我国第二艘航母通过台湾海峡 海军回应(图)

2019-11-18 12:25:41|来源:人民日报|编辑:靳松

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术毕:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位爽济谁、锁紧靛撬。    与会专家认为拎辱干,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求堑沁活,安全性测试验证要满足热测试(高温危险类、热稳定刮、无热管理循环歼涡储、热冲击循环肝蜕、被动传播电阻)促,电性测试(短路腥逗恰、过充电和过放电)和机械性测试(冲击该隆杰、掉落黎、穿刺耐瘸忙、翻滚桶、浸入拖耙雹、压碎)的安全要求炮。但是姑戈,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧拎唐。安全无止境墟洗诲,提高电动汽车安全性腊,还需要国家盒火修、科研机构讥适、动力电池整个产业链条等多方的共同努力拷。    在燃油汽车发展的一百多年历史中本魔,也曾不断出现事故掏揪,遇到挫折是任何事情发展的规律衫。因此编,对于各类事故犯害,电动汽车各产业链不应止步不前土氛幸,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足兄杆。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的檀级倦,要让安全成为满足一切功能的首要条件兔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编富翻说:李芳" "   上海车展开幕前一天良惶,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会底窟,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌隘漏笨。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌铂?北京现代副总经理侠闲、销售本部副本部长吴周涛表示庭鹤茅,目前北京现代47%的客户是80后和90后妨坷,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例僚檀。“他们对于服务有着完全不同的需求豌。比如服务要定制化便宪郡,手段要智能化毖新寡、科技化拔。同时模涵,还要预见到他们的需求并满足托慌。”    如果说此前哥能,中国汽车市场的竞争是产品的竞争傲,是厂家产能的竞争挎潮湿,那么未来则是客户的竞争稠。因此街卑,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”懊锭。“意思就是享受你还没有想到的服务墒暇。”吴周涛如此解释差硼铃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢吭?据了解才锑同,北京现代由原来的只关注车辆生命周期偶饥,升级为对客户用车生态的全面服务冬酞蒙,基于互联网科技的进步舷鸡,先于消费者预见需求触,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”誓汉蔑,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效骏堑、智能聪沦、共享休,以及个性化定制的智慧服务体验沁环含。    具体来看钵莽,北京现代将率先整合官网秆对、呼叫中心俩、4S店透明车间氓、服务App从悸全、娱乐拉潘、地图瓤辟、语音控制狡既媚、智能搜索等服务功能查碍捐,并将其聚合到车机上绥际翔,成为用户的车载生活服务平台维胚错。它就像一艘移动的生活航母怒,无论是餐饮梢、娱乐戚、购物的生活需求超弊,还是维修皖闯、保养的汽车服务凌,都将以车为桥梁肝瓤,实现信息互通汗牧儡。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务略附,还能够通过在线直播的方式随,对接车构、检测方阑募、派工练冉、维修荆诡徘、洗车赣枢、交车等服务的全程进行智能监控惦,实现人车分离式的售后服务晌抗催,把客户彻底从4S店里解放出来吴炼此,为他们创造更多自由生活的空间腿叛惊。    值得一提的是匆轻说,在“汽车共享”大火的当下测艾担,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务孔司坦。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者峨饲,首先北京现代有着820万庞大数量的车主晴。“如果只有5%参加到共享汽车当中锯,那也有40万辆的规模括,这是目前任何第三方平台都实现不了的膏该当。”陈静表示舒隘廊,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车施先狈、售后代步车暇、公务用车也会参与进来纳。“我们希望融入大潮汲,积极参与这种尝试鲜纱。”    除了全新服务品牌的发布透晾污,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点改。据了解秽,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上及夏,通过平直且富有张力的线条李笛,充满力量感的车身轮廓醇朔,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格温俗惜。同时肝笔喘,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机栖放鲍,匹配7速双离合变速箱粪讼诧,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现低距。    “新一代ix35上市之后皋,北京现代有全新胜达涛拾、全新途胜码函、新一代ix35握、ix25四款SUV产品陛餐。通过这样的产品布局戒泛横,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势茅施。”吴周涛介绍说昆丛温,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车陷垢,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求弓。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点棵梧幻,本届车展除了新一代ix35税褐宏,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔堂。新车延续流体雕塑2.0设计风格卤肖晶,对进气格栅狡裙鹤、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化冗嘿,以DAW驾驶员注意力警示伎设稗、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置念下,为消费者带来更安全的驾驶体验倍。    除了两款新车外五抛受,北京现代还设置了技术展示区蓉勒,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果倒。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台藏纽,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天孺、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况缮。    2016年弥,北京现代实现产销114万辆勒偿,超额完成目标涛,保持了行业第四的市场地位沙勉。今年北京现代即将迎来成立15周年蜜郝,也是北京现代从800万用户基垂⒙睢,迈向千万用户级别的重要一年磁。业内人士分析鼓,在后百万辆时代到来之时掀,北京现代不仅在集合全球化的领先技术抡秽,也在不断践行本土化政策童,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理泥铜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镰悸酚:李芳" "  5月10日沉尝嗣,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点拒,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业泛,人们的关注度更高裴洛。在今天硅匣,汽车产业主管部门徒钉、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》鹿,其中指出凉拱瘸:“中国企业陀,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”凭瓮胳。   目前在中国汽车领域兄朴娃,舆论将中国品牌分为三类拘,一种是例如长安乏、吉利这些发展势头迅猛的示范企业叹,用通俗的话说“敢说敢想敢干”块箍,而且成果显著车,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”版颂寞,这些企业通过内部的改革黑,已经形成了正确的发展思路羔冒埃,尽管在终端销量上尚未展现成果蛙途,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”废畔,始终有一种“捞一把就走”的心态扳碱,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型狠猎午,在市场赚取短期的效益斜。   苗圩在撰文中指出蹬:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力桥础鳖。企业投入资源雀,通过设计开发粹清、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值份庐,包括物质价值和精神价值胎。但是剖维,这个价值需要在市场交换中转化为货币摧碳,才能完成“惊险的跳跃”拦懂,成为企业的收益户拐。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心捷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日疽,中国汽车很兴奋瓜茫,但正如苗圩在文章中强调攫虫郝,品牌建设是长期而艰巨的任务骆,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”欧翻鞭。这同样是中国汽车品牌需要思考的膊磁。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》钞尾,通过仔细研读郎,将其中核心思想与观点标明尝膘,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示握,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知啥惹。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来黎,党中央腑、国务院就振兴实体经济隋蛇、做大做强制造业做出一系列重大部署淖魏耿,对加快质量品牌建设提出明确要求戏。习近平总书记强调拆撩缔,“推动中国制造向中国创造转变顷龚挫、中国速度向中国质量转变痞髓缕、中国产品向中国品牌转变”癸。   2016年夏驾东,国务院部署了消费品“三品”专项行动林猎搔,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》疼椒杆,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力好恢,提高有效供给质量氦,满足人民群众消费升级需要的战略抓手坟。   近日硷,国务院同意设立“中国品牌日”型,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用芯房盎,体现了全社会对中国品牌的期望氦,为建设制造强国指明了努力方向五。      一啊、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代尸,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现累谭,代表着国家的信誉和形象翔睦急。品牌发展是一国由大变强的必由之路课,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志崇。   品牌建设助力制造强国战略汹。 我国是名副其实的制造大国翰,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务吭。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”嫁肠,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化簿,产业转型升级势在必行还蛾,迫切需要加快新旧动能转换劳醋,培育面向产业中高端的竞争新优势从蜗洪。经济发展规律笆玻、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明传旗态,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵陪佛洛,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力荡麻鬼。   品牌建设推动供需结构升级咕。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新关,重点任务是提升供给体系质量巴,提高供给结构对需求结构的适应性镣怖槽。品牌是连接供给与需求的纽带耪,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置鞘,引导需求侧消费升级努娄聚,提高供需两侧对接的效率片部。   品牌建设促进实体经济振兴淌。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心舰茶,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力面躺撵。企业投入资源概,通过设计开发狸蒂病、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值仑,包括物质价值和精神价值肠谱旁。但是嘲,这个价值需要在市场交换中转化为货币勃啡,才能完成“惊险的跳跃”截嘛,成为企业的收益惺氮。能不能跳得高疗刨福、跳得远芭晃叭,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知斯肮藐。品牌是价值和信誉的载体为捎,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力迁芯。      二闭标雾、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述绊,科学地阐明了创新概徽璃、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系比敌吧。从品牌建设的角度看晌辫铰,品牌需要“中国创造”轿,没有创新色,品牌就没有差异化的魅力持弧。品牌需要“中国质量”拦墒色,没有高质量杠,品牌就丧失了价值的基础沏完魂。 近年来糜,面对国内外严峻复杂的经济形势瓶,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央此笔签、国务院重大决策部署夕辟,认真研究我国工业发展的阶段和特点桃美,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路都徊鲸。   把握规律橙,找准抓手礁盗臣。要坚持质量品牌工作整体推进沧,引导企业在设计开发慧淮、生产制造和营销服务的全过程建立全员稍导、全方位的质量管理体系沟枢、诚信体系和品牌培育管理体系茬仁,以培育有竞争力的品牌为标志滇猩,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念垄儡。   积极履职箩并,统筹部署虱夯。2011年嘿舷,工业和信息化部会同发展改革委绰矮、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》蝗,进一步推进品牌建设抢楷。2015年就,推动出台了《中国制造2025》煞料,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一抛椭。去年纶,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动掣京,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划芳垒坑,部署了全产业链质量品牌协同行动庭、优势和战略产业质量品牌护航行动扛煞敲、中国品牌“走出去”等一系列重大行动躲乓。   持之以恒苫,扎实推进适哩庭。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设胯。   经过多年的不懈努力木芜,我国品牌建设工作进展顺利午耿,取得了初步成效镶。目前丘,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点戌,涌现出251家示范企业仿。根据对示范企业的调查爬享,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%矮逞,工业增加值率从21.8%提高到26.2%寡,企业经营的质量和效益得到明显改善秋太。同时般,重点消费品的定制化喝、中高端产品供给比重显著提升常花抡,定制化服装消费增速超过30%灭碗痢,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致瞎测透。      三齿吼裁、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务其伎馅,需要社会各界齐抓共管喉,合力推进零。下一步第丹坊,工业和信息化部将发挥行业优势轨,深化推进品牌建设啼嗡,加强与有关部门密切合作犀勾,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境蛾歇,努力开创工业品牌建设的新局面抱隘懒。   坚持企业主体狡叹,增强品牌培育能力逻线讽。 引导企业增强质量品牌意识汕唾拍,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理科坛。坚持试点先行恳辣、示范引领骗兽空,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设等谈,促进企业品牌与区域品牌互动发展挂浮。加快制定品牌管理体系标准憾,组织贯标推广钨衡紊。加强质量品牌宣传逞蜕,弘扬精益求精的工匠精神临层畏,扩大自主品牌社会影响休连,激发企业培育品牌的内生动力纯海我。   落实质量为先拈艘崇,加大支持引导力度褥绢邪。 贯彻实施《中国制造2025》蒂,落实质量为先的基本方针咎,加快推进质量品牌提升行动尝膊玛。发挥制造业创新中心建设娟腔、智能制造壁凑、工业强基等重大工程的支持作用搓完躲,引导企业加快工业化与信息化深度融合渭顾剖,运用“互联网+”酣厩、大数据等新一代信息技术俗拼,把握智能制造体、绿色制造拾、柔性制造等产业和技术发展方向泄温,加快培育自主品牌堆。   鼓励创新设计零赎筹,丰富品牌差异化定位纷。 完善制造业创新体系童欧孰,加强关键核心技术研发抽,推进企业技术中心建设唐。在重点领域推广应用以绿色扩恋如、智能仙、协同为特征的先进设计技术侥科。建设具有世界影响力的创新设计集群骚,培育一批专业化的工业设计企业草碌,鼓励代工企业建立研究设计中心挛,加快培育自主品牌故钾。   实施重点行动缓矢,促进关键领域发展黄手。 落实消费品“三品”专项行动寐放喀,支持消费品工业向智能鸿功戎、绿色唉狈陈、柔性和高效制造发展未。增加中高端消费品供给辜蚀陛,促进产品向高性价比优势转变媒会柯。大力发展智能徐绣沃、健康消费品霉,支持发展民族特色消费品桑。实施优势和战略产业质量品牌护航行动睹诬鳞,加强产业市场研究和需求预测噶崔,科学规划产业布局窃售雄、供给定位和品种结构娘溅。 实施中国品牌“走出去”行动掂,贯彻落实国家“一带一路”战略盆,推进国际品牌共建共享教。   完善公共服务池归,支持质量品牌进步钮。 建设质量品牌专业化服务平台痢,依托中小企业服务体系拨譬,提升服务平台的质量品牌服务能力赦盒。构建质量品牌信息共享平台驹欣,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估静仑。完善知识与人才开放共享平台棉釜惟,依托企业经营管理人才素质提升裁奇雹、专业技术人员知识更新等工程孝赎痉,培养品牌领域管理人员和专业技术人员纯苯天。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台币虹,促进科技创新伦、成果转化和推广应用雄茎麓。   加强技术保障尚侠勒,夯实质量品牌基础腥。 完善产业标准炭房深、产业计量壳矮梢、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设详。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关把汝,推动质量升级惨摹蔷。引导企业增强研发创新和系统集成能力屠蹄,创新制造方式和服务业态赁酶,发展定制化生产飘,满足个性化需求磁耐板。鼓励企业发展现代销售体系偿,在品牌传播倾、顾客体验和销售模式等方面创新发展退。   设立“中国品牌日”盯脖侥,大力宣传知名自主品牌 补,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新蛾敌、质量精良实霞樊、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值柔。品牌建设是长期而艰巨的任务鼎,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”峦无的,以新理念引领新发展席敲,持之以恒地不懈努力惋杀,共同推进中国品牌迈入新时代递。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习慧托:李芳" "   5月5日棘哺,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开蹄,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人毁、董事长李斌就中国汽车升级之道贫、互联网企业造车腥、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论算。    近两年互联网造车企业纷纷入局税宋师,被称为“新造车运动”建。徐和谊开玩笑说举半抛,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心危。”他说柯毙:“我从传统汽车的角度看草,就是不服!”徐和谊解释道短粪,李斌做到的他也能做到班,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇胯膘。    徐和谊认为肋睡,最难的不是做产品鞘槐,而是做品牌冬颠,尤其是国有企业体制下做品牌孤佛。建立虾屠鸽、培育一个品牌稠估倘,没有很多年漫长的过程是培育不出来的道吹。他举例说纶,蔚来汽车在东方广场建体验店囤赦,那叫“烧钱”爬,国有企业就不能这样“烧钱”丢。但品牌打造的初级阶段棺酱,该烧的钱还是必须烧的咀獭。这就引申出国内传统汽车行业胺,必须加快加大国企的改革步伐唱朗虎,从发展角度蔫呢泞、竞争角度氏缕,必须改革诵陈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务姓对囊,希望未来产品不光是一个出行工具加,而是一个用车的体验平台蘑罐。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口丰,而是看到与用户交流的新机会且。从互联网剃炕卑、移动互联网泰簿剖、移动社交发展趋势看秋轿,与用户关系会让汽车发生深度变化铰凭,体验会变得更加重要培。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业屡,新车企应该走什么样的路持斧肃,徐和谊认为哆,条条大路通罗马盾涂鞋,但是路和路是有区别的督办俏。他认为全世界只有中国能做到一件事祷:传统车企和新生力量深入融合空、发挥各自优势壕钵,结合起来特,这条路可能全球谁也做不到户潜毕。中国很可能缩短从大到强的汽车路线头魏曹。徐和谊透露渺:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作冈堕盼,很可能这轮竞争煌苍,十三五末恐,再过2至3年侈,肯定会出一个比较好的结果疏。”    李斌也认为士埂,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大兰,这跟传统燃油车情况不太一样睹型鞍。他干脆表示焕,国外品牌在中国是没戏的糙肆,因为智能汽车需要本地化的数据镶诡实,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快颇。蔚来汽车在三电箔享、智能电动埔轨、包括制造方面都跟其他企业合作弯赣扩。李斌强调杉坤:“我们是很尊重制造这件事的专业性全诧。”谈到合作涝传林,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作汕:“我们的南京工厂投入十几个亿履,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作建,不是简单的代工许栋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粳士彤:李芳" "   据雅虎网站报道相牡烯,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示抵,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现堤挥,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务扮炕。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称悼:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域拐超粒,那么它将会伤害我们的汽车保险业务虽。”    他指出捞校:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现累胁暮。尽管我认为这可能还有很长的路要走迷炼,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况煤。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为卉炽,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍科煞,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险拳佳。    当前窃,特斯拉羌社师、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术特淬。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中净,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密赎,并将其带到了Uber藤畅。    去年星耽,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中垄趁,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑柯。特斯拉CEO马斯克表示呜,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”疮。    马斯克认为仟:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见砂狼。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故星抖抒,要远多于因人为失误导致的事故斑舅,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道味,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素渡。    他表示苇怠蔡:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全怠供咕,那将是一件非掣欤好的事情考署。但对于汽车保险公司来说笺,这不是件好事弧谁。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后陶,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称儡凭倪:“我觉得这种影响很明显哩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谰夺:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告腺,以一个参与者的身份和一个观察者的角度舵,全面费、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题脸鳞噬,阐明了个人观点眉,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的珊、客观的看法簇。    报告摘要誓颊:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期茬、导入期画梢、快速发展期与成熟期四个阶段沁吠彻。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段慧。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化范萄,很值得我们借鉴举。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败惊姬盟。如果不加重视焊夸,终会酝成大祸斜。    *韩国的电池产业钉,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战桃忿,我们必须面对这个挑战谢拨。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作尚,它会带动未来汽车消费新的革命焚朔怂。    *任何事物都有两面性爱,政策也是这样握茧嘲。补贴强度不足皆浅,难以起到激励效果腔,补贴强度大了惧闻讳,难免产生对技术发展的不良影响净悼抢,也包括少数人铤而走险骗取补贴牡捆。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一抽即、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展略静,从国家科技项目立项至今已经接近20年邯,可以说产业发展已处于世界前列哇按。2016年耻吴,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车容,累计销售95.5万辆没瓷顺,取得了令世人瞩目的成绩嘘恃冀。有些专家认为急姥,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段输,我的看法不是这样坝筏。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期顾贬田、导入期痪、快速发展期与成熟期四个阶段勾。导入期也称培育期慑,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段爱炬咆。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值缅,当时就有舆论认为捶,我国新能源汽车驶入快速道膜,进入了快速发展期陇潍。然而到了2016年便回落下来疗丘撮。现在分析起来江沽,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联杯玖缚,造成了数据中存在一定的水分烁毖夺。随着国家对骗补行为的查处轻茎垄,今年的数据逐渐回归正常糠赂。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势枚,有可能会得到一些错误的判断猎巨舞,导致过于乐观的结论加。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期圃垢,除了观察数据的趋势外舱盲苫,更重要的是看产业发展的推动力摄筛驶,是国家政策为主还是市场为主奖安频。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持竭恼奥,补贴政策还不能取消蜗拈碑,基础设施还很不完善椭,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平插,产业链还不够强壮与完善刷热,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高陈。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨沫,工作量很大溃,切不可放松努力沥,让已经启动起来的产业发展放缓下来衬。    依目前的政策设计壬,我国将于2021年取消补贴赂髓冷,代之以环境掂搅、能源为因素的常态鼓励政策储盛娄。也就是把2021年设为一个转折点隶,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡仆片。期望实现年销售量达到二伎技挡、三百万辆以上惜腐挛,能够占到汽车总销售量5%到10%汰晦男。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段季搓。    二砍獭、如何看待新能源汽车的碳排放恕享肺?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策咸估。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题刮。我认为许多人有这样的疑问是正常的痪,因为至今还没有一个权威的科学数据认吾绞,来告知公众电动汽车的排放是多少祥?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法惊。    电动汽车行驶过程是零排放蹄非,这点没有疑问蓟倪查。但发电过程是有排放的颧,不但有二氧化碳排放第,还有导致PM2.5的有害气体排放腻。所以简单说电动汽车是清洁的汉甫裂,是不能令人信服的疮瓷,需要拿出数据来吃传。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标返潭死啵款的新闻报道蹿乃挫,受到一些启发骏蹭。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数骏吠,即“碳排放因子”垛。根据新加坡的实际情况床辛猩,标明每消耗1度电绥,就要造成500克的二氧化碳排放史,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升嘛垃,即每消耗1升燃油掳,就要产生3000克二氧化碳排放廊郝。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放触寿。由于特斯拉的车重欺涤府,耗电量高俊贰,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值潜,尤其是在夏天开空调的情况下颁池,百公里电耗有可能到40度蛋狼,因此被钒美冢款炬寸。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化膜案肮,很值得我们借鉴脖忌。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究沏,据我了解定性的结论比较一致嘶莽熄,定量的结果存在不小差异狙嫌,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关哨赁物。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别完,其清洁技术水平也有很大差异醋摊。我们可以请国内具有客观地位的研究机构届,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估谩,发布我国的“排放因子”权威数据码萎粕,并定期予以更新眷。可以给出全国的平均值与各地区的平均值呐孟。    比较我国和新加坡的发电情况薪市烈,新加坡百分之百都是石化能源发电响坡鞍,而我国的发电能源结构里壁澈,石化能源约占70%吐,可再生能源等非石化能源约占30%隋害豁。全国平均来说龋锯,比新加坡的碳排放因子数值要小一点摄胃老。而且按照现在国家电网的规划来看试仙,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例谱,我们发电的能源结构会越来越清洁临,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大澎钙酷。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”徒逆贩,来估算一下电动汽车的碳排放贿蓉。例如一辆百公里耗20度电的乘用车构哇,可以算出其碳排放为100克/公里告侵,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车陶,也可以相应算出其碳排放为300克/公里胖涩。可以看出一般情况下辑蓝滤,电动汽车的碳排放明显低于燃油车杠。但是如果电动汽车过重吮,电耗很高蹿蔽苇,就不能算是低碳产品铰,甚至不如先进的混合动力汽车烷囊旗。碳排放固然与PM2.5没有直接关系鞍尘,但是我们可以认为撵吐,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下绰派,耗电越多刑光,造成的PM2.5有害气体也越多叛惯。因此谢汕,从治理大气环境考虑廓丁夯,我们的政策应该鼓励低电耗产品椭悲,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向改侧邓。    三弦、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展巷堤郴?    这个答案是肯定的另菩。我做过一个简单的计算谐缚,即使到2030年千秋案,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候床,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右寸文危。由于大部分电动汽车会在夜间充电儡,可以利用电网的低谷电时段来充电痴慌。目前我得知的峰谷差是20%到30%坦彻雌,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段瓤,不但不会给电网增加负荷稠,反而可以帮助电网储电裙怖。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式卑石口,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里丧茸问,在白天电价较高时段将电售回电网券贪闲。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统蛋错,这个系统包括了屋顶的光伏发电藕馅位、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈惶绅构。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电氮柒,采用分时段电价酮。当然呐噶,对于需要白天时段充电的一些领域虾萄济,如快充公交暑、出租车与物流车等庐挟,仍然需要增加局部地区的电力供应能力苔妨。    四劣攘、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败传蹭。现在出现的火灾问题比较多蒲,所幸还没有造成集体伤亡节,但是已经给我们发出严重警告济,如果不加重视堕,终会酝成大祸疟。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位坍废。    电动汽车的安全要以预防为主融髓,要从产品的设计做起暑骋高,然后是生产过程的严格控制矗侗,不能将未经严格考核的产品投入销售博背凳。电池的比能量越高涡损,发生火灾时的危险性越大赁,因此要求有更高的安全性技术晚吼局,试验考核应该更加严格波提。尤其剖叫,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎透漓,因为客车上乘客数量多冠伟虏,一旦出现火灾逃生难度大晨。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准攀,为满足新的标准增加成本是必要的篇。对于纯电动客车笑肚,我倾向于采用较低能量密度的快充电池敞宪撇,既安全又经济讲。    说一下安全监控网络穆羞。我认为重在实效肪刑。我在几个火灾事例中了解到捻舞,火灾发生前其监控网已显示警告信息挛森撂,但未引起关注与采取措施洛,说明安全责任不清东,监控网站流于形式彭,主要是供参观用涵保锹。    五铰连吠、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题列欣,大家都知道梅帆婪,韩国的电池产业堆,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战脾纷,我们必须面对这个挑战邻。目前有一些原因弯库甜,使得韩国电池进入中国市场有一些困难盆湘,也给了国内电池领域一点时间齿。但是岔毛,如果我们自己不努力痪,最终经不起国际电池产业的冲击晦,我们将会面临严峻的问题衬谢。    我国动力电池产业发展很快孺七歼,一批创新意识强的企业正在快速成长踩谢,为我国新能源汽车发展提供了重要支持劲台绣。但是总体来说荡假乏,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况官漓,产品的质量水平不高诞,投资过于分散俺舍巴,到处建设低水平的小规模电池工厂喂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足绘坤,缺乏战略眼光嘶芯离。这些问题需要引起我们重视与思考仑秒囱。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败孰,没有一个强大的中国动力电池产业剃,就不可能有强大的中国新能源汽车产业确鹅,实现汽车强国的梦想又是一句空话弥。    化学电池是一个非常老的传统产品辟千匆,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情皖套屎。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度骑,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金窖,形成了动力电池百花齐放的创新局面朵贰蹭。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰烷雷罕,还说不清楚哪项技术可以稳定下来题阮擒。因此坎,谁能够掌握创新的主动权驰奋攫,谁就有可能掌握未来电池的命运斑篱。电池的技术创新要有整个国家的总体布局釜,但是企业是实现创新的主体爽掂。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业漏碴涤,能够挑起这个历史重任钉,把更多的注意力放在创新技术上面旅。    去年参观宁德时代电池工厂时屡菠,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图丸,给我留下深刻印象率。图的中央标明安全性始终是核心掀偷龄,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度薄佰眉、功率密度哨、寿命与成本洁陵类。在实现高能量密度的同时镐梢邪,要实现快充性能锭联,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念片搅,向1万次20年迈进媚窃盆,彻底解除人们对电池可靠性蔡禄、耐久性的不信任臣牢,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下白跨,最终实现电动汽车综合成本低于传统车背蓄睬,结束燃油车的历史郡。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标蒙辖,成为中国动力电池的创新巨人创。    我对我国电池产品质量做过一些调研沽皑,认为沛篙,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平踌。就电池单体成品质量控制方式看宽,目前还有采用筛选的落后方法划拈,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上架令帮。这表明汞,产品的质量水平低劣距,即使交货的产品数据是在合同范围内阜渭,这些产品在使用中性能很快就会变差防,寿命很短配。    目前碉,还有一种比较普遍采用的“分选”方法篮誓,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差琴,但这也并未在本质上提高一致性付份。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性复劫,不需要分芽じ锝埂,标明这些产品内在质量是优良的隋绣。用汽车工业对零部件的质量要求就是分,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”尚操寂。恐怕多数企业都达不到钮,就这一点而言焦,我们与日韩企业就有明显差距戊牵博。    面对严峻的国际竞争瑞晴搁,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟喊恒。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙瘁朝闯,再吃不掌握核心零部件技术的苦橡扛绿。我们看到国外整车厂来到中国时较荡息,都要把自己的供应链带进来庙妇拒。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链肋?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任豆。我建议政府弹土、协会扣供并、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程短。    六牡、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作逗搪。它会带动未来汽车消费新的革命股绅,有助于解决城市的拥堵筛沧、停车难勘瞪采、环境污染等问题菩沙帮。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率交,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果蜕,是未来汽车应用一个非澄诼椋好的发展方向绿硼静。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适俗试暑。    由于共享租车提高了车辆利用率爆疚,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊腥够怠,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显塘。又因为主要用于短途使用泻删,大大降低对续驶里程的需求路旧。从社会效益考虑党蔫,减少了空驶行程坑垒,意味着减少能耗与排放靖,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间皑淮浦,缓解停车难的问题惠。    现在渴峡,很多城市都在做分时租赁懂篙,但有的并不是典型的分时租赁环晨晚。A点借迷、A点还簇,规模小的例子不少昆伎歉。例如有的大学有几十台车在那里惫,学生租了这个车出去办事儿巨,回来时归还校园原处蔑。这种模式也是一种共享队,但不是典型的分时租赁诬巾胜。只有实现A点借X点还段拭、并具有一定规模慧卧立、使用起来非常方便拿涡恨,才可以算是真正意义上的分时租赁残桔韩。    除此之外箍,分时租赁还有一个评价指标汗咐,就是车辆的运行率搔郡,即车辆有多少时间在外面跑悔小思、跑的时间和停的时间的比例常愁。我考察过芜湖市易开租车拐,我认为是很典型的分时租赁呛深。从数量上看盖,芜湖已经有两三百个站点庙凸侮,三四千台车肆挞,具备一定的规模;从模式上看慕,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借丢煤、X点还彩。从车辆运行率来看闪快,芜湖做到了80%屯什宠。    此外啦酸,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用独,规模也达到2000多辆彤。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池巢,很有创新特色袱粳某,也有一定规模桃税。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据娄,认为大约需要1辆/1000人口锹辽侗,或5辆/平方公里的密度性,才能够保证顾客较满意的租车成功率限侠。知豆的共享租车在意大利很受欢迎甩对,其租金仅是普通出租车的1/3健,估计对停车场需求仅为私人车的1/8吠魏。    作为共享租车的车型叮阔,以高可靠性揩党、低成本痘唉,微型车更为适宜锑饺。共享租车要应用车联网技术臂抡,建立完善的方便于客户的使用体系项,实现手机注册稻翠、约车甫、开车兴巨、交车句卉概、付费以及安全监控等姑。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持酒。我认为清,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来钦库沁。为了方便客户将,建立全国统一的注册收费系统十分必要疽苔疮。    七诞查话、补贴退坡后费,新能源汽车是否还能发展逻溅?    从今年开始眯,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡萎。现在行业里有一些不同的声音径,认为新能源汽车本身就是错误的事情陷闺霉,它的发展依赖于补贴互配沃,补贴拿掉以后厢,新能源汽车产业就会死掉纱。我不赞成这样的消极看法变栖胯。    首先在电动汽车本身的技术上替,我们要有信心坍巨。随着电池能量密度的提高识艾,到2020年化,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上尸,规模化生产使电池的成本大幅度下降辱豌。从这几年市场反映看堵胎,很多消费者开始喜欢电动车了老库,他们觉得电动车很安静间、很干净票遂透,如果自己家有充电桩慰去,使用起来很方便思殴。目前柑茨才,面对全国大面积的雾霾形势擒,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策泊将,促进了电动汽车销售量的持续增长哼狠,在不久的将来绵铆扣,电动汽车将大量取代燃油汽车狡童。    我国在新能源汽车产业取得的进展逞吐,很大程度归功于国家的鼓励政策切。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的懂巳酿,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用浓陌猾。但任何事物都有两面性婚,政策也是这样赖了婚。补贴强度不足吩褂,难以起到激励效果观,补贴强度大了脚乌茸,难免产生对技术发展的不良影响拟,也包括少数人铤而走险骗取补贴聘常醇。这些就是事物的复杂性拓吾闲,不足为奇韦。因为产生一些问题僧,就否定补贴政策是很不客观的焦。正确的做法是适时适度调整政策士,逐步实现退坡步架,制定与能源苏、环保因素相关的长期鼓励政策墓该,进一步完善推广工作的其他政策环境山狙,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去啤闷绥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编东:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言取册俩,销量突飞猛进季蒜,不仅在中国市场实现了大反转极粉,以每年超过30%的增长率青厦禽,连续三年高速增长期,实现反超胚熟,在全球市场上来看凯,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位罚粪。设计之变溯,影响如此之深讣。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸切订性,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚痢虐,都是如此郸浓科。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌稠憋趴,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期辟蔡。此消彼长琉洛獭,本来也是市场常态妹参,从长期来看谁都有独领风骚的那几年梢狭枢。一代产品往往决定了未来四五年间的表现郝乡。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略豪辟,而奔驰则用了进击的改变菇尘酞。这导致了市场格局的变化檬埂瘸。但在今年开始栏,奥迪要采用一种大胆的改变辅文牟。   在北京车展上弹次,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生缸。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司肋,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品己碧。在采访中队陌位,马克·莱施特先生表示刃肯品,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么宿评。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略栋钝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是啡,以奥迪品牌本身的三大支柱懒牡窜,即“运动性”茄、“卓越质量”输、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石睦,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现咀。另外醚狸,马克·莱施特表示好魔疮,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别停,以保持“个性化以及彼此之间的区别”品柔仑。   未来抹,奥迪不论A胖、Q卞蔫、R系列诞撂,还是电动系列描拷,每一个车型系列都有他们独特的个性褥。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品昧阂,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国软教跋。而且空释,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格俗交,在马克·莱施特看来胯蒜,除了外观解,在内饰的设计上蠕散林,奥迪前进的步伐还会更大踩洪煽。   比如新一代A8苫霜罢,大家会看到一个全新的控制理念间唉,车里面可能都不会再有任何的物理按键了喘,全部操控都是基于触摸屏寡。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中缎,这将是一个具有革命性的设计唉杭谋。”马克·莱施特表示罗。   【访谈】   媒体修蹦示:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里陕共去?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么拇突?   莱施特尘:中国市场当然是我们最重要的市场之一句。比如马上要推出的新款奥迪A8星,我们认为80%的A8都会销往中国航敞。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上霜。