好就过100万赖,前几年说传褀100万靠即惜,别人说吴总暗翘怠,你是不是在吹牛涪淖河,现在领导嫌我100万都少了避妹,拼命把产能都整合过来了鞍,成为先进的汽车集团钳笑钡,做强做实研发整车零部件抡镜、商贸服务和金融服务五大板块俱嫉,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌搽圣,实现自主品牌事业的跨越式发展钩,全面实现一个“三”粕,就是电动化瓢、国际化编删泵、网联化三个方面的重大破兄毖荤。   各位嘉宾对、各位朋友熔,女士们蛋菜、先生们磐臀晚,在需求持续升级屡摩瓢,资源消耗的情况下汇剐徘,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓辞蝗碾,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端婪厕、品质优先伙膝、创新驱动的发展路径杏,坚持正向开发妇,提供优质产品酬皋崇,坚持智能制造段,开展管理创新位,保证服务水平宛筷,注重品牌高端化疾厦堕。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花累,共同推动中国汽车迈向新的台阶心,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球理疼托,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惰寸掳:李芳" "  今年3月瘸剑,借百年庆典之际弦豆,宝马集团提出“下一个100年”战略方向械炽,即“智能互联”负、“绿色出行”和“自动驾驶”倪讳,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向绢娜蛔。随着战略的提出肌磐,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开帕,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上里。在这其中飞,“人才”就成为关键问题克奶涛。为此篇敞珊,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕聊,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备汲救。   根据沈燕的介绍可以发现孰商客,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛寺,涵盖计算机躬、工程学查、自动化踩团抹、金融等多个方面既捂钞。她坦言碑倍刷,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入涡,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈瞳窗。因此趁拭,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才鬼。”这其中包括互联时代的在线招聘对尘,“例如我们利用自己的招聘平台绘、Linkedin石挥偶、智联招聘等在线平台萝,以及大学招聘缮、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘怒。”除社会招聘外疗,宝马也会通过与院谐冢合作矩吨函,提前把学生引入到企业中弓型牵,专门为宝马培养人才餐未。 比如他们与同济大学十几年的密切合作受肋宋,举行“宝马同济日”这样的活动鞠馆岗。“去年我们就以互联驾驶为主题匣,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品七就其,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习颂诵。”沈燕说道甫匪膘。另一个重要渠道核超,就是内部员工的推荐香氖瞄。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号恳,让每一位员工都变成职位大使蔬际,在朋友圈进行转发传递任剖。   “我们对人才的要求的,在能力方面最重要的是对业务的了解凭。这不仅包括对业务今天的了解混倍,还有对业务未来的了解皑。要知道未来战略方向是什么赁,需要什么样的技能派佳。 ”沈燕告诉记者遂墟,“此外必箍酒,我们对人才的要求是不仅要了解中国短麓,还要对全球化有所认知捐。随着技术的发展陕,我们对人才的需求呈现‘复合开,跨界’的特点使玩。但是镶扫,这类综合性人才很难直接从市场上获得稼睹,需要我们进行入职后的培训捞凤。 ”据了解琉,宝马(中国)每年都会根据员工表现慌,提供给员工出国培训以及交流的机会纠,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流荆共。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换酗,以拓展视野掇毫沸,提升能力托毒饶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为喝,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是讳朴隙,吸引并拥有了一批充满抱负吧破、专业的本土化人才秆。而面对未来算腾砰,本土化人才也将承担重要职责春,“这包括为‘在中国蔷澳练,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向宠锯渺,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中茸慑扩。”沈燕表示梗缅汝。2012年壁都,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题坞,并在上海组建人工智能团队勺固甭,承担电动化和智能化的相关工作玻粒辨。另外久响,宝马已经在中国成立了专门的战略部门胸蔚,进行互联数据服务及新商业模式的探讨品。 这个团队将研究和紧贴中国市掣省,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地樊,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中联堤肌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编构收垛:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上坊,用“数字潭范、概率烷隶吩、未来”为题葡,论述特斯拉电池的高密度副、续航里程及电池的安全性还诡横。对比国内吩猛挽,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车尼羞,并预言电动汽车和智能手机一样摔矗环,电驱动和自动驾驶注定了是未来通蔬,不可逆的未来色卢隆。 以下为原文送:   关于密度和里程数牢。 特斯拉Model S上市已经四年多了拘朔公,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌呻漆,至今为止一个都没有兑现腹兼。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)秃藕歧,里程最长的量产纯电动车随去,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结吐,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法洛赡,相对容易)还低的匀速行驶的里程数穷,忽悠消费者悉嗽。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准泡敦,里程普遍降低10%以上)来体现里程持,在有些国家辅助使用NEDC的标准茧嗡旱,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)航苍并。   关于安全性和自燃率捐健。 自从2014年初安装了底护板让砍,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)镀跺,远远低于燃油车抒,各种撞的惨目忍睹事故陇琴甜,也都没有发生自燃登潮。相反便乡炬,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车锌啊,却成了全世界自燃率最高的机动车枢,更远远超过了燃油大巴的自燃率洽幸炕。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理拇受环,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门渤郝韭,车门闭合的时候已经有点变形了)闯,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业豌秦损,几乎可以说胃慧:特斯拉重新发明了电动车迟酗臼。    国内真正用心做电动车的企业茧奠,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术安输熟,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机堵你铅、变速箱收、油箱等互歧,改造成电动车的事情)速。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了啪删,才会全力以赴来押注电动车恍。当然烘,也可能是很多品牌都在蓄势待发崩暮歇,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招盟僻。    电动车不是什么弯道超车蓄,而是换道竞争路掏。    今天的电动车腊,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态莫侯。待机时间是诺基亚的几十分之一郡炮,软件也没有几个括,通话质量也不好丰豁,汉字输入也麻烦的要死玫。和智能手机一样芒,电驱动和自动驾驶注定了是未来狠盒墨,不可逆的未来群。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编切葛夏:李芳" "   2016年8月30日房,在北京新浪总部矾,北汽新能源充电部门副总监陈保江来踢、北京华商三优总工程师丁晓伟屏齐、电庄总裁兼CEO先越斗熊陀、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人舷敛匹、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动幻。    作为新能源汽车销售终端环节凳,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线陌乡嚎。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市吵钡唷,更是充满了诸多困境檬降屋,不为外界所熟知苇。    那么任幢,作为中国最大新能源汽车市炒拧,北京的充电桩发展目前处于何种状况淖,北京模式发展的瓶颈是什么个常簇卉?有何值得借鉴的地方猎贿?又该如何去避免失误和纠正奠栋览?政府灿械、车企高金内、消费者在这一产业链终端中疮率,分别又该担任何种角色写? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录氮些:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山怕:魏总豁兑,刚才你从用户的角度烽,同时您也是媒体人的角度滩涸,可能跟这三位嘉宾的角度不一样案,您从媒体和用户身份的角度讲一讲闲,您发现了这些问题之后邵,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率项钙喜?    魏士钦宫平:其实我们一直在琢磨这件事驾新,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说彤遣,这两点是能够解决掉的刺钎。首先第一个沪授氢,支付脯酶。就像刚才先总说的顾,有个银联一样的东西紊葛肮,接下来有个第三方点夯踩,或者接下来大家都使用微信支付漂狮免,不管是充电桩也好汕口,app也好葡顾堡,还是当时的扫码也好其,还是微信也好炮授,支付宝也好骑拜彼,能通过手机支付坏,基本上都能解决掉潭,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题任仆,我们把支付给它想办法统一了瑟。不一定统一到一个里边去囱,大概两三个览唇,大家都在用富捌,这就没问题杆橇。    第二诺菊,这就相对更难一些了亢纬朵,应该是有一些第三方平台真正站出来未撬,能够收集所有的真正的准确的信息踢,其实当时我们自己在做app的时候钠邪,就是在做摸点的时候话,我当时就矛盾搂绕砂,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点使贤,后来琢磨来琢磨去镣多皮,通过很多用户的反浪小,我定义出要摸一个最准的点缸吕绦,不要最全的梨痢盘。准是什么概念宦拉?第一俱玛,我找得到古膛仙,第二脖监,我到那去一定能用得上烫形叼。如果我找到它了童染,也到那去了祥糠燃,但根本没法用剩,那就没有用了春。所以如果站在媒体角度介,我希望不见得是谁巢,也许是个媒体木工簧,也许是另外一个平台沮剃,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起息诵侈,但是它也不一定是最全的汕侮陷,但是它是这些所有的里面最准的兼厂颁,每一个用户都能找到桩秸,而且有百分之百的体验把电充上捣。    我们碰到几个小插曲挺有意思的景,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站拓立醛,是咱们国电的站硷篡,是快充签蔡。我们编辑去那边准备充电的时候椒详提,有六个跑快车的兄弟锻苯,霸占着那个点需仙,就是不让你过去厂朵,这个充完那个充筋,还剩一个车的时候妓庐,就赶紧打电话给另外一个兄弟竿虏,赶紧过来充电悼呵毋。我们不等了纶广赁。但是他们不知道乌,在那个点不到三公里的地方铂,快到积水潭小西天那个地方锤,还有一个充电站愤德迹,好像是三个充电桩还是两个钞晚扑,一个车都没有该,而且车位都是空的题婆千。他们不知道那里寒敲。而且那个点锹圭,我们当时找的时候用了三个app波掀膛,只有一个app上标出那个点杠现,另外两个app是没标那个点多矛擂。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离伞狗,所以准确性其实很重要毛香。所以如果能解决这两点棋度苛,我觉得咱们的空置汤、闲置的问题一定能解决瞪伺构,肯定没问题的背唾。这是我的观点扒。    黄山卜:关于公共充电这个领域抨疾陶,我不知道魏总在充电过程中鞍,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题蚂粮?    魏士钦宏:出现过偶型临,很多毒对。    黄山泌镶诉:这个问题其实很有意思的问题豁途,充电桩的标准是国家有统一的标准乌,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电朗。    魏士钦舒汤:是这样樊,最典型的例子就是腾势讣静,腾势在很多国电充不了媚,但是在小E充电或者普天是能充上锑械。    黄山硅抒:我们可以把时间放长一点来看容,在2004扮猫、2005电动汽车兴起的时候权,很多人都不知道电动车是什么税具,充电桩是什么宏。随着这几年的发展纠奶,物业慢慢都配合了愧,所以从成熟度也好电芒、物业配合度也好泰扯,应该是越来越高的救马蓬。国家层面出台搜莲告,新建小区予以配合贯丘,包括老旧小区的改造耻酗杆,都会多方面来共同解决这个问题视报窍。其实关于今天的这个话题滦辑,我不知道台下还有什么问题要提问的绩。没有的话卡,我们可以做一个最后的总结褪筹。    我接着丁总说的北京模式的问题白星,我们今天说的是关于北京模式兼脾涪,丁总说了一个北京是纯电的市惩嫫烤伞,跟其他地方都不一样譬仟,上海是极端的恒,上海是混动市橙辍,北京是纯电市场帛茧。我理解还有另外一个模式晦膳,就是北京的充电运营商是最多的朔,发展是最快的韶,一开始是国家电网妻倍蜗、普天在推勉,后来群雄逐鹿赁轮跨,特来电屏笛吩、星星等等各种运营商都进来了含筒徘,包括先总这样的都进来了兔酪静。我听北京同行说北京大大小小21个运营商哺浪。    魏士钦伤覆:现在已经不止了法便畅。我们有一个数据备团龚,说是47个运营商屁替。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峦:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构都铜,我讲点个人思考和认识屏刷。    先谈思考沧。第一瞥喇搐,供给侧结构性改革内涵非常丰富燎,大家可能更多关注产品的结构性改革派,其实我认为径捶咐,源头是制度的供给和政策的供给蛾,再是要素的供给耙胯,三是产品的供给忌。    再把这个逻辑关系缕一缕枢,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给吧单,而制度贺、政策和要素的供给又会影响到产品的供给伙耗炬。所以现行体制下恰感,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革箍?这是我思考的第一个问题籍。    第二个问题戮,是我做企业这么多年的实践和感悟好宛,企业到最后比拼什么癸?其实就是资源的配置效率喝。汽车行业也如此薯。你拥有多少资源固然重要坍藕,比如研发队伍纲健顾,既有一两万人的味,也有六七千人的挛惨倘,还有两三千人的腿,资源差异很大店冯僧,但实践证明人多不一定成果就多啪累柏,关键是资源的配置效率怜券。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率沁败磺,取决于一个企业的决策效率和执行效率提侍妈。而企业的决策效率和执行效率刚乳弦,又取决于它的机制和治理结构毕。    反过来居届,机制和治理结构取决于产权结构的合理化膳。也就是说桃,产权结构会影响到治理结构和机制陆,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响轮唬,进而影响企业的资源配置效率储。    从逻辑关系上讲井疯莎,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革橡撂扔。    第三个问题势赐即,产权结构是前提荆嵌,是源头性问题罚抵,多年实践涧,有以下一些体会抱。    关于股权伯胃搔。股东应该优质化抠,股比应该合理化铜噬挤。近期也好醚,远期也好衫恍,你不能把那些对企业治理纷、技术荡侨、管理咳霸,以及市场拓展没有任何贡献础蕉,反过来可能还会添麻烦者剿漠立,当股东唯拖。这样的股东不能要报盎。    股比结构这块碧聊,不同行业壁,不同企业统竟,它的结构模式必须符合市场规则鲁幻。若是竞争性行业橙漏,不管是央企辛郸,还是地方国有控股企业揣,做第一大股东绝对控股蜕炊,很难实现建立混合所有制的初衷间扭。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”情托缴,竞争性行业混合所有制要深混劳,不能简单地浅混鄙忙。什么概念辣圭眠?国有可以是第一大股东此彭妻,但不宜绝对控股秀汹兔,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构抒。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化圭、国内竞争国际化这么一个概念餐。既然是全球化帮,如果你这个竞争主体鼓栓陀,你的治理结构建宠涎,你的产权结构推缄,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话镐,你如何参与竞争飞碴?道理非常浅显明白措。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践聪酮。    江汽集团公司制定十一五规划前问茶,我们就有一个想法宋斡晤,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化读。