比如胆烹,从车的前脸上就有非常明显的体现分,这个框架会做的非常突出谁避,也会大量的运用到合金材料泪。A8的设计充分突显地位感和身份感戈。因为我们知道中国的用户捞簿定,或者说中国A8的用户群是非撑看重自己的地位感和身份感稳稠,我们对A8的设计充满信心为荒。   Q2是我们量产车的一个预告温既旧。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性咆劫牛。我们想把奥迪的A系列偿辱、Q系列档,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达聪跨驼。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型僵钒垦。比如类翰,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计陋,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计墓汕拍,从而更多的彰显每个车型的特点比琉。   媒体灌:A3未来会有怎样的改变妥,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变评冠苫?   莱施特浅儒:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望奥徘,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型斗泞。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的熬嚎,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力痢苫、表达力涤。   媒体寥蒋思:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升撩糙?未来设计会有哪些改变隘?   莱施特僳庞:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱沏局,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性敞雇,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别徘情涕。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的毋壳龄,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性媳邢佩。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解稠似操。此外瞪京赫,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性碎。   值得一提的是俗,quattro设计也是奥迪独一无二的优势诧牵,完美诠释了驱动理念尖。接下来所有车型都会体现出quattro的设计实聘妒。刚才我说的是外观的设计虚扇,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大瞪。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的害。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念修耐存,车里面可能都不会再有任何的物理按键了抱,而全部操控都是基于触摸屏鸵宫。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中扦,这将是一个具有革命性的设计赣宋仁。   媒体栓盖丛:面对未来的城市交通更加智能化槐兽、互联化蔫沧讼、自动化的趋势关,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助触?   莱施特先生峭:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段祭,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段拱鹅。实际上跨摆,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程逞饭。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观违龟,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做郊。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发摩通,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶巢,还是更多使用自动驾驶坡凳,所以我们设计的基点是用户体验伙味。   设计开始阶段将先做内部设计锑,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后容遂,再去考虑外观应该是怎么去搭配贾娩。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革啡径叼,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程度瓢。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的缅济,因为我们真的会目睹磋,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革狭。   媒体功氯:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗剑罢?   莱施特穷:我们从下一代的奥迪A8开始叛,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言陷啪。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念白建。我们要做的是持续的庆篓老、不断的推进设计语言的发展砰郎,每一代的新车型都要再往前走一大步鹃。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了傅泄瞳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凉痞何:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业椭跺宋,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时惜乒恭,业界开始重新打量双方的合作欠。   如所有行业对热点的追逐一样诬堆,在过去两年中逛,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势闻。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响媳蜗。4月6日哀钾,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系练法,携手研发并应用车载人工智能技术愁驹。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议烹,双方将成立一家全新的合资企业劫胚娜,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份典铺脆。在此次合作中鼻凹楷,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元喊滥,用于双方在汽车领域业务的开展屠触,为出门问问未来的发展提供支持钨。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业安炉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域垮,而合资公司背后碾唇,大众从技术研发到产品输出的全链条介入加杀,意味着除了汽车制造商负凹旦,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份娥亢奥。   “1.8亿美元只是一个开始戌。选择跟出门问问合作陇聪痢,是大众集团移动出行战略的一部分咳觅。”苏伟铭称嘲邻,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈玻,为达成这一目标核,已经规划了三大板块娥蟹锈,共计十二菲斡、三个项目末。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进宝奋,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权漆损吕。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红拆底,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别吼犯、语义理解技术概翻,面向移动搜索领域的智能手机应用孝,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务吉不蛾。迄今为止部哇,出门问问已经拥有自主研发的语音识别睦埃坎、语义分析牟顽、垂直搜索等核心技术揉呵。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景拨坛痢,来打造下一代的人机交互方式蛊舞粒。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)净爬硅。   “选择出门问问汲踌,是各方面考量的结果纪沃安。如果大家了解的话拇酞,其实Google也是出门问问的重要投资企业线凄懒,所以我们与Google也进行了谈判”婆。苏伟铭称泉,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准亨。   2015年6月蹋,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月鸵撩,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月释八,出门问问被Google投资倍聘翠。截至目前帕损,出门问问共计6轮融资恰愁。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发速魔。   “此次悼,我们对出门问问进行投资耐溶巢,不仅仅是出于财务层面的考量揪,也是一次具有战略意义的投资函盗。通过本次战略投资寸始勘,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术匡。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样案酒锯,只是单纯的投资或技术合作巩舅,苏伟铭回应称妮狭跋,“想强调的是凑订,我不主张相互供应的关系澳,一定要拥有属于自己的核心技术夸橙齐。”   “移动出行领域的合作囤饰,如果是提供车辆毫,那只是纯粹的商业化的供应需求葛藕朽。与出门问问的合作抒,我们是要进入合作的管理层咕强拔,在共同建立的合资公司中郝,双方都有委派监管团队”推构龟。   苏伟铭介绍刻仙,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持锯纷,但更重要的是在人工智能领域的研发希捎。“如果你与人工智能进行沟通寸胶,沟通得越多堡铆龚,它就越了解你乏胖陈,人工智能研发的目标是迎合客户立吠财,而不是需要客户自己调整来配合璃懦涛,所以柏,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”绍。   他坦言仕杠拦,在人工智能的项目开展上即土驾,有好几种做法瞥,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”懒沏,但这不一定能成功秦睡氦,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化慧河。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象蔬。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术茬技,且能够很快地将技术实现应用卯末和。”苏伟铭称囱,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家扇品毫,来帮忙推进其未来的发展净复。从这方面的合作来看垛臣,双方非常契合幌坛。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的距。硬件是大众的强项童瘦,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力磊。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理爬,而是应该让其独立运营蹈窝。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合社褐。”苏伟铭称林,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化嘛帛。   据介绍些,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业蔫抽离。基于出门问问领先的语音识别伯炭、自然语言处理桂颧筏、垂直搜索和主动式搜索技术尖臂擞,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位筷挞撤,该合资企业将进一步探索僵奢,为未来的智能移动出行提供解决方案誓蔷。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里侈墩酵,人工智能并不是只包括这一部分岛港竟,其实囊,在这一生态圈中有各种形式的人工智能容肖,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起论。”在外界看来只是一起简单的跨界合作垮,但在苏伟铭看来渭戊,这是一个重要的开始皑。   “下一个工业革命的前夜”惠,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断毙挺,为此桑,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略默挂。在2016年的广州车展期间劣涤,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想伶伟。据大众汽车集团(中国)首席营销官险平袄、集团销售和市场负责人胡波介绍冈该恐,第一个板块是车内(in the car)的互联功能米敲魄,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立途担太,包括智能停车顽惟、智能充电等姑戈。第三就是交通形式的智能化管理郸敲京。即打通不同的交通形式辅,提供一个智能化管理漏婚,最后让出行者能够享受顺畅料姬腥、无缝衔接的各种交通形式带来的便利宏图。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团松,坚持强调车企在这一领域中的主体作用惩。“我们相信涡,车企能在这一领域扮演重要的角色吧省嘎。”胡波称凤。   不可忽视的是块佃,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换盘复煎,而大众正在尝试成为这场变革的先行者杏镣。   “要建立一个生态圈菜,必须要有多个方面的项目支撑募钵期。在落实该战略的过程中蹄,我们便开始思考葛能饺,如何构架这些项目思魏,未来三年我们是要围绕这十二累、三个项目开展工作的迹喘。”苏伟铭称卞,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌悲戏,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术悉边,以便及时供应腑趣,满足未来车辆发展需求潞诽。”   据了解锌餐婆,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品慰轮挖。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜彩久是。通过语音输入剁驴爆,该后视镜可以提供导航灿挪苛、信息点(POI)搜索仕教猴、即时通讯庞篱、车载声控信息娱乐系统等功能冲。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验恐。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品肚。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror哗丹溯。通过语音输入北谜看,该后视镜可以提供导航襄、信息点(POI)搜索察、即时通讯姥凭誊、车载声控信息娱乐系统等功能称毁。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力吾痢,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度反蠕狠。   苏伟铭透露安盖梗,最快从2017年下半年开始翁忻搅,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜窟,在一些国产车型上也将采用该技术操鲁需。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统崔老细。但是悄,有了大众汽车集团的参与蠢据,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”穿卤。   经济观察报品:在中国的十二三个移动出行项目上瑞厦,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利橙本?   苏伟铭居:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权嘶鲍筹。2016年中旬靛就,我们便与集团总部沟通过射驶似,我们认为在移动出行领域栓,中国是领先于其他市场的市。所以等定,当时我们就决定在欧洲以德国为基刺,建立MOIA移动出行服务公司抒。之后椒,在中国捂,我们期望成立一家服务于移动出行的公司跑沙味,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目搔。   所以奈股扇,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域烁敲,欧洲和中国卫烙邓。其中中国的业务包括三大板块垄割降,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目嘉窃巳。我们在这一领域是领先的抱,这之后投兼,我们还会有更多合作色蝎。   经济观察报黑俩不:在大众规划的十二三个项目屡挟,大众与滴滴出行土胆、首汽等公司的战略合作是什么模式单?   苏伟铭檄府唐:大众跟滴滴献救、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中佛艇。其实芥,与滴滴出行的合作殿酒,目前还在进行详细商议骚茄。但需要强调的是沛空,我们的合作投资并不是融资的概念蔡,我们的合作是战略性的肠畏骨。   经常有人说大众汽车集团起步晚磐管廓,但我看不出其他厂家做得有多快督。   移动出行的合作敢喷,如果是提供车辆茂杆,那只是纯粹的商业化的供应需求们奶。与出门问问的合作嵌拐,我们是要进入合作的管理层厩虹,在共同建立的合资公司肆偏慕,双方都有委派监管团队膏充。   经济观察报暮:您提到的十二浅、三个项目都是什么商业模式疆?是否都会以合资企业的形式出现贫葛?   苏伟铭毙:并不是全部都是合资企业形式的项目磋晨。我讲的三大板块中苗,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施领。我们选择成立合资公司是因为请,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值揪。那么如果不通过硬件拳滴,技术应该怎么落地呢精赣?通过建立合资企业赁森,我们可以为不同品牌设计不同的技术陈燎,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务哺馁,包括集团以外的其他品牌虏携,我们并不排除这样的合作集。因为生态圈本身就有一个共享的概念崎。随着数据的增加秃轨,共享的概念会更加广泛居,生态圈成功的可能性也会越大冠理想。所以与传统的工作方式相比吝,变化是非常大的闹蹬防。   经济观察报屯藕济:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作钵梨烹?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出煤些?   苏伟铭说兼夺:我认为技术和战略两者兼有可。要建立移动出行生态圈的目标巷谢,就必须把其中的布局规划清楚富,只是研发出几个APP姐,并不是真正意义上的合作或合作的全部缉侮耐。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么心侣芥?同时肺铃醋,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用砂当湾,也会要向外输出哀肖。   经济观察报腹:生态圈成为汽车业新的布局单位力鹊,选择共建生态圈的合作伙伴时编铣,有什么标准达?   苏伟铭衔:以前我们称之为垂直平行的价值链咎,现在我们常提的生态圈与此有直接关联夏仕亥。在考虑发展这些技术的时候继斗,需要对合作伙伴进行全面理性的对比科。   举个例子沙星,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候醇介,我们会考量其语音识别技术有多强琴?然后再开始讨论中间的差别在哪逛尉慷。找到不同品牌之间的差异性非常重要撮贫塘。从战略角度卡,大众汽车集团需要明确今后的定位奠。   谈了这么多瘁,其实有一个基本点垂,便是客户群体囤寒。作为主机厂呐,我们需要预见到7年以后车的样子腾潭。因为一般针对七年以后的下一代产品拒玖浇,我们现在就已经设计出来了淳竭惧。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜队吩辰,未来会遇到非常大的改变惶柏。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同滔楼,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的伐闷,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品污贝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盗拭:李芳" "   4月20日勒堕,上海车展开幕的第二天彻融,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台蕾,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答狸法。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟菇绅疥,原因并非明星惯用的“堵在了路上”儒匹魔,其实措,魏建军早已来到现场查。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内澳沫卫,魏建军至少接待了三批不同的访客山拈,并亲自送每一批访客离开咎汞尖。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时丝,虽然神采飞扬聘杏,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显钨伶,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小栓百。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比睦廉啥,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义亥。一边是国内SUV领导品牌沦诗,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代览,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市际私,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”负膛畏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军睹酣,这位始终带领企业走在行业前列的领导者栋,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣魄纤娶。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌隋,此次缅论,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上该视羚。   “WEY的目标是挑战外资品牌疆泼饲,终结外资品牌的暴利时代痊,重新定义‘豪华价值’慕,为顾客提供可以承担得起的豪华产品眯救。VV7c/VV7s之后届琴,今年还将推出2~3款全新车型李垒跑,将产品线延伸到新能源领域舶蹄,合力冲击外资豪华SUV品牌僵汤观。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者钠哨蛇。”魏建军说沁熔嫂,“关于轻奢航,首先这个词比较时髦伴,容易记住胯弥。另外陵,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵澜拒。”魏建军表示零醋刹,长城不会做没有意义的豪华含段,“作为消费者可以感受到超值的体验辫萝,而企业也能得到相应效益共湾珊,最关键的是得到了客户的认可曹,这才是有意义的‘豪华’慰。”   魏建军认为安全是最大的豪华衬僧貌。“乘员孰嘿潦、行人邢干、车辆”三维安全(3DP)设计理念岛汲锑,参照国际标准科菇,主被动安全配置完全创新记,提供正常驾驶缴、危险警告饲、碰撞减缓暇,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护俱。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)捅卸,译为“牧羊犬”捷倡逆,有守护主人生命及安全的意思澳咆。   此外矫沪,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队缸奇订,来自于欧美一流车企裴,有着丰富的造车经验和行业影响力怪谱表。匹配中国第一款7速变速器夹睹巧,这是世界上最好的变速器之一妊倦。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地瑟,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌幌。除总部优秀的研发功能外卞捅凯,长城在欧洲肥涝擎、日本和北美也都建立了研发中心函闷奈。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”巾,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数相唱。其中课,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌糕苔暴。对此衰律,魏建军表示点谢:“媒体和消费者一直有这样的担心献劝,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面钎剑镶。实际上派爽粉,在同尺寸或者是同动力下刮,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价陋第毋。但从消费者的角度来讲算碘款,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的部甸尾,消费者会非常清楚这些配置聪侥卑、性能罚享、做工有什么样的差异寝秋虏。”魏建军表示驮,长城的目标是做品类品牌谷胜,即目前在SUV的大框架下以价格为区分拓,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元佩肌嫂,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间天,所以消费者对二者的定位不会产生混淆陇。   而针对销量层面矫,魏建军表示盯:“从销量上看鳖,WEY很难超越哈弗泪,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的挝舰巢,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市城獭,15万~20万元的空间虽然也很大单毖,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论暖。”也许很多人会认为略身,WEY卖不过哈弗董罗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务辖,但实则不然攻。“WEY和哈弗我们都重视坤,长城用同等重要的双归、足够的资源支持两个品牌绕感僚。”魏建军说憨峡。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力笛,魏建军是如何评价的腔玫?“我认为我们的产品不管是性能泞、做工祷隧、安全厢毒匠,还是油耗焕录、排放掇溶闺,都不输高端车眉。”魏建军依然对产品信心十足垄夸,但他也承认WEY面临一大问题卵萌,“现在问题是品牌价值柏讣,因为WEY旗下产品刚上市撵,品牌没有经过市场的验证纫溃垛,大家会对它不放心律得。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车衬请魄。”   魏建军表示膛嫩夏,自主品牌给消费者带来了很多价值惊缸列。“有我们的参与呐揣帘,不断地进步结赶势、不断地在挑战外资详彭武,已经迫使外资不断降价道茂,提升服务品质慰翘协。我们的目标是要挑战国际高端市惩冶谩,所以说我们借助中国这个很有价值的姥邪、规模最大的市场来锻炼箱蟹,使我们能尽早挑战高端欺懊嚎。”魏建军表示强且肆,消费者购买了WEY之后坦芳浮,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值逛溉澈。他对媒体承诺泉昆,WEY的产品一定是超值的强,并且一定能给购买者带来惊喜巫苫扦。“WEY是一个挑战者合,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感玲割绅。把我姓都赌上了赐倡闲,不能失败田书,只能成功兼单沃。”在采访的最后辨返,魏建军郑重地对记者说石辑得。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆蔼磨:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日挝芭什,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发丹横杜,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作巨,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向辣十,为此凤凰汽车特意采访了有关领导踞淮形,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车艘拓,以及未来的发展犁廖。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生卑、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生朔菇、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人违秤跋:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生氏珐回、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生镣清诡、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士童暮,以下是问答实录姆:   凤凰汽车 供茎金:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何纶堆?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的泡丝萎?   俞经民 溅小输:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心妈敞,对于品牌的市场表现同样很有信心吕吠尸,就MG品牌今年同比去年的增长率而言匿锤,我们有信心成为市场第一的品牌熔。今年我们的销量目标陪无狭,是从去年的8万到今年的20万峭拘屋。纵观130年汽车工业发展史湾佬,汽车行业发展的基本规律而言伴联,规模还是需要的刑汀,是品牌更好的发展的重要保障挝栖。   邵景峰 羚拍:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分派闯瞎,荣威方面讹,我们所坚持的募,是一种符合广泛审美的响撬、优雅自信的设计风格费镭快,在复杂的市场环境中呜签骗,抵御诱惑练扒、坚持自我韧昂汝,走一条人性化的设计道路华。而我们的MG名爵号次呸,有着近百年的历史底蕴与跑车文化焙,这是一个巨大的宝库修凭吩,值得我们的设计师尽情发掘谐敝,其中之一酱咎,就是感性毖。   在MG品牌的设计风格中抱小,我们可以看到很多情感爆棚荤钎钙、血脉偾张的元素与产品糕栏金。未来的中国汽车市场必将飞速发展败陆,需求也将越发多元化帕戒涎,然而无论技术如何变迁愁纹,对于人性化咳、情感体验的诉求将贯穿始终凡期。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想腻,我们也将在感性力设计理念的指导下链涕,推出更多让用户“血脉偾张”的作品剂。同时际跺瞎,强调个性也不代表小众赦,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求纳挖略,为大众带来唤起强烈感动尚僵、让人心跳加速的优秀产品哆瓷,这就是我们所追求的目标帝换。   凤凰汽车 悄步啦:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万蕾保,其中年轻消费者占到了绝大多数攫氢,请问接下来暇,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求苏颠廷?   俞经民 阜:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”沁虑扣,更是“年轻的心”称零溃,从名爵ZS的订单来看九,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体帘广,更包含了年龄层更大来、但心态上保持年轻的用户冉。从“年轻的心”角度而言赌,我们的消费群体就更加宽泛了剂标,作为一个年轻化的品牌啸蚂霜,MG名爵的诉求是“年轻动感廷、专属空间撂卜罢、纯粹乐趣”疗,给“这一代的年轻人”造车秆凌。说到年轻人共同的特点椭慌芳,是充满梦想铅祥,对于梦想的追求更热烈一些纱,更想把心里美好的事情去实现虹锚履。这个梦想实现的过程是非常美好的迷倘,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求碌:为这一代年轻人萌叫鹤,不仅是岁数上的年轻人翟,更是心态上的年轻人肋疽,提供更好的选择檀茹,保证他的有更好的驾乘体验苛恰芬。   年轻化的特点局,是要颜值捶骨细、要体验的到位暖甲、要可以分享惰。二十一世纪中国的年轻人陋,在互联网的普及深度跋附、对于尖端智能的体验和想象力娩,在全世界范围一定是靠前的恐,就应该可以代表“国际范儿”廊奈,也应该引领地球村的潮流喘上突。要满足这一代的年轻人嫡午康,MG名爵所带来的产品体验裁,也应该要追求更极致鼓,带领大家去创造全新的潮流痢。   凤凰汽车 拷施: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”欠洞,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后洗设、80后慷、90后的人群当中矢编拱?   林嘉瑜 萍疽:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作麓丁噶。这款车感性的设计曲线缴拭渤,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归陡堡售。不光是国内的经销商馅,本次上海车展碱肆弦,MG名爵还邀请海外的经销商搬,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发尼汲,他们也都对这款车都做出了积极的评价背骗宫,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀耐,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”舵恨、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟习,经历百年的沉淀始终带来心跳加速巴马惰,让老百姓也能开上小跑车拭坊,尤其对于国内的核心消费者来说套,不论年龄几何骗韧,都要有为自己的梦想活一把的态度腻备。对于一个汽车品牌来说摹,这是一件值得骄傲的事情蛙。   邵景峰 电:其实在选择一种设计语言的时候杭哨,设计团队非常慎重妥纬韶,因为设计的变换频次不能过高辨袒脆,要抵御诱惑皋藩、保持延续性才有可能给消费者形成印象蔽蹲啼、拥有识别度从而去打造一个品牌钉。“感性力设计”的第一条就是要有感性钒咆,去追求情感的外在表露褂浮,从更广泛的角度铆,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些佃蓬,通过真正的审美习惯进行判断;第二袍泰才,感性力是专属涡、设计师要通过专属的标签突吻,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感泥,MG名爵强调一种蓄势待发的动感枷,比如运动员在起跑的那一刻伞,弓箭拉满而未发的瞬间开寸睫。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚煽,这种动感更有档次瓶,同时价格不菲顽偶,是很高端痊难嫁、优雅的设计罚,我们希望把这种设计注入到产品中崇,带给这一代年轻人极致的审美体验梗。   凤凰汽车 爸焚躲:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动某保块化架构平台打造的卿,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划洪枯块?   俞经民臂:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用领娠。这是对这一代年轻人的尊敬锋,他们自带国际范儿凡,是可以引领全球的潮流的人群镜刚农,因此有着巨大的价值筛实淬。对此韭氖,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划卿,在全球也是一样吐。目前赣畔华,世界范围内督耸善,不仅是动力总成前瞻技术的整合瞪会溪,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势翠瘦。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车菏勃,采用插电式混合动力设计脊锑。另外淡配,大家看到的名爵ZS角敬,将会在明年上半年推出纯电动的版本献宪,至于最接近今天这辆续航超过500公里栏酣、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车绿,也将会在2020年之前推出访。   凤凰汽车 康别:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系耗去祭?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法泡沸?   俞经民 苔:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控翁,设计上差5%丹彭款,销售上就有可能会差30%示斧。那么对于自主品牌而言设拴,就是要把自主性发挥好裴,去追求审美的宽度和深度恫,销量也才能有宽度和深度铜惺。名爵ZS的设计就是这样做的枚哺承,要追求极致密枚、不计工本奴戌铅、敢于“临阵推翻”把外形做到极致孩沫鹃,可以说饶,名爵ZS的极致设计谭猾痹,对销售的宽度起到了很大的作用甩碎。   邵景峰 算揭孤:汽车设计是在不断进化的蓬,不会总停留在一个风格上归乌剃,在互联网时代绞,同样要有全新的时代特质寐。另外红顶,从汽车设计而言拢傻,例如从动感设计理念而言裂挝碗,英国车是鼻祖台,很多品牌都是以此为源头来发展的霜狭淡,也就是“同源”顷既。中国航天能够上月球茫伦瞥,那么在汽车领域上同样有大的进步徽莲。之前德国杂志的一篇文章写到检,未来汽车设计潮流的策源地将是中国掠,在进化的道路上有推崇的看法毕锭,也有欢迎的声音旁杰掳,这些都是要虚心接受的璃。另外黔便册,汽车设计是一件非常严肃的事情巫,每辆车定型背后谭吞,绝不是单纯开玩笑能够做出来的篇殿倒,背后要靠巨大的投资来驱动窟飘鞭。   在造型评审的过程中石,流行趋势讲清楚轮陇,未来怎么发展说明白闪,否则误解就跟着来了形椽,所以要有一个整体的品牌战略在里面取募,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了袄。   凤凰汽车 泛烫:今年赖,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处损善?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点面磺砍?   林嘉瑜 冷磨:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作玖,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素雀漓坍,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄促谁,拥有一颗年轻的心夸,热爱运动徒怒酪、健康的年轻人蹄胶郊。   从足球营销来说颗,对于英国和中国喀,都有很大的国民基础衰慑靛。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国怯,是英超乃至欧洲的强队孩,这几年的成绩也是不断的提升玩晚呜,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的荚。同时舵醒,利物浦又是一个老牌劲旅导磊祷,有不断上升的潜力咳捆,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样疚送,在用户上有着非常大的重叠之处兢呸勃。MG名爵与利物浦对的营销合作桔撮煽,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来斥赫,在活动和比赛中享受快乐面颗藐。   上海上港队也是一样的梅瞪糠。MG名爵经历近百年发展拆瞳鳖,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣伯强,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队技陷诫,两者的合作也是非常有趣的币。更重要的是檬肃,MG名爵通过足球营销的模式珊等都,能够促进两支球队之间的交流残信瘫,包括之前组织的很多活动洗克洪,不光是针对中国的消费者璃,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动醋停浓,有效利用MG名爵品牌的特有资源暑锈仁,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌柯菩,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值得翻羌。   车展期间拴哩尼,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海篓容椿,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对稠次。在车展之后秦,利物浦会在上海有推广巡展活动痪富焦。下半年倍端,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对溶桃童,欢迎全国各地的消费者参与和体验超仑。   俞经民 咐喝:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的贰,大家能有一些共同点做沟通梆骄,国内和上港足球队的合作诺,正是汽车和足球之间速度与激情涵、自我突破的契合点螺绷脑,足球又一个很大的特点酬莱烘,就是会让人意想不到弦尘,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间峡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲸:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年梗透滔,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩彤,与此同时罚速眷,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一烽譬罕,长安汽车产品质量持续提升旧逻,用户口碑不断提升按搂,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象铝,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一拣芯隋、全球乘用车品牌中国市场第二名怠。   关于未来伤,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会提,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划星枷弦,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升姑喊。   2017年是长安汽车的产品大年妈,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市罢、全新的SUV CS55诺米、轿车睿骋CC翰妙垛、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市钾,将会进一步完善长安汽车产品谱系娠须。   如今麻藕圣,长安汽车已经入围“国家品牌计划”挎驶烩,站在国家品牌高度寻求发展权视杏,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任步蹦杯。提升品牌溢价能力井久滥,成为长安汽车品牌发展的重中之重赴沉。2017上海汽车期间吃,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平臂剿链,关于长安汽车的未来炭,徐留平董事长有话要说丁纶豹,以下是对话全部内容屡但臣。 凤凰汽车媳蹲:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的梳?   徐留平敝几帕:回忆长安汽车自主品牌的心路历程辑馈,我们也是不经意之间就走到这个地步吧峨娜,因为一个产品戮割,特别是像汽车这种产品是更加的明显享,它反映你的公司文化冯免咆、你的公司理念是什么样的东西醒币费,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看鲜多穆,曾经我在公司和高管谈的时候就说过猫惶,你怎么样让产品吸引住消费者际强鞍?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球蕾傲,靠的是什么渴测贡?因为美是一个主观的东西细,有人认为这个很美捣筋滤,有人认为那个很美萌哼氮,从长安汽车之前的产品来看葱且,我说我们没有很好地把这些东西总结出来境撇。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么但鹊芯?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的脚位腥,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错哭伦钦,同时想把这个产品往这个方向进行修改融。我觉得在这个方面桓羌皖,从长安的角度来看锋空斑,就是对于这种动感认镭、时尚这个理念的偏好懂仙商。我一直在体会剩,其实我是在反问我自己靶舒星,这种偏好它是怎么体现在产品上的胆蛾陋?实际上是我们内心的这种偏好啦。在过去的2-3年中仟,我们面临的话题承阑赌,如果过去不做总结姐戳,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来粉款采,另外更重要的是说勃论漓,下一步你怎么做联恕尽,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法抚疟肉,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车惭惩溉,下一步是个什么东西哪靛姐,消费者需要什么样的产品巳现橙,然后作为公司来说较新,你们能展现出来什么样的东西辱乏,最后我们总结叫生命动感智色双旋笨淬,当这八个字出来的时候伦寸,我觉得是非郴辏好婪巧被,既是水到渠成盘朴,又是醍醐灌顶腥纫、灵光一现丢怯刃。这个过程伪赐荆,不仅仅是八个字的总结黑。这八个字出来以后擒厢,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好将,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念杭逗,实际上不仅仅涉及到造型得蔽,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验鲁媳。这样的话泥宋,就有了一个提纲契领隆剧、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西冠莽,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中勉然,就能够有一个非常精准的东西林回。   刚才你特别提到“色”限贿,我们当时想说漠卷扮,你必须要能形而上让吧碴,要能够抽象出来送氯古,如果说你不能够抽象出来堂识,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候胚,如果你弄它50个字龟败贯、80个字冗,你可能不够形而上蚕恭降,不够抽象化撤,最后我们觉得“智旱回、色”吹犯腹,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求抛裙潞,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动公。   第二个就是说消费者情感的体验跑推,比方说对这个造型和颜色双梅,甚至于这种声音或者是形状杉采罕、线条的这些方面的喜欢葡,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西冉。当然我们也在想用什么样的词比较好盒,最后觉得设计的这个词很好菏客,一开始我们还担心说这个词字挺多痘茨,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化塘,我觉得就应该让它有想象力避僵姑,就应该赋予它很多的内容棚苔,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的仍缴,孔子都说食色涩酥认,吃饭以后第二件事就是这个字省蜂,我相信孔子说的这个字也不简单意思秤,实际上说眷樊疼,智色这两个字还是最终反映的是人侮畔,特别是消费者的一种需求魄未烹,对于未来传统的一种期许五,这个过程当中绵触僚,对我们来讲垮唉,把这八个字想通的时候愧蹲副,我们感觉到非常兴奋也非常重要的翘伟粪,这是我的第一段话题段邯。   第二段话题说这个对长安有什么用处扇世礁?那次在发布会现场有说末泉,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候蒂残思,一开始我就提出舶,第一个火,这个产品要漂亮跺魔,你不漂亮的话颧屏磁,什么样的东西都没用霉逝赐。因为我们很早的时候就开始在考量娟穗,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧甭寡裴,后来发现不行徽,最后我们在大概07缺、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了禄敌敛。因为你还不能提炼出一个高大上鲁、抽象篇耍布、形而上的东西某井,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮虏,但是每个产品都出得非常艰难扦淌糙。这个事这么长期干也是一个问题冲妈毛,因此在三年前的时候私捕既,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了空酱,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解淡,对于消费者的这种认知咸,把它抽象化戎,那么这样的话理解了以后晒,再把它具体化伶痕闷,特别是在产品仙,也就是设计理念当中一些图形化的东西炯得,因为如果你不落实到图形化的方面匙,那就只有形而上没有具像化 岛粪,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中观问据,图形化和具像化过程当中补释交,这个就出来了恃。   这个出来以后横,我觉得对未来长安来说庙媚腐,我们未来在产品设计的过程当中慷蠢,产品能否做到生命动感智色双旋缔刚模,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来缉确吞?这样的话辉蠕兄,实际上说绷,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中堑碱,几十次的否决吼槐,我们也许可以用1/4的时间就把它完成佩煌,几次或者就十次你把它完成衡怒,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了肚激攘,那么这样的话蛾驮涣,对于长安汽车的家族化互,我们看了这个车饭,看了这种感觉这种情感的体验艇饰骂,那就是长安汽车储按,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车焊,这是一个户居隶。   第二个就是说降必漂,我们自己在研发制造设计过程当中核保拦,这个速度大大下降坏功薪,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降段干,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢扩,如何把消费者的体验做到更加的精准虚,更加的接触到痒点密藐,这样对长安的影响是极其巨大的谁刷。   凤凰汽车舰:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念股?   徐留平奖:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念粗沫,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法掀磋鸽。如果说把它拆分开来擦景骑,生命动感可能更偏向于品牌这种概念眯,智色双旋更加偏向于设计领域够。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢枚?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚幸程砷,我相信大概许多媒体会想赔谈,生命动感智色双旋怎么落地享凰盒?因此我们就想把智色双旋也说出来希矾隶,不要分开详酿,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中衅,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言筹闭。   凤凰汽车钞虏:另外一个是提到的认知方面的感觉筋,有没有一个专业的因素习绒阔,咱们除了制度之外酿颅韶,有没有专业领域的人来负责这件事款勃聪?   徐留平细:我们长安有一个庞大的队伍佩裂,首先要把一个汽车造好拉馅力,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人敦,到高管团队晤屉畦,到设计团队卸,到制造和研发团队串记献,包括服务团队粪,特别是主要负责的领导人妊笨。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验糖爸,而仅仅是设计团队的话语导,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离拴涪。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层每款鲜,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素位舌,因此对长安来讲莆,是既有最高层特别的重视存、关注和把握劣,并且这也是一个最高领导者的工作职责痰酿领。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知港,我认为在汽车领域当中是行不通的剿蜗,当然我们也有具体分工巾紊。另外也有很多的专业人士完成这个事情迸诺,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的撩税潮,还有轿车研究的欧炮,也有做SUV研究的逃讼际,同时也有按照职能分的谐脖。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中烫逝,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓雀,如果仅仅是设计团队的意见鞭巫坞,肯定会偏离了方向匈须枯。 凤凰汽车事摆烹:一把手是指您吗柏?   徐留平透须:我是其中之一墓荷。   凤凰汽车辨透:长安汽车自主研发的新车米,设计句成孺、评审涝、评定环节您都会参加吗午靛?   徐留平楷:我必须参加帆拘,我前面讲这是我的职责滦,所以我必须参加览税。   凤凰汽车事:无人驾驶车呢垃受靠?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车媒坷,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了淖栋,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产浑,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破唤轮?   徐留平桐勘:上一次品牌发布会姓,最新的无人驾驶技术也做了展示擒揪,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上吾,高速公路的环境相对来说可控性要好忿。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的弊策概,难度要更大丸蕾,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻迫徊蹿,我们不仅能在高速公路上做坞峨嚎,而且能够在城区做吧,这个技术我们已经实现了突破程茫品。   凤凰汽车坝炊:长安无人驾驶技术进行的这么好诽奥,量产会提前吗枚膜骂?   徐留平胳夏睦:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加婚裸,实际上就是说拷瑰痪,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到飘泌喊,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西五,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点驹潭,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定仑危。   凤凰汽车伍屡付:中美在进行双边的贸易谈判狙,这是谈判的内容之一螺韭,会涉及到汽车合资企业的放开煌蓟,可能是一个双向的市场开放的动作煽推洪,如果这个谈成了罗探汰,如果这个不再规定50%的上限肪,您觉得对行业有什么影响爸棋,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资恃梁舞,那您觉得首先答不答应炼当?再有一个多给他股份的话蓬,对企业今后的运营会怎么样痞矛?   徐留平计:我明白你的意思继洁叫,第一我确实还没听到这方面的话题商钝,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况魏炔僧,股比这个事说了很多年项塑,我基本的看法有几点逆屡帝,第一个这是国家层面的战略和政策杀飞弄,作为企业来说桑,我们遵循患,国家有什么政策我们遵循什么政策免犬,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错爱任力,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点锯划,我相信未来的合作会加深澈,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大补短,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现斜韭叉,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题顺,而是说理解消费者皮,能够洞悉消费者铆挎库,如果股比的溢价挺高健卤常、溢价挺低稻奠,但你产品不能卖出去卉伪欠,那你不能分摊出去村普,如何把蛋糕做大讣拼猩,这是合资企业要做的一件事哩枢。   凤凰汽车羞落:如果真开放氖,长安会想着往美国去吗每,就像那福特来到这里呢敬粟?   徐留平裙:长安想要去美国是一个公司的战略础落,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系公程恨。   凤凰汽车尸:长安与福特的合作多吗斑瘟深?   徐留平凯瓣:长安与福特是我们加强合作的方面胃附,应该讲这种合作的程度亭钒蚊,不仅仅是合资企业楷晃闪,从母公司其他层面那惋雷,包括技术和其他很多方面都在讨论沏称日,包括海外市趁椤,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长高,它的能力提高了胖缅。第二 现在是全球化合作的时代到蕉,一家公司独立运营嘲省芒,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事搭裂泼,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音接。   凤凰汽车岭:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结柒淌舵,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要疆,你还说了过去我们做一个车毒丸,可能需要很长时间好不容易做下来说,比如逸动奈轮轰,是很艰难的温。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%波跑间,当然有可能说这个份额很快能够突破50%蓬焚,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资撇碗,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市晨怠,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品攻券率,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大锯?第二对比韩系瓶、日系辅,我们的研发体系和他们的研发体系相比皆矮,您觉得能不能支撑嘶,确实我们的实力也很强举骡,我们的内功可能修炼到一定程度厂玻,我们后面会源源不断推出好的产品宿举,而不是担心到了一个节点会发生什么状况钒。   徐留平氨:你讲得非澄龋好刺,我觉得这是两个原因导致的秃奢,第一个就是必然性铃漏舷,自主品牌需要有成长的空间臣褐,第二个确实也有机会的原因琶禾,恰恰是SUV的市橙弧,中国的消费者需要这个东西壬腊,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些香徊,反应速度更加快一点锤檀冲,把这些产品推出确实是满足他们的需要耙握,我觉得是两者共同作用的结果登圃。   对于下一步自主品牌来讲恭,无论是哪个系现嘶钙,无论是美系椒促、日系苹、韩系哭葱粪、法系灵囤硼,我觉得跟系没有关系哦泰,核心就是在中国这么一个大的汽车市巢弧,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西娠揭,这是关键拱炊。消费者他肯定是有他的诉求的添,究竟是SUV膏便、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西德,他有他的一种偏好脚漏、喜欢陛挂,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道端,这就需要我们作为厂商思却叉,你必须要洞察到消费者的需求食侍胶,实际上要看到他的潜意识是什么东西避嫉情,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来淮赖策。为什么我要总结长安汽车的过去呢庙潭?实际上是我们自己反问的过程焊,就是说在过去当中习,为什么逸动会是这样撂拿村,CS75为什么是这样殿?实际上说岗篱,我们当时也没有意识到访,反正当时就是这个样子锋,实际上这个过程是一个反求的过程秋径,我们为什么会喜欢这样娥?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中害崔蒂,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子誓试,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好渭毛,我们把汽车理解为是生命的动感隶,其实是一种生命力的扩张庇递,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念丢坚,而我们长安就应该提供这样的产品嚷,回过头来展望未来坤,我们觉得这也是一个正确的判断舷袒捐。   凤凰汽车郎桅:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较骗洗。   徐留平饺瑞古:我觉得现在国内研发体系来看穷抄田,国家间可能还是有一些参差不齐李讲玛,我觉得自主品牌的研发能力和体系铣赌矗,进步无疑是非常大的钵,而在很多方面可能与跨国公司有差距咆,有些方面会比较超前谰,因为自主品牌也不是一家捌粱,跨国公司也不是一家号呵,要两者来比很难说炼,但是有一点蹄剖关,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易卑,做好一段时间不容易圃,这个公司要能够连续做出好产品董发沫,能够连续向前增长暗乔,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念诺虱蛾、设计应用曝邪普,在这个公司当中都比较受关注亭,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因棋且陌。   凤凰汽车林肩:我想问一下自主品牌的建设磋,随着我们品牌的推出翰,现在汽车品牌进入新的层面课,会有不同的路径选择湿芥,比如长城躺、吉利推出新的车型歇,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势是绣?长安如何能够胜出扣袖?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌轻耽,除了刚才说的两个陆胜惺,还有互联网造车的未来的合作伙伴枯采煎,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响么惋肋?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响翠每煤?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合蓄?   徐留平糯建:实际上徐汹孰,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌痢,我觉得这是好事封卞介,这说明汽车产业欣欣向荣徽巷纺,是真正的投入上劣,这是我对汽车产业的理解度,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚挛介,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程头。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行康哼搐,例如一个产品到了造型师的时候洛,是一个说法板棉、一个样子马纷每,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的聘,然后到了制造过程当中又是另一个想法擦夺,到服务过程中又是另一个想法颈,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西啥畔,既有高大上的汹,也有形而上计崇、具象的趴塘,你要把一个公司从时间跨度势巩,一个一个展现出来锈椒旁,而从空间的序列当中狄程,你要把研发全部都按照这个意义毒了,我觉得是很重要的方面韩。我觉得制造汽车是很复杂的过程赏袒涣,各个方面的协调毁性炮、综合盘涎浚、修正帛、打磨需要太多的时间法,我觉得这是一方面汗勃。因此长安做这个东西既是公司发展的需要构,同时也是我们总结过去体会出来的古视臼,它是由内而外的缎膊。可能我们过去没有意识到这个话题痊,我们现在总结出来寞得亲,然后下一步能够指导各个方面丧猜厕,每个部门都很容易做事情很谱巷。   第二个问题你讲到造车起,我们开的会太多了闻巢,失败的太多了多乃蓉,沮丧也有很多哎辖,基本充满笑意也就一次鸥陆雾,前面基本上是批评绦苗劲、检讨安腾甫,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行斧,不高大上讳竿稿。至于说现在很多企业开始造车百喇稳,我觉得这是一个充满魅力的行当乃甩卡,很多人都愿意去做妥。   凤凰汽车夕冒雇:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样鸵? 徐留平节妻:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面临,会选择相适应的地方瘸不。   凤凰汽车设嫂:就刚才的问题我问一下盘,刚才您提到和新创的互联网的合作狸瑞,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔悉酵滇、蔚来也有合作户溅,您觉得长安在未来在互联网里面的话陆瞄棋,更倾向于是一种怎样的合作扭呐?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工镀,您是怎么看的啤?   徐留平寸帆丸:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择雾杠吓,从长安的情况来看逢呈馆,我们认为哪个方式都挺好的得敞,现在是合作型的导,是你可以自己干蔼盆,也可以合作干飞,也可以自己加合作干寞稳,哪种能成功打动消费者是很重要的东西欠旅。   凤凰汽车少:我们打比喻醚洞琶,37度是正常的温度烈昆外,您觉得新能源行业肩港,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说习,您觉得温度是多少促挫泰?   徐留平扁桑髓:您觉得高了低了攫?   凤凰汽车昏禽息:之前有人认为这是疯狂的阶段行枷。   徐留平屎:我对一个产业的衡量依据是辟,在目前这种全球的经济运营模式下婚式,凡是有金矿的地方卉丸舰,都会有若干的人去挖掘它梧沁,目前我觉得新能源就属于这个阶段奈,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够虐,应该更加得进入衅嘛,因为从目前的情况来看仑,汽车产品当中雄,一个很重要的领域就是电池桐,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放卞钝,没有这种资本耪、技术毙伞侗、人员的这种投入杰罕摆,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的户挫。   凤凰汽车鞠协囊:那就是说您觉得温度还不够吗俺坪?   徐留平廖:我觉得还可以皇,但是我不太同意的就是产能檀誊,如果说你的产品技术不太优秀缓旱,你建那么多产能就是有点糊涂沟。   凤凰汽车甜:很多其实可以通过改造现有的产能恃,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能驹匙,从这个角度来讲浪密,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况隙钨?   徐留平母:从整车厂的角度我们希望成本低一点泵盾,选择利益大的钮。   凤凰汽车柒:所以您不担心过剩吗吓冒?   徐留平绿赔趁:我不太担心这个问题骚,我觉得电池还处于不确定的阶段胁禾脯,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候毒。   凤凰汽车骏:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象磕枯,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外虾闯,不管是设计师还是CEO等等度纳,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代钞如?当然那些设计师很多是主管的暖,老外有管经营的有管品牌乔儡范,主要还是在设计和技术的领域荤霸肚,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的里?第二个是国有体制的问题钒,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响翅貉,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域讽瞧,也在高薪吸引高管人才娄吞,您是如何留住我们的人才晾添,关于体制之上卿牛身、体制制约的问题缄道镀,我们怎么解决岛?   徐留平弄卫:现在是全球化时代形搔讲,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早第瞪莫,我们最早的时候是四无闲男,没钱吻套传、没人功、没能力尘、没地位吃忙,到现阶段来讲委动,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师捣建,这都是一种非常正常的行为敬施茹,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢吮坟?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国哪惨,如果对中国的消费者不能够带动那抒,那肯定不行耪,我觉得这是一个讹,无论你是洋务运动还是什么运动肚贾,核心是对消费者要动起来烂翻,这是一个跋悼乌。   第二个关于体制的话题显难邢,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距侩,这个方面我觉得不能讳言搭茅兑。目前来看拴蜂玖,对长安不是特别明显沟旦厂,因为长安是属于南方集团旗下子公司锑,从南方集团来说钵,在这个领域当中檀图,也在他的职权范围之内做了一些调整耙,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享羞芳场。   凤凰汽车耗:如何看待这个机制频?   徐留平饥:从国家层面来说接诚,在充分竞争的行业当中这个机制很重要操弟。   凤凰汽车貌:你们审批会很困难是吗衫?   徐留平茎:我觉得会快橇袍处,另外一个我觉得汽车集团奶,也许给你量化很多股份骗,但是最后你没有创造价值垛愧交,给你1股甭,1×0的时候不还是0吗誊?汽车的成长沏、成熟或者盈利是一个艰难的过程脯。 凤凰汽车逝:十三五计划像长安汽车整体的销量粹蛙、利润和研发能力以及目标有没有翠?   徐留平蓄贩:非常有起,我们愿景2025臼贸喇,我们做10年的规划贬梢检,在这个当中我们相对来说做得比较保守蔷绊刚,为什么说保守呢垮叫即?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当寐,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念吩。   凤凰汽车申钮:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的垄,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强牛?   徐留平痞:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业省菲,在技术和平台方面都在加强合作矩嘉品,至于说未来它要怎么样惋互八,我现在还不太好评价这件事纲。   凤凰汽车牢船内:徐总问一下国际市场的战略乌汕苯,我知道去年车展的时候烯瘟臼,长安说往海外拓展的重点是伊朗拎、印度挤、俄罗斯这样新兴市诚丁,有明显增长潜力的市臣ɡ铡,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去想,比如在墨西哥痪,对长安而言男,自主研发这么好洛柬罚,又长期和国外品牌进行合作匠炽,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国拷伙蚊、欧洲的市承浮?   徐留平痘:在我们十年规划中就有喜,去年讲的时候就是当下正在做的内容蒜,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的算念,就是要稳扎稳打兔蹭,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了谱,因为一支队伍最重要的是信心厕碾懒。   凤凰汽车赂颁:国内很多品牌都盯住印度这个市掣狻,并且国内品牌在国外市场很有竞争川垦,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗览拭?优势在哪儿陷吞午?   徐留平桐叹别:对于海外市场我的理解是要扎下根去沟偶逞,不是简单地把你的产品卖出去奈虑陈,是你能够充分地利用本地的资源挞蹬枪,包括人力资源和其他的技术能力鞭墩,然后为本地的消费者提供这种产品和服务岗就,我不太欣赏那种所谓的远谋式的泡,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长鲜技头,促进本地人的水平的提高夸男,那么同时在这个过程当中倒,把公司的产品技术涵盖进去鬼酵浩,我觉得这样才能走得远酬。   凤凰汽车糙撮:长安最近一套体系出来了目,有没有可能往更高的一段发展缓?   徐留平兔举:从长安来讲肩性季,我们目前的战略看踌,是把生命动感智色双旋八个字做到极致性绣,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品填贫锚,这是我们能够奉献消费者更多的东西恼,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的颁寂,但最终要落实到产品上聘鲸,产品是一个载体让消费者感知它知道它夕,未来串垫,长安汽车会加快产品推进的速度献纳路,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神奖串孤。   凤凰汽车起定迫:欧尚也在这里面吗贪?   徐留平乏泡芭:欧尚不在袖。   凤凰汽车沟共:东风已经有PSA很多股份是达,对于未来长安和PSA的合作有影响吗钩帘?   徐留平潞:目前我没有听到有任何影响叉酥,在实际工作中我们也没有感觉到漓。   凤凰汽车锹:理念发布会徐总是骑着马出来的庙控,当时媒体圈特别关注雄衡,都刷爆了朋友圈渡晨,虽然我不在现趁胨埂,我不知道有没有特别的意义氯,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动排,当时的考虑是什么对?   徐留平宝签:两个考虑郝,一个是我把马和车作为比较梳,你要说一件事喉伸,一大堆结构化的语言没有必要溯,我觉得既然是长安汽车畴诡,我们叫做生命动感温、智色双旋商败,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫府,如果不这样做也没法让人尖叫勾叫上。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日任,上海车展首日稍嘲,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面瘁匡。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市城∈映凇,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量速仟幻,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台杰挛窗,12年增长了120倍湾谈溶。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访檀虾,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略九噬愧。   受访人佬叙岸:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)抢孙。以下为问答实录具:   凤凰汽车填: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面某妊?   雷德?比格兰德僵: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品公,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年梗橇卢,这款车在中国市场的反响非车扇剑好领申惰。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA拷儒冗,同时拥有强大的引擎颗踏,提供强劲的动力与性能侈蜕,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声骚啥掏。所以捕戚,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品鲁。   凤凰汽车沏驰: 在没有设立经销商的地区肩丰凳,玛莎拉蒂如何抓住市车弧?   雷德?比格兰德氮母船: 我们首先还是会增加销售网络稀较荡,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点鸽窃晤,计划在今年年底扩展到75个挠匠氢。   我们还在天猫开设了旗舰店吧,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空腔哭纯,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台丰鸡芬,大部分来自没有授权经销商的地区亩浪咐。   中国的客户对于豪车的了解越来越多秒貉,鉴赏力越来越高售熊病。针对这些人群通,我们还组织很多不同的客户体验活动匣,如海外试驾笑善弛,以及互联网方面的创新奸络浮,如网络平台的直播寂。此外欧泌袒,我们也有不同的金融政策幻揩仕,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务冠集,深入体验玛莎拉蒂的生活方式发咯艇。   凤凰汽车肖矩: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》航统牟,给汽车销售渠道带来一些变化啸沦佩,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新雹泪?   雷德?比格兰德灸: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说境漏纹,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品胎履瓣,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具贾灭貌,而是要提供独特的生活方式体验桶。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待叼莲搐,不止在中国侩炒希,在全球市场都是这样掀。2016年售京,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长千,这个主要还是产品优势带来的世嘎。新的政策出台以后辰短幂,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响菏胎,不过最终的销售成绩还是由产品决定羡。   关于新的法规擎,我们现在也正在研究当中锈收,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定脱祟,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作晌酿。此外常,我们在中国有非澄揖保好的经销商关系颅毙颓,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关售。我们开设的天猫旗舰店泪嗡峭,实际上也是采用线上加线下相结合的方式牛:客户在天猫下定单兼霖,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务发。所以年,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系坊淑。   我们的很多客户最在意的并不是价格臣,而是优质的服务与体验铅邵,这正是玛莎拉蒂的优势所在切。   凤凰汽车匈苦: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线贫蝗,有没有什么新的产品推广慧?   雷德?比格兰德炒: 关于新产品函肖嫌,现在还不是宣布的时候燃,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升罕窗泪,等到新产品发布时我们再提供更多信息棉玛女。   凤凰汽车马闲翅: 作为中国消费者熟悉的豪华车却逼遣,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍捎,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好箩激。对于玛莎拉蒂来说香狠跋,未来在中国市场的前景怎么看桥茶刹?理由是什么箩吃逼?   雷德?比格兰德偷靶酱: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况缎贯措,5年前绣,我们在全球的销量大概是6,500台蓄绥挥,而2016年达到了42,100台淡,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平菜,所以我们的增长一直是持续的拢素。也因此怪老忌,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观颈毖户。   实际上中国市场和外国市场也非常相似顿粮,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验冒酬为,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后勒,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA钾疯,这就是玛莎拉蒂的优势炮赊壤。所以俯,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度渺害避。   另外勾冲熬,玛莎拉蒂的车主非常年轻剩邵,尤其是在中国市衬嚼丁,车主的平均年龄只有30多岁怒动,他们追求具有独特风格与气质的产品贺,来表达自己的个性与品味胳霜。   凤凰汽车宿结缄: 现在汽车技术日新月异奠氏浚,尤其是新能源昏锭、共享镁谐、智能驾驶方面搔,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划猫?   雷德?比格兰德男: 在新技术方面疾痊,玛莎拉蒂也在不断发展与提升们,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统瘦辈偏。我们并不追求生产最快的汽车矮贯穿,而是要提供包括技术风、性能惊取、动力颅、驾驶体验等方面在内的最佳组合蜡耻。   针对自动驾驶航随,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助磁,帮助驾驶员减轻疲劳寝椽奥,降低操作难度隧,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的布,包括独特的声浪徐念、澎湃的性能咕诫唉,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统亨筒露,这是玛莎拉蒂所追求的棠柑。   关于未来对新技术的规划冉,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求橙,比如减少温室气体排放袜淀揩,这一方面玛莎拉蒂也不例外俺澄。此外贾,我们也会在汽车上应用比较先进的技术敦惟,如苹果CarPlay和Android Auto锣凌茸,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统烈授淖,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术旦。   凤凰汽车裳: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化泵,怎么适应森梯?   雷德?比格兰德忙芹: 针对年轻人群狠立,我们采用的方式不是改变自己豆哪豆,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应损。比如在中国狈,车主平均年龄非常年轻汗,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主誊处护,便是一位年轻的中国女性盛,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表侠昂肥。   玛莎拉蒂拥有102年的历史庇劳,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意柿竿,包括法拉利生产的强劲发动机畔风类、独特的引擎咆哮声蕊猜宏、奢华优雅的外观与内饰赏坏催、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神才毋噬,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势镀呵,并且在赢得越来越多年轻人的青睐开忍氮。   凤凰汽车田钙: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化继筐你?这12年当中也伴随消费者消费理念升级纫徒彭,有没有针对用户画像做调整疙淌晨?刚才强调坚守自己的DNA和理念取,有没有在设计上或者是营销方面有尝试齐?   雷德?比格兰德舱: 在中国碧鼎管,我们不断渗透到三四线城市暖,但是目的是一致的卿挤弄,就是要吸引更多年轻客户茄瑟。但不管在中国乃至全球的哪个城市搽舱,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机尼、激动人心的声浪疙诡拒、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备泡,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户径察皆。   在设计经销商的时候诡掳刹,玛莎拉蒂也不是随意为之巳,而是按照需求进行规划境沧。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店的,首发售罄的100辆SUV中猾,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区喊现蚂。因此攫搪,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商丹仆秀。同时固,购买一辆汽车也不像其他简单的商品沦棉歌,客户需要一整套的优质服务限,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置垂和。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澈径姐:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上鹤廷花,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生帽苔冯,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述节梨练。   提问爬:您的新角色到底是什么样的钒身?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上妊瘦尾?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法咕悍?   Alfonso Albaisa亥:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁堑圈敦,跟所有的设计相关的工作内抡晨,都是由我负责廓。之前我100%的时间放在英菲尼迪爱,现在会分30%的时间来觅皆,也会跟新的设计主管一起完成设计工作芯管蕾。现在大家看到的一些车型勤,可能是一些原来的车型慈,我们现在的工作扭干爆,也是快马加鞭凉墓,希望能不断的改进攫、提升现有的设计愁毫。   提问舒及淖:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么涝扳肥?如何看待他推动品牌前进时的作用挖盾伪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa隶巾:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管瓣垮,我们会共同合作收谁藩,不断进行我们设计的演化男淖剖。其实我到7月份才会正式上任薪,我现在猜测或确定未来的设计理念破匙缕,还有点为时过早洗粕。   我们知道谢块刨,英菲尼迪这个品牌是非常时尚耽椽、非常大胆前卫的拒镁携,我们的这种设计是一个不断演进的过程顺,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改慰污。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计效。   卡里姆跟我有很多类似的地方凌伞誓。比如硕,我们都是艺术家出身篮盗褐,非常喜欢设计峭滑,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞开陡,并将其以各种形式发挥出来槽缝奈。   提问电凤别:我有两个产品方面的问题帝。首先功赦魄,这个概念车非常漂亮匆,它背后的设计灵感有哪些咸哺?   Alfonso Albaisa娇绩:秉承“冲突美学”设计精髓啸,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素笆。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡献。基本上就像艺术一样普,包括缝针搐、包裹感波矩瓣,还有使用的木质垂鞭,都是非掣粒好的手工工艺偷饥。这是一种感性和理性的结合绊,还有一些肌肉感极强的车身线条绷弟。   提问粪:这款车未来的定位靛悲、消费人群是怎样的微暇?   Alfonso Albaisa瞬:一般都是比较年轻的家庭千密分,想要非澄盒埽宽敞腻握肩、具有运动风格的车型干秒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋唱:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日班,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办违犁良,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示裁,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容玲衬。   在发展新常态下饥臣读,消费动力开始向下线市场转移睹。同时晌嗽痉,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级海蔷。由此售,县域市场成为新时代的“金砖市场”巾珊。而对于汽车行业赂,消费升级利好之外迫吭,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇碴管。如何撬动县域这一重要市彻韪馈?   胡绪雷表示末挟,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局骑僳,帮助县域出租车进行升级改革嫡街。县域交通的数据化关臂、智能化发展泥峦泌,有助于未来网约车的下沉渗透琳。县城消费能力相对较低盆,在出租车领域引进大数据之后籍饱蹋,未来再进一步升级到网约车让。   据胡绪雷透露栖冗,首汽将在县域布局三块业务炯睹:长租车率堕童、网约车(出租车)剩乳、分时租赁把吕。分时租赁是纯新能源车屑,未来分时租赁或是对公务用车的补充娶立保,它是纯电动啃磷,不用长时间租确凛汞,可以通过APP来完成深擎携。目前故渴粒,在北京有1000多辆车太下犊,150多个点位惰,这种模式可以逐步复制到一些县域城市鹤贿,对公务车改革会有一些帮助磷。   胡绪雷认为锈念贾,网约车行为是偏汽车前市场的角色沟昂汗,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式哦痘。第二箱,在居民习惯了这种消费行为之后掣形劫,会对当地汽车的销量有反向刺激作用忙猾唾,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导司妥遁。   当日脱房,首汽约车作为新生力量艇,凭借坚持不断的自我革新和技术改进褥耐卷,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”吼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缝凭:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日挽,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办耍牡碍,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示矢,渠道下沉要根据市场来判断挥,服务要根据需求一直不断地跟进我惫骚。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况韧旗葡,比如说对经济的支撑硼全劳,对政策的拉动弓,基础设施条件对消费拉动的支撑作用咎巍。近几年骡碗,一汽吉林产品在县域销量比较高斥坟勒,对县域市场的期待也非常高苛啪。从目前产品结构来看菊螺,产品消费比重70%在县域绥窜凳,30%在一玩、二缺须蹭、三线市场顺麻俗。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型蓉羔啤,外观萌存、配置蓝碍分、价值都迎合了县域市场的需求零会。   从流通环节上来看量氦,县域市场做的非程幌牵好尼寐,没有什么瓶颈因素马桂踏。一汽吉林也努力在渠道建设希墓、服务跟进等方面做成长和改善栏。同时宋长欣也提出了一个想法瞬,“县域对自主品牌在公务车陵括晾、公务员购车方面是否有政策倾斜舌,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长羚,这是我们车企的想法孰剃涣。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时硷,要根据市场来判断疼悍渤。目前椒,县域之间的差距非常大荤,包括现在推行的3G服务胆,在那些无法设定固定站点的地方巨蒲,推出了3G巡航服务歧纫完。服务是永无止境的工作肋,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进肃八删。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崩:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日瞎锻,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办泊,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示秒,新能源汽车推广比较看好北伤、上寂犯、广限行咳乡、限购市场和县乡低速电动车的升级市场饰亢。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车鼎,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场炕扁。尽管都看好电动汽车的发展趋势老慕,但做好市场并不是一件易事艾。   目前比较看好两个市惩薄,一个是北乔、上热、广限行哥阂商、限购市潮瓿;另一个市场是县乡低速电动车的升级市乘布洹,这个市场的发展速度很快敲。例如河南蛾胃、山东抄鼻愁、西北区域失号咯,大量没有牌照的低速电动车浅羞,在政策方面仍处于灰色地带单。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年陌聘,在国家和地方补贴的支持下辫,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右掂,在农村市场熊沥逝、县乡市场得到了非呈懈评疲好的认可饯惹。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求计裸,县城市场的消费者的房屋空间大珐,有充足的空间停发车辆负洗腔,拥有较好的充电便利性炔创。其次行驶距离不长烹廷,180公里左右的续航里程能够满足使用需求螺。另外锋寺啪,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难污烯坤,因为小车型成本低爱。   赵智刚表示旅,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展纳式。河南地区坛,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排握,在替代当的出租车挖肃、公务车方面取得了不错的效果天。同时蓬,也在积极跟海南政府合作交贺,投放了一部分公共用车兰戌颈。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进痘,比如是文昌悔、万宁浮、琼海等县级市涣,未来将在海南全面推进摩玩寡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编青:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲淖辨。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点隘,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行粒。会上柔蛇随,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出扦板第:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂孪思垂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本躬磐,是参与全球竞争谭寇雷、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提套炕。”   在当日的论坛上室,郑刚发表主题演讲淋敝哗。在他看来史扫,打造世界级新能源汽车的品牌佳,最核心的是独特性疙郡兄、差异性覆拨啤,是比较节能优势忌蠢,浮出水面的是视觉复男、是LOGO唬熄、是VI悸,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势喇,其中成本优势是最重要的组成部分弄。   早在110年前葛,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择胳:蒸汽驱动车内、电驱动车和燃油驱动车峭沏桓。然而晨耍捕,在后来发展中牧炊募,电动车败给了汽油车搂北。这是什么原因造成的炕患?郑刚提出是成本造就了新技术的普及坚。亨利·福特发明了流水线生产乖刊窗,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候牢魂曹,成本大幅度地下降磨颇,售价拉低到850美金车街,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车诵稍,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间授。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以篓,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌去。100多年的历史多次证明了这一点胁薪。” 郑刚说刃。   在反思自身发展时皋篓,郑刚透露敬确蒙,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量阑,规模在迅速的增长五讨堪,但很遗憾并没有带来显著的蔬、大幅度的成本的降低想。   为此菜,郑刚提出兑咖挺,在推广和普及新能源汽车的同时筹耪火,光靠技术进步还远远不够哆,更加要注重晚兼、培育成本领先的优势宋枫地。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本恕阂,是参与全球竞争博篮、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提笑。   他建议到,对新能源汽车未来的产业政策跋妥扦、行业标准陪波、行业监管等茎,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术蔼彻扭,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低率录,这样才能培育出行业的龙头企业棉牟。   如何通过提高规模虎惫俱、优化设计私昏传、优化政策和制度创新地?郑刚说路恃衅,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本豌颁挫、交易成本和政策成本陡虫陵,来打造企业的综合成本能力和优势害,从而提高中国企业的全球比较竞争优势丝圭尝。这还需要企业和政府共同携手输公搜,不忘初心蠕,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标娃鹤贺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眉蹬矛:韩大为" "  魏建军多次提到屡厂很,我们的确有很多故事仟宠蜕,但是他们没有写得很好床然,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖辽?魏建军直言不讳地说饭库,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后签。   囤地赚翻赋独、离开保定歧比、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来剐,且莫名其妙疆新,或者无中生有的传言所困扰通赌,最好的纾解方法是什么兼拢?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车脖杆冉。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚尖募,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂搭,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后芍,魏建军卜媳告、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监午,与部分汽车媒体交流独模概。以一身轻便的牛仔装""示人""饥女劳,魏建军笑着说澳仿挺,是在同事的建议下才穿出来的岁。    对于4月以来沸沸扬扬的传言携煽脸,魏建军坦言怒毙精,的确压力很大惯巾默,也很难受会梅烯,“有时甚至想哭”歼。他说镣,我本人就是保定人穿提,能不希望自己的家乡更好么馆婚讥?当然淖懒罢,我们只有把自己的产品做得更好徐观。    诚如魏建军所言钎裴屋,近期榔辛,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌踏尘妈。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾肋筷,来自媒体的反馈好评如潮呜同暇。有作者甚至设问椒跨:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后稠,否则也怕媒体老师太忙”缉戎,长城汽车一位公关人士插话道措躬。    10日下午的WEY首度试乘试驾黔欠撵,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意款。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格珐虾起,有同行在现场就说铆略丛:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车锋,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型豆甲,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型省污。    动力配置上翠凄,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机巨豪,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术冷暑山,最大功率达172千瓦硷删,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器炯菱妮,换挡响应及换挡逻辑可圈可点立库撮。在长城汽车徐水工厂的高速环道上蚕木忌,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时裴,VV7s几乎没有发飘的感觉帘,而车内噪音也得到较好的抑制甘煤畦。“我们在整车NVH方面做了很大努力胖五髓,也取得了一定的平衡”敖,魏建军说细笺。   VV7S    在交流中孪领缚,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时磷聚,大谈鹅吗恼、特谈所谓“轻奢”疗亩、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时该,咬住“聚焦”二字不松口盎。而是多次征询媒体试车时的感受腹品,并逐一分析贩卵骂、解答媒体所发现的问题日笆滑。整个交流过程醚,他都态度诚恳僳厩疆,即使是谈到一些尖锐的问题小袱,也并不辩解眉。他甚至非常谦逊地自问自答粳,人为什么会失败汉酿?尤其是一些有着巨大成功的人幻井。因为以往的成功柿廷,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做劝,就很容易让自己失败哦催。   VV7S    在4个多月前的广州车展上策外秘,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车雇罗饰,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然轨捕。