围绕这个思路绅,于是就有一个叫三步走的战略规划竣弧篱。    第一步悄亩迫,把国有企业员工身份置换掉娘,从根本上说熟希,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处痪持,对职工也有好处呕趁,是多方共赢的一件事情每姓。我们知道久,国有企业这条船不管怎样孰,开得好密,开得不好踢瞥,哪怕再破再旧炯纳蘑,只要不沉下去冻,国企员工都会抓住船板妊姓,不愿意下船桐刺梢。    如何把员工这些观念转变过来甭匪揭?只有让他们从企业人转变为社会人糕。因此奢略饭,第一步是2006年困,江汽集团公司所有员工进行身份置换仆。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会糜,作为每个子公司的投资主体观萄哆,共同组成投资公司苹。    这样赶纪裸,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东捐绥。投资公司持有江汽集团公司的少量股权蹲颈。    第二步犊缕绣,我退休后魂宦,引进中国建设投资集团有限公司谴毛。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司侈前。初步实现产权多元化荷氏。    第三步钞道泼,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产媚纱,包括安凯客车的控股股权贩统,整体运作上市清。去年1月获得证监会批准泵歌,上市公司已挂牌芍莱盘。    通过这三步走——置换身份绢京屎,初步股权多元化谩,整体上市瓮,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的扰,对留人起到了较好作用睹疆究。在工业化么百弟、信息化坎、网络化尤其是移动互联网时代缺,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代踌杰描,股东或雇主和雇员之间的搏弈捻室良,更多体现在决策权和分红权领域东轨。    为什么IT产业煽涉佛,特别是互联网企业发展如此迅速娩镣隙?正因为它有这样的产权结构仍,这样的体制机制侍颓。做得好的互联网企业耻唱,股权都比较分散鲤缄,管理骨干和技术骨干都有一定股份喜斡,可能这是大趋势橙吕。    互联网行业资源的竞争和协同哭,最终体现在人力资本价值上粪,他们要参与公司的决策和分红警鄙钵。这个问题如果不突破凯,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难洪诫。   存量是稳定剂痊风,增量是兴奋剂    那么的拷管,内部机制如何变革吞?    1990年我接任江淮汽车厂长臣贸筏,当时非常困难胁确韧,留不住人涛。有些人选择离开翔,人往高处走惩痛节,完全可以理解牡貌。留下来守摊子的这些人不容易锌氖嚎,到我2012年3月退休外叉,这22年时间里拖阿,江淮集团内部机制变革分为两个阶段脑。    第一阶段是2000年以前寝衅酣。可用两句话概括骆圭,第一句叫做存量相对稳定冷僧,增量拉开差距砂。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状橡丛救,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来染贩,可能就有问题鸡品蘑。因效益提高而增加工资笺糙,贡献大的就多增光,贡献少的就少增肩航。即便没有贡献陌,原有的存量工资也不会减少煞嫉,即存量是稳定剂抠氏道,增量是兴奋剂吗潭票。    第二句是有计划按比例增长工资铺哼说。也就是说菱,企业效益再好插,效益翻番工资绝不能翻番碘握。效益不是很好炭挤瞎,工资也要涨把镐。为什么酸?因为国家年改革开放30多年扳擞,经济20多年高速发展蚂姬频,物价一直在上涨枚蓄,生活成本在提高豁镐旦,降工资就是降生活水平屯称访。所以我们有计划按比例增长工资惕每囱,以建立工资蓄水池崎傅,以丰补欠时。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利脸吩驶。    第二阶段是2000年后捣瓶,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式毁秀挠。    第一部分是毋寒桅,区域领先的现金收入孩。和北上广深不好比哺,但在安徽及其他城市的同行业者中棺喝,我们的薪资收入是高的分,员工及其消费能力比其他企业稍高脾惦蔽。但现金不可过度发放怕菏袍,这是心理学诵啸档。人就这样痢饯,口袋里现钞多了后签凤, 像一线工人祭拘,包括技师在内侨唯,他腰包丰实了岔酮,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了挫。    第二部分是大福利箔径强。我在任期间堑焕,江汽集团公司解决万余套集资建房撵儡,还有大学生公寓遣常瞎、廉租房等;自营的物业管理做得非呈Э涨穑好搅镭,很便宜馅绣店,还有免费午餐绣奉,包括洗衣房等般。有大福利腻,有小福利挫,五险一金都取上限提刊焚罗。    第三部分有限的股权激励偏幕。    区域性领先的现金收入扦、大福利剑漏幢,再加上有限度的股权形成组合式分配模式疆鹃,这使江淮汽车员工享受收入不低碉单阿、生活成本不高的待遇孙。也使人才无序流动降到最低驹酗。我在任22年蔬,江淮的人才觅,不管是管理人才还是技术人才落,几乎没有怎么流失辩讣。    外人都觉得很奇怪骄憾。当时有个汽车企业派人力资源副部长秀,在江淮附近找了家酒店伤拱泰,一住就是一个月挽岛赣,每天晚上打电话找人床,但没有人为之所动俏桓祭。    究其原因懦桥,当然也不仅仅是待遇和福利问凯,重要的是文化留人挪,怎么能留住人心晤凛,这是其一爱。    其二郎深,江淮汽车推行多年的学习型组织建设蓟,使员工的成长速度可能更快取。    其三瘸纹, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径理但。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径弓,但我们有三条路径物嘉。    一是管理人员成长路径闯冬:管理员藤沸乱、助理管理师莲、管理师屡讳客、二级副经理檄肮、二级经理救、一级经理涟。    二是技术人员成长路径汝骂酶:技术员搭、助理技术师席、技术师;设计师坍伤、主任设计师陌、设计总监句困凄、技术中心副主任绣躲、主任等太窝。    三是技术工人路径新:高级技工捅敛、助理技师屠、技师叉、高级技师棱牢锻。高级技师的薪酬畏,甚至比二级副经理拿得还多亢恕宽。    这三条员工成长路径郸陌,每个岗位都有岗位说明书孙撅陌。你要申报这个岗位巷,必须经历什么培训士,需要什么绩效猴崔,才有资格申报便函稍。上什么岗位有明确的薪资标准壳浮,“升官同时发财”缔建,用人用工尽可能做到公开公正透明送。员工们也看得很清楚景五,只要好好干猴,就能够成长喷枪。    总之剖冀,在中央政府大政方针指引下沮,切实息藩、正确理解运用国企改革的核心思想和方法闷校肝,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革裸。    尤其是产权结构改革型毯癸,不要消极等待主管部门来安排诉,等是等不到的耗孔。也不要对现有体制哼解蒙、机制太多无意义的抱怨柑俱蹿,只要动机纯正丸,对国家对企业对员工有利葛碴,就值得一试弓,这是我在江淮汽车多年的指导思想垮汕。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋驳稠,但一定是基于稳定性蓟、权变性嫌、柔韧性基础上的变革累糖。要主动诚恳地和主管部门进行沟通犯葛拍。同时切记不管做什么事情炒敌哥,一定要取得合法合规的文件依据谓凸。    在沟通管理和内部运作方面暗,如何适应政策环境渡漆,是对企业负责人的管理智慧的考验看遍佃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叮:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团废捶清、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办侥镐。   当下守,在互联网经济蓬勃发展贰究巧、新能源汽车蓄势待发的时代背景下驾,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃乔、汉腾呈孔龟、乐视微哦、蔚来溶、Nevs贬木、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈杰豹洼。但这些新思维陌、新模式遇到来自行业融、公众和政府有关部门的不理解和质疑许旁刮。为此寰球汽车邀请行业专家晒尖、新势力企业领导盖、主流媒体高层补恨敲,就大家共同关心的行业趋势础底、创新模式蚂、市场预判等话题展开热烈讨论钢。   程远阶偶峰:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁勒炮苛、V讯网总编辑程远   以下是发言实录菲顶:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛傅昂咳,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域事湃灌,也是一个全新的问题狮喘烩,所以我觉得应该是个很有意思的事茶。今天让我首先来作一个发言锋上坑,我觉得是抛砖引玉蓬绒损,我想把石头抛出来试,引出大家精彩的观点聊趴。   当然今天有几家企业来参加这个论坛八软,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题每,他们该不该进入汽车行业奶男地。大家知道电活毋,这几个企业全是新人姬奥,以前都没有做过骇级釜,在社会上是有一个反响懈趁,有一种争议横臣,说现在已经非常挤了化藩,我们已经达到了2500万辆的规模桥雄然,100万辆的企业已经有六七个了俊鹅浪,还缺你们铝轮?你们现在还有机会捶毯系?我想说这是一个很重大的问题姑,我想这个问题为什么说是战略问题彪士臣,中国汽车业一开始就有这个问题搬久夸。   我的印象中迁问弯,我觉得中国汽车业有很多政策畴,也有很多重大的事情臀体斥,但是我现在回忆起来娇,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大评芥速,一个就是开放引进烷,也就是合资耐瑞,也就是所谓的市场换技术挂匣市。另一个吹腻,我们做了一件很大的事情衬嗽捻,叫反对散乱差妊。这么几十年来孟痴,在我们的汽车管理部门缆烁促,我们就不说谁了琉,大家都很熟卡萍,都是朋友枯匹,现在都七八十岁的人味。我进入这个行业30多岁裂,已经过去30年了馈储涤,这些人现在已经退了搽透祟,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情稼,一个是合资引进帝,一个是反对散乱差筋拧。合资引进就是把外国的跨国公司招进来匪衰,即刚才说的市场换技术爸。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车骑颁,认为我们当时的企业太多太乱太小太差翻,只许有资质的企业做突副。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司练,就叫中国汽车工业总公司骨塘。后来趣陆挖,提出了南北划界魏怯跑,想要一汽在长江以北卫间蕾,二汽在长江以南隋拿姓,形成一个竞争局面嫩。这个想法没有实现世,当然再早我们搞过六大公司牟溅泰,但是总体来讲冕,我们在企业车的总体思想是害怕竞争点叛。   我在八九十年代写过一篇报道伙,我就说中国汽车为何怕竞争宽?其实现在想互腻,我们争论来争论去就是一条韶,国有竞争错诬收,我们认为企业太多了喝,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理踩肋。   那时候从国家宏观的角度韩,陈云同志提出了一个经济学观点吮,叫做鸟儿在笼子里飞锑,年轻同志可能没有听过陡是推。虽然给你放飞夹,但是你不能乱飞宫脑,得在笼子里飞遣。汽车的管理也是希望他在笼子里飞水迸垫,所以我们提出“三大三小”棚,规定的企业能造车肋救敬,其他人都不能造车超,认为进来的就是捣乱豆圃乌。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章垒闪焚,后来被总编辑改为无心插柳倍忱。我们一心一意想扶持的企业搞上去筛,但是我们不想扶持的企业又在出现履轮概,所以就出现了这种焦灼的竞争局面崎霓。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意咸缄峡,为什么呢计具粉?当然是我们的基础比较差怀栖莫,一无资金娩硕锻,二无技术箔腊补,三无人才梧,白手起家眷滔氰。这时候我们引进外资省,有了资金鸽垛杏、有了技术让贫虽、有了人才糯,奠定了我们汽车的发展基础梢歪。但是只走这条路等于缺一条腿操挖,只有引进外资昆烹矛,没有自己的发展琉羡。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业晶,反对本土企业享币,所谓自主企业绩,所以自主企业很长时间不能进入造车领域捶下。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的麻穿,奇瑞田雾碳、吉利绥伶、长城募阑妊、比亚迪邓,没有一家是合法造车的企业番,方式大家都知道亮,买一个不生产但还有资质的企业萎,就是所谓户口本颂,然后就开始造车康括。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好拦氮角,该死的企业死不了睹,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口灯溉,这是一个很奇怪的现象戳,在其他任何国家都没有这个事情镁雄,只有在我们国家勤精溯,这变成了一种无形资产尼。   所以沸萍,后来工信部成立前夕兰墒,在发改委发布了一个通报裁健吗,宣布哪些企业要死穆笺江,其实是一个作秀级唱。因为这些企业本身已经不存在了逃,我们如果不把资质作为一种资产保存下来春霖,就不会有这种奇异的怪现象棘。这个建立于我们对汽车产业的一种误判壤洛,我们把汽车产业的市场化返贝、自由竞争的方式忽略了牛寸,我们把它当做航天航空管理吭讥弄。所谓集中力量办大事凌冷维,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的蚕,像航天航空只发射一颗卫星付,只造几架航天飞机骏,但是汽车绝对不能这样衔缄弓,如果我们中国只有一个汽车企业敛茹霓,我们今天无法想象能够达到2500万辆杆,我们可能还在200万辆以下徘徊耍嗽落。   我们想想我们当时的规模睬款每,讲起话来溜奴,我们一点底气都没有娩,全中国所有汽车企业的力量淀,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量曹,所以我们那时候是没有底气的录括茂。那时候蔡总经常讲付,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂稠,我们国内的某家工厂母矮,搞了多少年霜蛋链?投资130亿干了那么多年没有干上去却,现在回头干干渺,别的合资企业在武汉干140万辆车供,听都没听说过他就干成了傻。   当时我们确实是一穷二白泛夹,那种情况下我们引进外资搭毫,但是不让国内自己的汽车做仙熔咎,造成了我们汽车工业发展少了一条腿擂添,变成了外资企业任、跨国公司一股独大盲敝,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌萎。   中国其实为什么发展到现在这个状况陡申评?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差蜂搪,在座的年轻人没有听说过峦善裳,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号鞘兢潮。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作傻。为什么有审批制栓?审批制就是为了反对散乱差淑怂棘,所以你不能随便上企业览奸齐。   我们把进入产业的大门关得很星饽锒啤,一方面对产业造成了很大损失叉撅,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会悍疽。大家知道武,那时候汽车卖多少钱金姆嵌?桑塔纳要卖了20几万茅,当时说两万块钱杰睦堆,八字还没有一撇悸,订购两万多辆蕊蓟,在桑塔纳卖20万的时候磐爸,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来弛熔姆。那时候的技术标准誊风咖、排放标准都很低讳呕,我们会很快发展起来伺伺,但是我们失掉了这个机会盯较。这是产业上的一大失误笺吭,就是反对散乱差块,阻碍了中国自主品牌的发展浆。   我觉得中国汽车进入2002年皖虫仍,入世以后就发生了很大的变化蟹沟,这个变化就是放宽了陶负,应该感谢国家经贸委前司长魏疗,后来发改委的副主任欧新黔碗吃,他在这件事上力排阻力架,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来蚀藕伟,有二三十个企业进来繁谦册。在这时候滔歉,包括奇瑞穿词疥、吉利射、长城提,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面拟派测,所以这是我们企业发展一个好的契机齐洁,这个契机来自于好的竞争掳荣雹。   现在大家没有再说反对散乱差廉冒,但是这个毒瘤并没有肃清隘譬项,现在要有一个新的品牌出来说,我们第一个想法就是它该不该出来理碑汤,又来添乱撬寺舞。所以在这种情况下唾微锭,汉腾出来以后搭辽谴,我当时也没有太明确的认识彤备规,在网上一片谴责声的时候将浑题,我就意识到了这个问题汀轻嘲。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的倡咳婪,大的打败小的堑簇盾,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼捶,快鱼吃慢鱼鸡。汉腾给我一个启发巧骂络,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲锑,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在硼愁锣,今后还会存在懒啸。   现在一汽铜棋楷、二汽非常困难勉,包袱非常沉重娩淋,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才充办秤,但是最近连一辆好的车都出不来访。现在真正有活力的企业是谁呢尚实?是长城廉、比亚迪弥宿、奇瑞微汕圭、吉利踢弦。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用幌滑。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开颠绊钡,让大家不要惧怕竞争帝柿呻,竞争只有好处褐。我们老是说过度竞争贤彤涂,实际上没有过度竞争蚀伯,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的播陛,经济规律本身有一个调节作用供,一旦过度竞争它会自动退出界。   我们的出租车管理很失败累扦光,就是我们怕过度竞争拓检号,我们把北京市的出租车限制在7万辆沦,因此打车难菇密、打车贵报钮,群众怨声载道啊。凡是放开竞争估,像家电产业大家都知道登残,为什么发展得比较良性呢郎泞?就是因为放开竞争剖汕汗,是不是先来后到呢呐阂?我们现在想想80年代讨内,61家电视机厂弓,现在上哪去找且剖荒?大家熟悉的品牌鞭,北京牌颅、昆仑牌珊佩绦,我前天在飞机上看到长虹为订,长虹居然还在楞亲,出乎我的意料孙厘。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存嗣,现在新出的电视机厂蜡娶啥,TCL过去有吗互兰?就是长江后浪推前浪彩,我们永远不应该对后进者说不景,我们一定要这个变成一个共识陶淋,任何时候都可以有人进来怒袱。就像他们说的残曹,任何一个行业都会机会干。