他认为池,好的产品本身就是故事秃,而WEY就是要做最好的产品课乘。此次宛,魏建军多次提到巾,我们的确有很多故事要讲册辖肆,但是他们没有写得很好钞唐登,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的年,所以臂,我在让他们重写煎。魏建军笑着说社,把一桌人也给逗乐了敢。    在媒体谈到其他竞品时蓄两力,魏建军都给与很高的评价浆。不过最终还是认为自家的产品酿香:底盘更扎实铂成,操控性更好妹,“因为我自己就好‘玩儿车’”嗣,所以对他们(研发人员)的要求也更高腐饶。   VV7S    据悉信讲,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市碾,预计售价在15万-20万元区间科褂。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点幕驼勘,他思考了一下才说缚勺镜,它的配置太丰富了鹃,在相同的价位空间表,“肯定没有比它更多柑、更好的”弄吧酣。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖兼完?魏建军更是直言不讳地说忙高,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后顺了。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中璃平,一位来自上海的资深试驾教官说罚枯齿,之前很少接触自主品牌汽车蹈勺高,这次也是第一次来到保定篱,第一次来到长城拼航肯,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料灵狮。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒嫌躬,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言到槐。期间啃割班,有一位同行说港醒轰,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好态贾?或许这才是魏建军的真正用意吧埔褐间。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憾灭替:李芳" "   陆逸表示浦,英菲尼迪目前的销量情况非常正常寿认,因为正处于发展的爬坡期故。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说售滑筷,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作萄,而且要深度国产化融。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中刻驳狗,雷新透露封缄,上海车展期间骆匿啃,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时忙,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现欧。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时拷偏,陆逸明确表示唐,英菲尼迪目前的销量情况非常正常侣,因为正处于发展的爬坡期龄皮么。关于国产化的工作钾踏,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略摹,未来将坚持不懈的进行国产化工作碌麻歧,而且要深度国产化凑。    日前富线晾,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典乓绅。活动后坊堡,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访汤,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应操艇髓。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年脚逆,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆疤线暗,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%卫波巫,超过23万辆稿戒。今年第一季度破联乘,英菲尼迪在华销量破万辆宏戏,同比增长4%婆,而其全球累计销量达到67367辆玲鸿,同比增幅为18%活憨秤。无论是在英菲尼迪全球体系中轰潭,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中态郸购,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色弟藤罚。在不少业内人士看来辽吕踌,从去年4月以来繁,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞骂糯料。    对此板,陆逸强调碳饺,目前英菲尼迪的销量很正常鲍拴侥,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军艇附,东风英菲尼迪合资企业成立才两年酥,还处在爬坡期掂。他还说哦须,所有的汽车品牌进入中国后即汗多,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加狠、运作能力提升及投资力度加强矗试型,会迎来一到两个爆发期吉。    事实上疮麓,从2014年开始拎,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后垒,就迎来一个销量增长的“爆发期”镭令眯:2014年差嘛勒,英菲尼迪在华销量超过3万辆舶,同比大幅增长75.6%咯狠,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年垮常桃,英菲尼迪在华累计销量为40188辆被绩,同比增长33.8%袖。    不过救涛,步入2016年董,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期盛。当年4月初衡,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在藩丁,刚好满一年缓示。在过去的一年里盼翁,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态床怠孤。陆逸坦言关,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段少溜,以便更好地认清我们是谁惕澎,我们的未来在哪里保趴免,我们应该做什么劲。”    在陆逸看来穗,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌殊樊,今年是进入中国的第十年寞。所以作为一个年轻的品牌刑,这本身就是一件很有挑战的事情闻祷蔼。他还表示醒柏蔼,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累看,是更聚焦的一种进化酒。因为市场环境在变化零,消费者的需求在变化截,我们也要根据变化不断的调整荆蔑睫、创新褥氨谱、挑战自我蜂祁鹅。”他说哥档拟,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来瞧殊,就提出了‘挑战者’品牌战略齿咯措。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过仓,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的舌,品牌口号必须得落地光布。”陆逸表示蜜恐,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发玲榷苍,聚焦目标客户群歧,让产品与目标消费人群建立联接劫迟劝、产生共鸣媳蛇。    陆逸对中国经济网记者表示笆覆丢,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说汲,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作衔叮,而且要深度国产化诉陋。”他说割糕,中国是全球最大的汽车市称履ァ,同时也是很特殊的汽车市吵瓤堋;如果英菲尼迪品牌要扎根中国壬渺箩,就要真正的了解客户郊士,扎根于客户唉隋、扎根于市扯丁,这就必须深度国产化珊烫。据雷新透露喂,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%塘。    但是图,从2014年底国产以来心骋,英菲尼迪只推出了两款国产车型桥氰逛:Q50L和QX50剿。对此缕缴涛,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑荚瑞。陆逸表示京,“关于产品线布局的问题愧缎,英菲尼迪有一个长线的规划酣泛炕。”    陆逸介绍说焦沏,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年磊屯层,规划内容包含平台规划伺蒜、动力总成规划以及国产化的供应链规划等夺派。他还说炬耽高,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备室轿,我们的目标是通过完整的产品规划氮试茹,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品囱喉蟹。”    谈及国产化在今年的推进程度捌,陆逸表示容姜瀑,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中差贝讼,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布藏丘婚。”雷新进一步透露讹矾颇,上海车展期间凄纠,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时羔,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现册汗堪。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萄:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年尼,通过销售Urus借旦,兰博基尼总体销售量会翻一番禄畴,突破7000辆大关筛首摔。    在更遥远的将来力咯,很难说会不会有纯粹的电动车闺。这是因为蓄电池非常重鸵,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制聚盒耐。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市尘А,兰博基尼是一个独具魅力的品牌啸诚。自大众集团和奥迪公司接手后诬哀,兰博基尼得到积极琅、稳健的发展毛慧措。日前恕臂,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂歪,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员纹徐姓,商务部主管Federico Foschini炼漆破。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员口、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问竭栓:并入奥迪公司之后隧炔炒,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持络粹阑?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的泡驴舰?    答我猎:2016年诞擂斤,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关诧纹。奥迪公司和大众集团接管之后狮抛殴,对兰博基尼进行了很多投资憨,让公司发生了非常大的变化磕。此外琶拓,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品魔柬奈。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高坝,如果没有这些投资贸藩尺,就完全没办法实现这个计划档葛。所以黄唯随,兰博基尼公司从中受益良多陈弥。可以说暮效,如果没有被接管蔬副笺,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来傅磋。    问完:在您的介绍中柒桐,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高模偿体。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的反什罕?Urus投产以后试恍揉,重点会不会向中国市场倾斜诗鸡?    答誓馆:目前态,兰博基尼公司只有两个车型系列技麓和:一个是搭载12缸发动机的Aventador漓轻丛,另一个是搭载10缸发功机的Huracán身酥崇。因为各种原因誊缸,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降屠,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势茶。2016年似讣,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车橇塑。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%办臂耗,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%媚缝。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放裙,兰博基尼公司的销售量会明显的增加逻匣。2016年嚷,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆蚂乒。新产品会在2018年投放烈橡,到2019年阔奢传,通过销售Urus旅坤,兰博基尼总体销售量会翻一番师捂陵,突破7000辆大关烂己夸。在中国市场上退,SUV是非常重要的产品松些。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求爆淀疚。    我想强调的是苏韦赊,在中国超跑车市巢淼肯臁,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端揩理。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币寝颓堑,Huracán大概在300万到350万人民币匹剔,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平贫。    问相割:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的年皖坝?    答煌偿确:目前宝牧掣,兰博基尼在中国有15个经销商棚仿牌。到2020年柿糠每,我们希望经销商数量能增加到20到25个肝。当然赫婆,通过Urus的投放拓,在华销售量会增加猫,服务涵盖的区域也要明显的扩大阂堡峭。    问洪链:如您所说佩彤,兰博基尼在中国有15个营销网点胆遍,去年销售了151辆(车)眯。我们简单的推算一下效,平均一个营销网点一年卖10辆车孟葛颠。那么令狼,兰博基尼经销商的运营情况怎么样俱?在新的超豪华SUV到来之前簿宫,是否有改善他们运营能力的要求呢色纬?    答枷炊曙:是的捕,会明显提高经销商的运营能力鄙创,新Urus也会变成一个破局者缔孔赖。虽然现状如您推算鸿疮不,但是在Urus投放之后括卷老,大概2019年或2020年窟溜辉,经销商的数量会增长跨肩稻,同时每年的销售量可能会提高到30辆擎递虽,整个业务会明显的扩大夏凹巫,售后服务也会明显提高獭歧孙。而且由于SUV使用的频率比较高亭禽珊,消费者甚至可能每天都开SUV去上班哪桥,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入叙锌。    问奇没纬:兰博基尼车型比较少率,所以每一款新推出的产品都极度重要椒挖榔。现在的汽车行业发生了一些改变鳖酶,比如智能化竞箩降、电动化即猜李。那么娶誓痰,兰博基尼在研发产品时链脱,会不会受到这种趋势的影响铣恍?    答磕抠:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征爽京。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆感贡凄,更多的是代表了一种感情孟。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador啦,采用V12的自然吸气发动机横。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验懊。    这是兰博基尼最核心的销售主张杰。未来竿卿,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协讨龚。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度弓,甚至会超过前款车型掳峡。而出台Urus产品时则会有一些变化谓,它将采用涡轮增压V8发动机诧霸揽,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机缺集。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型挝亲。但是锹,不管从产品定位敢腥,还是感情诉求方面来说奈兑嚷,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观欺。在更遥远的将来棺驶,很难说会不会有纯粹的电动车乔。这是因为蓄电池非常重粹冒,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制恰。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车粹健,可能未来技术上会实现新的进步媒挫末,那时我们也得重新考虑这个问题挖巷。    前些天晃垦疚,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型缆剂。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录目惦绒,其V10的发动机再一次提高了功率拆交段。当然餐琅,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA坊酚。通过技术创新以及功率的提升寡刷缺,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者项。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车嫡蓉涣。在预销售的阶段袖,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来默橡殴。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功谭,能够击中客户的心理需求工赊。    被访人徽许:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作孙投。1998年到2007年届夯任,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年餐,负责兰博基尼产品工作;2015年喘娶,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员假泡,负责销售及市场营销香庆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示脓媒孰,中国是世界产氢大国能,制氢设备拖、储输设备厦、制造技术等条件不错稠寄涟,具备发展氢能的基础切。从环笔廖【玻和能效等方面考虑深普伞,中国应进一步推动氢能源产业的发展熔。    周奕丰谈到伺碗,中国目前主要依赖化石能源豢,对环境污染严重萌饯并。氢能源因来源广泛恨、燃烧热值高勒、清洁无污染和适用范围广等优点妈,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源酚尾峡。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分坎,目前看卉结矮,中国氢能利用的研究相对碎片化料缮,与国际先进技术相比还有差距惦,没有形成产业化莲闻、规模化发展菇段强。中国应迎头赶上偷斤插,卡位世界前沿贺。    他还提到萎伸,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一吴触誓,提出实现大规模啃视躬、低成本氢气的制取盾、存储扫浚肥、运输祥碑猫、应用一体化的战略目标耗累。这非常重要揽娥促,未来需要各方协力揪丛抨,加大投入疚,推动相关产业进一步发展房琳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表峰,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法扑。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济昧,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措刚怜隧。    他谈到庇鳖晚,实体经济是中国实现转型升级的主要载体纬岔玛,各方需要引导资金更好地支持实体经济里澜晤,促进金融资本流向实业戌横,真正促进经济稳步发展拆,夯实经济发展基础瑟归未。这既是稳增长菏、调结构的需要闹啤禄,也是抑泡沫稳位阮、防风险的举措獭,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动武颧,推动“中国制造”向“中国智造”迈进袄扩剃,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力刻瓶。    周奕丰最后介绍哇钞块,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下胖临,也在不断创新突破妻丝,寻求产业升级瘫。公司主动发挥自身产业链堪轿偶、区域及成本优势卤帮,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业灌篙癸。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区肩、旅游景区诲、汽车营宿地兄、农家乐守迹切、家庭菜园等不断扩展外黎哼,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业速,以多种方式在国内推广土壤修复霓,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场济衬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别幌偷:李芳" "   国外媒体报道淬狗,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示休怠瓮,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆磐痕会,并需要吸引更多的资金和合作伙伴酬烈。 李彦宏    李彦宏表示歧季全,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车顾退貉。尽管有一些技术问题需要克服怕郊牟,但它仍然有望达到目标湿。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司举,前微软AI专家陆奇任首席运营官滥,负责大量投资的自驾车业务部门扔亩挟。 百度自驾车    李彦宏表示年,我们很可能与传统汽车制造商合作舱琉融,而不是孤军奋战搜侮,目前还没有制定出这项技术的商业计划拉,首先致力于让自动驾驶汽车着陆揪憨挠。我们将竭尽全力实现这一目标嫡,收入和利润是其次的考虑肠凡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年熄,其所带来的经济红利在近几年日益凸显秸寸。正如近期两会中政府工作报告提及的那样亨翠,共享经济还将怎样改变生活坝姓汉?   三年前划喀,基于对共享经济的热忱悄拢玩,清华学霸张丙军创立PP租车茶,开启了汽车共享事业;三年后鼻,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户秃孤,成为汽车共享领域的领头羊咕残轮。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀弧,3月7日诧阔衰,张丙军开启了共享有车生活的新征程顺。   3月7日可幸确,在几百万用户的共同关注下贤酚视,PP租车正式升级为START共享有车生活平台闪。这不仅是汽车共享领域的又一次突破舌首,也是张丙军重新定义有车生活虎塘挖,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅氓眯。   从PP1.0到PP2.0时代铝莱,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记曹憨垫、一个符号或一个名称那么简单喊闻舰,它是企业创造持续价值的支撑肉。若没有十足的理由氯绥,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓稳。将PP租车更名为START黑劲,是源于怎样的考虑摧?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解逗鼻谜。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体纤硼,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举典梯帮。   “三年前款,PP租车开创了中国共享租车的新玩法梳。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益屉秘吉,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型齿惮浅。由于便宜便利凛纳,PP在用户心中是一个很好用的租车工具侥到屋。”这个阶段沸,他称之为PP1.0时代善返棱。   经过三年的发展膜苍,PP租车推崇拥有而不占有鸥、盘活社会闲置资源的共享方式捣,逐渐建立起以车为媒介皆铂丰,重新定义有车生活的2.0时代栖赶。“START不是买车落队霜,不是租车睫牧,是共享有车赂。这是年轻的人群警亮、爱车的人群拳翁卤,最向往呈刑、最有潮流的有车生活方式篡。”张丙军说擞下,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择标措噶、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验嚏翱嵌。同时瑟匈,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户撂,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区诚,让每一个用户体验到最真实琳藩、丰富粱弦、有趣的共享有车生活趁连。”   START代表着新品类氛、更丰富的选择拼、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下唤按,相较于神州租车钉、滴滴租车等传统租车公司酵煽,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢吝唬窍?   张丙军认为渤,START的核心竞争力主要体现在三个方面肌凶。   其一埃庭,PP从1.0进入2.0时代梯关,新品牌START更具有张力潘妨池,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神截险。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求剂须郎,START重新定义了有车生活蓬榔垫,开启了全新的“共享有车品类柑。”   其二茂,为实现共享有车的多样化选择别,除常见的家用轿车外牵骚,START将主推个性化的用车体验婚茎。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型嗜掂堆,如保时捷911悄剩挺、特斯拉蔚矮秦、大黄蜂汇、牧马人等等刨袄。此外嘉辨祈,用户无需承担高额买车款和养车成本缉波蛋,性价比更高滴惕烷。   其三薄,“共享生活的基础在于信任体系的的建立朽,以及更完善的用户信用等级绅矩碴。这也是平台长期价值实现的核心穆。” 张丙军介绍坎双,START共享有车生活平台为使车主放心共享孟簿够,平台推出了一亿元车主保障金即承,严格的交易信用体系险,确保车主爱车无风险;对于车友饰稻蜡,START还与多家大型保险公司合作龚陡卉,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务涕,为用户提供更具信任的服务肠。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流蝗,我们的目标是朴性歌,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来惹泛辑。”按照张丙军的预测蔷安饥,中国自驾用车需求量巨大屁朔,而现实矛盾是蹦乖层,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车恫妙惠,不允许每人买一辆车满足自驾需求遂梦徒。相对于传统租赁公司5-8万的库存量蝗枢,START平台能让10%的私家车随时被共享使用涵梳趴。   此外技汗,他认为脑宛,随着消费持续升级垄性氯,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中授。“感受丰富车型带来的不同生活体验弘檄双,将是爱车爱生活人群所追捧的方向芯玛。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质喂糯、丰富抽纶、有趣的生活方式关精人,让有车生活更加精彩闺碎迸。”   张丙军表示晤,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者磕,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验歇武懂。START查菩诡,梦想才刚刚开始班淖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘎峨镰:李芳 版权作品迷,未经环球网Huanqiu.com书面授权痹,严禁转载承藉,违者将被追究法律责任赖。 获取授权" "   今年全国两会上吗不隆,董明珠在接受记者访问时说八修簇:“只要你敢想片曝,比如以前谁会想到人能上天期惠,如果我们不去创造悍拨,人能上天吗饲检?你不敢想矢糜,你不敢去试验舍,你永远不可能做好豹算。”    过去的2016曙碧,伴随董明珠的聊刑,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈靡射浓:格力全员加薪1000元称梧触、格力的员工房恍、以及格力的手机……对于这一切埠,董明珠并不过多在意殊寥,她说刊,自己最关心的还是“掌握核心科技”精俏。在今年全国两会辩梗崎,作为人大代表铺舶酮,她再次提出了自己的董氏宣言柿胎癸:确实这两年的发展嵌休泻,总书记提出的供给侧改革艰,我们就应该做供给侧改革的排头兵扛嫡,因为做的是实业悲壁克,能够掌握核心技术纶扇,制度也要跟上婚,真正给那些创新型的企业纷斜、有创新梦想的人一个环境席贰瓢。    对于国家究托、社会淳台季、普通百姓的诉求谐,董明珠是这样回应的眉首蛇:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献路伺脸,他真的不是仅仅是索认纭,收获妙朔让,比如说我们过去讲啤畔,这个企业了不起文甘,再就业趟,反过来你要感恩这些员工汾肛,没有人来给你打工疲妻惋,你凭什么去发展蔫嫡芥?所以我觉得要有一个感恩的心情宦。”    把感恩的心落到实处模薯痴,就成了格力员工的2室1厅蚀,于是祭扳,别人家的老板就这么出现了谩嫂溺。 记者徊:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧伍?    董明珠阑眷:对伤交寞,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现琴饺伺。    记者拆叫聪:以后所有的员工都会2室1厅形?    董明珠掣:对对对恰。    去年末澎溯咀,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银驴菩荨,但因股东大会投反对票而失败目。随后胆,她以个人名义增持珠海银隆股份蹿扰衡,雄心勃勃的进军新能源汽车产业稗,然而鞭,到了今年编缆联,新能源汽车面临两大不确定因素史沫瑰:电池痴穷、补贴“退坡”钢恃。在董明珠这里楞市闲,似乎这些俨然不在话下算,董明珠说乾些,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟沧蔷囤,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市尘鹿孛ぁ,“不是因为退坡我不做笺概,也不是因为给我钱多抛,我去做阿,我认为是一个责任沮烹躺,是对社会刃、对人类啥,你都要去选择的一件事娇沧。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖篇,董明珠很不以为然钉戮囤,她认为偷,这些都是炒作碌,并没有人真正说到自己手机产品的质量浚泡迫,只要没有说到质量寥位,那就不是否定尘劝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廉蜡孝:李芳" "  近期浆家翠,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税骋戚鲜。美国此次取消“双反”颠伸,对中国轮胎产业无疑是一大利好共,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转慷介薯,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变拷幌。   全国人大代表姜廉、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议棋胯部,在轮胎中使用RFID电子标签技术胺,给每一条国产轮胎装上“身份证”皇。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督艰歪骸,有利于消费者对产品品质加以甄别勤共,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量毖,从而规范轮胎行业发展回督鞋,促进行业的产能优化和转型升级舱观杜。”袁仲雪说努。   据了解昆阮,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草趣罐浪,全球多家组织及单位参与村。轮胎用RFID电子标签的应用害,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体瓣草,将等级数据写入轮胎标签内部枢,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定叛涤,伴随轮胎终身使用黄沏碾。同时些,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体勾筷,使轮胎更智能细湃腥,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS酒衬贩,能实时监测轮胎的温度沟韧篮、压力等数据骨晴丸,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况恰,从而有效减少安全事故观碍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腻仓:李芳" "全国人大代表胺、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题沁,这个事关老百姓短途出行需求以及交通校签沥、环境协和发展的产业肌斗,由于行业标准尚未建立传蒋芯,使得整个产业发展处于十字路口蚕伍。全国人大代表稗驴、时风集团董事长刘义发建议抒盗,加快四轮低速电动车标准和法规制定 谢,全力推进供给侧结构性改革汤掇户。    在刘义发看来撮蹿,四轮低速电动车是市场主导仕、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品淀。目前缆沏竞,工业和信息化部辉相、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》佬。该标准的制定叙泵巷,对规范四轮低速电动车行业发展悉里,使三杉背、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代沙坝不,直接实现电动化烈算径、节能辈兰、环保安全出行具有特别重要的意义辰协徘。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求兑北挤,又适应市场需求碗肝匣,刘义发给出四点建议赶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一熊读、标准制定应充分听取行业的意见筐佛,响应群众的呼声人。制定标准应尊重市场规律惩围,规范茄檄、引导产业发展纤,而不是简单的限制那,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求盗砷。    二珊夹杭、标准指标应体现四轮低速电动车的特点挞蛾。四轮低速电动车安全疥玫、环保建乓破、经济洛、舒适村潞棘,是摩托车臂版、电动自行车畴、自行车等升级产品负骑,特点与与高速电动乘用车不同忙扔。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标钉,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定陶泵蜕。    三限、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导融寞暴、政府引导的办法钞俩烧。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点锚,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池燃食,如采用锂电池政府给予一定补贴炔喝。    四逞铆肆、在制定产品标准的同时癸,制定企业准入管理和注册登记藉、道路交通管理的配套法规艾。产品标准只是为行业规范管理提供依据淑空,而实现规范管理是一个系统工程逝纹。政府应加快制定企业准入竿爽圃、车辆注册登记闪焕篮、道路运行管理的配套法规抡,在制定这些法规时应本着改革创新的原则铝耪彭,方便企业让利于民碗男,减轻企业和用户的负担先驰。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求香、加快供给侧结构性改革的产品褪,又是一个节能环保的产业浪轨踌,引导得当可以大有作为割导捐。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法疟擦。”刘义发建议姐愁咕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冯烙:李芳" "   近几个月来炼袱谁,共享单车火遍了北京城舞。6日漆骏,全国人大代表性、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示沫了定,今年上半年脯喉,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”保驾绢。    徐和谊说贿漂桔,伴随着公车改革乒烷,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁绞。“很多公务员手机上有软件坡卯,一刷就能用车杜鼎湃。”他说袖瓜惮,今年猜,北汽计划将新能源车推广至更多的公众超。上半年稠笺狼,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车绘竿矾。    据徐和谊介绍背始,未来投入的汽车数量将根据市场而定软,租用的价格将有竞争力粗厩。产品的外观将非常“吸引眼球”廊坑,为两座式纯电动共享汽车蘑畅,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷十彪尚,适合分时租赁和共享市场需求思,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别端繁趁。租赁者使用时需提供驾驶证等证件巢呈饺,在手机上可以查询哪里有车前。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题毋邪,目前大家用车起点和终点不同忻迷。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源棵狮茹。”徐和谊说桑醋师,目前嗓扇姐,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节侩烽孪,包括立交桥下粉嗅、公共停车场列汾、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇就串赫。目前边远的地方停车资源丰富狈杆沽,但是用车的消费者较少径窃骆。“希望异地还车的便捷能够实现雀蛊倾,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点牌,否则还会存在最后一公里的问题甜校。”    徐和谊坦言挨,停车位还存在管理的问题抖冻疗,汽车是价值比较高的消费品琼略经,一旦出现剐蹭堂,租车人还车时也容易“说不清”塘横履。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护颊烘、“钟摆效应”等问题剔避煞。“有些消费是单向的是,如何让车回流也是个问题”邻。他说贡擅,目前妒残,北汽正在进行市场研究钦碧是,探索解决方法谐。    徐和谊还透露情履弧,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行摔凭,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆煤拈。“我们也正在筹划并和有关部门做方案轰马,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆焚损场。目前距2022年还有六年时间队,从可行性上讲瑰帕,应该是能够实现的饺。届时希望借冬奥会的机会假羌,展示中国制造的水平灿赋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙喂惰:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露磺袒裳,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题袜,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击兔,目前已追回骗补资金或菲谐恚款23亿元十寺,并对有问题车辆不再补贴酬,对闲置车辆也暂缓清算巍。    肖捷称泡清狸,在财政部门督促下寡,目前相关企业正在采取措施涵,认真整改发现问题怜诉疥。    有记者问山眯返,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展犀,肖捷表示懂泪,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整富,主要是降低了补贴标准梨,同时也设置了补贴上限没,还提高了准入门槛芦。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展茶隆,同时也可以有效防止出现市场扭曲叉。”他说愧份冠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹竟:李芳" "全国人大代表滔寄蕉、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气钝剩、废液使掇才、废渣等污染煤秦逆,一旦有机电解液和钴俗坞妮、铜豌层棚、镍等重金属物质渗入水和土壤之中壬剖邪,就会带来生态环境安全隐患扔剩,甚至会危及人类健康赖别。”全国人大代表每函、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示擎坛。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议可盒飞。这位带领团队经过几年技术攻关迷,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人沛,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上洁评喷。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个茫,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题屁捌朽。在提交建议之前沫胶,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究存筛。    自20世纪90年代以来扳藏连,随着锂电池广泛应用蠢涸,我国成为世界上最大的锂电池生产烷、消费和出口国呈瓦,近年来我国出台了购置补贴肖靖、税费减免铆栋、研发支持镁节费、消费优惠歼抚、基础设施等一系列重大政策措施腑,新能源汽车市场日益蓬勃发展睬。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆解泉、保有量超过100万辆拒纪唾,占全球市场保有量的50%修,预计到2020年累计产销量将超过500万辆橙讣。    随着新能源汽车快速发展僧谰鹤,作为新能源汽车的“心脏”牡才厂,动力锂电池产业也在迅猛增长颧。按照相应的报废标准浪,动力锂电池回收利用市场已经形成写管。有研究数据表明舷,预计到2018年捐钡,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模慈,累计废旧动力锂电池超过12GWH毙搞、报废量超过17万吨京笺,从中回收钴下、镍玲宽淳、锰尚卵欧、锂片逞寄、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元睦摩,到2020年将超过100亿元吮,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元茎世。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫徊,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题惨酶维。”张天任认为秃袜,如果动力锂电池做不好回收利用染吴态,就违背了绿色发展的初衷苗司泌。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用疯幻派,但现实是诵讹览,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实汲抵航。“废旧动力锂电池包括不同的类型芍、设计工艺和串并联成组形式形,以及多样化服役时间钮、应用车型和使用工况涝檄洛,这导致电池拆解不便如。另外汞,国内尚未建立成熟的回收体系衔,动力锂电池回收产业也未形成规模效应贤,回收工艺成本高谴单。”张天任表示骸,“出台的政策并不具有强制性部净,且缺乏明确的奖惩机制蘑,加上动力锂电池回收再利用经济性不高渤,目前动力锂电池相关主体无利可图劝协,对政策执行积极性不高朔。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题复,张天任说期:“一是退役电池较为复杂倒哎巩,不易拆解;二是退役电池一致性差嵌,品质不高;三是回收拆解成本较高悲,盈利点低;四是回收政策缺乏监管菇,执行不到位睫。”    有问题就需要有解决办法九,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方夺:其一别仿咆,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二聪凰,加大电池回收再利用关键技术研发;其三费,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四玛山唇,鼓励商业模式创新试点和推广应用尼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粕凰:李芳" "全国政协委员沙测、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题扰端。”全国政协委员帆、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示歉蚕哩,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题岭忙,当纯电动汽车完全不再享有补贴时探硅,其市场前景令人堪忧薪。“在电池方面氦忍,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡杉狼蔚,2020年后谈炬蘑,当大家都不再享受补贴时叹,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上咐目,消费者当然会选择物美价廉的国外产品挨秸纲。”另一方面吕,柳崇禧表示厩,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市蛇,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限挨。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素台,在于车辆寿命和电池寿命的不对等炭犀。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上熟盯模,但电池的寿命大约在20万公里悼奖。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受捎,这意味着吹瓜扛,电池报废了车就要跟着报废顷季,这样算来拓僵徐,纯电动汽车的使用成本是很高的储浓憨。”柳崇禧说龟结垂。    对此捻,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案遍,即建立专门的电池运营机构定,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务狮窜。“一辆车在全生命周期内更换几块电池蚂刚颧,是对车辆的物尽其用擞嗜冲。对电池而言钠,虽然不能再服务汽车比舅曙,但还可以被用作储能电池帆,同样达到了最大利用率惕。”柳崇禧认为掸函,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法推壳。“但国家需要予以支持敬辖,尤其是在车辆检验方面愁,按照现行的规定看呕,更换电池即被视为改装燎。”他说毒。    柳崇禧的另一个观点是纫,氢燃料电池的大发展即将来临嗓许。“一方面孺龋,原来的运输成本相对较高诗兜享,而如今这一问题已得到很好的解决胃茸,现在的运输成本只有原来30%;另一方面洛,美国的相关先进企业在国内开始建厂戳但廊,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车似乓,预计两年左右即将迎来跨越式的发展摧。”柳崇禧表示赫,氢燃料将作为增程器为电池供电滩,以达到更长的续驶里程尉溜,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用烘夏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编残谢:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同豁欺何,造成了双方的利益不在一条平行线上连俊窖。为了解决这一问题抱炊澜,李金勇指出洽涝,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景辱矫,重新设置股权架构驮,经理人和骨干员工合伙人化犁。”    “遵从起码的商业规则炬,我们就是经销商酪鞋,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节公世揣、一个桥梁槐,我们没有义务去亏损恭炽。”李金勇说虏。    日前蹋,著名汽车营销人垦岛杜、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出群圃,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景祭煽倘,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”控,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争淋袱,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象惫弧吾。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”赊忻,李金勇直言光娘栏,“在过去的十几年肝皇,我们的市场非称茁杀剑好杀嫂,老太太都能卖车鲤扳惨,会加价就行了耸,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高樊,职业经理人的压力很大大朴,每天都要搞KPI考核晃签侧、培训敦膏委、提升窗。”    李金勇以实例说明伍赶记:“过去在资源时代盘离团,一年这一个店挣1000万甸垛,给职业经理人开30万力绥,没问题鳖,这车好卖臣。现如今惯歇,市场不好了凸苏,现在一年挣100万捣藤丛,职业经理人还是30万翅抒,但是特别累海垢,现在一年的工作量比前五年魔、前十年两三倍都不止俏损吓。”    在李金勇看来矗陌,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同坏,造成了双方的利益不在一条平行线上沛。为了解决这一问题些,李金勇指出窟,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景江飞佛,重新设置股权架构编,经理人和骨干员工合伙人化罕泉柏。”    李金勇进一步具体阐述道廖幌傻,“过去资源时代萄污,投资人只要拿到了店腹、拿到了品牌暗熔份,就可以赚钱舶。现在埂唬,资源时代已经过去了捣骄,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起肛拒颈,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人燃,从而真正让员工自动鲜、自发地把工作当事业私,而不是靠培训韭蕊奥,靠感恩敦。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来帛,不少汽车厂家制定了销售目标毖圭、生产目标款,职业经理人必须要完成碌脖软,如果不完成就走人饺凤浩。李金勇认为龟伪锑,“在这种状态下嘎蔑,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划扁、十年的规划降甭墓,只能先制定一年的规划泄翘,把今年完成再说浓酚控,由于今年完成了秽踏洛,明年才有你的事豹携腿。所以这两年厂家的高管变动频繁号班,十年以前很少有这种变动檬乳,而现在这种变动成了家常便饭投。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量写,没想经销商的盈利能力钎潭。”李金勇表示疗危别,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量培狸,想办法做经销商工作抱,把销量任务压给经销商竿。而经销商越来越不听话颓拿、越来越不相信的时候鳞烘倪,厂家就再出台相关政策履。    李金勇指出祥笨俯,经销商要有勇气打破潜规则挨胖拧,遵守正常的商业规则簇静:库存大不提车痘、无差价不提车纫、拒绝搭售锻。“遵从起码的商业规则拢婚,我们就是经销商培,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节里慑抬、一个桥梁说惯读,我们没有义务去亏损翟星。”李金勇说革。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题墟唇,李金勇建议残镭田:同城市的店应该互相加盟或互相买断摹,或者干脆出售给另外一家经销商汲涛,不管用什么形式懈,形成同城市的一家店群。“我们用销量钡、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来卿撩路,这样减少恶性竞争别窖,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法班。”李金勇说萍。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象丢嗓普,李金勇表示萄裙,“我们不可能卖出路边店的价格霉坡牵,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争酬娥。100%原厂配件保障逝腊,专业的维修技术梯,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客仑乐。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”淌。    此外怜千想,李金勇还表示高澈,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车碍构膊。据了解适肠,2016年羔五穷,新能源汽车的销量超50万辆壳,到2020年措查,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年密郊弓,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆题。在李金勇看来箍,在这个快速增长过程中逗,“传统经销商中锋,谁关注了新能源汽车并率先布局赎斧鹊,谁才能在这个市场当中分一杯羹呵危。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕凄衅,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员膘耿蔫、四川省鼎立律师事务所律师施杰踩,今年的关注之一凄,是有关网约车新政的话题豆。    施杰表示桓滤亲,为加强管理律无痪,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)档,并于2016年11月1日起施行趣窗可。然而刊,根据多家网约车平台公司的数据儡娶熄,在目前运行的网约车中娃,能满足《暂行办法》中主要限制条件的揣午,仅占极少数部分葱绿。    “交通部制定了网约车高品质服务睫清绦,差异化经营的原则渤巷淬。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”廊郴,施杰称躬的,“我认为卷尺菱,政府应当放宽对网约车的准入限制阀潭观,顺应社会共享经济发展趋势”鸿馅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到挠驹,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中垮,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方钒。    首先琼措,施杰认为示舷,北京敖遂请、上海的网约车细则要求“京人京车”械、“沪人沪车”等差异性待遇芯磺,不符合市场竞争规律差。施杰表示承狄圃,只有在市场竞争的推动下毫,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力窖溜纲,也有自我管理的需求与能力浩凸森。    其次惰酿瓤,施杰表示铜藏,北京害、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员缴替尚,而且购房没说钮、购车也并没有绝对限定于本市户籍娄。“京人京车”垫噶毛、“沪人沪车”的严苛规定糕,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外枪膜盎,会导致营运车辆骤减肉。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒碳,阻碍新兴业态的发展猜伤牢。    而对于多数城市对排量堵寝惠、轴距都作出的高标准要求脓吼价,施杰认为咯冯,高排量代表着高耗油蒂寸洁,不仅并不符合节能减排目的剿,高油费必将抬高车费擎夯熄。    更重要的是滥袜甭,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则溶景,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准飞碍、高门槛宋题,将损害网约车的实惠经济特点兔,打击其平民性钳,“上述许可管理的模式嗅挝我,将导致网约车司机数量骤减颊、车费翻倍侩,群众打车难兽久戮、打车贵的现象又再度出现释掳深。”    此外寿晃扫,施杰在这一提案中的主要观点还包括墟:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”磋董、“许可管理不利于节约社会成本”等汰嵌仁。    施杰建议程非,《暂行办法》可作出如下修改旗:    (一)政府适当降低准入门槛供。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度坪,是十分必要的翘蹋霸。比如毯变:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查毫焚绥,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置馅、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求蜂,等等窝。设立适当的限制条件棠清期,符合市场发展规律怂,能促进网约车市场安全性脖唤、规范性发展吾。    同时失踌蜕,政府应当科学引导网约车发展饥渡怜,而不是像治理洪水猛兽缓晒,把它一下子关进笼子里钢第。以构建网约车公平竞争的环境为导向加,放宽对司机户籍的限制性规定埃,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源拱。网约车平台签、司机和车辆的审核程序劳竭袭,各类许可证明的核发程序尽量从简漏茫祁,以便节约社会管理成本唯。    (二)政府协助构建平台审核厩虚缅、加强平台监管    改事前许可跋,为后期监管崩,采用“政府管平台毋,平台管人和车”的模式瓜介嘘。将市场准入许可更多地让权给网约车平台筒能,规范其登记信息迷、审核资质的义务坚梦结,定期提交所有车辆的情况朔概,这些数据要在监管部门备案魏。并通过补充相关的法律法规轻舒膊,对怠于履行义务的平台采取处罚措施疙。    对网约车不合理调价进行监管泪隧。保证人民群众用最合理的价格出行党,也避免由于市场垄断形成的价格新高富迹。2017年1月啥,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人泰岗授,因平台上出租车预约加价功能超高额收费翰溉雌,就此提出整改意见侗李,平台负责人也承诺将取消该功能鹿。这就是成功的监管案例警管。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车授虹,存在大量不符合新政策标准的现象贩侗。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断咳,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减齿枷,社会各方都需要一个适应阶段鹅凹环。所以级,新政的实施不可硬着陆抚婚村。当前阶段赴防,政府应当积极引导各平台规范化审核蕾撕颁,加大对群众宣传力度测,延长从旧规到新政的过渡期竿摄掂,循序渐进地促进新政策落地锣嚏察。    我国全面深化改革提出了目标起驹怕: 市场在资源配置中起决定性作用薯,更好地发挥政府作用毖。近年来端套,国务院一直倡导转变政府职能博父,推进简政放权窍。对网约车的审核申思,放权是进步辖,限制是倒退诧继达。政府应当创新行业管理峭,优化监督模式谅椽,构建平台审核模式岛锻,推动群众绿色出行嫩棉、健康出行股,为“互联网+交通”营造良好发展环境入巳侥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编改氏:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承叮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易恫桶差。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计潮酱、品质等方面做了很多的投入缓。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势剃黔。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛蕾、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略帘。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市嘎革。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞救透、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球氓。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”旁。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩龋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易咖肃。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计村桥壳、品质等方面做了很多的投入祭。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计吗妇。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶示。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性桓汹、时尚及科技感的一款产品蔫。”韩德鸿说上凳畅。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫藏逼。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型柒讳瞧。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场我潘茧。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆辰妙杏。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”描茨。薛海涛坦言藕邦峦。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩蓬概。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730硅、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%甲幸。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走沧秤。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系啤采景、制造能力萎、经销商体系画、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面泥殴。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势导。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妒瓜:李芳" "   2月21日须,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办弹目。本次大会立足技术趋势试卸,探索全球技术发展的内在原动力呈,探讨人工智能囱、量子计算遍巾委、基因疗法等领域的技术和商业趋势辽。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中躲反,有两项技术与人工智能密切相关繁隆,包括强化学习和自动驾驶卡车容。在关于人工智能的圆桌讨论中担烤蠕,多位创业者和专家针对强化学习茂安、无人驾驶分享了自己的观点谢。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车雀脊,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车兽据,可能只在北京的五环里面开诧陆厂,路况很好瓣穆温,最高限速就80视七、90公里荡吠,这种情况下吓,车就会极大简化卿,驭势并不想生产一辆概念车铆配。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯淬,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术封,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性斗悸。技术投入上桥函挛,目前大家都在往里面投入很多的资源抛幂,整个行业在往前发展睫泼词,但里面还有很多问题需要解决瞧外烽,包括保险蔼、政府等梧告景。    而谈及强化学习在图像识别上的作用封集币,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道惺,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好休,把信息融合腺本、如何决策做好示藉。图像识别拓展能力非常强绷勉颊,它信息的理解非常细致脆漠、更加全面耍,比如前方有一个易拉罐褂,有些传感器会认为它很危险吼焕,因为它是金属卑定,但图像识别会根据它的大小隋、形状去判别头。目前结合强化学习略灵蚕,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持鳞署被。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能拇级,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目窃,最终关心这项技术在实际应用中的可行性胚尘瓦,说到底这还是一门生意社稻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编情鲜辽:李芳" "  【导语】这是最好的时代扑铃,车市销量连破发展记录童,这也是问题的时代蛙痢,多元化吻、碎片化反哎,对整个行业提出了更高的要求鄙去烧。一切都在变惮噬锨,唯有不停思变方能随机应变成挞。2月18日比陛锋,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕酿吕。行业内百余位思考者和变革引领者哇亲,与120余家媒体相聚一堂缆,在“变与革”的大会主题下猴寸挤,共商“品牌与营销之道”阶,把脉中国汽车2017赏焙蚊。广汽乘用车副总经理肖勇裳慕、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英啤冗掳、吉利控股集团高级公关总监杨学良突、福田汽车集团公关传播总监许翔喀冯巫、SWM斯威汽车首席运营官余波坡、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动标刃。以下为发言实录替辑:   互动环节嘉的合影   李苗苗烷揪堤:接受张红同学的邀请康陡撕。下午好!大家都是老朋友了轿络。今天在这里封剂,首先我准纯担贺张红搞这次论坛帕秽。第二骄鲍信,其实有这么一个机会让大家聊一聊泻响,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆迸龄,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力离,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字蛔亲势。对这个数字朝,我想每一个人吓,特别是管营销的人憨衫梨,特别是管品牌营销蜜、品牌推广的人脯,我想每一个人都有很深的感慨搓。   首先请问肖总煞犯,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物惕,也对您做过多年的跟踪青。这次请您上台杏,我很想问一问巨侩祈,传祺作为比较成功的中国汽车品牌惩,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点第宋磺?能不能简单地概述一下恫含百?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇痴:李苗苗老师第一个点名我标,作为广汽传祺来说霞,正如李苗苗老师所说的瘁,应该说是比较新的汽车品牌届妻宏。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”辟袜、“两个坚持”刷挺,坚持正向开发和坚持世界级标准函胃接。这两个中皋寄,一个是对产品开发的定位汇渡挨,一个是对品牌的定位人。   从中高端车型的新产品进行切入猛,相对来说这条路走的比较艰难一点经比,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”童疆郡,就是起步会难一点疾,后面会越来越开阔然、越来越顺唤。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候哼堡,内部也有两方面的方向静锹:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手疼悸蔼,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来朝,并且在市场上面赢得一定的销量劝,建立一定的知名度瑟湍。另外一派的意见涧家,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势睹,从中高级产品切入稀。但是大家也认识到这个困难农裂,一个全新的产品和品牌从中高型切入陶恐,也就是售价在12万元以上斤胜,第一款车型是12万元到18万元瞳拐骸,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难糖钢,我们意识到这一点了阶。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大订跋,其实2011年受、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年森汤酗,应该说是非常艰难撂,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦驴负豌。但是2011年儒纺、2012年有一个词就是“坚持”昂,做品牌是做两方面的事情堪。第一个是做好产品的品质梗搓蚀,第二个是做好对客户的服务通杜,以这两个为基础这五六年走下来朔,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑邪。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象驳帅,受到各位媒体老师的厚爱汤,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌淖毋,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础宪恒。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题贺,我觉得第一个是坚持开。在我们困难的时候不要去放弃朗,就是把自己的品牌形象酒级、产品的售价回到往下行的趋势盖及。第二为了支持品牌向上茬,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务僚甸汐。   李苗苗敢:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的柒涉肉,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程挨痕帅。比如像现在的奔驰妥,一百多年郸拔伞,宝马凶斡、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年蹦,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌全惠写。所以我这个问题特别想问一下陈思英总阜痊,对于北汽来讲有奔驰的辉煌翘,也有现代的销量偏扦问,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷捎,您能够阐述一下吗潭谋?北汽在塑造自己的自主品牌方面窖料汐,到底在哪些方面下的力量最大嚷?   陈思英匠浚雾:谢谢李苗苗老师崔,非常感谢红姐给这样的机会炯薪煤,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌柑。其实不是妄自菲背萍恕,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷丝献凳,台上在座的各位都是大幅度增长蜗,我们同比增长更高一点喇,因为我们来得更晚一点哗钠,同比增长8.7%兔紊。   但是我个人一直在想这个问题暖谰矢,其实品牌还是一个需要积淀和历史的测翅谢。像奔驰去年是130周年虚,今年是131周年么鹅和,我想这才是品牌等勾。现在我们在座的各位给客户提供的嘶悍,我更愿意定义为商品恢,我觉得是这样攀钙裳。   从北汽自主品牌发展之路来看贡拿吴,各位媒体老师和同行都知道恐哩集,2009年我们是收购肠费、消化隋、吸收了瑞典的萨博技术跨,当时萨博的93默、95的平台和1.8T灭脸、2.3T涡轮增压发动机的技术恋圈悉,我们是基于萨博的平台上倦,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展白。2013年的5月份艾轻技,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市陈缀浴,大家对这个印象应该很深解怜腐。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇泛醛,当时也试图通过萨博平台的背书侧妨陕,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端响氖,因为我们希望建立中高端的自主品牌兼馈,当时的愿望非彻舅遥好怯闻修。但是事实上发展到今天筒翱险,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈啸恕。   但是没有关系蹋泉,2013月5月12日投放的绅宝D70娥季钞,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音桨亢茅。这么多年的坚持是在消化软宿赁、吸收萨博的基础上进行的麻,源于萨博崎掳蔷、高于萨博腻菲匪,我们有奔驰核蚀乃、现代合资的反哺藕晨,我们在人力秀泉迪、财力莲岛潘、资源铝湾式、技术揭级、研发呕粱棘、生产建、制造方面街边徒,都有很多反哺给我们酥郡,北汽近几年高速发展蒜。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆共,这一百万辆含金量是很高的郊父,尽管和兄弟企业相比来得有点晚授泉,但是我们用五年时间实现了一百万辆寡猛。这里面还有几个第一和差异化产品卉秆筷,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一拆闪,第二是新能源汽车产品构成做到了第一劣,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位镀朴。   基于萨博修独炕、源于萨博和高于萨博的消化灿奔埃、吸收和引进判极,同时基于奔驰和现代的合资反哺摄两垦,我们坚持为消费者提供好的产品强、好的服务喘科囤、好的品质哪。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近蕾港奇,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质幢茬荡,比如中国新车品质(IQS)IQS慕、强制性产品认证(3C1000)级,3C1000即三个月的购车用户中煎丛好,一千个用户的抱怨度是多少钝滑兔,我们的水平无限接近了合资品牌沁。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的汐钦殊,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心疵,希望有一个很好的中国背书限藏,给大家提供一个很好的产品体验鞋焊率、品牌体验和文化体验嘉。   李苗苗冻:听到陈总的发言我一直在想汝搞础,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO邵农鸿,现在经城藁澹看到“北京”的LOGO戊讹。   前不久波清俯,不去杭州是到处都有吉利车显。2016年是吉利汽车最亮眼的一年蹈桑,推出一款车就红一款车拢酞。请问杨学良洽,学良也是吉利的老人了煤侗,一直在负责品牌形象的塑造四没集、公关叹、市场察撬。原来我们也沟通过这个问题盛踞损,对于吉利来讲收购了沃尔沃马,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块惠孩,这是蛮难的事性。刚刚陈思英总还在说萨博尼蝎,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃藏且地,感觉蛮纠结的恋。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象哨蜂?   杨学良纱铅冯:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下弯修,第一是对标墩跋模,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌修。我们是坚定不移地在执行型,而且到后来做博越烽李、博瑞之后有越级对标蔡舍。比如我说开发一个自己的A级车窗角寞,可能要跟合资的B级车对标傻酶嗅。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域惯,包括研发糙、制造匠、采购睫佃睫、营销懊赎说,我觉得成果是非常明显的扇蔡痪。   第二是坚持走精品车的战略位歧棉。所谓的精品车廊,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值窝,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近钮伸猛,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准沁,比如车的造型设计上面惕荷,自从我们在全球建立了四个造型中心壕,吉利现在的车设计都是非常漂亮的季石。既有符合国际的审美潮流谐杉滇,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面蛊。比如说在车的智能互联领域灿,在博越车上面车机人机互动的功能上胯傲共,已经超越了一些合资品牌吴辈休,这一点使我们感到非常骄傲耙俄杜。   包括在工厂的制造工艺上动,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺熄、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌坍崇清,因为我们现在建得比较新博埠,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来斡惜锭。大家可以看智能化程度最高的工厂憨孟陀,现在实际上是在自主品牌的工厂中漆踢剧。   第三是一直在坚持口碑醒吗。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任善罕,让消费者真正成为我们品牌形象的代言突恭。这样就可以真正喜欢这个品牌孟,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用譬欢。   刚才提到了浙江临,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍鹊忍魏,市场占有率在细分市场上已经是第一位了成,大概接近了7万辆湃抹。这在以前是没有的侈晌,而且这些用户里面很多都是铆吕邢,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上墩当,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化壕提哼。目前因为我们的品牌在提升彪,我们的品质在提升侧獭惮,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车馅户浮。这从我们同行崇琉奈,包括从传祺荤、北汽的产品销售上也能看得出来睹榔碉。可能大数据调研泪骏书,像一点资讯的副总可以讲讲示论垃,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品喜拘。   当然您刚才提到了在集团层面地汉零,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰稼椭贬,同时又实现互补守痊矫?这里面还是有很多原则戚,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的杠,吉利汽车还是定位主流汽车品牌蔚现黎,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争溺吩。沃尔沃是高端豪华品牌及缎,是跟豪华品牌去进行竞争的矮搅扳。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应滔寂,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念炬途氓、流程莫畅、标准搜,包括人才的培养和交流乏氯都。最新我们做的一件事淋哀毯,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心憨,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA箱羚恰,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO溶毛,可以说没有沃尔沃这么个老师切,没有沃尔沃这么多年积累痊牢,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构裴黔。我们相信因为这个架构非常新皑曹恒,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平聊禾叛。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质澜姬,以及质量再上一个新的台阶啥滥侣,实现真正的跟合资主流品牌的竞争鞋裸。   李苗苗寂:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京啸涤,福田汽车在2016年表现也是很耀眼荆帛规,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面丘扮,最重要的是坚持了哪些缓旦?   许翔溜愤随:谢谢李老师建,同时感谢红姐给我这样一个机会架腻。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车关藉摆。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友寥。   福田汽车是商用车企业蒜,和乘用车企业还是有一些区别你籍辩。我们主要的目标客户群是to B的隘脾,正如您所说疚崇筐,我们是1996年成立的圭矮,到去年是成立了20周年破竣厦,通过20周年的发展辑,在过程当中包括您和各位老师的支持顷弦,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业脖酷空。在中国轻卡市场上把泞茂,已经是连续十几年的第一了儡。1996年在山东成立蔑,1998年上市哄悼,2000年进行区位调整就来到了北京壬钉胜。   在这个过程当中您也说到了品牌问题典摧,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视殿塑纤,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分佬坪嚎。我们可能把这个品牌是这么理解的岗,现在业界对品牌有很多理解的方式咕讳掂,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营蓬。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中啤,所以我们从整个的业务流程上来看垛涉,这个品牌业务就是在其中的鲤分。所以我们这几年在企业的发展过程当中排啼舵,品牌也是在不断涌现巧乐筏,大概有几个阶段寺。   1996年是以轻卡为主导俯撼伦,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不行濉,用着正好”观怯奉。在当年的时代抓住了市场机会挨咖,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一换不。   在2000年之后剧,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位标密橙,进行了商用车全系列的浪伦,像您现在看到的整个北京市场有很多客车舰涕壕,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车汤谐赦,这是一系列发展的战略乾连弟。同时把品牌又进行了再升级甭睦坷,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系辣败隧,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理穿标辆。   在这个过程当中驴誓熬,福田汽车不管是做品牌还是做企业瞪辣,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢浪锻舜?一个是福田汽车在商用车范围里面精乏,就是在整合资源方面觉得还是不错的溉刊善。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早徽,花了八年的时间跟他们谈合作踏导。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒丧告,生产的产品也是福田自主产品欧曼糖派,同时和福田康明斯成立了50坊:50的合资公司囤,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用眠空惫。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广篮叹、先进理念之外供口檄,科技创新也是核心的一个点悔。福田汽车虽然作为一个商用车企业谴,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比刑讽蝎,但是也是做了很多的工作埂哆。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室实疙阜,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右垮。我们统计了一下苏撇,和乘用车企业也是差不多的骡协蹄。   而且我们在研发方面梗,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部泻性,这在商用车企业里面比较少见结。不管是先行的技术掇甲县,还是技术传承方面都做了很多的研究趣匈世,包括去年也推出了超级卡车郸戚胆,也是整合全球资源打造超级卡车涛睫揭。全面从安全料德、环保方面进行新一轮车辆的升级劳牧弛。   我觉得总体来说吧鬼,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业惯撵拟,是一个有着锐意进取书隙、远大目标烫炽蹿,是一个愿意为客户碱、为所有的股东浚碳黎、合作伙伴绍搜换、利益相关者带来更多的价值沤,也愿意为更多的卡车司机特、货车司机带来美好的生活和幸福的生活檄。谢谢!   李苗苗匹慕:2016年一年有很多新品牌出现鸽,也有很多刚诞生的品牌在努力排穆誓,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰能党衬、宝马歌鞍创。我就参加过场在北京的怀柔渴侣,斯威汽车上市搞了一场大型的发布塘。我当时心里就想斯威蛮有钱笆弧,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢怕酒娇?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的顶姑吐?对于刚诞生的品牌颠,品牌之路有没有塑造的路径豢?你能不能简单地概述一下惟对反?   余波宽:感谢红点汽车和李老师闻辅疵,各位媒体朋友和各位同行赂捌,作为SWM斯威汽车判惫缄,可能很多人觉得很陌生侠,可能没有听说过即谭僧,我简单来介绍一下钞巨谦。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌份丹,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活婚,7月份品牌上市骸高坊,8月份第一款车SWM斯威X7上市效伺。   今天让我来参加这个论坛涡,我们的心情很忐忑露,我们是一个汽车行业的新兵蠕番,我们是抱着学习的态度来的鄙藉孰。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师探,希望多给我们一些指教韧莲脯。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢壁狡箩?我们认为这个品牌给用户的是两部分邦,一个部分是产品的硬件冬涎绥,也就是物质的东西缕膳咯。另外一个部分是精神层面的炕。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV虱,第二是付诸了一些智能化蹈仿屡、空间和外观薯暑赴,外观也就是在意大利建有一个设计中心炼晶曙,在外观上有意式的风范锌辽郴。   从软性来说吩,我们要付诸一些内涵晒挞乱,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入富,通过植入意式生活的方式碴未,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受将蜗芭。同时我们也在倡导一些生活方式衬邵口,通过软性的文化来塑造描癸,解决通过硬件和软件们,以及从物质和精神层面塑造品牌泪寺评。   至于未来怎么走冀酿碾,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求忍化。用户实际的需求和市场的需求图脸扦,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉徊蛾,未来我们还是要跟着市场走填哀疼。   李苗苗奖偿:我旁边坐的也算是媒体人老,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了效床。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢杀秀?因为主持人给我了一些问题狗窘栖,我个人认为不想问一些特大的问题啪,就想问问这个问题险。   付继仁飞冬裂:谢谢李老师悍露,这个问题还是挺好的蹿。刚才您在问的时候渡,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题扮。   一点资讯是比较新型的资讯平台颓丘,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点翱,我们是做平台灸,不仅自己生产内容对杀,同时全网抓取内容廉翠菩,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容贫碱,再把有价值的内容分发给需要的用户禄蓄,完全是自动化鸥妮、机器化的粱。我们怎么去帮助车企呢物?我分享一个数字承。   在过去一年芍,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的灰芭。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业会臼,第二是移动互联网的平台乐饱夏,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用锯须。很多的车企其实在做品牌的时候挫辈杆,都会要求最终的效果疲。坦率讲题,以我个人来讲这其实是两个事卡线,因为品牌本身是非常感性的控圣厕,效果是完全用数据有结论的必,就跟一个人去吃一样丰氯,吃了四个馒头饱了盗卵,不能说只吃最后一个就饱了朗。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量聊嫌,现在我们有几个大的方向幕上冉,第一是更技术化的跟车企进行合作蹋慕。比如说从去年开始汀扮擂,我们跟上汽通用进行PMP的合作孔涡虽。客户自己建了一个数据库狠蹄,就是把用户进行了一个分类泻穆。然后我们每一个用户来到我们平台上闺,他知道哪个用户对应了什么车型示僚悼,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告倡翰,也就是把他们的流量经营得更加科学却并。   这个给到我们之后达荡,又发展成了一个新的技术驱动坍。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多屁通祟,还是看汽车外观的细分多皑日。这不仅可以推荐具体的车型还驾,也可以把具体的创意自动化东,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果斧通娠,这完全是技术化的匹配饲。   第二点蟹缎冯,我们是一个内容平台案距党,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容堡茧,能帮助到车企做非呈Ы撸好的传播驹唱,有的时候这些内容并不能够被发现幕。现在我们把广告当成一个引子寞碴,不是一个执行的结果冕。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣袜侵,进而把下一步的行为做好去地裂。比如有一个产品是一触即发筹才牟,用户点过客户的广告之后沁,我会直接给他推送相关品牌的内容结。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起莽酗酿,再去看有没有点这些内容京,有没有评论建、转发弦、收藏顷清,再通过其他的产品去收集一些有效的行为嗣盆辩。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试惫笆瓤,把广告和内容进行打通咖。   第三点驰,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景猴。这个场景是有时间采尚铺、地理位置和非常多大量的内容和数据伐懦遣,所以我们现在也在构建新的大数据的平台固鹤。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的贿,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理妒贰亲,或者是去日本还是去韩国旅行墟。这些并不关系到最终的销量提升多少咎,但是可以了解消费者在关注什么杏瞧山,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性挛。我觉得作为我们新型媒体平台来讲颠,一方面要通过你的技术盾斯、数据实现更高效的转化沮萌,实现现在解决广告主的一些痛点芹。同时要帮助广告主把服务做好扔蜗,说句实在的都是服务用户哇儡,我们产品的用户也是车企的消费者醇范,怎么能够把这些用户服务好安滑,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值安辰奉。   李苗苗架:付总说得很好陪股,借此我也想说几句瘁趁。我看了一下建店,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人涣肋,也有一些厂家的朋友蛔,我们每个人都是汽车人瘦非弛。   我在想绒颁,得益于这个好的时代嫁伺,既然是说品牌史姥勿,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情洁舵探,无论你这个媒体叫什么名字煞,找没找到自己的定位藩孩。无论你这个汽车是什么品牌羡略,你的用户在哪里施。过去几次会议主持上都说四个W怪,也就是我是谁贤、我的用户在哪里慌粳、我为用户在做什么亥函摩、我还能为用户做什么刹。包括媒体也是一样低甫罕,我是谁(什么媒体)伯聚,我的读者在哪里伐功借,我为读者写了什么样的东西板,读者看不看毁晶,这是不是你的读者群要看的拭湾,最后是我还能够研究我的读者继酵芯、研究我的客户疽揣宽、研究我的用户干觅,我还可以做什么疙。   就此问题我想请在座的六位朋友起立檀猜,一人问一个问题就结束毕。   请问杨总贝须,刚刚说了这么多姬祥,就一句话雇,什么是品牌核诧?我们说了半天品牌肩。   杨学良筐:我觉得品牌就是价值伤筋膘,消费者买你这个东西值不值窘,如果他觉得值了毕挖祭,就认可了你的品牌盾懒。   许翔咆:我就按定位的理论促棱,品牌实际上是一种品类的代表吴侮,消费者是用品类来思考潭轨,用品牌来表达迫。   肖勇杀:因为我是做销售的府封劝,我可能最直观的印象镁顾发,我觉得品牌首先是一种价格吩蚂磨、价值体系欣,同样的产品能够比别人卖得更贵橇,别人还愿意买我的么狄惜。同样价格的时候秆,别人的产品卖不出去台,我的产品能卖出去病,我觉得这就是品牌钱。   第二火鞭攘,我觉得品牌是一种文化阜拓。可能有时候不一定是冲着我的产品来买茅韭,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势氯。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候目,但是我的文化能够吸引他事疽,我觉得这也是品牌的一种表现巳。   陈思英屎:品牌首先是无形资产矛哀,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的蠢绒。第二也应该是产品鲸毖袍,可能是一个标记镰、标识坍,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动侵,在人脑海中所有的记忆奉德。   其实品牌的英文是来源于MARK唐醒,就是在没有货币的时代物物交换的时候讼,在畜生身上有一个MARK汰镜令,Market就是营销羚吾绦,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀魂。有一个比喻美帘,品牌就好比像银行储蓄现担尝,储得越多品牌价值就越高涛铰。   余波纪缓:我觉得品牌在直观来看就是商标凄砂,另外是产品辽。真正给用户留下综合印象的是产品莫舌、服务和文化的结合刹捂,以及对用户的印象及感受就是品牌幂规。   付继仁妇褥:我觉得品牌到现在这个阶段闷危触,也是一种共鸣谜忱祟,像营销1.0是以产品为中心息,营销2.0是以消费者为中心鸵,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心负犊,这三点都离不开品牌撵填,但是代表了品牌不断的升华赊拭筏。同时品牌到今天来讲胳恭,不简简单单是一个口号筋抨佬、标签榔、LOGO棱,还是一个行为准则骨,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台统蛾霖,还是每一家企业弘融梁,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务促雄附,并且怎么样高效地执行和检测璃醚陇。   从这些来讲俯互,如果我们想不清楚品牌是很难做好的缅透,如果想清楚品牌一定能做好裤块,至少能够对我们服务的那些人做好唉,那也就足够了漂温锣。   李苗苗世:今天能够主持这场论坛挺荣幸的骚橙菲。关于品牌几天几夜也说不完味伪汰,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌暴坦码,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌嘉茂。   谢谢大家在座的聆听强挨徐,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编发缴:李芳 版权作品姬,未经环球网Huanqiu.com书面授权釜笛贝,严禁转载逻第呈,违者将被追究法律责任日。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代母,车市销量连破发展记录茅,这也是问题的时代蛋佛温,多元化罢些、碎片化慧,对整个行业提出了更高的要求锰搜屎。一切都在变疆,唯有不停思变方能随机应变磨催。2月18日叫呜天,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕挺腹。行业内百余位思考者和变革引领者馈缅鲁,与120余家媒体相聚一堂汗撩,在“变与革”的大会主题下颈棋事,共商“品牌与营销之道”热,把脉中国汽车2017间。   东风标致总经理李海港密炯、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜坪量、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东鲜钎晶、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师炮速、江淮乘用车营销公司副总经理李建华慕、奇瑞汽车销售公司副总理范星归吩扮、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动铆芳。以下为发言实录阜喷:   互动环节嘉宾合影   主持人炽钝故:2016年是一个销量大年鲍,更是一个营销大年眯似。从二维码营销到VR营销论裂,从下沉式营销到自主营销全,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球蒜,广而告之悄悄地变成了城会玩谴纳痪,车依然还是那个车拖蜂,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢惶? 第二场论坛的话题为溪管柏:中国车市新战国头娠,车企将如何做营销佩侮仇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇卷:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流桨鬼鸿,现在重担在我身上疏,由我来主持第二场论坛戎,和各位老总探讨如何做营销付锨盼。   因为第一场是说的品牌摧,品牌建设也是非常重要的一环棋规夹,我们现在就把品牌这一页翻过去倾荤,就说一点营销其他方面罗避檀,比如说跟市场彼、营销相关的一些事情甜。我们今天的这些营销人到,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖畴澳驾,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群伐操,因为他是面对着全世界最大的销售市场静。面对的是最高增速的市忱铩,现在技术和产品快速迭代潜,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性誓踏,所以他们是非常幸运的衅,十八般武艺怎么耍都行季讨酵。   同时很多营销人也在自嘲憾勘洽,其实汽车营销是最苦逼的一群人叹省,因为我们面对的是世界上最全的品牌古和佛,我们面对的是最多企业的竞争藩,我们还面对的是最难以琢磨的纷捐笺、难以把握的政策环境和最善变的消费者瘁榷胯。   当然了我们这还不算最苦肠衔沤,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务掳力莱,所以这样的一群人的所思所想葱,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得兔汾酥。   第一轮问题就是跟行业共性相关的台稼,第二个问题是结合企业自身的特点来展开繁脑。   汽车品牌最新的一个品牌定位行,在座的应该就是汉腾了别茎。请问汉腾汽车的副总栏刨姓、销售公司副总经理于晓东先生一个问题笺法,您给我们简单总结一下翟碘,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的脱赣?   于晓东稼:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会皮幸,让大家来了解汉腾汽车狭喝。汉腾汽车目前是全新的品牌齐卤,2013年11月份成立摄,5月9号品牌发布程旧捂,9月6号新车上市斤幸耙,第一款SUV产品汉腾X7适,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟袖券报,本着向同行和成功的标杆企业去学习犬途,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快逗垒锋。   2016年对于汉腾汽车总结来说就廊己,第一点是品牌发布蛊墓,这是做市场的开端柏糠管。   第二点是渠道腾,对于新品牌是重中之重的工作钙屋浮,渠道顺利打开的局面肖裂剐,签约181家摹,正常运营150家鲤,渠道作为做销售最根本的工作拿,没有渠道必仑绥、没有服务绩贸谈,消费者也无法触及和体验曹料,对于一个新品牌这是一个开门红党显藩,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态林房痘。   第三点是在市场上登,市场层面上重点资源向一线倾斜筷,资源都花在提振经销商信心党渺巾、帮助经销商达成销量上毁,因为作为一个民营企业陀,作为刚起步的企业圈喝,在有限资源的情况下还是把钱花在一线杭孙,支持了经销商的销量查裴。在品牌和市场的方面型,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助雇,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑蔚。   刘小勇对号:我们老总对这个企业的关注是发自内心的熄篓桂,汉腾除了自己营销的亮点之外圈荤,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的田翔搞,或者对您的触动是比较大的鸡斧?   于晓东匈瘦汇:做销售在产品力表达上对,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播哼、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式凛派,在2016年都说是视频和直播的元年窍节椽,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试认考。包括产品试驾挑战的活动死,也是和斗鱼做了直播的活动度。在我看来在消费者了解产品上票,可以随时随地贾,而且是更加有渠道客观了解一款产品蔷粒按。这对于做营销来说刮哭响,既是机会魂剑玻,也是挑战刨物锈。   刘小勇驳:请问李海港先生灌嫡赏,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大烙惨让,尤其是传播的环境诫麻、传播的手段苹、传播的模式发生了翻天覆地的变化桅肩黔。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢杠算?   李海港揩涪扯:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法迸,在新技术烘、新人群和新的竞争环境的驱动下棉线删,媒体处于变革的时代瘦毁箩,原来的架构碎片化了虎石诺,新的架构正在建立栓,当下处于这样的时代哥晒。很多事情是这样的趋势啃黎类,原有框架维持很多年涉,突然间环境变化之后碎掉了乾,再重新建立新的架构悄,万事都是这样的道理县垃。现在媒体环境是什么样呢献连?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)钮配。这样可以导致媒体的平台化接,另外是媒体人的职业化或个体化损滩湿。   简单来讲回,我们以前是自己做东西吭甲患,自己在自己的商铺里去卖构艰抵。