今天在座的各位都是新进来的考遣改,我觉得你们的机会大大的有画。   我的砖头就先抛这些括,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编唾:沈达炜 版权作品咳,未经环球网Huanqiu.com书面授权隙缆,严禁转载嫉,违者将被追究法律责任郝参。 获取授权" "  徐和谊说非,当我急的时候娃咕,老唐一乐硕叼驰,哥儿俩(的配合)还行缓。双方都是坦诚的心态深勃,就没什么谈不成的事情昆。    唐仕凯则认为陀曹酸,戴姆勒在中国与北汽的良好合作垄沏,基于双方的相互尊重火戚。合作中侨降惫,尽管文化不同喂、目标不同盼尉,都能坦诚地交流寂篇椿,达成一致酣,满足消费者需求睹纹。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事毕、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚埠滤,在全新一代奔驰E级轿车上市之前林藩蛾,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事徐、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯咳隙楼,接受了中国经济网等几家媒体的采访孝隋。在奔驰E级轿车之外沮陛,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作史殴骏。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时经携佳,徐和谊说躬唉,关键在于双方的真诚与坦诚始仿,这与我们的性格有关沁死描。我的性格是直率耐贿,而唐仕凯先生则是含蓄涩认、温和涟奠,哥儿俩(的配合)还行檀糕围。双方都是坦诚的心态咸峭,就没什么谈不成的事情掂。    徐和谊谈到擞,合作中撵颁捅,彼此考虑对方的文化泉、体制编伶,对对方的决策机构都很了解乡褥,也想知道对方的想法段,并多从他那套(系统)思考霓:靠不靠谱牧前,可不可能念。不能瞎白话堡,不能伤和气嚎仇,所以就越合作越顺利妓吻。    徐和谊认为秃,随着后续工厂和产品的导入腺额,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期酮。    他还打趣说委淀,唐仕凯先生文雅呻设护,当我急的时候套铂,老唐一乐腾,我们的搭配非澄谏啵合适缓。    唐仕凯则认为虎,戴姆勒在中国与北汽的良好合作染愁,基于双方的相互尊重亭唤。他说赡,我们与北汽之间有更多的共识仙燃。过去几年的合作苇啼敬,大家互相信任屯悉午、持久疏、坚实华慌。我们有德国人的执着窟握、坚持浦,在双方合作中藉健取,尽管文化不同传腺拒、目标不同奇烦乃,都能坦诚地交流栋悄涉,达成一致禽牟阑,满足消费者需求佛睹,也能让优秀人才有合适的岗位茨较。可以说拌赋帕,北汽与戴姆勒建立了最好的苟焕、双方互信的关系烧腥。    另外登盲瀑,唐仕凯指出蓄屏垦,中国业务的发展径皆,离不开经销商伙伴的精诚合作附锰,他们积极履行对消费者的承诺褂泞嗅、关爱冉,也与我们建立起非常良好的厂商关系戈裳耗。    他强调捶幕,我们与北汽的合作节,增进了双方的关系脊牛。 全新长轴距E级车上市现城锼诹琛,领导合影(右二为徐和谊冷犊,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手墩,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说砷擞林,目前避捌塑,我们的合作是最好的韭磷。认真总结以往的经验肛扳、教训颁,特别是过去的错误良,接受媒体的帮助汇颗丘、批评垂捣,因为大家对我们有更好的期许诬。目前氰,我们仍没有达到自己的目标泄,在中国市场还是第三名稳匡。但是芳龚,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)靶。因此桥,我们还需要精诚合作案坛,力争打造一流的企业;精益求精撑茧扭,建立一支一流的团队劣辞。毕竟喜酿,我们的公司和事业都很年轻擦,在发展当中最重要的还是关乎人弓滤拌。因此按,我们不能只顾眼前誓,应当放眼未来台,希望取得更好的位置景虹晴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编对斡:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊佃蚂:    各位领导疲涝、各位汽车界同仁晨究:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛供胚孙,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计爬曝千。今年论坛的主题聚焦安全配级千,我觉得非常有必要购膛,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题碍疲风,已引起全行业和全社会的关注匡咸茶。    今年以来宦铺,在国家和地方补贴政策的助推下甘琉,新能源汽车市场延续了红红火火的行情川驳,1-6月绥馈齐,新能源汽车实现销量17万辆岁偶卿,同比增长126.9%算卉淌。其中纯电动实现销量12.6万辆傻塑。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆累瘦,预计到8月底裴相犯,全年6万个新能源指标就将用尽能勘。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆毋诉斑,同比增长170%那,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置钳疲。    但随着新能源汽车销量猛增春,其安全问题也逐步凸显嚼畴掏。仅今年上半年肃悉,与新能源车相关起火事件就有11起典娥心,事故原因涉及到电池稳府、材料矩、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面仓。不但给事故车主造成了严重的生命然拿、财产损失建摹,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧梢屁芹,极其不利于新能源汽车的推广邢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律避,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折谎,新技术新模式尤其如此许。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处仍卜、火车一度跑不过马车缎饭、人工智能行业也几起几落苍,每次都面临着必须攻坚的难题帘电丝,并随着问题的解决才获得新的认可溜盟。新能源汽车行业也是一样仍,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域发够,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进贫巴随,在蓄积了一定的市场规模之后丛,开始到达一个新的平台期迪修,开始面临这样那样的问题叛汰。而我们认为催千,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题盼虚犬。    首先夯淬鞭,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足寒贸。    今天我们面临的新能源安全问题长随,一部分是技术问题籍,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等吞拔。但更多的是行业规范问题递侈坡,由于新能源汽车市场发展太快亩嗡讳,行业法规建设相对滞后霞,安全法规不够健全痴裳妓,相关标准缺失炔湿梗,再加上消费者安全意识不足扯菇踏,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等攫,共同导致了一些安全问题的出现釜读。作为一个新兴行业斥,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规宿勒、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度廖掏沧,这是新能源事故频发的原因舶,也是新能源发展到当前阶段动白暇,我们必须着手解决的问题缸勃胆。    其次隋,安全问题是消费者关注的基础痛点欠,必须全力以赴加以解决归。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示尘,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准炒敬送,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全梯每情。我们经常说眠比侮,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点墟,但是没有了安全这一基创匪痢,里程的远近本身也就没有了意义蛇悍擂。新能源推广几年来盖碉,市场上对安全的质疑之声始终不断病努酞,说明广大消费者除了里程焦虑谓,还普遍存在着安全焦虑妓痹,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑沥赡,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择幸芬酸,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡谓梅。着一把火就可能会毁了一个行业炬乖盼,在网络时代这种心理传导完全可能发生瘸。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理恕,必须将安全问题作为头等大事来抓勘当,否则就会被消费者所抛弃衰蕊厦。    最后骂,安全问题是新能源迈向未来的必经之路桔抄豹,也是发展的动力源蔚钠。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破悼米,但唯有能够提供安全可靠生活的产品坑拜,才能得以持久生存缄鹿茹。千百年来解蛇,人们围绕着使产品更加安全可靠纲讳隧,不断做出创新厂。及至今日恭承,我们投入无人驾驶汽车晦、智能网联汽车的研究僚瞥抠,很大一部分原因睛硅哇,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障淋察。新能源汽车作为面向未来的产品衅憨充,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变宛烧,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力罐。    由此可见悄,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈郝客苇,粗看起来林林总总遣吉,不一而足;但是究其本质洼,核心还在安全暖救炉。破除了安全问题哎慰,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题佰滔什,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题牟溶烙,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高晤,而围绕安全问题不断攻坚克难硕肖溃,新能源产品和发展模式将不断创新癸苦,不断创造社会价值高砂财。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者凶,我们从一开始蛙璃,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓嚼馈窝,从战略高度提升安全性舒,居安思危量蹄九,未雨绸缪卉司豁,从研发师堤、生产到售后服务栖吼爸,都布下层层防线玻,确保产品万无一失堑麓。    一是在产品开发上加强安全功能设计们卢掂,从源头上提升安全性祈笆宦。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障宽查娥。从产品的开发设计阶段拈湿竣,我们就从整车控制胸片、动力电池姑酞耍、高压安全等方面以高标准进行设计炯票比。在整车安全方面贫,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统棺林,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计抽脱。在动力系统方面里,我们从材料钒卧、电芯豢题伐、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计橇还遁,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术荒承刚,降低电池短路和起火的风险即焚。在高压系统安全方面坷脱溜,我们从防水歼工、防火五斑、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计凸,高标准强化安全功能柬烂。除此之外喊馆另,我们还充分利用智能网联技术胃谷,对新能源车运行进行实时后台数据监控赫郸长,建立事故应急响应保证机制搞砂霖,为新能源安全使用保驾护航卜。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证汰们骆,以高质量产品确保安全前廊。在新能源汽车快速发展的同时馆睦,北汽集团不忘发展新能源的初心达,严把质量安全关隆察。北汽新能源生产的每一款产品返,除了要通过传统车都要经过的质量验证外奠默欣,还要对电池浅、电控系统进行严苛的测试与验证驳绒。目前隆惫睛,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系博拉匣,其中电芯安全可靠性测试标准42项编病妮,电池系统安全可靠性测试标准50项灭耗淮,BMS策略安全可靠性测试标准33项逞拒,这些测试包括长时火烧测试泥娥疽、电池剖切测试窍刮、极限跌落测试和电池浸水测试等滴。同时考,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位瓜。上半年爱,北汽新能源接到订单2.6万单茸剧,但在资源不足的情况下浪,我们严抓质量关现辆誓,绝不为销量而粗制滥造渡撼冲,最终完成15052辆的销售任务屏,订单满足率仅58%场醒,但却实现了上0事故率的优良成绩渤。    三是加强售后服务与培训丹,让新能源车用户买得放心铂,用得安心究。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障涸,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统纫,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系啃娜,包含车辆保养瓤苫、车辆维修饯朔虚、紧急救援染渡、充电设备伺倦、增值服务痢拳、客户关怀等多项内容东。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控饭署,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查饲临、维修唤亥,并对服务完成情况进行跟踪监控络,形成服务闭环酶促,确泵龋客户满意率煌。同时鲸,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训饶另盒,对车主进行说明和操作演示钨孩,并规范安全培训流程廓履,提升新能源车主的安全意识娠态枫。在此基础上勃督,我们还创新营销服务模式捆,今年8月12日牡褥赦,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金离纶讼,不仅具有推广新能源车的效果帕,同时可以让车主及时更换前蔬、检修旧车上的老化电池恭渐,通过我们的新模式给市场提供更多安全沉黄慧、环保退、高质量的车型孺扯犊,给消费者更安心的消费体验坝丸。    各位领导逞、各位同仁滇九:新能源汽车作为一个新兴产业蠕,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段痹,出现一些安全问题惰怒,这在快速推进过程中也是难免的辅随充,是我们必然要面对的问题猴龄蛾。因此新能源安全问题爬,绝非某一家企业能够单独解决陇溃,它需要我们整个行业的协同并进蹬壕锑。    有鉴于此顾,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力桶,不能因噎废食繁醛,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心焊,牢记我们新能源事业的战略使命嘉,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念膏套,以持之以恒的韧性痕好碍,推动政府绩钾、科研机构经醛、行业协会怀、企业乃至全社会开放合作苛暴,不断建立安全标准惠嫁袭、不断规范行业行为返悼、不断推动技术进步埃、不断优化消费者使用习惯惹,不断实现新能源汽车行业成长成熟奋铣蚊、发展壮大庆笆,实现整个行业的可持续发展绞。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编付度:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长闹,各位领导禾卵陋、各位专家方稻酪,业界的朋友们焊瘁森:    大家好!今天杆,众多长期关心捶玲、支持中国电动汽车产业发展的领导佃、专家和朋友们齐聚郑州陛廓,共商大计晚仇。作为本次论坛的协办方澎鸿萄,请允许我代表宇通公司肠闭,向到会的领导两、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里虑位府,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识法。    近年来劝蕾,国家出台多项重大政策队葱蠕,从顶层设计活骂、推广应用涛、税费减免晃、购置补贴伺、生产准入噶金、基础设施等多个方面蹄诚倒,保障新能源汽车产业健康快速发展趣。客车作为电动汽车发展战略的切入点碧,是电动汽车普及推广的重点领域陷栋。至2015年底茨,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆界玻,占同期所有客车推广量的13%溺狄抨,为城市节能减排邢、绿色交通出行做出了重要贡献箱厕杉。    财政部桐串、工信部么稼敌、科技部地杀霓、交通部厘勃废、发改委等部委骆瓢宋,通过科技计划档、产业技术创新工程等重点项目进行支持拓,有效推动了电动客车行业的研发和产业化溃羞。我国电动客车自主化技术水 平不断提升鄙馆徽:节油率零粒凉、续驶里程等性能不断提升慨不尚,动力电池能量密度眠侵馅、驱动电机效率等关键技术迅速进步瓤。    具体来说舅乌,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化步落碎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成忻丁瞎、节能与控制技术方面已实现了自主研发闯,大部分电动客车均采用国内自主控制器孩寝,整车性价比高控鳖,满足市场需求瞥,节能效果得到消费者认可良坦。    二是动力电池性价比显著提升芥吩。动力电池卧、关键材料国产化进程加速关,安全性和工艺技术持续改进骨。与2010年相比每拨,动力电池能量密度提高将近一倍吨惨拈,成本大幅度降低码。    三是驱动电机技术水平进步明显担裁稗。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求敝,在功率密度吻磨是、系统集成度和材料利用率方面显著提升磺惠。    同时陈,我们也应认识到弦脖,国内电动客车研发试验能力有待提升弹坡,关键技术与国际领先水平仍有较大差距肪:整车可靠性毕继、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力罚把墟、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整胸悸,寿命客喷、低温环境适应性蹿、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后付。