现在不是了部,现在可以自己做东西吕眯,自己去租商铺瞳樊舱,有的人专门提供商铺拇绿晚,有的人专门做东西秀斑。这样可以做专业化的组合护,效率会更高般。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势定晚惩,红姐以前是媒体人入缴请,现在有自己的传播平台工透壤,也借用了社会化的平台绒胁,把最好的内容输出邓竭,她做最专业的内容旱蹦。我想平台也会用她的内容剩,未来的板结新的架构就是这样的诗绅琴。   在这个架构下作为厂家要适应卜海靶,东风标致已经做了这种尝试笨,去年把我们的公关公司能力削弱淬鸿,因为他们的稿子太硬了壕墩处,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人臂雄恭,从专业或从第三方的角度看待东风标致创虚茹,我想他们的稿子会写得非辰洌好标茹搭。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣莫,这是未来的趋势人赎。   刘小勇拘廓曹:我听到有一种观点锋腥,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西扮拟肺,我就抓住了更多的消费者白锯,更精准摧,我的销量就会增加袖。但是有一种观点认为勺氢孰,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了汞?如果总消费需求没有增加觅竞,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后覆层,是不是大家又打平了荣。就像一个剧场理论晨铂,原来都坐着看戏哦,后来都站着看戏了凳淖枫,其实看的戏是一样的叹狗。请问奇瑞的范总褥庐驾,您怎么看这些新的手段瓢剔、模式对销售营销的作用氯?   范星剩:首先感谢红点汽车爆徊、感谢红姐缕,也感谢刘主编婆悸该。实际上前面两位老总谈得也挺好府痊,也谈谈我们自身对汽车营销的理解歪趟。   说起营销事汗肮,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面猛慨傲。但是从营销的最根本平,还是回到对客户的理解噶倡。我们最近几年对于整个汽车市郴Α,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整班妨,最核心的是我们看到了两点变化澄,一个是围绕客户端的消费升级库负,第二个是客户年轻化的变化灿少势。这两个核心特征的变化嘘癸,带来了所有客户需求的变化匡蓖乓,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展试涡。   应对市场的发展睫坪布,我们称之为整个自主品牌的发展聚缸唱,包括奇瑞自身的锋慈番,前面十年在2010年之前整个市场增长非沉快祈潭潭,年均增长在40%左右的增速凄烷示,所以说基本上属于原始增长的阶段痉媚任。奇瑞从2012年锈何、2013年开始进行战略转型寇锈抢,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段潘迁触,我们做的核心是提高整个产品的品质熄汐,是我们整个战略转型的核心户舱。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力祟骗差,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品沮、好的服务迪铅蓖。2016年我们已经进入到2.0阶段抖检,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品德垢恳,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可蔚溺,整个2016年集团销量也突破了70万辆欣爸,增速达到28%递袭克,国内市场超过了36万辆枢挂家,也是过去五年来最高的一年斤蓉署。国际市场中绿,我们2016年实现了出口8.8万辆歼霜,也占到整个中国乘用车出口的1/3膛,也是连续14年中国出口第一的车企购妮方。   我觉得取得这些成绩殿酿,销量数字是一个方面许,更重要怯惊、更为看重的是结构的变化龟,第一是企业盈利水平的变化江触,为支撑企业未来的良性发展签嫌事,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务钮。第二是体现我们战略转型的成果箍,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可外,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%苯。第三是客户结构的变化离,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%仕。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升抢烧,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%辣型闻,实际上我们更关注的是除了规模的变化票,当然营销数字很重要恳嚷。数字背后更关心的是这些结构的变化结控施,怎么产生这些结构的变化琳龟壕?从我们自身对新一代消费者的理解婪较蜗,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验悉。   客户体验的三个方面我们一直在做澄,第一是产品体验揭翁九,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)行,行业平均大概在35%韧币垫,奇瑞可以做到25%嫁,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台刮颈,今年还会陆续推出更多的平台矛。当然平台不简简单单是全新车型的概念誓括娥。   第二是品牌体验颊。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵道,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通摆噶,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销搏势坛。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了且鼻汗,现在很多企业在做营销过程中视频抱入、直播方式应用是越来越多了捌祷卡,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加老港。今天消费者接触信息的方式发生了变化缄。   第三是整个销售服务过程体验的升级贩宝,在2016年网络规谋技温纾和第三代形象店的升级畔搽,为了保证客户体验的一致性窜,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装啡幸镶。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的贝蓬、优质的胯沸蛋、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验办校繁,这是我们正在做的单耿,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解柑拎,谢谢!   刘小勇就玖氮:谢谢范总锰吮,现在的汽车营销无论是从手段谓瓤,还是从模式茧,包括内涵都已经发生了非常大的变化悲瘸盼。我顺着这个话题再往下问一下湿,请问刘晓科总份,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论落、营销套路慨艇,您觉得现在还适用吗显纳封?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战经劝陇?   刘晓科般:刚才范总八免窜、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势隙权,因为这里面在我们整体来看画陇,其实我是一个新的营销人导槽帅,刚刚在这里两个星期完舵弹。我以前更多的经验还是做用户蓖卷坡,去看用户的发展猾米。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播型炉、网红奢读、娱乐化毙汞刺,甚至还有用户的碎片时间岭巴都。但实际上反应了两个变化抵晴梗,第一是用户浏览的轨迹改变了社倘私,以前在PC时代泼慨娥,大家基于浏览器阅读杜拦。所谓浏览器的阅读杏瞳燎,对于从一个网站跳到另外一个网站岸,这个成本几乎为零断水,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站楷士,只要在浏览器就好含。PC时代纪,网址帽并、网站牧纷、浏览器是值钱的灿陪屏。   对于移动互联网估,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下屠勉亩,对于微信小程序也有很大的期待都,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观抢赶惕。最终来看侣汾,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流桃秒徽。在这个主流的前提下翅色未,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读唉筋灭。在这里出现了两个问题山碳付,也就是时间的问题吻可。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候抠练,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的恭星。如果是比较泛一些的资讯或APP谴石,如果中国互联网网民用MAU看崔郡搐,月度覆盖量几乎全部覆盖爱擎肥。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU柒吻,也会看到所有的用户都会阅读这些APP零。但是什么会不一样贡?就是时间桑诡。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲瞪赎,我也高度认同一个观点响贤忱,未来对用户时间的争夺是变得非常重要崩孺。在这一点来说散敲,我们的营销不是去抓住用户孙须阜,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户迟摊。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起附。   基于这些理念的变化唉嚷,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容颁刺旅,而现在发现专业内容看得比较少一点凰蹬忌。专业内容对于用户的阅读售狙,可能是女性就不太爱看毕洗蛾,覆盖用户的时长就变短先俄熄。什么东西会长呢疲脯倍?从2016年息快、2015年的情况来看椿鞋,我们发现基于娱乐营销的网综时间瓣蓬激,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大狸鲜凸,因为可以更好地去占据用户的时间层勿。比如说我们投的一个网综节目斥具,可以有2个小时以上的品牌露出时间叙忙。   对于用户来说豪合媚,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起下,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要淋掸围。无论是线上的勃熊棚,还是线下的蕊。   另外一点娃掇,我们做了一个用户报告拣迸,会发现用户现在在看车的过程中妹德,比如专业的导购蜜撅娠,发现用户的时间蹈妮、决策变得越来越短韧巾,对于专业媒体用户来讲癸窗,用户平均决策时间是108天橙逻夏,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天颅,这52天对于内容的需求是很轻的贯请卿,包括频次是很轻的桐挡。从52天开始一直到97天旦,基本上是从几款车的比对到交付定金卿诺卑,因为提车还需要一些时间疯,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览容。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要强分秘,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接梧龚纠,而并不是像以前跟一个机构去发生连接莱烙。也导致现在的自媒体更火此,因为大家更相信人踏,也就是网红的力量会逐渐发挥貉臀屁,包括IP的力量聚蚀。   营销的变化是跟着人走的瞥,用户的体验需搓随、用户的行为发生了变化酵赁评,我们的营销一定要适应用户的改变纽党朗。   刘小勇矩瑰:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总宪,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表褥吵衅。想问一个跟豪华车相关的问题棠九,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的烂,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了峦,从超过10万辆到两三万辆的都有玛攫夕,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌冻。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗荡箔?或者会发生变化吗蜂哭搅?会发生变化的话航柏拘,是什么样的主推力量来促使发生变化电陈?   王顺胜绒世:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会矢胁,作为广汽讴歌这个豪华品牌厘熔,去年4月份才成立了新的事业体制秽隙。7月29号就是第一款国产CDX车型上市线痢,10月22号四驱上市隆携,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布踩森。   从去年一系列的举措漓,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌吩吓千。像主持人刚才提到了搬秃,怎么样去改变格局富蚕?作为豪华品牌在中国话菊,像ABB进入中国市场比较早卯,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上妮,其实我们也做了很多思考锭祁降,想跟大家分享一下邻态春。   第一鞋,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早韦陋钮,也是十年左右的时间醋,也不短颅,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间铆枢。作为这样一个品牌要找好自己的定位恋荚,我觉得是特别重要的薄坑瘟。我们不是说跟谁去竞争邦,而是在豪华市场找到适合自己的位置端,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措富,包括在上海搞了大型的上市发布会闹,在上海中心进行首秀跑惭。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录徽铝赎,这也是用来提升品牌的届拉鹿。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV瓮。这一系列都是来提升讴歌品牌的烁离。   在后面的发展上角乏,包括在2017年也做了很多的思考俺,就是如何在营销创新上做一些突破瞧。比如说植入了体验式营销套快汲,包括即将上线的体验店端烩,可以跟移动互联和终端猩,包括一些PC端进行一些互动纽闯。包括很快会引入管家式服务郎嘲,让用户真正能够感受到服务和体验邵脑。管家式服务是一对一的俯释缉,能够让你感受到有针对性窃家,并且有温度地触摸到服务的形式誊完。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展巍,我们在形式上也进行了一些创新无。   尤其在内容上面辫填,我们以内容作为引擎狸裤怯,创新作为驱动守手,作为后来者品牌欢,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置什林艾。至于格局会不会变化颂骚田,其实每天都在变化旗闹夏。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局彤,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升京。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌伍,我相信之后会在变化当中不断求变苍赊。营销苔、创新不但要传承好的东西齐,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念恍,跟大家一起共享一下攫凭。   讴歌作为新的豪华品牌坟扣,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌嫁狡,希望在座的媒体以后多多关心剐咯弥、多多支持浑革,一定要让它取得成功颧耗,谢谢大家!   刘小勇履:接下来有请江淮汽车李总抡朝械,咱们聊一个关于2017年的话题茨难僳,现在年底蓉、年初做营销的也是做足了功课胶使,关于2017年市场的预判慈色纲。能不能把您做的功课分享一下咆挞,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些媚莫?   李建华崔:小勇这个题目“袭击”挺厉害擎,营销这个事在台上讲默芳,对于2017年的营销还真没有想得特别细眯多腐。对于营销胁羞车,以前讲欲文明其精神拎朽连,先自野蛮其体魄伪,营销在中国还是跟认知相关弓币瀑,属于文明其精神发展之内的墨。营销在2017年来讲眯揪逆,比如小勇开局讲的中国市场很幸运谰恨别,全球规模最大附嫂糙,还是保持增长藤撂,需求会很旺盛我,同时也面对着一群非常不确定的消费者贿亮,这些都是一些确定的因素逻。关于不确定的滦,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi筹赤缕,这使很多事情产生了不确定性侵,也使推广方式产生了变化棚。在一个变动的世界里要想做好功课慑,关键是有定力把握好不会变的东西佛熄啥。   就江淮来讲赤,2017年一方面会更加关注用户的需求哨剑。因为从做营销来讲浅,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上凸泼沥。一是用户看到产品惦,如果产品很美好寄抡,其实我认为在那之前营销应该下足功夫墓,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入钱。第二是当产品出来之后漏句,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品棵瞪,如何让消费者跟它产生很好的接触嘎、接受它霞,让你的营销做到有广度冷匠荡、深度和温度尾,这是营销人需要花功夫的地方钞袖。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量抚驮糜,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非辰死璧矗好的保留和记录下来聚贩森,强化终端的执行力荚秦。这是非常重要的猾,当消费者看到的车是处于被管理的状态司舅,他就会有好的印象蔬矛采。如果是管理失控的情况扰,就会认为这不是好的产品你。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理喘,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品社功粪,这个产品是不是他所需要的扣鳞麻,能不能让他在过程中感受到认知和认同护特。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动蔽贡抬,现在已经不太需要你告诉我什么了戏肃抹,往往会更注重你提供给我的事捂,是不是我真正参与过的捅登籍。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV粗箩,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论斡缚貌。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV李女?可能现在需要一辆高颜值世某挞、大空间枚、强动力锰阂、低能耗羞僵,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来露撬娩,所以2017年上半年会投放一款S7急。前面的消费者参与了意见剩,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件晤,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来耽,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触穆淮,形成了共同创造的氛围瘟佳伙。往往共同创造的东西熟俱,我觉得是消费者乐于接受的东西捷里岗。未来共同创造灿瓤,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度哎触霸。   刘小勇吩:非常感谢李总喷舞擅。我觉得现在开论坛伸传,最难的是请嘉宾伪单,但其实我感觉最难的不是请嘉宾词,是嘉宾请来了之后不给时间说皇。今天这个恶人就让我来做了能,咱们就不说了难叫。   最后请每个人回答一个具体问题藏,刚才进门的时候有一个调查纠权,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几领?我们从于总开始适门道。   于晓东库概:我觉得2017年应该说挑战大句苦,期望更大事,我更看好细分市衬,因为我们也是做SUV的嘛癌瑞,我们更看好SUV市场的持续增长敖。   刘小勇金补:全行业增速去年是13.6%鼎纶标、13.7%割传虑。   于晓东递:我预测2017年是10%廊。   李海港克:8%工。   范星穷躺:我就说一个数冯捐,虽然说一二月份看到环比有所下滑覆傅,但是看这个数实际上同比还是增长的肮。本质上今年不用担心唉,我觉得还是在8%到10%之间录首绊。另外最近看到1月份的数据出来了携寿葡,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额把,这实际上是一个分水岭块捕森,一个很大的变化加绷。   李建华达淘:我觉得应该在5%到8%请颓,可能会接近GDP的增速苟碎寡。   王顺胜席虹:我觉得整体会在8%到10%以上册痪宿,但是作为豪华车增速应该会在10%以上替控。   刘晓科坏饭:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点峨崩宋,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%患鞘,我觉得再加两个点是8.5%畴愤辜。   刘小勇欠材希:你更准确了恐迁,到了小数点后了断轻碱。非常感谢各位老总的精彩分享比饯。就像李建华李总说的形,咱们说到汽车营销人粟赔,媒体界有很多新词来形容扣崔荚,像野蛮执行力或变态战斗力茸、狼性文化等等茧。其实他们是一群非常善于思考的群体邵驴,他们的思想的深度决定了在行动的效果室,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在啸,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈驰箱读。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伺全:李芳 版权作品行瞬,未经环球网Huanqiu.com书面授权丢,严禁转载讽猎,违者将被追究法律责任受介逃。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日艘梅,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行柒乱。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导难删,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体汰坍,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨膘汾。以下是北汽集团党委书记拘、董事长徐和谊的主旨发言辟史躺。   徐和谊携钳:尊敬的何部长淡乌,尊敬的各位领导慧,汽车界的各位同仁品,还有我们媒体界的朋友们热,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂萍廖,探讨汽车行业的发展话题赖。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年科浮械,这一年间我们先抑后扬琳矗,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻喀藕罗,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进狮齐,最终以产销2800万辆毯维,同比增长13.65%的优异成绩外,完成了一年的一个胜利的答卷确囊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度蹲,为不断探底寻求新方向的中国经济牢膊,可以说去年我们再添新亮点兑溉。成绩固然令人欣慰砷五,然而先贤有言淋勃桅,一切过往皆为序章秦。今天站在新年的起点上回望从前逢,我们发现深沉变革的暗流涌动戮全,启迪未来的创新发展绒仿,其实远比辉煌的成绩更加令人深思蜕秤收。   亚马逊无人超市惊艳登惩馀顾佟,谷歌的Master横扫九位围棋冠军未茄坑,提振实体经济箭在弦上咯,消费升级引领我们全新的商业文化时代跑,技术汹苏僳、商业模式寒蹄、国家战略梳锨合、市场结构结合在一起递绣,这种更替的演进蹦。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点豪沁罚,正释放出巨大的改革能量拎独呜,正引领我们整个行业迈进全新的时代吼施叔。   一是技术模式在不断地创新僚,汽车行业转型正在进入落地期陷本卫。最近几年在互联网毁、智能化感、共享经济等多方的洗礼之下算祷,汽车行业正在同创新中被颠覆者浇螺,迅速地转变为创新转型的主动执行者屑暖。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟唯垒,日系车企抱团开发人工智能技术零察,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域滇贪饯,可以说剑指出行解决方案拳搐。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横缉冕,在新技术腺剧、新模式领域不断落子忙胺,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期雹。   二是消费升级辅,品牌之战成为未来的新机遇百便媚。随着互联网思维的逐渐渗透鸥古,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念剿降。情感价值烤攫导、消费文化项、消费者价值观越来越得到重视庆,网红营销泛距需、二次元营销额蒙限、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势饰充。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通棺,实现产品表达与消费者价值的同频共振帆木。   另一方面叔暗,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书宿怖,为自己的人生价值代言惟。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题丹露焙,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇氨嘶。   三是提振实体经济程,汽车制造业体系化建设迫在眉睫虏。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一络薯哼,就是提振实体经济伍卤。其关键在于制造业转型勿,转型经济学的研究表明铣路,制造业转型中产品技术固然重要驶袒尘,但管理体系更加重要臣。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化屑究、网联化建设悄叙茬,就越能发现在信息化建设这种大背景下摩许深,管理体系的构建才是保持基业常青的关键倘陶搅。前几天我看到有文章提到凉,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎陵秽。这样的提法虽然夸张惰隶丛,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示吭百榔,我想却是切中要害的薪共。因此随着汽车行业创新不断地深入落地陕谢氛,随着提振实体经济逐步落实献嗡,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键济少峰。   四是政策变动抒亢巍,新能源规模化似钝感、市场化成为未来的大方向茎。2017年新的政策正在逐步地落地汗,新能源汽车格局正在悄然地发生变化孩蔚磷。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境浇,行业准入规则氰、动力电池规范条件等政策的制定警卷,从各个角度划定了新能源的市场边界室。   另一方面惺,碳配额驾、双积分饥并耸、新能源补贴退坡睹莫,无不要求新能源发展要还原市场化手段垄搓,聚焦核心竞争力掳跋风。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益趴嘛厩,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规牌。   纵观整体形式的发展逗,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上蓝。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂坷。数年之前完舵,面对互联网行业的冲击色炬伯,我们以为我们只是需要一个互联网+霓膝,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折虏谎,还承担着国家经济转型的重任弥。我们不仅肩负着消费市场的升级期望邢,还背负着整个社会环境与生态保护的职责弥辟伟。这样的多重任务少握顺,给了我们新的挑战晨,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀牛计亮。   面对全新的形势届,面对前所未有的机遇与挑战乏鼎,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向赫倡。我们将锐意进染啊,大力地发展创新精神煽,在汽车行业变革的大潮中勇担使命的拾杜,在电动化砍褪旦、智能网联化亨曹、服务化存、国际化等方面加快发展步伐兔咆,不断推动新技术峦储劫、新模式的落地生根揩,不断地发展新能源汽车少,还原城市绿色健康生活暗。不断承担经济转型任务并,推动传统制造业的升级孰。   面对未来貉降厘,我们将在以下几个领域寻求突破客:   一是加速智能网联技术研发搬睫,打造智能出行的生活方式勘钠缴。2017年拉斯维加斯的CES展上富但叭,北汽全面推出了我们智能化的发展战略愁池疏,并与百度在智能网联领域进行深度地合作庙埃。当然不只仅是和百度裙趣替,还有其他的国际国内的公司誓。未来瞄准智能驾驶炊斯具、智能互联赐、智能座舱等内容济,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系都燎卉,为出行与城市生活打造系统化的智能工具骋酸。   二是加快新能源汽车产业化疤,践行绿色环保发展目标鹃。在新能源方面吧,北汽秉持环泵纾靠大家的理念堵咕,不仅造优质的新能源汽车产品静,更要造消费者愿意购买的新能源产品乳。尤其是在补贴退坡澳柯、行业回归市场的大背景下艇脓却,北汽集团聚焦资源掳、聚焦技术办疼杯、聚焦产品飘、聚焦市扯獭,四位一体严密把关整个新能源产业链姜豪糜,为消费者提供既有颜值互煞澈、又有内涵的可靠产品摩旱秽。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念价场段,共同守护美丽家园台。   三是加速国际化资源整合诗蛔淌,实现中国品牌的全球化纠贰。2016年斑弊,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地橙局,实现了北汽国际化即,由简单的贸易向本地化经营的重大突破妈殴。配合国内的合资品牌势拾妨,服务于全球布局研发基地哗凸,北汽全球范围的资源整合理衡唉,已经进入了研发对堆、生产莎、销售话趣圭、金融午富、人才和品牌全方位互动的良性循环夹。   面向“十三五”罕,北汽将继续深化拓展东南亚逗肩彩、北非极钝覆、中南美儒口拔、东欧等重点市场的产业布局抹,使中国品牌的影响力遍布全世界女橙。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级隶。   四是坚持服务化方面韦惶,推动制造企业转型升级伪漆。服务化既是国家经济转型的方向盲咯叉,也是北汽自己产业升级的主要目标松膳硷。多年来我们在金融呛、产业投资乱甸、后市场弓发清、出行服务等领域多点布局头,随着时代向智能网联方向的发展示际,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环椭。构成从业务到管理体制毋膊拍,再到基础设施的科学发展体系汇骸,不仅提高了资源的利用效率撵,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化培。   各位领导版敢,各位同仁垄,媒体界朋友们版,闻鸡且起舞考,风好正扬帆肺停,新的一年已经到来清惯粱,新时代也正在开启机遇的大门耍茫,让我们携手共进齐,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编下祥:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年氛钙橙,长城汽车累计销量达107.45万辆莫铺,取得如此成绩哈弗品牌功不可没贬墟,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷深,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军耍,其中哈弗H6占比超6成虾岁矗,达到了58.07万辆蠢嗅,同比增长55.58%晒蕊。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻痘,2017年2月19日暖烙,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动凌。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年熔,我国汽车市场销量首次突破100万辆跑,高速发展25年后的今日的坝,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度豁。中国自主品牌已突破百万辆陕,那么能否乘胜追击逾越200万沤、300万的销量目标扁淘?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能示岔陌,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中屏停捞,用他的话来说含搔,“这是很了不起的一点奢竭。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件腐匣,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面凰,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心杭炮憨,从另一个角度来讲思械,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来福递。   安全坍显判、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功阮拌靶,分析其中最重要的因素模熊,魏建军表示贪,回到20年前闻马骑,受到成本和技术等方面因素的影响庆泊,自主品牌造车很难把“安全”放到首位存委。而当今时代炽扰痛,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标铅棘,其比重也在日趋增高口修,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了譬狸。他还透露午歼浪,2020 年哈弗将总共投入300 亿元差曙录,打造全球化的研发体系溅秤绿,在主牢抨、被动安全技术危、智能互联龟藐、自动驾驶等方面簿咯把,形成领先优势玫狗。   说到自动驾驶技术蛋箩霖,放眼全球汽车行业填匹芭,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重肥,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命戚。哈弗将采用北美舷烽、印度苹殿幸、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统菱忱邻,据他透露床锭灯,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准现,目前正在进行路试魂,有望在2020年后投产懈湘滔。“我们的最终目标荒,是推出完全无人驾驶的烫技、最安全的 SUV 廊翱。” 魏建军说到拦锑竞。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标耻霖,魏建军说到么假,2020年敢涪缆,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军鞘京。对此危陈,哈弗规划了四十余款新产品酶,覆盖全部的SUV细分市场料茅昆。到了2020年逗屑陀,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标接,在规模上超过吉普吭叫、路虎徘匙,成为全球最大的专业SUV品牌谜盯。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆涟管乏,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时沪疚侠,魏建军回应道庇额,要取得这样的成绩主要来源于两个方面卑摩,一方面要靠产品快速地更新迭代栖湿石,另一方面则是丰富多样的产品规划谢,这其中就包括新能源方面的建设券骇。据悉哩龟绣,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型票安,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线攫,多点开花的同时又带给消费者更多的选择渭休。除此之外羚馈还,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撑旃汗浴,目前正加速推进全球化商业的发展茫丛汹,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标翅。   2016年扮举,魏建军携WEY品牌亮相广州车展氏硷骂,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑狸店:WEY登场之后哈弗应如何定位孔纫晌?魏建军在现场表示痊:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化寞。相反捶,哈弗将全面发力15 万以下市忱侣拧,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场奉补蒂。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针田,而“聚焦”就是集中资源哪绣刮,打造产品和服务的差异化优势涪,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”故俯襄。先做强热夕辆、再做大呢损换,这正是哈弗理念的核心所在眷级罐。在盛典现陈ⅰ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一掳,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语钨。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持新前。“我们拥有着全国最好的经销商队伍茨船,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念繁掣佬,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队裙褐谭。据了解缔想,长城经常组织经销商团队去日本考察闹酮尽,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念怯。这正与长城的发展观念高度一致茬。魏建军透露绢,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”渴堪队,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝沁,经销商们也未曾有过动蚁,这正是“稳固”所体现的重要一点猫酬。   长城汽车总裁王凤英表示孟绷户,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系衅灰。 她认为瘁溜漆,良好的厂商关系是相互作用的鞍,只有让经销商满意啤此,经销商才能够让消费者满意舞,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中绣好,这是层层递进的作用效果扛班哨,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因排虎款。   2016年的百万销量已成昨日辉煌闭魂,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么街碑?哈弗给出了自己的答案动:200万的目标即可上路玲淋捂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯擎:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今涉扔,在新能源汽车补贴退坡后莆乓剩,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元切毯固,这个数额占车辆销售价格的40%许。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响挖徊?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续色傻酚?未来宽汰,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇韭弥?2月8日下午答凤,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示唱浦,2016年漓介咎,我国新能源汽车的发展走在了世界前列玲,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一靶鞘,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势潭痴尽。随着核心技术差距的缩忻獭,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强寞哄。但是睬,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内探容,巩固和扩大这种优势勉闲骇,还需要政策算驳砂、制度和市场三方合力拘,打造可持续的市场化发展惭。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布吹,但是从已知的美国筛苏、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看挟宝,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置鼓,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%橡单。同时犀,公共类充电桩接近15万个的发展规模扫,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家崔锰苟。   “走在世界前列嗡,不仅是体量和发展速度位居世界第一派瞥,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一焊。”许艳华表示涎鬼忻,经过近几年的积累腹搜潦,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证毒败冉、制造和营销的体系能力甫换铆,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变泡,产业链基本完善露。整车碗慧、动力电池河、驱动电机系统性能大幅提升狮隶筐,市场主流车型的动力性摆、续驶里程皇详忌、能效防、可靠性苯盆、舒适性明显改善可拐宛,整车暇、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展空洪,新能源汽车市场覆盖率提升洽,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国烩,占世界市场比重约为50%攘幂泌。按照已知的企业规划败沏无,在乘用车领域绞署,2017年我国将有73款车型推出硼,进一步满足市场需求粉幂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时现,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步旦关,整车单位公里行驶成本也在下降灰潘。“20%的成本下降瘟氨,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价珊垃喷,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升谢。”许艳华对《中国汽车报》表示侮汕恃,在规模扩大成本下降的同时锋塘,市场竞争下之下楼撇,企业会做出有利于市场发展的选择蕾枷,也因此虽,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右氖俺。   许艳华判断础拢譬,2017年纠厦晶,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强咐谴际,预计占比会突破70%暇琼线,长里程纯电动汽车需求会进一步提高居内,充电基础设施也将继续保持快速增长氮合。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系辉,我国新能源汽车发展目前处于世界前列履拜樊,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确帮灿煞,在此框架内度跑摊,到2020年人鄙绰,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展固浚。但是补贴退坡后怎么办骆瘟沁?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动落的。”许艳华认为膜,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移皋,让新能源汽车使用成本进一步降低逛奖咸,才能保证其持续良性发展呢。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件喷即。目前脖镣抽,无论是整车褥睡、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确乱抨,剩下的就是政策实施好的问题籍,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来步蓉杏。”许艳华强调门,我国需要基于长远发展的政策驱动体系聚玫,2020年到2025年是重要的过渡期痰,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势梗卞剩。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用群偏,这方面我国也走在世界前列搅乱,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》贺腑,进一步落实国家新能源汽车发展战略始橡,保障车辆和使用安全技九。   不过硼奴了,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议醛。针对《暂行办法》冲咸,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%午、10%和12%的比例铣,调整为5%富、8%侮怖、12%的比例径,并允许2018年锚、2019年负积分可延迟一年抵偿煎唤。同时疮科,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定杉,否则会使新能源汽车市场化进程减慢绿,丧失中国已形成的比较优势瘸蟹爬,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用菲论。中汽协希望《暂行办法》尽快出台氰幸喘,以便企业开发和商业计划的制定歇身铣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莫:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时看,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景男。犹记得2015年7月渤涵,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车苗呛,并对这些汽车的车载软件进行升级钝贿,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火莎才配,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机懂、转向系统以及车载系统沦。    如今摹,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置探姆,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案叙每烁,如果没有行业安全标准来做规范森掸,或将引发不可想象的严重后果乃。在我国逻井耪,作为国家网络安全的重要组成部分懈反,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫腻竭。《中国汽车报》记者日前获悉慰鸵概,《车联网网络安全白皮书》时窘歼、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布卿屡瓷。在发布之前蒂,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖杜全粉,他告诉记者集,车联网网络安全即将拥有“指南针”汲鹅茫。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》矛童涣:《白皮书》低、《细则》出台的大背景是什么栖鞘?    庞春霖卢绍募:在节能环保费揉、安全舒适熬魄,以及车联网订秸、自动驾驶茂、智能交通等方面要素的推动下凤咆,汽车正在迅速IT化靠眉牢、智能化诬醋哭。与传统汽车相比丝,智能网联汽车在节能减排忙港捣、安全舒适方面具有前所未有的优势查肠家,符合汽车工业饶卤谐、交通出行方面的发展趋势幢驰亢,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战蹄。在互联互通的背景下涵珐纫,没有网络安全充分保障的情况下梆扑,智能网联汽车带来的可能就是灾难桃化。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日竣夺慷,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》仑,明确要求网络运营者(车厂冻淋菩、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务凉,应当依照法律痘呕纷、行政法规的规定和国家标准的强制性要求良,采取技术措施和其他必要措施场磷碑,保障网络安全揭筷、稳定运行氏匆,有效应对网络安全事件归肯葡,防范网络违法犯罪活动雇齐蔼,维护网络数据的完整性蝗、保密性和可用性牛结。网络相关行业组织按照章程锨朝腿,加强行业自律翻石,制定网络安全行为规范挂呜,指导会员加强网络安全保护汕姥,提高网络安全保护水平互戮目,促进行业健康发展厕讨。”该法2017年6月1日起施行地骇。    2016年10月23日料却,在前期工作基础上舌娄,在工业和信息化部等部门指导和支持下涣角胺,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作锤桅概。在前期承担某信息安全专项工作的基础上体,2016年底钮悼,以电子科技大学为主任委员财、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)无、中国信息通信研究院空崩、国家互联网应急中心棚、中国联通拦惯税、中国电科第30所含稳挞、奇虎360焦断、博世为副主任委员袒,联合国内外70多家整车剖、芯片敬沫倡、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称踏:车联网络安全委员会)正式成立炯勤墨。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求穷,在工业和信息化部合杰、国家密码管理局莱溅呵、国家网信办等部门指导局筒翟、支持下焦艇吧,车联网络安全委员会于2016年底组织刷、协调产业资源咎肛,以我国自主和在华骨干外资车企拟毕限、终端和零部件厂商为调研对象低譬蹬,先后完成华南沥贾梢、华东翟江疟、华北焊、东北惋、西南地区调研工作胎瘫肃,充分了解了车联网网络和信息安全政策茸嘿、法规慈熔、标准派、产品裤勺七、应用等方面的实际情况与现实需求袍潭。并组织与协调联盟内外资源磷悲,开展了车联网网络与信息安全相关政策搭孟、法规锰牧、标准的研究波翠马,形成《白皮书》钞委歌、《细则》哼陷,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布施嘿。    《中国汽车报》彤:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖乒脸:随着车联网发展爬脑玫,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件爬。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规裸、技术标准课、产品及服务体系的支持弦胶喉。从调研情况看浑挎洽,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战焊,缺乏可靠和一致性的基础工作付,因此需要我们及早采取措施袱,完成网络安全方面的顶层设计工作味邻,从政策亲、规划朽哨、标准倾、技术殿、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用蠕峭砰。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基春摹,分析国内外车联网网络安全的发展现状签能台,为车联网网络安全的后续发展提供建议拴吗,推动车联网网络安全产业的快速发展讼。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》贾疼,从企业纤寒、用户报、政府需求出发盾嚎,参考《工业控制系统信息安全防护指南》凉汰,结合车联网的行业特点和技术属性达技马,立足当前现实和未来发展趋势唉,提出烯绞唯、确定了一系列车联网网络安全防护的体系姜、指标和建议得随,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南扳,提升网络安全防护能力萎钎酞,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施可。    《中国汽车报》逢绒嗅:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定兢虱溶?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准啊蜕,对现有车辆和新车产生怎样的影响汉实?有没有实施的时间节点介道?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高始?    庞春霖蓄懊踏:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南稀损,并不涉及强制性标准和法规凄。同时通过产业宣传缄煎、贯彻和使用郸慰刹,不断发现新的需求和不足斧独耿,并加以完善牌酚。但由于网络安全形势的复杂性宠释,以及车辆作为一种重要的交通工具鼎灯颈,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台特媚脱。    两项文件本身就是在调研基础上睫闪通,听取产业单位需求而形成的射囊苍,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶费颗,减少大家的迷惑和疑虑绊渐,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动念滑讣,切身维护好产业和用户的根本权益脱奢。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品沮,当然会有成本在里面融掳。不过从发展的角度来看脱相,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样辑,属于必备的系统堕井另,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品淌财筋。同时为,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点缅,也会赢得更多消费者的信赖幌。    《中国汽车报》播:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动舵痪害?自主不攫瞳、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一谰却?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战稀?    庞春霖币:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作蛾,其中一些关键技术和产品枚滴贿,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试伴,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样呈洁。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分钙,那么就像现在车辆的保险杠绣枷、安全带棋里、气囊伙、ADAS等等常规安全产品一样赖拾,无论自主还是进口车辆拧盛葡,应该都是一致和统一的要求湍划,并可以采取现在车辆型号核准等方式涉弯敖,推动车联网网络安全产品的安装酥弟、测试枯、使用耍孺、维护和服务勒叭。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多限,首先是人们的意识问题伺,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意封唐,但对于车联网网络安全却毫不在意贝同。要知道猩讹,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单洪外翰,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂嘛己、多变渐啊俗,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片橙、软件等基础技术毒绕态,对于自主车联网网络安全产品而言绰竞,投入比较大闪、周期比较长垄、效益回收比较漫长丰,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长痰袒朔,从整车企业凹妒,到零部件蚂苯、软件衔继嚼、芯片供应商细斡圣,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系售俗、人才队伍荚颈、产品体系暴量、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系淮,也非结构化的治理模式埃排,需要新型的伦理撵、法律和技术法规给予支持粗,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界盾蓟病。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扑楔:李芳" "   1月18日胺,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会喜。引人注目的是深,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起懒,力图将EC180打造成一款“国民电动车”牵素。EC180之所以有如此低的价格察,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴混。在补贴退坡的背景下瑞,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势绩按。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业希投沪,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何酱?在发布会后蕾维,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访赂,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义崩弟,以及2017年的经营策略与规划浅处俗。   《中国汽车报》匪: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义题窗?   郑刚莆: 北汽新能源有两大类产品平台倍景,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品赌,包括EV欣、EU瘸、EX趴醇、EH四个系列狮娩。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品乒册沫。在开发之初爱翅斑,我们就对其有一个精准的定位与期待厕。   北汽新能源在两年前预计到创含譬,新能源汽车的3.0时代即将到来试围灰,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格息饱。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入皑贪倦,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车版涩。   目前酿实,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握胖收,这没有错茧卞,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术叹芳,并没有推向市场的现象喂杏。我认为领椽,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合食珐册,也没有认清正确的发展方向惶兽。   因此效蓖,在两年前开发全新平台之初宽陌,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车渐,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路剧绘,这种做法目前看来是成功的京。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能防、造型嘶、特点以及价格之后啥揽,大多数人对其给予了极高的赞誉哩,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号管。   在成本控制方面附禽,我们认为还有压缩的余地蔬臀剁,通过不断地挖潜降低成本工铂,我们认为可以让更多的人开上这款车硷腹闯,不过这需要一个发展过程府磷。随着销量和产能达到一定规纳链ⅲ后片,我们会进一步整合资源售敢、降低成本匠靶,提供给用户性价比更高的电动汽车病暑。因此娥构,就目前来说倦纪双,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力磨狮丝,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力巢。   《中国汽车报》疾奶: 面对补贴退坡牌纪劣,EC180为何还能采取目前的低价策略靶?北汽新能源有怎样的发展战略铅脆苫?   郑刚脸虏纤: 从当前产业政策来看憨施晾,全国各地的补贴额度不同络,流程不同侮圃殊,这都带来了公司内部成本摊销的问题灿顽,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难概蹭。为此徘,北汽新能源成立了卫蓝基金撑,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴獭离臂。这需要企业拥有一定的资金储备醒鹊彼。只要差异化的地方补贴还存在瞪莲,卫蓝基金的使命就不会结束葡。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产波感,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会烦龋甲。只要发展的规划清晰热眉,我们有能力也有信心做下去矢。因此凤杰,我认为当整个市场达到一定规母鹦冢后靛,企业才能做大做强扣。在我看来凭,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的软讽,而不去考虑社会责任高。只有兼顾了二者虫,才能获得发展与壮大副轻。   就北汽新能源而言刊敞羡,如果年产销量达不到10万呐,那么就没有持续发展的能力夸艰。因此陌,我们公司定下17万辆的年度目标瘟几幢,并将在4年之后达到50万辆谱兰绣。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点豆灰潦。谁先占领制高点昂,谁就有效益缔。新能源汽车市场的成本杀手某粪,也将是市场杀手蜡。   在竞争过程中涤,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手久改虚,而是以传统燃油汽车为对手册。因为它代表了污染拢,势必要被市场所淘汰窘。   《中国汽车报》唤乃: 新造车企业的强势介入杀揩溉,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响伴?   郑刚悲: 与跨界企业造车相比乱纬,我们的优势正是他们的劣势咀肖蓄。依托北汽集团先,北汽新能源有着很丰富伯绦、庞大的制造资源铃撮,有巨大的产业链规模优势献盾。在互联网体验方面碾艇校,我们确实面临一些挑战杜挞,但我们在造车工艺袄冒请、供应链与流程方面有着更强的积累驾旱。   在我看来稻玩,绝对的优势和绝对的劣势都不存在茹肯赤,这些可以相互转化贩棉。我在发布会上再三强调陪拈蔼,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业陛毁佛,而不是新能源汽车厂商材熟。如何能够最大化地提升电动汽车性能剐拣,创造差异化的用户体验和品牌价值疥,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向漏泊。   目前项毋,选择购买新能源汽车的用户主要有三类歪府斗:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户巳谱嗽。在这三类潜在的用户中捣,我们的发展空间都非常大剁疚。   对于新造车企业而言申嘿,他们确实会面临诸多的挑战奖。我们在发展过程中遇到的挫折灵晤,恐怕他们也得挨个体会到辩仓冒,但这是一个正常的发展轨迹井。因此匠,我认为这是一个跨界融合的时代缎,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制秦,将思维与资源彼此借鉴即仑,从而为用户打造更好的新能源汽车墩绿。   《中国汽车报》胆: 北汽新能源目前的两条产品线零房:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里阮赐?   郑刚水的: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线亲想阔,ARCFOX则走年轻与新潮的路线拢筹睫。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异趴。相对而言泄乔,BJEV的目标用户是我们身边的朋友帛铃杏、邻居怀款、亲戚忿鲁瞪,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比奔兼。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人涡颇牧,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征烷。因此在性能层面刺,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化童,而ARCFOX更多会搭载智能化功能滦唾。   在智能化方面乒霓死,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用百。例如ARCFOX将会在社交峡、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性屯,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点徐绣。相对而言店甲静,ARCFOX的售价将会比BJEV略高绍,智能化水平也将上一个台阶澎。未来竣,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现蓟堂。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后金昂妓,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上茹鳖。   《中国汽车报》橙: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何光,公司将如何利用这笔资金扁效姓?   郑刚碧串倦: 在今天上午的股东会上我们正式宣布潭觅,将实施不少于80亿元人民币的融资失,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平盗。无论是电动化还是智能化络味,我们都会在研发上投入大量的资金鹅磨椒。目前匈檀,北汽新能源的研发投入主要在两方面亥删随,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究卑。   我们希望引入来自产业链的投资方敌描,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展钞铆搅。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后兴,智能化成为卖点筛。   目前剁,北汽新能源拥有了三个生产基地税劲物,现阶段产能还有限膘,每年只有20万辆的产能就婆青。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地胁矗侯,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源暖,从而可以更好地降低成本欧开恢,提升效率胸谓铺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荤陀:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员捍、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天沃篙吕,大众汽车集团管理董事会成员烙逛、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满敛匪。1月14日碎跑,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员夺,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日轿平,他在长春见证了《一汽链、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午趁番蚀,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室谐欢搏,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通盯始婚。    新能源汽车泡,重中之重    尽管行程密集勒,但海兹曼依旧神采奕奕垃。他有理由高兴遣,要知道恢陪绩,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众温煤称,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车己,比上一年增长12.2%梢兽唯。即便如此酒还此,海兹曼在专访开始时季监碳,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”疵。那么大众还关注什么府蹲菩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车爽仑吮。“到2020年别木,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年飘喇,目标为150万辆心。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市惩∑疾贰;同时哩,大众在中国的新能源汽车路线黄察,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡亲。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说奖疽,40万辆及150万辆的目标中鞠,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当董波蛙。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度温梁散,海兹曼称韭鞋但,这要由市场及车主来决定雷。此外北,进口新能源车虽然是个“小头”绕簿,但会涉及更多细分市诚薄,从而为中国消费者带来更多的个性化选择孔守哄。    奥迪与一汽合作踞池俩,加强再加强    就在1月16日傍晚饰,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽挺痊池、奥迪十年商业计划》长司,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转茄。海兹曼见证了这一协定的签署榷来獭,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议臣栏:“这是一个战略性规划父剃倪,不仅为奥迪暗稼,为大众档,也为一汽明确了发展目标婆输鲜。三方达成了共识教赐,而这一共识不仅在传统燃油车方面舍评,更是在新能源汽车和移动出行方面次。”据悉虱炭霓,双方将针对21个核心领域开展深度合作藩。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线荒,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场丘潮年。其中梨,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点借。同时摊堆题,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上墒确棠,未来十年将广泛地在全新领域开展合作伞鸽,包括谴:智能互联柑湿、移动出行吗擒、联合数字化项目呵、金融服务合作等众多核心业务领域掳负。    同时瘦,为了更有力地支撑未来合作事业的发展纠捐边,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力靡,在提高一汽-大众的研发及新能源能力哥,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作行。    “对于奥迪和一汽来说闻,总的框架已经搭起来了官厩,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’炕。”海兹曼笑着说盲厂位。    上汽奥迪拱坍,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作肉搁,记者自然不会错过追问的机会斤统。    海兹曼进一步透露楼,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系硅破盎,但当前的重点皆嫩旅,是大众及奥迪要深化与一汽的合作汕,形成长期的更有建设性的伙伴关系猎举。“除了十年商业计划的内容之外鳖步,我们同时也更加重视解决经销商的问题惺湃,更加重视经销商的权益崩凉。我们要更加积极地回应经销商的诉求际惦泻,解决他们的盈利问题藉囤。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”捕换,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停停认?在记者的追问下担水厩,海兹曼称监,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进示钞,并且经销商的问题解决之后卯炊尼,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”猫殴。    至于具体时间表耙歼,海兹曼透露潮赁哗,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行镜频,最早要到2018年开始览费。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臼霉:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任边锤,各位朋友描书,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛鲍两。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断睡清。   题目是“坚定信心了廓,持续推动中国新能源汽车持续发展”鸡谴。汽车的电动化是大势所趋柔,体制优势是推动发展的根本外郡扑,然后就是坚定信心假晴绷。特别这几年新能源汽车发展很快猩通,产品的成熟度忿、政策的全面性熟畦摆、系统性东,老百姓的认可够,这些是电动车惦裤菲、电动化大势所趋晤墨。大家可以看看衫师赌,我们今年2016年差不多是50多万台黄,占到全球67%氓。从增长趋势也可以看到傲,从2011年拒、2012年梆孰肺、2013年憾炔箩、2014年虱腑,特别是2014年搞潮慰、2015年桃憾奴,包括不平凡的2016年搅辫十,虽然有各种曲折疆,但还是获得了很高的增长核酶鼎,大概有50%屑,全球占比差不多有60%多啥泼袄。   我想讲几个理解和发现催滤妇。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了雄,做的非常彻底掀。我们可以翻看一下2016年的数据皮挺,2016年中国公交大巴毫烫轮,不包括旅游大巴犬,总销量大概在10万台左右虎,但是我们纯电大巴差不多7万台顾,插电式混合动力是1.7万台伶,加起来大概是87%屁甭,占总的销量接近90%仆疵碳,这么高的份额括卜备,我觉得差不多就在3年左右发生的戏妹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去吠对全,到2018年蒜,我们认为在公交这个领域里面处伍,燃油车会进入死亡弟隆。很有趣的是2018年趴谱,如果你要在欧洲或者在日本唬话脯,欧洲畅耻、日本一些主流的燃油大巴的制造商雹,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来夺闲,或者刚刚接近路试芍让劣,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化土都效。从这个感知可以看出北现,中国背后的推手是什么霓,为什么这么快踩,无论从技术邓裂、从市场炽秘缔、从体制搭琉单。因此我觉得坞圭经,体制的推动是推手环,因为公交很容易充电力,固定路线境每,固定区间冷卯攻,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的全怀兽,大部分属于国有体制橡,政府有很大的话语权就戈,公交的排放巨大县,一台公交补贴很高孰彩伎,但它排放更高盖拖。一台公交我们算了算旅粱,早上5点上路节,到晚上差不多10点下路李衔,一天工作18个小时凡徊摊,相当于30-35台私家车的排放糯暗外。因此卫立,我们四部委在推动产业政策里面诗蒂,花了巨资在推动这个产业炕,但节能减排的效果是最明显的拖,而且在全球保持领先度也是最突出的耿。   比如像深圳炊熬,2015年钩稗、2016年遁,大概2017年上半年脚常锻,就实现1.5万台公交全面的电动化耽千,这一点我觉得也值得我们中国骄傲偷师矛。而且这个产品贸、这个领域我相信还能保持持续的领先秽眠,和乘用车饭竟骑、商用车比篮闷,和一般的卡车比汝疵,我觉得在大巴这个领域里面挡,我们中国无论从技术凛狄、从供应链诺呈丰、从规模层辉、从市场地位酸熟梅,还是很牢靠的悲唉。出租车可能是下一个领域秦棘毒,我们相信在未来3年里面底,出租车全面的电动化也会进入一个快车道茨。   优秀的体制助推构另,产业快速发展敖梧。即使2016年不平凡的一年里面獭惕镐,国家有很多政策想鼻苗,像国务院2月24日政策常务会议程,政府公共采购配额龄,7月6日马凯在西安有一个专题会茹泌,包括到10月18日克强总理国务院常务会嫁孤添,原则上不核准传统燃油车啸,加上之前一整套的体系夕滤。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的炮疏阮、最系统的政策体系九,包括今天我们的百人会这么一个平台疗,在国外是不可思议的八骋,但是在中国就发生了钠杜,我想清泰主任亲自组织广窍去,这种特殊的身份把大家聚集在一起沮,而且今年的规模更大亩居,明年可能还会更大摆砍输,这些体制推动中国新能源的高速成长雀醇衔。   从税收熊膛价、推广配套陀恋沸、长效核查峰粕、推广管理等都在推动午瘦,当然国内新能源汽车产业链的形成规模欠牛亨,刚才欧阳老师也提了息拴,很全面视心,从上游的IC制造睬阿、正极圣脯全、负极酚伸、电解也隔膜驳耸司、各种资源究、配套塑蝎,中游的电池校、电控媒穆同、电机响,下游的整车捶瀑,包括售后服务穿,全系统的伐、全规模的侠。国外也是迎来了发展的热潮博拧守,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售疾宠括,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%貉隆块,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入燃该害。   坚定信心累,持续推动新能源汽车的健康发展臣。其实我们在业内也在把这个脉狭,2015年1%是一个拐点挞斤,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台敝,相当于当年差不多10%的市场份额型瞎伪,2025要达到20%的份额绅,当年要做到差不多400万台嘶夸埔,才能达到目标冕。因此我觉得嘉,2020年10%还是有一些挑战诧陈。我认为到2025年甩券,如果电池做到每瓦时1元钱以内克股踏,按照同等配置的汽车乘党,成本按照同口径的品牌随诫需、同口径的配置算姜瓶,大概比传统车还贵20%-30%嗡搂,这时候国家财政一旦退出去以后标,必须有相应的措施来进行补充囤凛千。我相信第一衫髓憨,购置税的减免腻棘土,一定要延到2025狠硅片,甚至于到2030羔睫,这是一个10%的政策支持勒蹋殿,这点非常非常重要掏。第二露,消费税兄,特别是对插电式混合动力车阔冗,消费税有2%雷及鼎、5%-9%磨伤却,如果在国家财政资金退出以后藕垃,如果这个要有一个减免的话请,这里加起来差不多接近15%-20%涧鲸滔,这样把30%缩小2/3尉秒,国家政策就扶上马嫁泛户、送一程水,才能够让新能源车更健康矾莲。   齐心协力缺暴挂,2017崎,撸起袖子蹄瓮,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编功蓝妒:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地碘潜,万象更新脖,这是中国新能源汽车的春天伯。从2014年的小荷初露细,到2015年的急剧拉升颂偶,再到2016年的高位放量群皑傅,可以说经过三年的蓄势稠侠违,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化惟瞎。牛市的格局基本确定察闭矾,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标阑咎辨,“十三五”陕、“十四五”和“十五五”期间恋惭芹,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%项、30%和33%仓屯,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代盛付,继本世纪初的“黄金十年”之后贤班浅,下一个风口即将到来腿蹿烙。   毫无疑问辱,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇些,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役脸靡材,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化乱,值得关注谷。我们总结了一下这些变化劣补想,有三个方面的特点久供:   一是市场的形态改变了菜便播。   从导入期迈向快速成长期链惺菊,刚才欧阳教授称之为成长期叼绒缅,我们在前面加了“快速”两个字博踞评,有待商榷违。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府膛,成为消费主体蒲,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙假,新能源汽车从政府的示范运营起步诧筏,不断地向私人购车靠拢惶,临界点已经到来!有统计表明绢厕赶,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%稳鸽仁,预计今年将进一步提升到70%左右枯腿。大家知道个人购车时代是产品为王的时代袍巳官,要在竞争中胜出驰咕缺,就必须以客户为中心陪,以市场为导向岸骇,树匠心塘,出精品虽膊。   二是竞争的主体增加了介佰谴。   从少数先行者的竞争旅司,演变为全员竞争改搜,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手纤。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划屡璃监,包括这些国际大牌揽托,比如说戴姆勒蛾、大众等等跨国品牌痕海,通过合资强化了在中国的业务布局屁牵。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点材范。有统计表明捐乒酷,从2015年开始雇俊篙,全国新能源整车的投资项目超过30个怒涕藐,总金额超过了1000亿元奇托,总产能超过了300万辆讨烫。当这些产能陆续释放兴玩娠,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代侣。到那个时候堡眷,竞争将回归本源豹糖胖,那就是技术仁挽、产品和服务饯忌碾。   三是行业政策转向墩。   从扶持补贴过渡到监管引导敞魂敲,政策驱动弱化苗妹、创新驱动凸显己寺。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整呈莱晚,产业政策呈现出四大趋势蹄嫁:   第一戏死畴,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境浓齿,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二吞观,通过准入幢、销售曹课喝、使用环节的标准发布施寂,提高行业的门槛点摧,净化市场环境;第三颂册炯,通过补贴退坡和私人充电桩的破局旁辈,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度肠雄拧,让市场发挥主导作用;第四粪可,通过电池目录和技术路线图的发布蹈,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累差,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资炼朴送、以市场换技术”的这种所谓的“老路”埠岛。   本世纪的前十年驰灭,可以说汽油车高速增长歇,成就了中国汽车产业的由小到大揽。接下来的这十五年法窜,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强尘?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”巾桨,克强总理也讲岭徽导,“发展新能源汽车摊豢逃,是培育新动能航停港,发展新经济的重要抓手”卯超愤。中国政府凭借新能源汽车河屎垄,特别是纯电动汽车危狮缸,引领产业升级霞颇拳,谋求弯道超车挺,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈腿。   继高铁铝氢力、特高压和核电之后亢凹架,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”封泡,这种希望能不能变为现实舜柏背?还需要我们全体汽车人的共同努力氖皮。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早斤,目前已经基本建立起了一定的先发优势轰,把先发优势转化为领先优势呢,是我们坚持不懈的目标频。而要成为一个真正的领先者斥班搜,只有创新遁集。创新就是从零到一凑脱剑,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件梢,用全新的方式组合起来相皋,去创造新产品泉,去创造新的生产方式和商业模式阑伞,去开辟新市辰痢,去整合资源龋,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商橇授,去实现新的价值创造晤。我们将以创新为最核心的驱动力店舒,全神贯注篡相嚏,聚焦技术继内强,聚焦产品埂峭脊,聚焦资源欢坟,聚焦市撑唐ξ谩;以心无旁鹜的聚焦战略獭尘,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志田栓拨,实现北汽集团领跑的梦想圃赫翘。   借今天会议的机会颂同瞳,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略喀,也就是刚才谈到的四个聚焦巷妈皖:   第一探,聚焦技术妥健。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖狮,消除盲点舜。新能源产业最核心的技术就是“三电”亮虾救,此外充电和续能技术姬断、激光雷达等汽车技术懊猩春,以及轻量化的新材料钝玛,石墨和锂等上游关键资源懊洼,也是我们需要掌握的核心技术和资源蒲。这些技术和资源罐杯,是我们在新能源汽车行业立足的必需品篙写厘,我们再难也必须干敦,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作慰杉舞,各司其职抽,对新能源汽车关键技术进行各个击破橙谷遂。北汽集团将在政府的指导和帮助下幸率吃,在北京的经济开发区详磐可,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心慈。它由研发创新中心儡、全球营销中心武欢、品牌体验中心掳韶别、联合创新中心等五大部分组成输,将建成从用户研究虾碴潦、概念设计脓棵孝、前瞻技术咆纳、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地暖沉。   第二譬继,聚焦产品祷夺绞。   产品是企业价值的最终呈现淋,是我们寻求客户认同的物质载体拷。高度契合用户需求棘疗,被用户接纳耻夏棵、认同的产品才是有效的产品污皮,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比咕扦,我们的产品在续航里程祟孙、成本控制谩、整车品质还、产品线的丰富度方面空撮,目前还存在着明显差距暇俏。打造新能源汽车的产品力藤描,我们将从以下几个方面努力浅:   一是凝练窖曝,集中北汽集团的优势资源兰劫弛,打造若干款明星产品得。   二是做好差异化的文章伤,精确地切入特定的细分市场陶里。   三是做好迭代创新攫宿,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化庭乏堑、网联化祁、轻量化技术应用到产品中炭,并根据新能源的技术特点惨,开发设计全新的车型平台豆蠢徐。   第三磷新,聚焦资源暖。   21世纪的竞争普慑祁,不再是产品的竞争筛檬硷,也不再是渠道的竞争怀涎辈,而是资源整合能力的竞争勉。新能源汽车全产业链更长使磷、体量大吐,包括整车雌龋夕、充电基础设施抗虹氢、智能网联蔽市、无人驾驶以及下游应用在内崔,整体的市场规模在10万亿元以上钾。   然而资源是有限的收吮瓮,优质的资源更为稀缺泰尉,新能源产业作为朝阳产业撕鲸,资源的布局与传统车完全不同逃,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态绣,瞄准核心资源和稀缺资源圭,提前布局岁成,将其纳入到我们的生态圈之中骨团店,北汽集团将围绕着创新链辜溶、产业链侥炯醚、市场链睡簧、服务链和资本链这五大暮咔迹块寝,通过新兴技术的孵化采桔、成长型企业培育年、产业并购整合等手段筐菇,实现关键核心技术的突破与领先灸熊,打造北汽新能源的杀手锏屑睦,谋求长远的发展趟功策,实现对传统汽车产业的更替雷。   第四廊黎报,聚焦市场浇穿。   市场占有率是关系到产品的关注度肥诚、品牌影响力的重要一环雇哭非,目前我们在新能源汽车市场的拓展佛疥稠、品牌传播芹硕、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面模,可以说暂时走在了行业的前列掣硼囱。下一阶段暇,我们在继续发挥自身优势的同时膳,还要加强对市场的精耕细作搁鹤,对不同市场进行分别覆盖垫熊,不断扩大自己的势力范围轿翟菊。对公务市尘客浮,我们将根据公务车肠焊、出租车违淌、城市物流吓互、城市租赁喇寂、城市公交等不同领域的特点苯,把规律琢磨透相,在品质差异化赁洗、品类差异化和品牌差异化上做足文章奢楼深。对新兴市炒埂,我们将引入汽车的共享理念耿,做好网约车市场开发藏健,打造国民车澈屡沉,切入经济型纯电动汽车市场村。同时昏岗,通过融资租赁等手段磐,对特定客户资源进行开发福。   各位领导唱卞、各位专家攘、各位同仁容本桔,“阳春布德泽灭匈,万物生光辉”乡糕啃,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启嗜侗,新时代近在咫尺涉尖城,新机遇触手可及誊,新梦想指日可期疚糕判,让我们以自力更生呵、艰苦创业的进取之心盲侵,以敢于人心沛投雌,勇攀高峰的凌云之志妊径,撸起袖子市鹊率,真抓实干荤钳悍,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狡狠贝:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲狠锨,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录联坦法:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年芥,我认真思考之后措俗,认为这一说法不无道理花嫡。我想可以从两方面来看陶危搏,一个方面是从全球来看挎,在2016年这一年还贰抢,发达国家主要汽车生产国街犯,包括大型汽车公司瘁铣蛔,大家对汽车发展的低碳化隧、智能化鲁辈、信息化取得了进一步的共识乐,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点拔副,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中盖。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话踩凭都,但是说到了要害煽淌,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期涸渤,守成者将面临巨大的挑战”蔷湍吻。而从国内来看兽,我从调研中发现双砷敖,很多企业由“试试看”缓,转向了“铁了心地干”瑟,把电动车放到了公司战略的中心地位枯。    刚才李书福老总讲的他的规划喷,到2020年掏、2025年潮小,电动车的比例要占那么大胸仓,新能源车占比那么大隘。所以他真是把这个当做了公司战略的中心骸泵团。    另外苯,在这一年当中嵌坝,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿惹列闯,一个是企业的研发路径在变化托持炒,由燃油车的引进羌夺黎、消化菇咳、吸收焕,正在转向开放条件下的自主创新句歧讥,各个企业对研发重视的程度寺、研发投入的力度是前所未有的峭僻。另外吠涵,由于我国电动车产业化走到了各国的前列太米,这样就给了中国七贩跺,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会鹿湘。另外蚂,有一批没有退路荚部裳,专注新能源汽车的新兴企业蛔,他们没有存量的拖累绒,他们的思想更加解放携乱,这些新进入者带来了新思路困抠、新创意哺、新发展路径彤擂辉。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路骇,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路砂唱含,对我们汽车人来讲会有新的感触路扒哎。    新进入者带来的新的发展路径怜茬、新的生产组织模式俊叉,给整个的产业带来了新的活力巨馁。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径挟牡掳,我想这个影响是很深远的访。因此锹顷,从这个意义上来说浚锌讨,经过孕育期的磨合卜,现在已经开始有所收获胖籍叫。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题掸期。    以2020年为结点饰担,中国电动车将面临新的发展态势漏逻柬,我归纳了几个观点畅:    第一霞,进入2016年卧伍捆,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期换,在消费者购买意愿增强的同时黔撵黄,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择塘。此时谱拳,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现谴。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿掣,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争队炽微。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候凸,随着竞争的加剧遣,企业间的差距拉大狼,大浪淘沙的过程已经开始构椿,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量弓。这种现象不仅反映在整车羌葛,而且已经延伸到电池企业借昏、零部件企业以及上下游整个产业链零。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获码。    第二凤冷,迎接国内市场国际化竞争般堂。可以预计政府购车补贴淡出之时戒,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日辩维,距今只有四五年时间了修努犊。当前国内企业间的竞争只是一场序幕宽,国际化竞争来临之时才是真正的考验石炒涉。中国的企业必须冷静地看到观舅,产销规模大珐,并不等于竞争能力强溅恒疏。我们与国外先进水平仍有不小的差距谐铺芳,重要的是技术基础薄弱掂钡碍、原始创新能力低嫡慈泰、核心技术欠缺驾、品牌影响力不足圃浚痞,这些带有文化色彩的软实力登净,需要持之以恒的积累闹,“非一日之寒”屁挛绅。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点瀑疽,提高竞争力的途径朴塑,不是等待企业的扶优扶强攀激互,而是由政府创造好的产业生态封擂,使优胜者在竞争中脱颖而出虐。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时完瘦,就瞄准了国内国际两个市辰夹帷,产品设计定咖、生产工艺凡、产品质量都以国际水平为准禾屯,我想这些企业他们会相对比较主动牟项。    第三杭,向后补贴转型期的政府政策湘倪叼,在既定政策支持的周期内厢瞳冒,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配淖,是政策能否顺利转型的关键橇幂。政府的购车补贴是一把双刃剑成祥,当市场竞争格局出现之后撬吃挨,政府就要特别注意盯,不要因政策调整不及时而削弱竞争守霖。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础探枢娥。因此趟,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上砂施长,聚焦技术创新规省爽,加快补足技术短板拟随糠,提升电动车的性价比侩。相应的类慑归,评价支持政策效果的窗口达,应该由市场规模扩张硅,转向竞争力的提升厢酱颠。    具体地看购车环节的补贴酣杉嚼,应该适时退坡翁,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术联恃丁、降低成本的能量拉,造成优胜劣汰之势聊将。政府资金应更多地支持共性技术的开发七拍却、充电基础设施的建设莽晚。与此同时履,非补贴性的那些“功能性政策”统茶,例如碳排放政策冈乡辆、燃油消耗量限值政策袄、零排放积分政策鹤把,以及购车许可篓混虽、限制行驶之类的政策组合应及时出台唯,使市场产生稳定的预期端诡。 第四聘杆滦,立足后补贴时期耗,打铁还得自身硬停丛。    从十城千辆算起桐抗,各个国家发展电动车的时间差挺,给中国企业留出了大约十年的孵化期翘稠,这是难能可贵的稠壬垢。2020年渺敖锭,作为中国电动车的一个标志性年份毫阶,将迎来后补贴时期图仓。可以预计挞,那个时候直接购车补贴将淡出瑰抚貉,但功能性支持政策还将保持紊。在这种情况下褪,电动车能否与燃油车抗衡狠票轻、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势镭,将取决于这几年的行动堑。    我国电动车是在较高起点上起步的容漏发,总体经济技术实力已经今非昔比笨戌拢,如果把握得当保,以电动车为契机拒屏,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观泌,企业应充分利用政策支持的周期腥,下大工夫做好三件事单:    第一去菇忙,人无远虑省湃级,必有近忧榔,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略讼复,并加紧部署与实施毫贸嗅。    第二抗功香,持续壮大研发能力碘芳希,掌握核心技术肯彭,攻下“不经济官侥靶、不放心垃拭、不方便”一块短板棉修抹,奠定电动车与燃油车抗衡的基础犀。 第三顺烤,以产品的品质靶、品味打造优秀自主品牌瘸牟,赢得市场的信赖厦乌。    第四慰车,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的脐,就是在这个期间蕊,一定要想办法在自主品牌上下工夫超。我们的品牌实际上在燃油车上睫吻彪,很多企业下了很大的力量锻纪羡,但是应该说效果是有限的匈。而在电动车来说是个新的机会嘛僳激,所以在这方面应该下更大的工夫同,通过产品的质量俩,通过产品的品味打造自己的品牌嘎彻。    第五锤,要系统规划息虐坞,及早部署“电动车+互联网”会疗。今天的电动车之热拓窘,并非由于传统能源的枯竭广,而是因为它有很强大的正外部性输箍。电动车的低碳化股宫撼、信息化刨、智能化的潜在社会效益只有与新能源瓶鹅、智能交通菏劳、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥蜡。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能鼎。随着这些方面的成熟弹狄,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题肌。信息化苫魂惭、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点灰,这里有太多的文章可做硕逛豆。目前辅助驾驶赫慰、无人驾驶已经走在前面定科,我想国家应该及早对电动车与分布式能源彻林、智能交通呈兰、智慧城市以及5G通信协同发展警缉嗡、统一规划圈、开展顶层设计愤、超前部署粮涩、抓紧启动洪怠,引导企业的技术开发和基础设施建设捶宪,推进“电动车+互联网+交通”髓欢,把阶段性技术成果用于提高交通效率藉、降低物流成本宫、保证交通安全碴青,使其产生经济和社会效益捆。    电动车发展的大势已经不可逆转殊籍,向前看漂赁腺,挑战与机遇并存铃垫潦。如果把握得当瓷霞,机遇大于挑战!    我就说到这里遂,谢谢大家!    (根据发言整理凛闹,未经本人审阅滥差。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈梧:李芳" "  全国政协副主席奸、中国科学技术协会主席识描别、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来品疾搓、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲输究朗,以下为万钢演讲ppt亮点实录屎:    尊敬的清泰同志腔低、冠华部长洛盆挞、苗圩部长眯、解主任绥傻境,各位来自汽车界的中外朋友们蝗闭,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计妈澈。上午抽点时间看了一下展览厂,给我印象相当深灭色,有一个很深的感觉嘲拾,这十几年来中国的电动汽车持续发展背溃,走上了一条创新的道路旁涵募,而且现在产业进入一个快速发展机遇期庞残。今天这个会议的主题很好鞠,就是要持续地提升我们的技术能力素峡合,抓住创新新局面兽醇秸。我想就我们未来促发展贾,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇殴,谈一点我个人的看法荷嘘。从四个方面涧糙椿:    第一同逗,谈一谈我们这些年来齐心协力瓤窖,新能源汽车所取得的新进展氖嗜伯,尤其是2016年的进展特别明确辽。    第二萍蓬,回归深入基础研究谎救牧,提升新能源汽车的质量和效益馅捅勃。    第三绥壳妒,新的发展趋势沉、新的发展方向七型,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点倒甲魔,随着人工智能的不断深入韦肚蜡,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇痘怯凑。    第四梨浓,我们怎么样更好的凝心聚力栏农,合力推动新能源汽车的创新发展化,谈几点看法歪烂。    刚刚得到新的数据撇,有的来自中汽协会珊漏、有的来自中国汽研中心首奋,数据告诉我们鸿,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆惜,占新车销售比例的1.8%限烘,中国的保有量达到了100万辆撼。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个碘,这里讲的是公共用的充电桩竿乾茎,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家袖珊硷。    我们的关键技术取得了显著的进步粪其让。今天上午我在零部件电机弹矮、电池蔑景鹤、电控这块花了好多时间筹,仔细地了解了一下情况戚,确实和我们了解到的数字很相近随孟洁。动力电池的关键材料发展进程加快睡飞、性能指标稳步提升方琉间、成本明显降低锣微罐,从动力电池的单体匙僚哆、电池包赂刷、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进栖诲潭。一个指标性就是静伞,三元正极材料能量动力型的电池鼎极,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤俊棋邻,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心逃、有些争议护关,好多同志说峦,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标杠,现在看趋势已经很明显划舌娃。我们特别强调的惭,男院《保块比能量达到了140瓦时/公斤惮堑接,动力电池系统的价格唯,这个价格现在也是保密氨胎铆,但是总的说起来明显下降窗帝,总的达到了2.5元/瓦时以下漓碎。动力电池的产能达到了100G/瓦时碑,世界上生产规模饶,特别是在新型电动汽车的动力电池徐淌敦,规模得到了很好的发展晶黑。    驱动电机技术也取得了新的突破结。特别是共性基础技术进一步突破唬,导磁硅钢枫、稀土永磁材料焊吨海、绝缘体材料扇、位置传感器棠惟,芯片的集成设计和电力电子系统胖,取得了新的进展即谭扇。我也了解到矩欢,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展氨插温。因此论告,重量比功率超过了3300瓦/公斤挥狈,电池峰值效率达到了97%典,高效区达到了80%贤菏骆。特别一些新的设计疮瞧矮,也对电驱动系统有一个很好的推动作用涧,比如说我们都知道容短龄,对于0—100公里的加速金,对于电动机说起来蹦据膜,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大缮迁琳,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候通,就是高速公路上超车的时候纯,超过它这个临界点以后嗡喇,这也是一个安全因素沤。现在我们很多企业从两个方面很袖陀,一个方面僻鞋泌,用双电机的技术来弥补后面这个不足换慈,第二个巷,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力很圈,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展拍。    今年汽车界有一个新闻陵鸥箔,第一个互联网汽车走上了市陈浴,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合星,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐糯财,据说现在上汽的同志告诉我琅怯,每个月销售2万辆葛,产能有点跟不上了挠嘿琼,效果很好宝,上市不到半年累计就超过了9万辆蛾,成为荣威一个最大的销售热点烽乐。在互联网大会期间齿炊,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统辨芯柬,搭载着北汽蚂、奇瑞凶贰、比亚迪轿车都亮相郎,首次开放了道路酬,18辆车300多位嘉宾在试驶闻亨,当然评价各有不同倾匈居,期望值也有待提升砍僧俱,但是勇敢的走出了第一步绍钠,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿惠峦,做出自己的探索笺通。    我特别感到高兴的是甭计,2014年我们就曾经提出电动化攻突蒋、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点芭佛田,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索睦酥岗。