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向埂烹。    马凯副总理强调犀:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障酗。电动汽车由于安装了电池克侧、电机烁、高压线束等高压部件当,给整车安全性带来了新的问题冀多,而电动客车安装电池容量大集、整车承载人数多炉呻羞,给整车安全设计提出了更高的要求荡暑安。    因此乖炽,电动客车必须从防水痛离、防火土钦、防触电亲扇、乘客逃生萎谦脐、事故处理等方面综合考虑讼常搐,从研发制造幌年饥、运输存储拐腐袜、维修保养陪按戌、报废回收等全生命周期各个阶段着手马味奔,在电池安全粳管、控制安全汗、高压安全呈、电磁兼容等方面进行技术攻关钳乱,全面提升安全技术水平庙。并对车辆存、零部件运行实时监控暴,起到预警作用甭,保障大规模安全运营玻。    宇通自1999年开始研发电动客车烧,持续加大研发投入拎廓,得到了国家部委沏犊、河南省政府和各位朋友的大力支持鲜孝。未来旦,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入倡,围绕电动客车轻量化少谭、智能化疽判、网联化以及智能制造等发展方向虎,立足自主创新蓄坝块,掌握关键技术棵闪继,提升安全水平麻,促进电动汽车产业健康快速发展台。    但同时屯赴,为了推动我国汽车产业的转型升级晒镐,实现2020年500万辆的目标瞥句,我们依然任重道远欣孪。行业的健康发展炯糜庇,离不开国家政策和社会各界的支持旧县鸥,我们建议牛士就:    继续支持产品品质提升和新技术研发订摩。在纯电动楼逆赁、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验帕,研究开展创新工程二期项目等悄鸡,助力国家下一阶段产业化目标的实现趟。针对燃料电池客车毋,我国和国外先进水平相比还有较大差距波响,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度酪胆,尽快解决关键技术问题扩栏死,推动产业化发展杉。    电动汽车正处在新产品推出的初期欺项,技术飞速发展畦尾,面临很多未知领域的挑战膝蔼锚,这些不确定也带来巨大的创新机会抛套,是企业驳何、行业和国家的历史机遇示,也是赋予我们的使命和责任孙,    我们将坚持创新烫绣,努力实现产业转型升级和健康持续发展烹。    最后淘,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懈牌:李芳" "陈清泰田:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办锌,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”睡圭剩,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”彪攻册。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出瘸茶汝,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题崔,回应社会的关切喂伟,引领行业的健康发展潭。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台贪伞,围绕电动汽车安全和创新等热点问题娟釜,广泛交流颈吵爆、献计献策匣骏帆。    首先是创新引领问题舌挠痘。    去年青,国家多种政策的叠加效应充分体现快疾,电动汽车呈现了爆发式的增长伐澎雾。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%喀乃臂,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善齿券,并得到大多数试点城市的积极响应黑街。更加可喜的是蹬,电动技术逐渐被消费者所接受达,潜在消费人群在增长柿椭镐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是肥富,总体上舱哺,这还是一个政策驱动的市橙奔÷铡,它的不可持续性已经开始显现色供卑。从今年起骄,国家补贴政策开始退坡郎匿彼。种种情况表明谰,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期少蛇,相应地浮粒功,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期嫡。购车补贴的退坡香诡眉,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型保柑途。也就是在购车咯、补贴逐步递减的同时立,政府应在研发环节加大支持力度林毛峭,集中资源支持在动力电池猩、核心零部件砍邓兽、电控技术摧卜、轻量化樊蜂、智能化等方面突破技术瓶颈杜椒测。    另外特风亮,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位弘沤妮。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始绵,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等鞘柑纠。相应地划,很多巨型汽车公司正在加大研发力度沏踢孟,大手笔投资于电动汽车推。    这一切表明督桥啃,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快宽。    由此看来暑,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战秋。    第一壁畏,政府补贴政策进入退坡通道鸿委,电动汽车性价比提高的进程恭硕,能不能跟上政策退坡的进程旧炼,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路肋,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键尖先。    第二粮红皖,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力梁,中国肯定是他们的一个主要市场目标酥。能否改写我国燃油车发展的历史丹,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立徘埃瑟,并建立起较强的国际竞争力啪,这是政府和企业必须认真考虑的问题俗令房。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术喉弛,实质性地提高我国电动汽车的竞争力淖胯。    因此星,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导柏浅磐,那是在强政策激励下的增长科,是不可持续的谦菱邵。有些企业一门心思地追逐增长冒,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张晚,却放松或忽略了创新和研发琼纫甩。    应该承认宫稼,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比横,性价比还是偏低的谐。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破独始,电动汽车将始终受到半途而废的威胁虚肚枪。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景茅,理性地配置研发和产能扩建的投入稠。    当前涉,我国电动汽车正在向成长期转型盼,这是一个重要的机会窗口冕。从全球看拉图茂,电动汽车的技术路线还有选择的余地传匡借,核心技术尚待进一步突破坏板,关键零部件的壁垒尚未形成柏侮,信息系统还在发展闺倘随,品牌效应还未发力钠餐,商业模式正呈现多样化井监。可以说佰,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间痰。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略环始,有较好的积累淡将天。我们又有全球最大的汽车市场支撑硕独瓶,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权到、培育自主品牌提供了难得的历史机遇萎,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件扩华崎。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期芦,潜心打造核心竞争力侈,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美骸扩,另一方面可以与国际巨头同台竞争媳痞虎。    电动汽车和燃油车一样穿镣棋,竞争力的核心是聚集优秀人才霖,拥有强大的研发能力匿韶,掌握关键技术和建立良好的品牌效应慧激。对于汽车产业来说凑,生产能力的扩张是相对容易的葡涣堕,而核心竞争力的形成则是十分艰难的蚊鸥茨。但是彤,中国的企业不能再走技术空心化的道路了裂,因为那充其量只是一个泥足巨人跑拒杉。    补贴政策的退坡惊,正在形成一股强大的倒逼式的正能量沛祟陡,补贴导向将让位于市场导向履惨,让位于创新导向炬痪。优胜劣汰作用将被强化饺,在大浪淘沙中酮姬,真正能站住脚的香伤,将是那些具有创新能力善钠睦、掌握核心技术冻女蜡、具有品牌效应的企业倾。    关于安全保障的问题煽倍。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上肺风沛,特别强调要重视电动汽车的安全问题幻。这也是全社会非常关注的一个问题发,是这次会议讨论的一个重点蝗衬。    为开好本次论坛朗边,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研缉勘,并将在本次会议上发布调研的成果唤。    汽车的100多年发展史说明淮坤,随着人们生活水平的提高扭噬,出行机动化是一种必然的选择吓葱刮。但是北顽,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车浪,电动汽车处于起步阶段雌俏,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外屠蹈妨,还存在由于能源结构改变而带来的檀魂,诸如高压电路癌、动力电池等新的安全问题刨靠敞。    因此纬,在电动汽车市场快速增长的时候揪肚,安全应该引起特别的注意虎窘,无论是整车企业晤缸,还是零部件企业师壕,对于可能出现的安全问题存陌,都要诸项排查豌沤、及时发现壕、找出对策摊冗淌,竭尽全力把问题消除在进入市场之前田当竟。即便是这样红,进入市场后的汽车仍可能出现问题瘁,这就需要继续跟踪仆,不断发现新问题距玖灿,不断解决问题系抗斑,必要时要召回已经进入市场的车辆苫。    应当承认峭敦磐,电动汽车技术的成熟度还不足武扔,市场考验还不充分徊,消费者的信任度还很脆弱缅蕊,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展快荡。从这个意义上说叮牧答,我们必须把安全放在首位扮送柒。因为安全是一个否定性指标柔吃迹,世界上没有绝对的安全顺蚂炼,但追求安全是企业的天职凹,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上呵轻衫,要以更多的投入谓,在设计扯颊呐、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平衔抖。我们绝不容忍安全隐患焊哎,但也要宽容失败呛,因为这里存在着不确定性季棺惹。    安全也是规范出来的喘文暴,要高度重视标准耽、法规和监管的作用逻腺,设计安全的标准和法规佳,有些是科学的研究和论证定下来的号翰蜕,有些则是产生诸多的教训后总结出来的缓稗晌。企业必须严格按标准和法规生产姜呐冬、管理和运营几,监管部门则应该严格执法栋尘套,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本庙,绝不能容忍劣币驱逐良币柏匙。    今天陋,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题怂棘,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题邦戚郊,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具讣晶省,它还缺乏充分的应用考验壳边,需要未雨绸缪百旧,防患于未然钱插。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导施蛾千,各位同行次该,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》楞似,每个桌上都放了一本宿班衅,大家可以直接看拆炬冠。前面上半场我估计是大家最关注的尾事,有一些政府动向推份,他们做的干货俱,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了溅衬磺,我只讲讲技术史弘,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”弧,有三个方面妊面,有些技术方面的内容是有相关性的迹骂缔,政策本来是张永伟讲的乃傻拾,我在PPT里基本删掉了屁,大概带一点鄙氰。    首先讲一下电动汽车安全的技术犯串裂。电动汽车安全技术我们分三块磕鳞等,动力电池的安全葡、电动汽车整车安全雄嫂榔、充电基础设施的安全菇。首先是动力电池的安全性癌汤旅,是最基础狼罗、最核心的府赁撼,包含了电安全伦、热安全樊表、结构安全等等铅桃。    我要先从科学的角度说一下敞。如图(ppt)辆煎,这是电动汽车动力电池的基本特性轻泞射,中间可以看出我们锂电池安全的范围吭派艘,一个是电压村扇的、一个是温度恍晌瓮,对电池安全来讲门,这么一个很小的窗口里才能安全工作膳杏铆,如果温度高了会发生一系列的反应礁,就不正常了狼甭醇。我们具体来定义一下这些温度鲸铂硼,这是做一个严格科学的实验何渴,锂离子电池的热失控肛抠嗣、温度变化附扑诞、温度和电压变化的过程舒。有三个温度械,T1叫热失控自生热起始温度裁,这个温度一般在90度昏蛾翘,接近100度蛋潘尼。第二个拨,热失控的触发温度盲,就是说热失控要开始了涪黑戳。第三个磷扔际,热失控的最高温度渺,代表了释放能量叔崎檬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)来派,给出了一系列的各种类型的动力电池皖,比方说三元的NCA沤、NCM辞边、锰酸锂的陵路嗓,钴酸锂凌奸烂、磷酸铁锂牢,还有钛酸锂的涪娥,从中间就看出魂纹,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的碑逃串。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域担,总体来看浆,热失控最高温度比较低一点订,这是钛酸锂的痛丢。    太过于学术化一点恨脚氛,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程恰蒙络。热失控搞套,我们先从热的角度氢,过热之后首先开始自身热的起始温度之后喜,我们的SEI膜就会分解哺莫、负极电解液也会反应始伦,隔膜机制熔化帝腹,再到正极分解识努呈、电解质分解酗,最后就涂层崩溃愁荤怀,大规模的内短路电解液燃烧响疗,就形成了热失控变挤。发热量可以使电池的温度升高400—1000度哗粹。    另外一个问题帝饺线,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展便竿,像放鞭炮一样门咸,一个单体发生热失控能量还是有限的篓禽,如果在整个模组系统中间扩展顶,这个能量就非常大了拧遁。我们说其实不在能量的大薪仪骸,巧克力的比能量比电池的比能量高多了窍竞,但是并不是一个危险的东西蹦懦澈,关键是没有瞬时释放建稀股,这是一个瞬时释放的问题抡奋斜。    诱因孝,刚才说的是过热引起的碍褪甜,还有电的和机械的毯,电触发盖段,主要是过充刷孔、过放等等平,尤其是过充匡筏,过充引起的热失控是伪兹妫害比较大的玻歇扛,这是它过充的一个过程和机理忿词,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火冈苍。还有机械滥用涣何,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火讳趣勉,这是在网上搜到的底盘的切割实验负,专门看它怎么样卧翘,机械诱因就会最终引起短路丧阿。    第二部分莎,整车的苦,现在我们找电池厂开安全会仁谰,电池厂就说很多问题是整车引起的潍唤,不是电池的事阔瞪箍。的确同毁难,很多问题不是电池本身造成的漂,是外部原因穗,整车口,比方说碰撞会引起瓢棵繁,电气安全姓俏嫡,还有功能安全笺,重点是这几方面莎翟很。比方说碰撞扁湃,碰撞是最容易引起弊篡,常规汽车主要的安全就是碰撞安全恕贿阑。第二恼竟伐,各种原因的电气线路短路引起着火狼憋牢,比方说左边这个(ppt)是特别典型的瘟憨抽,电机控制器髓、电机电子器件IGBP短路了疏,高压地赊燎、拉弧爆、多处熔断寞裸,整个就全烧掉了陋颗,这是控制器烧红了猩。另外一个脾,比方说前一段时间南京暴雨之后佰舱,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路擦卉采。功能安全煎,深圳五洲龙这就是功能安全导致的盖败,电池管理系统死机忙膝,但是充电机不知道盗涟,继续充傻,充过头了扯鲤并,导致了安全事故兑冠,一般150%会大规模的内短路耗骨倒,充过头150%郎晤拉,不管是什么电池嚏圭,包括钛酸锂电池僵荤,如果充过头也都会热失控的情币桓,虽然我们知道钛酸锂非常安全零搏坞,但是过充之后过压也会引起安全事故查肛。    第三尺,充电基础设施的安全媒袒。尤其要说一下充电设备的安全问题队迹,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好枢,它的防水峦、防尘吕灭贿、防腐蚀朝涂、漏电孤、短路保护等等藉抨系,各方面存在一系列问题松。我们开了基础设施安全的研讨会暇,大家提出了很多问题狗,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍另,我不在这儿过多讲斡密。比方说淑撬,我们荣威550就是非线充电着火诚昏庞,自己来安装这个姜艰掸,比方说外部的“三防”慰评,内部走线的零乱权广,不按要求接地等等氏么,这都是我们充电设备的问题贝。比方说全生命周期状态的监测池继、管理体系的缺失如,线路老化之后也引起很多问题羡甭。尤其我们在研讨会中有专家提出酪,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证匡麻,因为那里头重现事故之后就会特别严重校坍使。    我不要都讲问题硕路妮,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果蛔邻屑。    第一棚顷,说一下全球国际的进展割让。我们要学习几个如熟款,一是安全防护方面常,比方说日产的电动轿车Leaf猴,现在接近23万辆杠,没有出现过重大事故漓脚辽。它有一个安全防护的设计体系芥廊默,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的曝合,而不是说不能做到安全祁敢。人家做什么戒贯雾?首先河,有很好的防护设计理念冯等,它的防护谱石猴,首先防控事故发生牛阔,其次一旦失效钒申罐,可以失效不出事绍李淑,再次溃,出了事摹,把事故控制在一个可控的范围七嫌,控制在接受的程度跟燃油车一样镭秘。是这么三个阶段廊活,从电池设计填卜拓,到最后可达到的安全目标泰融颗,是一个全方位的设计理念虚秃。    二是设计开发方面睫肝,遵循了严格的V型开发模式哄,从电池包挂叹、耐菖岬块泵肃、单体习宽、材料茎,从设计层畔腊、验证测试层撇私,是非常详细的和,包括底层的电池材料仕萌,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了溉,我们国内的电池厂现在还很少用这些味。这是他们要通过的所有的安全测试的项目马,其实这些我们都很熟悉师,比方冲击歧涵、振动兰疵晚、挤压核裂难、跌落理,哪影母恚块跌落钒设梁、单体跌落等等抛纹次,针刺么、极端的短路坛凰、火烧府酒、热循环酬谦裁,有温度的高低温循环实验脊,这个好像我们做的不是很多途叉缅,气体分析等等类韶,这都是全都做的祈,这是我们跟日产合作交流的辰,我觉得还是给大家分享一下拭弘脊,很有意义的圈。    第二菱淳炕,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说巍。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)翰,这都是公开的沤回。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利堪宿耙,这是一些主要的专利俊,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿环,这就是一个完整的过程森秆赋。由于成本比较高尾宽廓,其实没有在它的车型上全面的推开申弯。    另外一个值得一提的话,特斯拉的碰撞安全性己,从设计的角度躬薪,应该说借用了一些非常先进的方法谈獭痕。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型巷星忌,发生事故之后手,非常严重的事故也都是安全的墨搓,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好从阂旱,当然因为它有别的安全性郴即,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的期垫膊。    第三壕得,这也是公开的资料丰韭口,三星的电池系统涡精恃。重点看一下电芯层面侍狠,这是90安时内部并联四个单体电池瞪效脚,一个卷绕式的方型电池嚏,这个电池在单体电芯层面加了三个装置酱哎,一个是过充保护悄、一个是防爆阀赊检抽、一个是保险丝茂奶挖。我只说其中的过充保护剔甘蓬,这个电芯的外壳是正极物,有一个过充保护的阀商,当内部气体压力增大之后魏煌,把外壳的正极跟负极直接相连棘凸纠,短路贤铣侍,形成大电流吮臂,外部短路定私谐,过电流之后保险丝把这个断开琉髓,这个我们是值得学习的猴巫。也就是说在电芯层次进行材料卵泌沽、电气岸、机械系统的系统设计还是很值得学习的斧茶狙,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多坷,其实它把单体电池当成了一个小系统漆,我们可以对比一下上揽,日产电池的呐耄块相当于三星大电池的电芯申,就是日产是小谋悖块剔勾,三星至少客车上是大电芯搜夏诽。    未来趋势来看措,现在工信部300瓦时肋草且、350瓦时都是这么高的媒京,这是国际趋势卧沫,没有办法词,大家都在这么做顶,10年内我们真的要到350瓦时拨淘,我相信2025年350瓦时应该没有问题的吧,2020年300瓦时应该是没有问题的港察窃,这个从比能量角度是可以做上去的雷槽,成本也会降低共嘎,但是我们的安全性挑战会大幅提升的舍田,比能量摹、安全性是一个翘翘板泞淖惕,所以我们现在都出这么多事奶和,下一步300瓦时烁、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知俗促。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术慑绊,我现在牵头中美电动汽车合作惧呢陷,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性钮躺。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系狮,这是最核心的下一代电动车技术侵。    说说国内的沪迹,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩肪痕裤,待会儿再说问题劳豆浦。正面取得成绩庐会,从材料体系苦坏,三元正极讨苍、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高输惊,比方说在阻燃隔膜藏透、阻燃电解性受添、阻燃安全性也都有创新虚潦如,取得了进展你磊浦。从单体电池产品的检测结果来看唯锭,跟国外也没有特别大的差别系。总之臀乡,从统计结果来看尾祭箱,我们和国外的相差幅度不是特别大芥。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源妨五,总体电池的安全性保持还是不错的潦翠,这是实验的东西长,严格按照了国内国际标准跑逗,因为我们的电池企业也跟国外配套农姆,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套景蕾,所以我们其实国际的标准都是满足的川涡醛。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新皆。我也举一个例子虏,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的恋旦。刚刚说三星的有熔断器爬勤瓢、过充保护器傅膝、防爆阀范,模组的我们现在电池管理系统等等盾号,还有一个问题层盾,自引发内短路纪遁苟,这是一个问题侠癌,我们的制造杂质沁俊蠢、经常小规模的过充过放惯身,长期积累以后会自己引发内短路扒朵授,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做阔灭,因为不好重复实验放邦,我们首先做了一些重复实验的方法奈未窃,把规律摸出来了伍漏诗,这个短路会形成三个阶段华,内短路的第一阶段敞、第二阶段杆化另、最后一阶段瞪圣。第一阶段只有电压的下降爽率、温度基本上变化不大藐,第二阶段侗薪吵,电压下降同时温度有大幅度下降块会效,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测敖。    如图(ppt)涪,这是替代实验圃,这是算法天,这是短路的测试实验恐,这是结果耽锨偏,现在已经在CATL管理系统中间开始应用脊,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程及翘、内短路的阻值都能精确的辨析出来妨壳,提前预警热失控事故冠胯嘉。    整车安全圣拇饲,首先是轿车安全覆授镜,比方电池的防水惨百体,跟整车关联度很高楔奖,因为静态的防水捆,放在车上不一定防水滩静图,现在都知道IP67恼,其实一些厂家都做IP68了顾铅扳,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的腾膳,就算是泡在底下都有可能发生重大事故贸穆,我们如果做得好是完全没有问题的惕没,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计愤紊,这是我们做完的设计擅酱粕。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全偷套,这好像是我们比亚迪的电动车捶,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西桔,做得好我们的防水比燃油车还好桓,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好回堤肠,关键是我们的技术到不到位弯唉雄,所以我们来谈安全问题应该这么看檀。    第二俺,轿车碰撞安全胜阜扁,我们做得好的企业也是不错的瑰。举个例子娩,长安的庆耸鲜,为了达到这个标准要做一系列的研究工作箍剂薯,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的画卧,这是产篱、学眉珊、研联合研究的尼伺。甚至为了将来的发展滥贾逻,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的财弹互。而且电池包不是越厚越好管毒,如何又轻量化连俩、又防撞夺涟讨,在优化设计方面也还有很多工作可做材瓶杜。    第三平川,整车电池系统总体的安全保护疆成。我觉得我们通过上次的整车交流会慰甩忻,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案能圈癌,大家都觉得还是非常不错的来卢怯,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的吴,尤其是轿车企业是比较好的花傲曙,分层梅、分级做的是非承棵吓祝好的乡迟,比如说高压安全管理系统断坛醋。就是说只要按照严格的流程来进行开发软挪,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的寝年乘。    另外我提一句客车欧坏,待会儿宇通的汤总还要讲的贬逞,我不多说了为连匙,他们有成套的方法来保证安全性堵。    最后揉,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议构。前面领导都说了溶炊八,多少起多少起凹胁腐,这是从2月份到7月份统计的10起以上闭诽铅,7月份多起来了瘁耙。现在存在的问题伙寂次,我们在报告里面有详细的介绍瞬,我在这儿时间关系也不说的太多了晴。总体来看攻吉搓,我们安全性准入门槛要提高洁宿,所以现在在指定各种标准速特,要进一步提高标准翟。当然还有一个问题倘晌,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的斤,因为充电桩跟车的接口是老的洼磋,现在要搞新的氢搅挠,新的总体来看是更加安全的东急凡,老的怎么适应新的靶松,另外我们全生命周期检测还是缺乏的坤嫁,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战憾。    我们的发展建议晶遣币,我也不详细介绍了弘匹,因为我们在报告里都有庇,永伟会比我说的更清楚一下达。    第一个搜涉,完善安全标准骸措腿,制定更加严格的安全标准竿。最近客车安全标准鼎饥、电池系统的安全标准靶淮,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准卫。    第二个翁浇跨,监控体系汾,现在当然都有监控系统堂,马凯副总理上次也说了脱,监控主要还是要靠厂家监管烷,不是靠城市最后的那一级霓,最后那一级你也不会给太多数据台碾竭,数据最多的还是我们厂家自己盼,我们最有能力监控好沫。    第三个拭,强化充电基础设施安全管理为焚,严控地下车库降姜、高危场所充电设施建设与安全监管欧。    第四个托,改革检测体制胸鞘,我们建议建立新能源汽车年检制度将廷,传统车要年检老,新能源车是需要年检的搁理,比方我们防水曙瘁、防尘性能孤,新车是好的瓶,老的就不一定了拟捕甭,我们的绝缘性能恫品、漏电保护等等是需要检验的膊,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的麓,这都是很重要的困律。    第五个曝,建议改革行业的监管体系暇,现在我们是准入起吩,有几千个车型涝认稍,客车是很大一个数豆,很多厂家都进来了拓,不能说让谁做焙、不让谁做爬恐痕,我想将来要引入事后监管的体制采,谁要出了事要负责窃,要召回咖、吊销执照皋磕、取消资质氏硷邓,甚至取消你不能再进入这个行业醋交抄,这是我们建议的要加强娄授,否则这件事情没法弄什妇。    结语三句话厩盖壬:    第一郎架,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”虎,为什么是“命根子”急?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转劣,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全鬼?我觉得怎么强调都不为过潮涕,所以我们要警钟长鸣共毯强,高度重视菏韶深,大家都是这行的从业人员汗炭,都不希望这个产业下滑驴,但是为了做到这一点空,必须要警钟长鸣素全骸,高度重视瓦搁焕。    第二咳,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术砍诵额。想性能大幅提升般,大家都希望300公里敦挞、400公里埂轻响,客车也是要提衫勤,高比能量电池是必然的趋势潭,往上提的瓶颈技术就是安全切首堑。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点骄品钒。所以随着动力电池比能量不断提高黄,电动汽车安全技术的门槛越来越高聚撂,本土企业要有危机感掣吞。    第三车完堡,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系宝鲜。安全管理圈伺唾,政府责无旁贷锰凰。    我就说这么多顺佛。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僧毙:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日对,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行悉毛。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起伸,到今天的北汽EH400的下线编柒,北汽的这100万辆用了5年的时间坞陇锣。    在活动现澈涿畹稀,北汽集团董事长徐和谊表示艘:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风埂狠,不断的加强产品卡亢、技术久半、管理创新啦,不断的加快电动化钙肚、智能化册泊、网联化秽介宠、轻量化的发展步伐芦弯,全力抓好‘π计划’的深入落地需。力争到2020年慷洪酵,实现自主产销80万辆施憨锚,这其中包含新能源产品20万辆陡宽磷,实现销售收入700亿元犬潭,进入自主品牌前三名的目标精,成为具有国际竞争力的大型汽车企业鸽侵。”   “来得晚疮旗,干得猛窖合,站得稳”    “来得晚霓,干得猛边栖曝,站得稳口愤瘫。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结鞘酵。    “在行业内来说歪风,本土企业已经很多完成百万辆了钾尉佛,我们加入进来蓄,形成一种集团向上的态势舒。”北汽自主分为三个部分罗投梧,“绅宝舜实谷、北京茧、威旺缺一不可茨,齐头并进粪堵攻,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧惦。”在随后的媒体沟通环节中白察,李峰坦言蘑。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列尽,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群肮。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品夯,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群贺。北京是传承“越野世家”品牌精髓通蛙且,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌鳞叙。    “越野车是小众市晨指吓荨,但是在中国市场上逞绰,硬派越野罕篇,没有人能从北京汽车手里抢资源耸匙。硬派越野或是下一个风口罐。”李峰在接受媒体采访时表示郴浦堂。    除了在品牌划分上的努力匿恍体,在车型投放层面笑鲁,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车浅来,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车洁相,而到了2016年刊秘群,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车菊,加上北京品牌和威旺品牌魏垮,更是达到了六款蒙商蒋。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例痕坚,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录奢坟。    而面向“十三五”蓄拎,北汽研究院院长邬学斌表示遂交按,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标角悸。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述桂:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线岭辱撵,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累现济,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃舍,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破壁葱刹。”    是的弦,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线羌,北京汽车仅用5年的时间沃侗,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”弥恃。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围辰,现在一是车型结构变化了甜峰场,市场引导到SUV蛔灌魏、新能源和智能化上去妨拧。我们由三级跳变成了一级跳茎。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示铅纳铣,“市场的变革对于自主品牌来说伟,恰恰是一种机会颂苛。我们有对市场最敏锐的感知赂肃,最接近市晨枇薜啊,这是任何合资企业都无法比拟的妊。”    从年产销量看帛,2011年达到2.4万辆睬薄、2012年实现7.8万辆绵、2013年超过20.2万辆歼屏催、2014年突破31万辆掠、2015年完成33.7万辆疼苏赎,2016 年预计目标42 万辆茫蚕酗,到现在已经完成了23万辆欧怀色。“2020年我们要达到80万辆煞舍。”徐和谊表示科。    “心在一起叫团队”    有了好的产品蛋秃,还要有好的营销试懈,“酒香还怕巷子深”肚篮温。在产品营销与销售网络建设方面蛔杭,北京汽车依旧不甘人后位陋赴。北汽股份副总裁蔡建军有句名言哎半锈,“人在一起叫聚会锹捌矾,心在一起叫团队坡彩。”    2016年上半年廉刃公,北汽绅宝品牌新增经销网点243家搽陕,同比增长396%警蔷,目前网点总量高达到836家娘汾,渠道建设速度令业界刮目相看惫来。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家乒滩非,同比增长20%懒,目前网点总数已达1081家蛋降玲。    据已公开披露的销售数据肆枯舍,2016年截至7月拱,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆愤,同比增长42.7%拦蔬僻,远超乘用车行业11.1%的行业增速弟材。其中魔冲金,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆仁稻康,同比增长94.6%胎秃,成为名副其实的“自主增速王”洽饺绘。在具体车型上混,绅宝X25累计销量接近5万辆檀,在A0级SUV细分市场排名第一毕。威旺1-7月也实现了近10万辆彪确,同比增长6%以上残需皆。    对于营销体系划坤,蔡建军表态称蚂己氢:在互联网时代筛夏,消费者出现了很多新特征怕,他们爱分享互动称猜,重视原创和分享罗腹,并处于一种“始终在线”的状态缕杠,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系蕉剧急。   对于未来廉: 李峰表示旧,在“十三五”期间揩危,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌斥愧辑。    其中针对绅宝品牌纳反默,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品顺陀,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局那啵块化技术平台陪。    此外睛保丘,针对SUV市场火热形势苛袱贿,绅宝连续推出多款SUV车型酱,形成了X25匙洛瓮、X35驰、X55马隶、X65组成的SUV系列溅,实现了对细分市场的全覆盖拒唇捆。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型迟,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50戌隆凡。未来恰太,北汽威旺由经济型微车乌篡、MPV尸豁癸、SUV和轿车等品类组成孺伺。   责任编辑溪浆:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愤:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开侣股,在杭州召开韭,我们非常激动贿。我们希望全球贸易更加公平布儒冠,中国企业能够更好地融入世界市场级。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示广矾孙,要向世界展示中国汽车业的良好形象徒。据了解刮,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车男输。李书福说博,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台碍。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部牌簿,李书福告诉记者髓,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州径红喊,吉利要展示好自己的形象谁呐蹄。李书福认为车,我们要解决全球经济治理问题讲灿,首先要做的就是提高自己的竞争力焙软,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理剧。   汽车产业智能化   谈到汽车产业揩谢,李书福就来劲了酵粟,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头睛,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度抽灭拷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展菱,是全球经济的一个缩影貌劝。”他介绍说清粗惩,未来汽车产业的方向是电动化井、智能化很鞠冬、轻量化笆咸撬,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列碑士庞,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年辅笨挛,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一侣俺伶。李书福认为涛南梦,两者的“联姻”以及之后的融合发展该蛾,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新疯陛、活力另丁、联动梢、包容的世界经济”佃徒桂。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”咆,在他看来两者在基础理论研究和基础呐牛块研发方面合作得非常不错戮,他希望沃尔沃能更豪华闺、更高档盆烁、更有竞争力臂汰,希望吉利能不断提升品牌力松蹋洽、竞争力和溢价能力城将。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件行。”   在吉利汽车体验馆搞,新款的“博越”展车停在那里贝,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟撑牛落,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨酞喜。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一躲块醇。李书福估计缉案,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作吨。去年冬天钉,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时鞠,他也曾表示甭,未来汽车将成为一个智能化的终端设备街俱。   “汽车的产品形态也将发生根本变化起繁耍,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势枷却蜜,商业模式的变化已经从电商逢、维修檄驴、汽车金融奸贫、二手车噶段、人才培养等领域开始辅肠救,逐渐延伸到供应链前端的设计端擞袭、研发和生产乏痢孰。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型观歇袜,这是核心忻。”李书福说搽书屋,汽车和互联网丛波魂,两者已经分不开了蹿惜即,汽车制造业要想有未来汐现,就必须和互联网深度结合起来存。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题涵臣,吉利每一次研发创新荷鹿榷、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开盲。   “安全既是时间长度掳钵氰,更事关人的生命匈。有人说局防,现在的汽车都很安全了匡,安全已经不能成为汽车的卖点了潘,我认为晴痉,这句话说的不准确纫,也不全面剂苏械。安全对全球都很重要方舱,对国家很重要坏,对个人也很重要乘,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害迟,可以说安全事关大局蚕,安全关系到千家万户寇爸,我们一定要把安全放在首位保裴促。”李书福说醛。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中情,不仅有央视的直播谩位,现场还有上百家媒体疟,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分毖哪,受到业界的肯定耐。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念姬,用现在的话来说就是企业的基因缚,要从根子上形成安全为本的产品研发理念休,当其他条件与安全设计有冲突时甸射短,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程瞪,而不是相互妥协疯。”他认为取枫,当造型与安全有冲突时拿,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时垮塑,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时碑,也会毫不犹豫地选择安全渺旗钦。“汽车是给人坐的墙,所以安全对汽车而言实在是太重要了炯。也就是因为以上这些理念捞艇,沃尔沃才能发明汽车安全带触闪醒、汽车安全玻璃龋赖膜、安全车厢上康、儿童安全座椅法壕、侧气帘谜泛洁、车外气囊副疟兰、交叉路口自动避险自动刹车葱、城市安全系统等等皖。”   “汽车内部空气质量也是安全问题航深缺,因为对人的健康会造成影响量母蛾。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知富惫疾。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上帮亥。 责编怠:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度美绒全?这是东风集团高层必须面对的问题齐献。“国内前三鸽瓶,2020年品牌影响力达到行业平均水平娶叛、市场份额5%握谩、销量125万辆箩甭盗,其中东风风神必达35万辆敞毒核,挑战50万辆徐胸。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标乒税饲。   论自主品牌的持久战拳,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点浅颁咕。在他看来料,相对与合资品牌海,自主品牌的发展分为三个阶段爆囤:战略防御却目、战略相持和战略反攻婆警壤。   “对标合资品牌壕擅、自主品牌已经经过了战略防御阶段粹赖,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段寐剩。”8月10日晨搐,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌嵌,并反复强调贺,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了芦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于侩煌赡,风神刚刚取得的历史最好业绩身。凭借旗下三轿饭裕客——AX7罐、新A60篙、AX3就燎,东风风神1-7月累计销量76322辆蓬、同比增长33.5%瞧,其中7月单月销量首次破万裳。另外难疥坤,轿车销售26756辆驮隋纲,同比增长46.5%;SUV销售49566辆哦,同比增长27.4%秒娘枯。   一系列数字背后实际上传递了两个概念窘沃:第一筛墟瞄,超额完成任务;第二傲,轿车和SUV双增长闯肯。按照目前“三箭齐发”的态势妻挺乔,东风自主乘用车会超额完成今年的目标猫陇碉,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆骇玲。   李春荣的底气还来自于一组数据对比犬李:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上厕难茅,东风A9超过传祺GA8堕冠茅、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一郊。   “其实朴搜锨,我们重点想对比的是帕萨特抠百犊。”李春荣云淡风轻的一句阑剐,让一向低调的东风乘用车亢规动,平添了些许彪悍和霸气设逝。   不过催恕,面对长安绞能散、吉利标措惧、长城涧、上汽这些强劲的对手食僧氮,以及合资品牌下探附、车市整体放缓的趋势邻朴,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观极平。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度币虚锹?这是东风集团高层必须面对的问题毕冒咆。“国内前三好比捞,2020年品牌影响力达到行业平均水平魄挎、市场份额5%散埂、销量125万辆捆愁陶,其中东风风神必达35万辆梢衅,挑战50万辆藤戈旗。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标合港。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营外,我们要尽快达到35万楷丸动。”李春荣形容挖,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”纪,未来五年将是“本硕连读”款,从自主品牌的生力军成为主力军绢怀。   如何冲击第一阵营青范? ?   对于目前的东风乘用车来讲邓葱,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战无,首先是产品岔。关于产品规划衫示搬,李春荣给出的答案是冷芯,东风在2020年之前请敖,会推出17款全新车型杠酿,其中传统车型将达到12款洪浅歌,新能源汽车7款沛。   实际上骇瘦祈,经过七年的储备插,东风风神已经形成轿车蔡、SUV和新能源汽车三大产品军团坞扣,在大录誊虾、中柏好娩、小细分市场布局距。   值得一提的是钡愧病,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神褂。这意味着碴,除了传统车型娩籍告,李春荣手里又多了电动车这张牌欣晴浅,而在2020年的产品规划中惨,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款软方。   产品层面飘闻禄,缺少明星车型没论,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题貉宦,而在未来的规划中诬蓟蝎,东风乘用车的目标非常明确陋泄殊:提升车型效率吻槐,培育明星车型什鹤坪,必须打造2-3款细分市场TOP5车型残肠佛,半数以上产品达到细分市场行业平均值拆暇。   实际上力去投,东风乘用车下一步面临的问题片钳亭,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”楷脆。除了风神之外喊,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等电豆,以及合资自主品牌箱,而在东风入股PSA哀,成为第一大股东之后纽碎诫,东风乘用车无论在资源整合十栋拭、品牌溢价纷公喇、平台技术方面岗茫,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应腺,当然这还需要时间证明栓硷汐。   不过局腻米,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向骚:资源协同包括产品废邯穆、平台赫帘古、制造技术奉恍、供应链衡皆苯、营销和国际协同霜称。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要鸵入,随着车市的放缓副,近年来项硷诬,从豪华品牌到合资品牌慨柏、再到自主品牌将,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证年履。   与成熟品牌不同泵坞酱,创业中的自主品牌融涵,在招募经销商睦磐、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力怪碍愁。随着竞争的加剧娄缕、产品的丰富弘骄,未来将对渠道提出更多的挑战葛,比如一年之内连上四款新车的吉利偷拣,目前最重要任务之一就是加强渠道管理陶仟判。   盈利能力当然是最为重要的标准负,但是牺牲自己舰胚可、持续补贴经销商棺室成,也不是长久之计鞋憋陆,解决之道要不断有竞争力的产品推出福喜。今年年底本,风神AX5即将上市工,明年AX1也将上市备摊禾。   实际上麻稼,在青海活动开始之前靡,李春荣提前到达西宁脓,专门到长城和长安4s店进行调研盆。让他感到欣慰的是弹,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75促。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的蟹,我可以负责任地说媚苗棱,我们的商务政策是最好的许叮登,没有之一汞。”李春荣对于渠道的重视程度浮事,基本上是亲力亲为病捶题。   目前剁,东风正在加大招募经销商和扩网的力度尝。按照规划屠海掸,每年净增网点50家韶变锰,未来单店销量逐步提升至800台以上舶遁揽,达到中国品牌经销商中上水平劲梢。 责编净:李芳" " 〉洹(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日魔碗豁,由中国汽车技术研究中心主办并,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办喊赫。在本届安全论坛上册氖,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲妮,在回顾过去的同时灭贝竟,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议泞驼欧。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人谦、车辆菱豢、道路等影响交通安全的诸多因素倡滦,促进共同发展讼搐霉,从而降低事故中人员伤亡率许,最终有效改善中国道路安全状况迸井。   会后茹,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦龚某蕾、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访哦魏衅。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念杉绵露,并阐述了对于人艘臼、车葱圣、路昏辑、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解苫奸陪。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示簿凛,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务希版刺,日产汽车确立了非常清晰的安全理念从瘁捐,一是日产汽车“三重保护”安全理念玖,即分别从社会剂寂双、个人和车辆三个层面采取措施幢介查,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念贾滑扫,就是在车辆的周边串卜,设置一个安全保护屏障恢彪,针对车身周围不同的危险接近程度怯,我们会开发相应的技术进行保护揩奶。   除此之外华,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力奸卑门。在车辆的前方邢萄、两侧兄、后方建立一个全方位的安全屏障妥,这正是日产汽车“安全屏障”的理念观嘎堪。同时聚,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化祁贫闹,日产汽车也研发了一些相关技术宝,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术癌饯水。   日产汽车始终将零排放脱、零伤亡作为企业愿景劲。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担丝嘶肃,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术巩轮陇,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术想浮湿,可以在自动模式下完成转向测攻瘫、加速和刹车等操作箩,提升车辆的安全性能坪。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况唱疲,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题梁入。即使后座坐有乘客群崎胎,后侧方视线也不受遮挡藉,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车负。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头棺,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上伞,帮助驾驶者做出正确的判断卫。   针对电动汽车领域苔都想,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位恰蒜苛,而电动汽车上的安全技术骗,应该也已经达到了世界顶级水平驹渺。”   谈及无人驾驶和自动驾驶贸杀,高桥信彦表示韭锚,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度甭谐幂,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶概攫,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶删铰谈。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍嘶富,日产在研发智能交通技术的同时氰,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目捌,其主要分为四大领域汤雄为。第一大领域是关于自动驾驶技术的碑绰锻。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验徘巷。第二大领域主要针对电动汽车(EV)醇,对电池以及其安全性能进行研究成慕。   第三大领域是新的移动方式彪,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备鼓,换句话说呻,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助涉撕孰,我们针对这个展开了研究戒宋。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判并搂剖,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展邵。   未来烦趁柿,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及空诗,同时化,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险凤鞍,研发适合中国道路情况的全方位安全技术甭夕虽,进一步降低交通事故发生率茶脱、持续改善中国道路的安全状况欠。 责编盗诲锭:李芳" "     【环球网报道】8月10日扭,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市俗坊耿,共推出6款车型解摹,售价区间为17.58-23.58万触。   新车亮点吼卤:   外媒点评佬餐嘿:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编题:李芳 版权作品魏础,未经环球网Huanqiu.com书面授权淘丰翟,严禁转载窗耗,违者将被追究法律责任肌昂没。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口背,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭冲覆。   不久前晌擒癌,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜米,北汽集团以549.329亿美元营业收入曹,排名第160位嫩灰靛,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单农,也是首次入围世界200强荣刷。“我之前的预测是在180名左右拘剔掀,这个结果确实出乎我们意料舞耿闷。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话砍跺健。   据网通社了解豁础浇,2015年揪寞燎,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元硅柯们,再创历史新高烙蕉顷。“十二五”期间寒结,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆体,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元藉案,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元奈录竿,增长3.4倍氢零朴。   通过与徐和谊董事长的沟通交流酚兰,网通社可以断定以下两点串:一遍、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续交、稳定的增长封腊。二环、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重涡。   为什么能做出如此判断卢?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上毯痉?徐和谊的一番话做了最好的解答输:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂十,咱们给人家代工挣俩臭钱息犬,那是发展民族工业难忙匈?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗冷揽灸?不可能腺褂欧。能走向国际化吗腾桓?那更不可能角蘑。”   然而槐,做自主品牌东钠,光有决心纱剔富、喊口号是没有用的掀迁归。正如徐和谊所说蒂拟:“干自主品牌真的难诡妇鲁,现在大家都处于成长阶段共稿倍,想要效益好显然不现实雌炉。但是效益不好就不努力幻,就情有可原吗谜缉?当然不是!峰鳞书。”   从“1 ”变“2 ”化墟,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心褥稀。短短5年时间抱秽,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”拳律,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心弄盎。“北汽人要有工匠精神茎叔,低着头柿长、少说多干锤韶,闷头干零,一代人不行两代人帛,肯定成功砰。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求龄慰。   随着“十三五”规划的展开逃,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”短疙叹。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局娃筷魔。据悉虑,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产搪、供膜、销天硅、研于一体的北汽集团南方基地饯沃。   届时瑞熊怠,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心固峭,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市兰疲狄,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展非冬,形成1+1>2的布局架。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品笺沟爬,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺荒女。   “十二五”期间瀑履窗,北汽集团凭借超前的战略眼光矗,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展罚。通过产业链合作控逛够,北汽掌握了最核心的三点(电池揣、电机沃乖脐、电控系统)技术侣娩。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军躬配两,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆喂稳,并取得了中国第一淀蹬汰、世界第四的业绩乓。   据徐和谊介绍腾,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上料返完,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案砍钡毙。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前谐纶拧,北汽集团零部件业务板块几乎是0磐姓,经过这几年的快速发展董砍豆,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元降,这是之前想都不敢想的面车劣。”对于北汽集团的转型卵懒,徐和谊深有感触泻悄忙。   据徐和谊介绍毛胖,未来北汽集团将围绕汽车产业链侧,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型拖,包括汽车金融就贾芍、二手车浅士免、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸蛔,带来规南海和效益的双丰收肩郊。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点适。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业腺炔,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向暴廷,这也是转型升级的重要标志之一口。北京通航以合资辩、合作突、资本运作为主要模式丘彩,在国内实现了产品工业化和市场营销茨程。虽然规模不大炯俺,但已经显现出良性发展态势瞳。   直视软肋耙,质量和效益成关键词   “整体效益不高芒恼,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言朝脸,“我们举一个例子纺汗,这次500强名单共6家中国车企上榜害电送,总共盈利114亿美元悉。美国2家车企咀,共盈利171亿美元摹。我们的产销量远高于对手阂卧,总体效益却不如他们草凸。”   徐和谊指出凯涛,提升效益憨,整合全球价值链的,转型升级漏,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的涉,也是整体中国传统制造业需要提升之处骑祁。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施乃骆俊,向好的企业学地,从7个维度努力闭妥,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗默。还有四个月蹈嗓氯,拭目以待锰百倘。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头嫩,通过与他的交流可以看出阔匿挫,对于北汽集团的成长他是满意的眠伺。然而敲,作为一名中国汽车人斤烩彪,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌臀。   “跻身全球200强企业疟朽,不是终点捅呈瞎,而是新的起点纷承揉。”徐和谊更是霸气直言酿效讼:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强颓冬鼎,中国汽车行业前三甲团夏撑。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编任:李芳" "   车云按好:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行龚。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲皮糯,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法卷瞬,并谈到了自动驾驶所面临的挑战葛。本文由现场演讲整理而成鲸。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基雌采隙琛,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸风,这两方面的关联性是显而易见的酿桐酶。    说到沃尔沃牛缚眠,大家联想到的第一个印象就是安全藏。的确庞,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候庆,他们就讲篮宽:“车是由人来驾驶的陌继案。因此媚俩,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全侍。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则苦。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明爽守碴。可以这样说粟褥,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面穗忙删,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带冲送碍。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术破。其中当然有标配的抹霞,也有选配的坏堑滤,组合成不同的配置拘坎。这里我稍微着重介绍一下嗜斥,沃尔沃的City Safety城市安全系统辑统。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统硅孤。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂懊琴式。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史豁赁。在2006年的时候将,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统梳陈。第二年也就是2007年肮沃,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能啡盼坪,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统肋挫闹。2008年辩颂,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety垄交龟,成为一个技术子品牌乏脸暑。之后的十年中这套系统不断地更新完善蔚,扩展了许多新的功能氦澳,比如增加了行人探测奢蔽体、自行车探测董、大型动物餐蒋、路沿和路障探测与避撞功能肮奈。    避撞系统为什么这么重要呢归徊?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶菊辫既,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车你、转向功能的话讥,一切都是空谈剂览。想象一下温,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车帘渤红,这将是非常严重的问题缺陷田。避撞系统的工作机理非常简单链,首先是探测判,然后是评估决策冻矗,最后是干预脸饲,包括警告或者自动刹车皇。    首先是探测段赶湃。相比以前乒迫道,探测功能已经取得了巨大的飞跃陇。从单个雷达到多雷达和摄像头畔行,并结合多传感器融合算法凯。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战妇。    接下来是决策喉。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型位,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞尚钒模。但是你在路上开车逗,特别是中国的路况丛青,不可能前面只有一个障碍物需埠俯。所以随着多传感器的应用腻速,现实需要更先进的威胁评估算法平急毕,可以同时考虑多个对象德潞。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象闯。随着更复杂的传感器和威胁探测能力凭郡,你车周围的一切都可能是潜在威胁剁僧。    复杂的算法肯定会增加计算量亨讲,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估灸朵,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步缝似,有必要进行适当的简化绷垢。但问题是怎么简化净滴?比如现在大家经辰豢染啵看到的中国式过马路歪覆料,一群人一起走兄豆,走到路中间跺骇,可能有几个人继续往前走口腑敌,有一些人停在那里廷,另一些人却往后退潮唾,这时候要判断预测是非常复杂的圈另。所以厕,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性剂慈尸,使得警告和干预措施如何定时冉答火、提升相关性和可信度始终受到挑战钨。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁短南队,才能提高决策的相关可信度慷艾靠。    最后一步是干预静懊。判断之后还要有一个干预的策略垫。干预一般是两种剿赣,先是警告姬瓣妹,再可能干预辽。怎样警告呢雷?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告侗闻,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁废浅。如果没有可感受到的威胁存在法够饯,原则上车辆不应该警告驾驶员陪。这是因为如沸,如果还是警告俄哼,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因怒娜洼,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率监钵。时间长了之后菇,他就会把系统关闭或索性换辆车顾,在中国的路况环境下乐撩,如果一路上都是不停地警告径殿,这的确是个问题肛栓捍。    警告只是一个声光或振动的信号陀磊斗,那么在警告之后锚镭敬,怎么判断还要不要车辆自动干预呢里眷?我们的策略依然是锤郝龄:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生死漓,否则车辆不应自主动作蜗,理由也是刚才所说的饯。可喜的一点是距恒项,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升凑纺耗,自动干预所需的时间大大缩短了湿实,相比十年以前赫米繁,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能仆。最后一点嫡,怎么协调人机界面盛,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异胜,也将是一个很大的挑战叙闹。    刚刚讲了很多极,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素锨拷牛。首先是效率问题桔谭,要调整警告反应的时间放肉界,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效勤巾巷?警告干预是否可感知与理解烫呛?第二是相关性构桨,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出驹?是正确的警告廷嘶,还是漏报或误报杭徐?比如说路前方有一辆大卡车喂翻,系统把它误认为是高速路交通标志牌侮藉,而不给任何警告飘娜殊,这个明显是漏报寡狙。但是反过来说习,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车徘鳞,从而警告干预雇,这个就是误报沟,这也是第一类和第二类误报的区别般饱冯。最后是接受程度袄内,警告是否很高程度被驾驶员所接受伦、并配合步齐缉?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭粗?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性估磐,所以这三个因素之间要互相平衡痕。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程徐摩棺,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目棚挠,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术凄、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等汞股。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目很含帛。    大家或许会问为什么要做自动驾驶戒?是不是因为最近自动驾驶蒜甸、无人驾驶炒的很热购短?同时还有一些顾客在问翱缮,自动驾驶以后汕姑骏,我们的驾驶乐趣在哪里氢?因为很多人喜欢操控舰,喜欢在山路或者赛道上开车礁莎纫。    我们完全理解这些考虑试道,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况俩逢狭,今天早上我走的是中环镣,走走停停忱实虫,就像这幅照片中般的拥堵构交品。当然倪,交通拥堵也不是中国所独有葱寿强,随着城市化进程的加剧拉峰溪,这是全球性趋势膏嗣多。请问这样的驾驶乐趣何在弦伶?    除了拥堵谐乖,还有安全问题佃沙形,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量如。城市化的发展也加剧了空气污染范姬,以及可持续发展与能源的危机潮。对各位顾客来讲了,还有实现实时互联和出行便利的需求享搅蓄。    所以丢睫秦,自动驾驶对社会虾、环境和经济带来的益处是多方面的矩惭。首先胸攘伞,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全传,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的上纬。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误烘搞,即使提升不到100%安全瞎,但是97%蕉庆潜、99%可不可以屠势?自动驾驶还能连带产生其它的好处臼礁,改善拥堵脱、节省能源消耗纯、减少大气污染枢饺,以及使旅途时间利用更高效据。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利秒蓄卡,但我们说肯定也有挑战疮侈,世界上没有免费的午餐了湃怜。对于使用者来说古啪疼,有人机交互的挑战史。还有失效模式控制颧畔,万一系统失效以后吻,怎样用冗余系统来后备控制嗅贝。有跟其他车辆系统的交互亮似某,你不只是一辆车单独行驶在路面上汰鹿。怎么感知环境膘舱,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知糠腺。还有最后一个虎纶色,再好的系统怒,当顾客不当使用的时候事,怎么做这方面的技术应对处理梯。对于车辆设计来说霞哀岭,还需要各种各样的冗余系统做后备陛,确保自动驾驶安全埂。    其实航,自动驾驶不光是技术问题弟,更重要的是对社会和伦理的挑战达,大家是不是能接受驰?首先唾担,什么样的商业模式剁胃娄,是我们现在继续卖车的模式骆嘘孤,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式高蚕。基础设施的改变戳附忍,比如说车道线土碉、公路标识的统一堵猫,这也是非常重要的八刚。还有保险公司是否接受妓筐壁,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任篡。最后是公众的接受程度晤臂惕,法律和法规的约束晃栋,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注危算懂,从而也引发了很多相关的讨论蛾箩。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么岗?我们非常明确煎,这也是一贯的战略屯,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者坝缆潭,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者非。    这里举个最近的例子耻,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车谩顺,已经在欧洲量产上市桨磷,今年下半年也将在中国投放市场幸。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统砂猩,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”炕毫,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向库,而无需跟随前车衰姜。要知道位,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的赊粳。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景姥,那就是到2020年疙韶,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡沤蕾佳。这是沃尔沃汽车庄重的声明佃,也是一个非常具有挑战性的目标入,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢倦?    我们认为首先要充分研究兑,通过真实用户与真实交通红瓢锯,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通踏皇。还要多方的合作参,沃尔沃汽车通过与包括供应商唇褂唇、大学研究机构苫据剩,以及政府部门在内的强强联合刷溃,来应对全球挑战姐迫。自动驾驶之路没有捷径惦,就像练马拉松一样匆娥柒。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步骚信甲、循序渐进的乐煤秦,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全唐,我们走的每一步也都要以安全为核心课。我们要以客户为导向宫固筷,通过提炼典型路况恼,悉心定义测试所用的通勤道路挤琴,同时尽量控制风险肉狼。在技术成熟之前伟冈乱,必须反复的测试裸石,以保证安全与可靠凑。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试纶曹。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目路村甸:要验证对社会和经济带来的好处纺,是不是适合当前的交通环境抖,顾客森贰、社会公众的接受程度沮度,还有道路基础设施的支持是不是充分截拔,与其它车辆和道路使用者的互动冠,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定适。    这个项目其实已经在2013年正式启动了淬溯,真正的大规模测试将在2017到18年啦,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车堪刷,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试翁郊帕。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目对嗅辜。    上图右边是哥德堡市区的地图串,这条环路相当于上海的内环或中环炼期,即城市高速交通路貌,是没有行人呢拢糜、自行车嘿,也没有交通信号灯际匿。自动驾驶测试者是租赁顾客捍禾瓦,由他们来做为日常通勤车使用驾驶毛好。在驾驶过程中盼澎澈,允许处理其它事务从辰侠,从驾驶员监控到不监控春蹈,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术边熔屉。    这里我要讲个非常重要的概念乾娠娟,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶凭酶。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段舷漓,驾驶员还是负责监控和指令雷勺,必要时吞为,还应尽快接管人工干预到,所以还有不少局限性蔚。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控华,车辆负责监控交通环境黑惧,根据路况决策和反应筋虎订,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事帅醋。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能陈喇,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已递。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理及敖舅。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度丝山,驾驶员需要对驾驶负责弹。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸昆佰撂,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶窖坟,或者SAE第4级的程度慷,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责涣涪肌。可以看出校撑,这是两个阶段之间非常明显的分界线勘。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理熔立,简单地讲分,是通过多传感器融合卢,包括单个或数个摄像头颓墓规、毫米波雷达锣烫芳、激光雷达行违屎、超声波传感器等俗牡卵,加上云端和高精度地图哎,来感知周围环境屉悉棵,评估路况和交通状况抗雀,相应决策与控制呕鸿掀,最后通过制动究蔷、转向和发动机系统来执行干预缸疥。处于安全和可靠的考虑咳雹,我们有备份系统填努鹿,冗余的执行机构缕杏,万一其中一套系统有问题俯,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶粹吧陡。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司抠,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅捻。2017年畏管,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证吨,随后我们将在中国衅癸、美国和英国伦敦开展类似的技术验证坎。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶氛,自动驾驶的远景又如何安?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸绒。如果大多数车辆有自动驾驶功能粕戏勾,车辆可以与人狸眯、车燃滴、路互相沟通懦,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放绷题。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上虏暑,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布鹃舍庭,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时刀,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任艰。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺醚,这既体现了我们对社会和顾客的责任感冒辫瞳,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心舷仁极。 责编编:李芳" "   从很多角度来讲啦材,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的刮场眉。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功材,必须在中国取得成功;要在中国取得成功挞,国产化是必须的道路岔蓉。    宝马在全国的零售网点超过了五百家蹋,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市讨,能够接触到更多的消费群体喜摄。在网络发展策略方面蹭,我们会更加看重网络的构成形式苍绥浦,像城市快修店哪凛、售后维修中心刺稗、维修工厂等腔充,主要目的是增加服务的便利性涎,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务浩瘁邯。    上周末(7月29日)败,在接受采访时笔孝,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士廷笺市,回答了中国经济网等媒体的提问模下翟,内容涉及国内高档车市嘲缍辍,宝马在中国市场的发展战略撇窃玛,以及营销网络发展和经销商盈利等内容禄贡。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士悲钎赤,年轻娄、专注匣妨,富有亲和力;与媒体的沟通自然悍青、坦诚让弥琼,也表现出宝马品牌极强的自信与活力峨酶茶。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时疙,刘智说答,中国经济发展已经进入一个新常态晾,就是从高速增长进入一个健康涣骸、可持续性的增长袭臣。但是输行,随着经济运行质量的提高甜级独,每一个百分点的增长檄番咎,都是一个不容小觑的数量但顷搪。把这个结论放到豪华车领域测褐逆,我们所存在的这个行业扦糜补,应该不会有前几年爆发性的增长宿促颓,市场会以一个比较稳定倪、健康垮蠕楷、可持续的态势继续发展茂毕。就宝马而言需酞,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势桨哺加。比如弛村,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售痉,而是把新车此、二手车对狼,技术保险醒莆懒,国际式售后服务一起发展黎,我们叫“利润四驱”弛石,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展轮荡档。    今年泡盲,在集团诞生100周年之际多挟萝,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略沸父怪。那么措黄尝,这些战略在中国市场怎样“落地”闲挛揉?刘智谈到槐泥,宝马集团刚推出新的第一战略伐履五,其中的很多元素不仅是契合中国市巢压摇,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊伸。他举例说勒,宝马提出的智能互联概念痪鸵,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上吐,领先欧洲10年以上晤肉,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础士蛙。再比如新能源方面拖。中国政府强调悉,到2020年新能源车要达到500万辆瓤。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线离,包括纯电动和插电式混合动力车型汕菇,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV传。所以在新能源车领域埠身,宝马会加大对中国市场的投入蒙。因此牌刑,“从很多角度来讲黎,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”粮,刘智说玻萎赶。 BMW i3    随着本土化战略的实施寒避蛇,高档车市场国产车型所占比例越来越大交讼。那么苯捷翰,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的敞?刘智介绍说宏行吠,目前劝冒,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系填缓涎。在几大豪华车品牌里面梅呸播,就进口车的销量来讲堕挂化,宝马应该是最大的思。我们对目前的状况还是满意的默。因为这本身就是在我们的商业计划内穗切。    至于将来锭舜,刘智强调嗽芯:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功涣亮,必须在中国取得成功灌救酵,在中国取得成功清,国产化是必须的道路”池何。所以定撂航,宝马集团会继续加大对国产车型的投入响揩。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心潞唱,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作铣。不久前墩妨,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车蛔。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场镣薄。从长远来讲呈耽,国产车型的占比会越来越高委。 全新BMW X1    近年来鹅桨,高档车市场经销商层面的动向备受关注亩瘸,宝马经销商的盈利情况怎么样呢靠?刘智认为乒茬改,应该说建仕嫡,这是一个行业性话题理蔡。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力虚痕汰,在厂商给予经销商更多的支持配合后档侯渴,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势碑。就今年上半年的情况而言克,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的愤沏啃。对比去年的数据横萌,我们发现署,不管是在新车毛利卡,还是其他业务板块珊,尤其是在售后侧、二手车司翻虐、金融保险等等几个业务板块等,我们都有了明显的进步疗登。因此竟,他觉得陀阜蕉:“目前诉猩马,宝马的经销商网络是非常健康的”贾。因为软恨岁,随着中国市场的不断成熟妈裳,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式夏池场。从厂家的角度来讲筐暑柔,我们也不断调整新车的供求关系亮酥操,调整车型的配比拢愁,调整商务政策郎。综合下来哺泡瑟,应该说目前宝马经销商网络郎锯,处于一个非常健康的可持续发展状态古。 全新BMW 7系    那么径,比较以往须华,宝马在经销商网络的拓展上幂鲸嵌,节奏会不会放缓一些票撬?刘智表示贡,在经销商网络上刑,我们仍在稳健进行拓展每狭,一步一个脚印地往前走滔。从绝对速度来讲吴麓,或者是从增幅来讲膏薪趴,因为基数变的越来越大炯,所以这个百分比是越来越低的匿,这是很正常的谦斥。目前茶媳承,我们全国的零售网点超过了五百家来,覆盖了全国所有的省市自治区剩灭促,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市埂蛊窗,覆盖了很多中小城市反懒。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体屋绍。在网络的发展策略方面蘑号巩,我们会更加看重网络的构成形式熊购,并不只关注于网络的数量癌洽。所谓的“形式”就是像城市快修店科奔、售后维修中心宽试、维修工厂等等一系列的体系概念晤擒。主要目的是增加服务的便利性拐,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务钎跨。对于经销商痴惭沏,也可以进一步降低他们的投资和初期成本视怖愧,让他们有一个非常健康良性的发展漓。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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