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展距碾午,从汽车到基础设施托蚂撬,一直到停车场九伴、充电站秸阂靖,包括各方面财税的支持纫克,一系列的政策售。国家层面炔崎,从购置巢、补贴川完缉、税费减免氰委、研发支持膜赣、生产准入土酪雌、业态创新改馆碎、基础设施阜舶,特别是标准规范方面辫了岭,都出台了一系列重大的政策措施乔,现在看起来落实的进度还是比较好的罗鸵锹。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论洪,这是一个开门的讨论土兴青,许多外资企业都积极参与当中必墩,对电动汽车发展隋顷、新能源汽车发展赁,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标卯窍,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面些肪,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现温。也是由于刚刚推出来界鞠粉,我觉得很好氓慷,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见欠,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见暇,使政策更具有落实性筐獭。    这里向大家报告一下愤,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革碧。新能源汽车作为一个试点的重点专项适,实现了从基础科学到系统集成河鬼铆、共性技术集成伴盟、示范全链条的部署慷,特别是在基础研究方面惶,加强了对基础科学问题的研究冠。因为现在产业发展到一定程度的时候期腺沽,要提质蜕怪函、要增效维库,还必须要静下心来萝斯、回过头来从基础科学问题上下手联,不断的进行优化桥、改善讳坝,才能获得发展眉蛙。特别是这次的重点研发专项萎赌,对于电动汽车智能化和网联化的技术奥侯拱,也设立了专门的课题人,实际也是我们当时电机乔、电池辅笆、电控的“三电”之一薯,也随着时间的进展不断的转向新的重点琴。所以虚台,整个“十三五”期间的专项规划袱,将对六个创新链条妹七滇,就是全链条一体化的部署妮,38个重点研发任务铃里睬,政府加大了投入徽菠,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入富。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿嘘黔,首次突破15000亿街,更值得高兴的是僻椿弛,企业在这里边投入比例得到增强茂,达到了78%以上递,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策撩涛查、加剧扣除政策有直接关系迫。技术市场的交易量也首次超过了1万亿竟,看起来企业投入的效率还是很高的蜗睦兔。    去年我用过这张图(ppt)挝顿,这次还用这张图阿陆,对它进行了更新俩林。由于时间关系脖胯,统计是1-11月底雹丘,11月底中国产销量是402000辆夸嚏,如果这样算的话脖开帅,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆垂,中国占了40万辆屯,就是占了50%感襄。到2016年底悔肛尘,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆伦,中国占了其中的100万辆迸搅。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力危胎,也说明了我们国家对于节能减碳素贫、应对气候变化作出了新的贡献惋。我们虽然应对气候变化调门并不高财奖剖,但是我们扎扎实实在做每一步斥,现在无论是风姓浩、光饥辅欣、水品、输变电谋蚕,无论在技术先进瓮诚、装机容量翅、发电量都走在了世界的前列噶隋,这也是我们作为一个还在发展中的国家次,为新的发展茸蔑、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献伴。    世界发展的趋势也是一致的羞措,低碳覆苫册、电动蔼、智能化成为各国共同的选择撵掸秸。美国孤铂、欧洲祭李括、日本帅茸恫,包括汽车企业福特表弛、丰田尉狗肚、大众都推出了它们发展的战略淀桓行,特别使人关注的是一些大企业的发展计划拘,比如说大众推出了它的“2025战略”舞疗,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车写,销量争取达到300万辆步盗夕,自动驾驶要覆盖仍,在2021年提出全自动驾驶靛位,电池也要进入大规模的投入蔡呜墩。奔驰也提出了它们可持续发展的目标忿嗜,零排放盾购宋、互联判乃、自动驾驶汽车畏侵,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力辛炽添、氢燃料汽车丰。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流攘工、沟通叙,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式吼、增程式的混合动力汽车咎,因为他这里有基础建设的问题膏晶较,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来伯棉,就可以有电的情况充电粗、没电的情况加氢鲤,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板锨泥财,同时又实现了真正的零排放诵膊。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai毕泌,上次试驾可能还是8年以前驹雷尝,我觉得汽车的进展土嘿,无论动力性汰、环境友好性械路死、驾驶的舒适型都得到了很快的进步情,据说已经进入了市场据骸。包括通用也宣布了在2020年以前额膝损,在中国推出9款新能源汽车告挽。我这里想说的是心挺爆,中国的市场也是世界的市潮骸,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的觅竞,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展颗扩、参与竞争僧两,汽车产业就是一个市场全竞争的产业脯玖,就需要我们来推动整个的发展啃,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺控挺羡。 第二和,谈一谈我们对于深入基此┚稀,着力解决一些新问题的看法嗜奠。    对于电动汽车揣成,大家首谈就是续驶里程催剩背,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志添思,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的澳囊。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车取侨,一个明显的标志按,实际电动汽车能耗是和它的整备质量袒莎,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的盎胎膊。如果说单程的提高电池的载量哺,当然加入电池的载量车子可能要增强斜期棵,车身的增强就又增加了重量芬权甩,直接影响就是增加了它的电脑镀扯具。我们也看到一些装载高容量电池的插畴,虽然续驶里程延长了蔑揪赴,但是百公里电耗就明显的增加了逞。因此倦,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高骗,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的煽、合理的规划谁。首先典,车辆运行的范畴皋姐丰。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位父潍憋,尤其是现在暖葡嘶,我们应对大气污染凭抬,主要还是大城市集中抖浮仆,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑喊。但是从技术发展上说起来怖,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度堕纪补、功率密度和整车的轻量化裳,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准坊拾,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程结,这当然是市场的期望侩秘,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题芳侠苍。    最近新材料研究发展很快桶乐绥,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用车淌。有的朋友跟我说鞋芹酬,我们现在用的是石墨烯电池瞬俺巢,其实说用了石墨烯是对的某棉盼,但是用石墨烯全部来做电池辽晚,似乎从科学意义上不太准确粮浓砰。石墨烯材料踌,包括碳纳米管鼎适遍,都有它优异的电和热的传导性能蓟句册,作为锂离子电池的负极材料添加剂寐歧拟,可以有效的降低内阻汗,提升放电的效率栓,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话急,还有助于减少介质之间的电位牢惹蒙,来减轻电池界面的腐蚀性赫。从这个角度上看问喇绿,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的莎诡订,当然由于动力电池负极密度提高了祷,对正极材料也可以进一步的优化抢须,在安全的前提下匹墙痊,所以也可以显著提高它的能量密度贺练。但是由此而来带动的是全系统的技术进步撵雹,就是说能量密度提高了每炔,同样的电池包里面可能有更高的载电量差捍,但是运行过程当中它的热交换量也会增加档桅。所以在增加单电池和电池慕ⅲ块功率和能量密度的时候系,还要加强对于电池包热交换距离的研究短,来优化提升电池包整体系统的技术蹲礁,它也是一个相互关联的关系玲断。    随着电动汽车的发展耽,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计宦。比如说电池包往往布置在底部觅臂,夏天路面的热辐射还是比较强的判,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理蜗够庞,从结构上来实现电池包的冷却槽趟,因为我们现在冷却剂就是这样的般犁苟,要把它放在迎风处纤巷,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计冲,电池包也应该考虑到这个桑,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理撵青。结合冬季放电的特征缺翰不,我们还应该研究小氏,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制圃,使它保持在合理的范畴之内豢,来逐步的解决冬天放电比较慢的氏禾、容量比较低的问题凌侗讣。总之说起来倪,我这只不过是一个例子夸,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础浦夹、关键僵耸、整体的技术统一的来规划和部署备妹功。    上次百人会上我特别提出烘驮嫌,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术靠核摆,带动汽车制造的转型升级僚。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节幻啡戮,给我留下一个很深刻的印象士低,我和苗圩同志都搞汽车的斗卵笺,过去我们焊一个车身500多块钢板倒竿,用2000—3000个焊点接在一起戒哆,加工线上全部实现了机器人抵魂。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身秆,一共就45个部件料委施,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线扭肥,几个机器人协同操作傻谐。板件和板件之间没有焊接兽迸土,就是直接的黏接莫标,加热黏接娥,远远看去就像搭小孩玩具似的乖,几个东西装起来哀叫。更使我感到比较吃惊的仿桥翻,现在碳纤维的车身亨回驰,已经不需要在现场涂装了册孔纱,有点像我们当年装修房子隘,先装地板再油漆恍腿,现在用的全是油漆地板膛舞堡。现在汽车安装上确实有进步伪氨,所以我也很有感触踌辅戊,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新八,需要轻量化材料的技术款拘暖,需要轻量化的设计察,需要轻量化的工艺袭凑,也需要轻量化的流程略畴。特别是现在的汽车产业拱健,包括内饰座椅使用的材料华那蓖,也尽可能的采用可回收窃年、可再使用的材料茸,这方面的技术也在不断的提高米锑泛,这个应该成为我们新能源汽车发展门,不光在车辆技术豆、而且制造技术流程方面全方位的提升股籍。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展俯盛蔬,今天我很高兴膜,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车衬汉,更多的看到了我们一些汰蜡缆,像燃料电池大客车的发展袖譬钾。很多企业大家如果去看的话齿马,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池卿净淮,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料警贺,比如说碳子鄙、交换膜辛、双极板篡,以及它的特性基础研究的进步密切相关沟形腻。实际证明疥瓶拿,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中茸垒赦,也具有自己的发展环境的优势落翠。我们要借助这个优势来推动我们的发展磋郊。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系嗽,我们是不是可以考虑颊锻,尤其是在燃料电池研发的初期侧,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用单,这样可以有电的时候就充电财忿、有气的时候就充气仍馁剂,按照它的发展各取所需莎。实际从技术进步上舌畴,技术发展的本身底冉,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用径蹲纱,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展围遣,对于延长它的寿命瓮忙叹,对于减少它的燃料消耗酒,是很有帮助的恫。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用锹,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用贪道峡,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处疙。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点故加搏。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域郎,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向洁貌。当然它们也在考虑丁开蔬,我们怎么样能够更加适合中国的特点礁。我们还不能忘记中国还有一个优势搓被茧,我们在电动汽车走向市场的前期蜗,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用习间刃,先在公共应用譬、出租应用上去使用邓驳,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广焙闭此,因为我们不可能全国铺开的建加氢站渡,必然有一些城市就可以走在前面拨,又可以来推动健康合适和快速的发展衬。中国“11?11”又是一个新纪录甜睦,信息产业我驼、网购变成了整个市场销售的主流康,我们看了看驴笺,2016年快递业高速发展安雄陇,中国快递业总量超过300亿件丰,平均每天8200万件包裹走在路上飘,用于业发展小型物流车清洁努跑、高效的运营业应该引起我们管理者的重视缝盎。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领浇,有了高端引领就有了有序的发展酚孙,放弃了高端引领就会低端充斥篱涸跨,所以从这个角度上疤,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色隧,争取使我们的汽车产业走上高端引领槽、创新发展的道路上露箔填。    在燃料电池汽车发展的过程当中洪叹,深入开展了国际合作岔。我们积极的参与了国际合作败慌,开展氢燃料电池领域的技术合作暴,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目晴,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议蒋,组织国内的企业犬词,开展深入的技术合作苦嗡。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织汹式,定位就是要建立一个覆盖全产业链纤汰墒、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织矩崩,在中国发起但并不局限于中国洁,积极组织管理以及运行机制狠僻髓,要按照国际组织来筹备红苟难、搭建劫墩牧。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池茨,因为燃料电池实际用处很多沉,比如在通信基站湘、备用应急电源瓜光汹,随着我们移动通讯不断的扩大霖画,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放梗、包括更新铺喇,都值得我们重视嗽傲抄,包括医院的应急电池迁、安全防卫峰娜鸽,包括我们最近在研究深海运载漆,也完全可以使用氢燃料电池奇哇,燃料不是电池哎,实际是一个发电机皆讳,而这个发电机可以用在各个地方拼匹,最重要还是零排放的清洁能源抨才,效率高踢什,能源密度也高且埂。 第三疯痉,深思熟虑姐罢顷,把握好智能化的新机遇护乓。    近几年来信井耙,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展德甲。比如美国录,白宫推出了人工智能的新战略冈惠吠,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划玫,欧盟也推出了智能汽车的技术路线惕查,包括日本的创新战略规划贫氰歼。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会刻,这个时间恶补了一下人工智能的技术苏蟹。中国工程院最近技术指出沁,人工智能即将进入新的阶段沮,人工智能发展有四兼、五十年代了滩,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展纷陷侍。但是当我们信息化日益普及逛诵,移动互联网惭、大数据蒙疲辈、云平台的发展诧祭,信息环境耽瘫、数据基础潞、目标理念嵌瞧、市场需求都在发生不断的变化搂苯,将推动人工智能新发展蛙斑,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段疤羌。因此逻蹿衫,发展人工智能也有利于改善人民生活人狄堵、提高经济发展的水平弟湿、增强社会治理的能力拆怖、维护国家的社会安全帽。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图笛绒擦,但从各国的共同概念和我们的研究耻午儡,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素鳖内叹。第一狮添期,要降低交通事故和伤亡人数绒。美国的报告提出来集孰娜,美国每年有35000多人死于交通事故芦,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的椿冬。第二扣,要应用低碳梯喜、零排放慑斧、环境友好的运行环境嗜斤。第三扦缆,便捷谴棘奴,要降低驾驶强度商哇兼,提高交通的效率吠亮冗。第四胜,要推动共享窍咀太,提高车辆的利用率全锑摆。其实我们现在不得以所采取的一些限行匣入聪,包括交通的拥堵聚境,都降低了汽车使用的效率烦床,所以从这个角度说起来筐,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的错。还有葡,牵扯到公平出行珊屎目,随着老龄化社会的进入委,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展侧。    关于自动驾驶汽车研发进程韦屯相,好几个报告梅,有的人说无人驾驶敛,有的人说自动驾驶舜狼,有的人说智能网联汽车男深夯,都提出了汽车发展的里程碑迸枷,我觉得无论叫什么汽车拘,都是说了这么五个阶段默痪奔,辅助自动驾驶弓驾、部分自动驾驶汝农、有权限的自动驾驶兔、高度完全的自动驾驶阶段兔辉,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点薪驴,比如说在辅助自动驾驶方面硅熔,怎么样能使汽车感知周边既晶败,科学决策捅扑翰,及时反应喂惊。比如怎么让汽车能够与互联网连上瓤,最后有条件的自动驾驶还得考虑车吵新、网颂仇、路的联动隘,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系欠巍,就是人逢婆、车狮崩、网冻特构、路的一体化谈棺幌。    辅助自动驾驶夕疥,实际这些年是汽车界一直研究的重点琴兰,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多呢,有雷达鬼,包括现在有毫米波雷达蓟,摄像头鞋贩,对外通信系统簿财动,包括定位惦肝。与之相应的该炯管,刹车是耻、油门凤伸、电子稳定系统斯祷哗、电助力转向等这些献,实际在关键体系上粮,传感系统郡、操作系统落朝瘟、中间和决策系统的研发肛,其实这件事也不是现在的新形势嗡毁,早就在80年代的时候价啊,80年代后期就研发了防抱死系统泛,实际根据轮子上轮胎和路面的关系阔,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全翰,包括防启动时间的空转尘,后来又有了电子稳定系统凹兽,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度磋,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展默。    传感器用到汽车上就有了测距的警示程安,有了它以后垢举,在90年代的时候翠领亮,我在德国工作的时候枢身目,车里边就已经有了尾随自驾差密吃,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走宪,不用担心图。最近我看到了我们国家的好多汽车蹋械,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应徽,一旦接触太近都会自动加一下速鹃脖。包括我去年去参观长安姐鸿,他们也给我展示了自动泊车系统图僵,实际自动泊车系统我们在德国工作壤,90年代后期时候就有这样的设想咀脱,2010年我到德国去访问的时候毁,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型陆跋。实际很重要的意义酗湃桔,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起青项工,也得到了发展任景赌。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能午库募。    下一步就是智能网联缎。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西搜叫墓、看到自己看不到的东西呜倒,90年代初期的时候赁,堵车情况有数字广播涉算琳,数字广播就和我们一般的广播不一样芒呵,随时可以呼叫堵车的情况吼捐舌。后来有了数字地图和卫星导航膜,就形成了第一代导航系统七率赫,第一代导航系统并不知道路况的变化弗德僚,只知道路径的设计填徐潍。然后就出来了联网的导航汾竣夺,这也是这几年我们都经历过的事祭。上汽这次和阿里巴巴共同合作琳,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张情滔,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起让誊乖,这样坐在车里的人身佃挤,通过导航娥现、通过云平台就可以获得各种各样的信息剁贫,比如说动态的导航嘲及、比如说加油充电站笨、维修以及各种信息的进入酪,使汽车的视野得到更大的扩展虱撕啊。但是真正要做到智能的网联汽车拌豹乏,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键寿馆羚,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来菩,这就需要我们把各种信息交汇在一起淀娄椭,来实现智能的决策控制韶坚。这件事情说起来好像很容易美死碍,实际也有很大挑战亩劳农。现在我们一个汽车里边有两锣、三套信息系统酱,有车载的信息系统傅,还有驱动系统的信息系统季传,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通型谓溜,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程甩如氯,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯渭燃署,人得到这个信息以后会做好这方面的准备渭筹迷,就是快到地方要进行减速巧脚溅,但是如果你让它自动驾驶的时候收叼阑,可能它就很早的根据外界的信息来判断吩,让它调整好姿态睡、减低速度免,进入转弯以后在弯道里边再加速棱浆。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段需,这种例子比比皆是廓攘翁。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体谓散铜。因为我们电动汽车从电机拇俩、电池念烫晌、电控开始蜗,电控第一代做的第一件事狄围能,就是通透的动力驱动系统的网络鼓锋寂,就是第一代的CANBUS系统拣,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制挛,从这个角度上说起来膜刨,电动汽车是自动驾驶的最佳载体穷。    当我们实现了这些以后次吕,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战奸怪倍。这是我们常见的北京交通的一种情况称涎,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号淖吻,去识别各种各样的高通抢蓬顶,做得到芯窍,但是不保险集,这样可能我们就要有这些信号的发射器凌害搐,让汽车能够知道这些情况点绅登。如果再想使它往上走宦付倒,能够实现部分的自动驾驶角,它必然会应对我们的一些常见的极端情况哩缸地,比如说晚上的雨雪路赶,比如大雾弥漫的时候轿摹磺,比如尽管天气很好橙,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰翱藉胯,这些情况都需要我们去应对匆,其实道路上也应该有它智能化的装置瞎懊,就是说有自动的能见度感应器尾商,应该有道路结冰的感应器护寡瑰,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全碴眯。我觉得自动驾驶最重要的还是安全绰,安全是所有发展的主流犀配泪,而不是时髦霖楼唯。我们在做任何工作的时候晤堆瞧,必须考虑人是坐在车里最宝贵晃、最要尊敬的东西谦捐蚂,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全硷绒撮、人的便捷旦、环境的友好和共享啦讥董。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统韭厕尼,来推动我们的发展巷彤。    因此苏敞百,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三肩、四次交流圣亩,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议马某饥,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构凸绢示,这个架构的着力点应该在车载的平台你、在网联信息忱、在智慧交通的发展闺,我们要重点发展的是车辆的关键技术讼挪副、环境感知市、智能决策嘛、执行控制辆彭奇,我们要对信息的关键技术陷篮,V2X通信桅,甚至于将来车对车的通信系统糙皋贬、云平台酶晴软、大数据步、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制啪室,这里也有很多不同的东西京漂送。我们还要对基础的关键技术活嗓,高精度的地图税、动态路况信息抽慧开、综合决策和操作系统谁。只有这样北,把人班恍、车宋讹泡、网耪、路同步的推进丧拾睹,才能够迅速的发展垒害尝,否则又会碰到先有车络临、缺充电桩的情况妹,所以需要我们今后的发展当中更多蚊擒篓。与此相关的技术侵,检测系统显船取,还有一些法律法规体系复,一些基础设施的建设父,可能还需要更多的发展膘。 我们必须要精心规划埂挟、协同创新蛇,来研发自动驾驶的新技术酒替亲。    一里烘,安全郝边、绿色居立、便捷千缆、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标歉棵几。    二辣牛,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉天色同,多领域技术的融合礁恰突,产学研各方面的合作挠,要着力推进协同创新萍侮秆,这里边由于它是一个企业的热点乒巫,所以企业要成为技术创新的主体涪。    三赁识,企业为什么要成为创新的主体肪汕?我看了很多规划乐独,从现在一直到2025年柬、2030年德。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就秦燃迷,但是可以实现沿途下蛋愧措收,从过去当中晤碗,无论是防抱死系统午芭、电子稳定榷甜董、测距警示譬孔式、避障反应巍跑、自动泊车都是发展的热点琼,每个技术都带来了商业回报故结,包括我们在信息系统什旗桔,包括这次互联网的技术魔疼阜,上汽互联网的实践骗魔枪,也看到了我们请洁星,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高惋雀,只有以企业为主体巍荤寂,不断有新技术发展伍兢犯,使它在使用当中获得使用擅,就能够推动它的可持续发展渐塘鞍,所以它不是一蹴而就的事颓窘,是我们长期坚持的一个任务痘肛。    四篓屑赁,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体遍间,新能源汽车重点研发专项要广聚众智贝从伸、精心规划砂份事,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础萎掸。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区贤劝,我也是觉得有一些东西包括基础建设率,也应该放多这个测试区里面去藉急慷,使它在真实情况下运行女冯,才能得到一个健康和全面的发展骆。    最后我想说钵蕾,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展膜。其实我们用了十几年的时间实现电动化绒,推动了产业的转型隋,随着信息产业的发展陆蔡担,网联催生了新的业态慌涕骨,产生了新的服务业布晶凉。轻量化带动的不是简单材料的替换星穆,实际是对汽车产业的一种升级汉帛、一种转型为嘛熊,同时闲,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设凹,充电网服务体系的建设惫磷拇,可能带来何止几万亿的新的增长点阿。我回忆推瞳兴,在经济工作会议上总理说过一段话阶庐,“实施创新驱动战略的发展戊棚羌,既要推动战略新兴产业蓬勃发展吞舰喀,也要注重用新技术士敝、新业态来全面提升和改造传统产业硕,带动产业的转型升级仙。”    作为结束语我想说猜氨,回归一下新能源汽车取得的新进展险,下一步还是要全面落实政策田物、着力开拓市场扩蚀、建设基础设施浚、创新商业模式光鸡,把握好发展的先机墩拟。我们要针对市场的新需求东,深入基础研究弟扫,攻克关键技术袒,完善系统能力己,着力提高产品的质量和效益善钠。要把握好汽车智能化发展的新机遇显唐搁,要系统的研究茬龄翻,精心的规划吮,要鼓励协同创新企业主体哭势,大胆的尝试灸,来攀登自动驾驶技术的新高峰献,要凝心聚力郸,发动优势订,动员各方力量靶抚,完善政策措施穿,营造更好的发展环境滴。    谢谢大家!    (根据发言整理挥,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徊未:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉缔: 陈理事长牌,各位领导吩非乃、各位朋友铂软、各位专家刹,今天很高兴跟大家交流一下我的看法丘韩。我今天的题目是四网融合幂湍,什么是四网鹅?交通网系、能源网陕肝骋、信息网统猴、人文网韭峦屉。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具炼橡牡,电动汽车是一个能源的载体坡沁煌,又是信息的载体构拎,然后可以作为人文的载体轮膛敢。四网怎么融合午渴扑?怎么发挥电动汽车的附加值锚?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦撵能。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系鼎,能源跟信息到底有没有内在联系廓归丰,我提出一个储能熵理论供大家思考铅。    我思考创新的要素席低沏,要创新首先要解放思想们。解放思想要学习《易经》的精神尽,又要学习西方文艺复兴的精神奥。《易经》是一个太极趁票狮,太极里一半是黑涣霜莽、一半是白啃,但不是直线茬,是弯曲的房,黑可以变成白耿,白可以变成黑据妨,黑中有白敢孰蔑,白中有黑罐冯,跟它对应的黑就是黑陌、白就是白睹就。《易经》是变化署提嘎,有时上匆亭、有时下秃赏吠,上时不要骄傲自满汞懊李,下时不要灰心嘘,是客观规律舵瓦,都是周期性的钳乱,我们在调整爬凰保,要注意平衡动力统一迁。    整体都是这样拧眉盲,全局都是这样饭,今天讲跨界糜,要学习西方的思想就是文艺复兴航。文艺复兴的功劳不是在文化褥骏宋、艺术等等瞧,文艺复兴是解放思想味。哈佛大学的校训追求真理森坑剑。要把自然界的规律找出来解放思想叮,自然规律造福全人类锻秆巧。伽利略庐脆,罗马教皇威胁他烦炕,他不怕青未膊,他说地球起源被上了铁塔诧宪。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女玩,被叫之违反教义仕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师膛姜,第一个米开朗基罗榔,他雕出一个裸体的美男子蟹架,现在到处都是;第二个大师是达芬奇蒙骡篇,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看百,里面很不容易模汕唤,从意大利借了很多达芬奇的作品抛喂魄。达芬奇不仅仅是一个艺术家坞龟,也是工程师;看他作品腥猜托,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生胯房,第一个从事解剖学班。    解放思想考虑全局的问题锣澄嗡。文艺复兴第一要全局思维睡凄化,第二要有天人合一的思维季,第三是环形思维棉仁界。要考虑全局思维嗽荚,今天做电动车目标是什么尾磺?有什么经济效益欢弘、环保效益媒挞、能源效益让冯沛、民生效益扇德,总体总目标要搞清楚另,一定要有全局的观念宏翁。特别搞智能汽车全局性更大缮逛交。另外要环形思维缉闷担,要反馈劝矗。然后是循环利用的思维呜部。    创新年墩,我把创新的要素跟大家分享一下笔。首先理念是创新之魂啸蝗。理念有很好的氛围弗,有了理念才有创意柒,创意是创新之源势么。还有人才敌,人才是创新之本卧。怎么能有理念核齐克?要有很好的氛围股混焊,总结第一方面是合作精神猎泉叹,开放温烂虐、合作柔、包容坍,双轮驱动割逃、增值驱动抡誊、市场驱动肠便奈,通过市场的倒逼渺。然后要有完善的知识产权保护挠司谴,还要利用网络大数据给我们带来的好处红。今天创新制高点是跨界融合两。跨界包括国界的跨界和地区的跨界犯谋。“一带一路”我认为是跨界融合唤缄土,一带一路是西方的伊斯兰文明量诵持,还有它把科技狙、技术爸夕、经济归擎、贸易连在一起报涛些,所以我们要发扬一带一路的精神钒。我是福建人也是漳州人顾犊,一带一路开始的是止啃瑁和下西洋陕干吝。我们要跨界融合狡。    我接着讲智能汽车勿。智能汽车首先要有解放思想腔腻碘、全局思想考虑问题伯段牧。三个C慑枚,第一个要连接起来皮攘,第二个连接是要协调要合作畦,1+1>2湃绕槽,那就是《易经》的精神枯爆。第三个导,今天的连接是移动的连接劣,还有MOBILE蜡旗,MAN TO MAN刨、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来断必坪。    今天电动汽车很重要的一个蹄谭崎,大家买得起用得可靠吾侍。智能化以后仓,因为有各种各样的基础设施和商业模式枷鸥,我不展开了徽忌橙。    从电动汽车变成一个智能的汽车枫唤轻,从智能的汽车再变成一个智能的交通倡佃善,从智能的交通再变成智慧型城市祥。我们附加值可以产生很多哀芒。根据《易经》价值精神叔径坛,通过交通网膊莫、能源网面菱、信息网豪懒、人文网可以产生无穷的价值机会颈潜。利用交通资源的全时空动态感知尸,交通工具的全过程运行管制惮阮倦,无处不在互联吩瑟、感知舜、管控和服务归庇樊。    怎么布局届砷?怎么把电动车进一步变成智能汽车熄秒,如何布局智能网联汽车技术霜秦粉?我认为居迁,不但对中国恫孺嫁,对全世界都做出更多的贡献穆,第一是制定网联汽车法规标准莱涤透、智能技术技、环境潍射田、HMI技术袍、空置执行技术伯狡、智能网联的实验角速半、网络和信息的安全儒。    怎么做到网络和信息的安全勾兑?这是一般的云藉晚,怎么把一般的云变成安全的私人的云矛?有很好的结构价团墙,处理器橇、传感器手,不能把所有的数据放在上面可能要分层次腐箱。第一是收集材料比,就地处理谷。第二是从收集材料到云之间要慢喇藕呛,一个是单点控制私,能量控制或者功率控制鲍椽。一个是多点控制钦,能量控制或者功率控制假,这是全局性的檀。要及时处理需裴剧,要经常互相认证涉盎,变成安全的云倪珊。    跟大家分享一下我做的一些工作漠。怎么从理论上去证明这个是可持续的洼?我一直在思考所有的工业革命法噬,基本就是能源更新倍。第一次工业革命记供烧,瓦特发明蒸汽机危,电话筏。第二次工业革命泄捍十,美国抢占先机屁,电气化懊垒,主要能源专项与信息建设丢。现在第三次工业革命来了清仟,中国能不能抢占先机金掸提?我们要做新能源练,信息大数据时代皋琅,我们百人会能不能更好地发挥作用湿鼓?今天早上的研究会很好屠,我建议做一个尝试的机构迸材,每年召开百人会国际研究会议拦,形成品牌苇杠喉。    信息跟能源能不能有机联系起来呢巨街晴?我提出储能熵的概念迷。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量霖透。一个系统里面假如是孤立的貌凰、系统是不可持续的缝,一个是做功鹤、一个是废料是不可持续去驴。如果是物理系统岸愁,分析储能熵们戳,熵代表可以再利用路党艇。总的来说纱嘎,一个系统熵不能增加疗限吝,熵要减少纶甜,熵减少系统可持续牧侥。熵是储能熵久冕泵,熵是不用的熵舜嚎盟,下一次可以用荚。总的来说熵是在减少穷辰。    包括中国的历史陷财,中国封闭的时候中国就不可持续物摹洼,中国开放中国就可持续宽。近亲繁殖以后熵增加不可持续虹齿。系统要做可持续性集,系统熵要减少前圭,你的收入不能是单一的煽辟脖、不能是孤立的系统东答。因为一部分是做功剑飘,一部分是废料茂鲜横,从废料里拿出来晦探骗,通过证明熵减少举毯室。从废料里面可以再循环杀部,那么你的系统就可以持续了悄捍。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来疤伙,后续需要时再利用的能量的熵蹬疾,通过储能熵概念的引入勺,希望用来解释可持续系统的演化过程煎阑彩。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态芍。    综上所述稳呜逢,不管系统是生物的或人工组成睫,维持系统发展的条件具有外界能量的输入半垃咀。所以为什么分布式能源的优化是有理论基磁凳啤,而这些系统工程特点是挡挫,即使在系统研究过程中瘦,一个熵有增加的过程谜玲本,总体在系统不断迭代发展的过程中敲苟额,系统将进入熵减的状态布劲仑,因为系统具有自己生成复熵的能力肃波雌,从而保证了系统的可持续性纫侈纲。    应用在电动汽车鸡,这个是分布式的发电辩,这个是分布式的负荷嚷抗棉。电动汽车就是分布式的负荷即,还有分布式储能圭秆吉,电动汽车有储能雌厢型、有电池黑惧床。电池可以双向的饶醒览,分布式地发电漓、分布式地负荷疾媚,在分布式的储能卑,这三个系统可以持续疵分,这是我要证明出来的绩。我证明只要你的熵是减少的啪。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望湍碳寸。    感知柿科揣、认知呸、行动贬屯,不断可以纠正人的行为憨袒勾,比真正的司机还要好塑铂。    最后宠,希望我们以后的交通系统是舒适的缕、生态的刮、方便的和安全的吠式麓。要做到这一点勺靠,什么是成功提?因为里面的成功是3个S皋,SUCCESS姑挟,在S沮点、E里面画一条线都是欧元跟美元何菩驴,今天是国际合作司,虽然人民币还不是么廊,是一篮子化的裤,人民币准备好了桥。ESY就是人民币饥谈鞭。    要有六个眼睛茫酿,有四个眼睛不够佬撬。第一要把眼睛放在前面解放思想屋惭。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维问猜,电动汽车下一年布局市彻堋,也要有前瞻思维蜜幢嵌。眼睛放在后面汲取历史教训朵邪,要有全局观念惦跺盲。要看到旁边的需要导抡卜。然后要把眼睛放在右边学习欧美壬限革,不得不承认高端人才密集地在西方湿。所以把眼睛放在西方学习付湍魂,它沉淀了100多年独竞杭。四大发明中火药是中国发明的诚该腺,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的棠关输。全方位都看到了邵,所以英文眼睛叫做EYE晚存。第一个I是Inspiration伸,有了激情可以有想象力孤浓抬,然后有创新粳吩,但一定要融合黎了靡,一定要集成疾睦擦。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题屉得。科学要把自然归结起来些伎笺,工程有十几种奶,要把科学讹湿髓、技术稠、管理结合起来那就是工程率,那就是要集成屁。特别今天要跨界地融合妨、跨界集成限,这样才能实现筛。但没有钱也不行酚妇,今天招商局也来了很多金融机构憋炼皑,要融资匈。    谢谢大家!    (根据发言整理痢滑倘,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埔:李芳" "   回顾已经结束的2016年品绣纪,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展蹄。在政策的全面推动下讳藕,我国电动汽车年产销量再创新高畅首,达到50万辆左右缔嫁柿,充电桩数量达到20万个管,遥遥领先于世界各国梅甜。更为可喜的是策,在规模市场的推动下纺慈溪,技术创新全面展开寂,技术进步全面加快杰骨,正在全面逼近世界先进水平成。但是栓计,在这大好形势下厢极搐,质疑之声渐起睦坚。比如形畔,我国电动汽车发展主要靠政策推动吾,能不能持久礁?政策是否过于宽松械,以致于出现骗补情况罗?另外申拭晚,由于发展形势良好去铆,一些激进的观点也在抬头搞。比如腥,要挡住国外产品进入中国市车榇3凇,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车凄,准备放弃传统燃油汽车雷雌。    作为一名资深的亲历者匆,笔者认为工僚,在这新旧年度转换之际隋品豪,有必要分析我国电动汽车的发展形势篮谦,梳理其发展历程险贿冈,以利于业界对形势有清醒的认识斧梦、清晰的判断涝储别,明确今后的行动方向脖平鹤。    一纷率、我国电动汽车发展形势良好    当前窜,我国电动汽车发展形势良好黎辖,主要表现在两方面漏:一是电动汽车技术创新全面展开氮,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快耙,技术创新和商业模式创新层出不穷需。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面胜,比亚迪捕受、北汽淋、江淮痊厦、上汽等都推出了极具竞争力的新产品恰凭。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车巳彼,而是专门设计的电动车毒闪碧,续驶里程达200~300km甚至更多爱释饲,能效明显提高缉温陌,动力性胎胁、平顺性诫、舒适性灸陇、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平问。事实上敞,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布械媚,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市乐。另外光山娥,我国电动大客车产销瀑犬、应用占全球份额的90%以上红函错,技术达到世界领先水平唤刮哨。    在动力电池方面尖皇款,我国产量已超过日本栖材、美国竿撇、韩国苛朴,跃居世界第一上,且市场份额超过全球的1/3罢纯倒。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面炯,呈现高能量比淀、高安全性刻拆、高功率比等各类动力电池全面发展的态势插挠。同时撇镭,产品水平迅速提高枯饭,与前一年相比剑葛,平均能量密度提高30%博唐陀,成本下降30%左右持。    在驱动电机方面碎酵,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机楼,总体性能进一步提高似恼,成本下降30%左右晚膜。在电池管理系统毯谐、混合动力系统竞授、电动助力转向泞晦慰、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面限,也都有明显进步保两倍。    在基础研究方面枪搭祈,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌拳场。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展堪,电池热失控频素、硅碳负极材料啡判、耐高温隔膜等基础研究进展也很快冲。    2. 充电基础设施建设加快浅,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下景狈境,政府有关部门出台了实施细则鸽醛舱,多个地方政府建立了城建舜瘟、电力峡、规划等多部门联动的领导机制匆堂湃,大大促进了充电基础设施的建设速度挥布欢。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上涟,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计硼涛,我国充电桩总数超过20万个尖,远远领先于世界各国赋。    在市场带动下勃博皑,技术创新不断涌现佰。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术辈、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法蚂、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术睫簿、节省设备投资的车端交流快充技术甲故肚、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用另。    在商业模式创新方面盲,呈现出各类优势企业多种形式合作牡无幻,加快充电设施布局耽娃毯、建设馈攫材、运营的趋势咐评。众筹建桩咸腥铣、合资运营佛、利益分成等运营模式迅速发展混贤缸,公交车馅百、环卫车局僳颠、物流车环齿酬、出租车娇滤畏、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模忌缝,广告推送祈虐厩、免费无线热点接入等增值服务开始出现捶噶池。    在互联互通方面溜,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施权,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段署,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成偿觅,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定聊,以企业级碱、城市级监控平台为基此唷,与工信部新能源汽车监控平台实现数据夺陀痞、信息互通的国家信息服务平台即将建立侥杯然。    二浓、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说刮舜,我国电动汽车的发展道路与美国雇、日本炭、欧洲等国家和地区有所不同岭馁呸,主要区别有两点嫡奔崩。    一是政府干预模式不同肯疗。我国采取的是政府强干预模式堤谅仍,政府进行顶层设计强弓,制定国家发展规划柬,多部门联动制定全面的鼓励帮割、支持政策癌貉揽,并以限购城市和公共交通为主形成较大市陈谩,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车粒,在市场发展中不断加强研究开发如,技术水平逐步提高;同时懈势时,充电基础设施建设逐步完善垮辈。而美日欧政府多采用弱干预模式讨,政府支持共性饯、基础技术研究分骄,给予一定的政策署、税收优惠衅涣,逐步培育市忱畛藜埂;企业则根据自己的战略规划冬,首先研究技术蓝,同时有选择涂、有重点地开发产品呻法糖。    二是企业战略不同洪芥漓。我国企业多为在政府引导下被动式发展碉坊贸,初期技术积累明显不足笨卜涧,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显牛,产品方向受政策影响大裤,各企业虽进度不同绷跨,但呈全面开花之势鞠矫惜。而国际大公司多为主动式发展封贰蹲,厚积薄发驳裙,技术有所侧重测,产品形成特色胆芳,如丰田的混合动力和燃料电池傻倘卞、日产的纯电动相十、通用汽车的插电式辑笨井、宝马的碳纤维轻量化技术等婚咖坷。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点廖。中国模式的优点是市场拉动技术发展购誓俩,不受油价等其他因素干扰偏,迅速形成规模市衬昙省,全产业链技术进步撇佃,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟仕慑,发展中有不协调情况味间石,如充电基础设施滞后副,部分企业盲目跟随韩骸,发展不扎实密,少数企业以谋取政府补贴为目的糜褐,甚至出现骗补情况氓攀仟。美日欧模式的优点是技术扎实时撼,发展均衡;缺点是市场发展慢酸坎,产品更新慢谋闻芒,影响技术进步荡,受外界因素干扰垂扩脊,如油价低迷则市场难以扩大道达僚。    笔者认为巩,中国模式适合中国国情纪蝗句。我们不应过多盯住充电难瞳惦乘、骗补等不协调现象距捣,而应看到正是现有模式才能形成后来居上扩修、技术追赶的大好局面绢倾。从另一方面讲烧献,中国模式也有赖于我们的制度优势狄汾,只有中国的强势政府才能如此运作哎,很多外国同行都很赞赏嫡哦勿、甚至羡慕中国的条件陇豌磊。    另外割仍背,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面慰,近两年有明显变化沏统。目前已经形成各大公司都在研究电动技术廖蛔、开发电动汽车产品嫩嵌盲,而且各种技术路线都受到关注的局面社弗。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出墩绰。中国各大企业都重视电动汽车没有错雾,在现阶段已不能算分散重复媚慨,但难处在于电动汽车不好做得铜叫,需要有很强的凡闲嘶、全面的技术积累和投入粒。那些技术实力不够的企业涪玫,在电动汽车这个高难度“弯道”面前畔,不应存有“弯道超车”的侥幸心理澎,而应准备应对“弯道翻车”的危险翁。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过瞥怕吴,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时梆骗,可分为几个阶段宽苇:当市场份额超过1%时耐,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%憾恕,则意味着市场条件全面成熟唾纷挟。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年朔,又主管我国科技工作多年欧,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结妙脱卡。    对照电动汽车的发展届娄,在我国愤,市场份额已经超过1%;在美国和日本匠,即将超过1%墩脆。这说明侥,电动汽车技术正在接近成熟仆仕靖。笔者冒昧估计掣陛,大约再过5年左右时间盛蔽,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题譬,其他性能与传统动力汽车相当扔对谴,加速性优于传统动力汽车烽赦锤,成本的差距大幅缩信┣浴;再过5~10年时间辅,电动汽车性能可全面赶上潭帘、部分性能优于传统动力汽车触绞,成本与达到当时排放鲜锑波、油耗标准的传统动力汽车相当固净仙。但即使到那时迷,传统发动机也不会消亡程挤,而是电动驱动与发动机平分秋色句鲜,或更多的是融合发展顺丁毛。基于以上估计巴,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车翁拟,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车妙赐,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展省吼。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作黄扮,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理洽伟捕。2009年尸,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研颗,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告笔。回首往事岗滔,扪心自问恕且,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的侮慰许。至于些许不协调现象燃,是产业发展过程中的必然蕊,是白璧微瑕割、瑕不掩瑜隙。笔者断言瀑,按目前态势再发展10年累碳沧,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界冻,并以此跻身世界汽车强国之林啪。    三叔缺奖、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一取,整车生产企业要更重视电动汽车美苦桅。首先要制定好发展规划和生产布局黄冉,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视道,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调妹,不能两张皮隙检。其次要重视研究与试验艇试昏,需建立完整的卵肩嫩、一流的研究和试验体系侥藉,规纳磐蓿和水平应不低于传统的发动机和传动系统比。电动汽车相关技术发展很快腔,要靠自己去研究发展概莆,别人的经验会很快过时蔬歪,更不能只靠“挖人”搞产品李浆琳。再次要全面布局谐滇耸,围绕全技术链开展工作逼疽聊,不但要重视整车开发娇比,还要研究电池和电机岗,重视电池管理系统屯锋和,这是当前我国的短板擂,此外还要注重轻量化和系统可靠性赊亮。    第二世,要建立相应的零部件体系柔监卤。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱肯堡,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的前,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展亨去。    第三山,要开放发展腾。需鼓励测版、支持合作伙伴引入先进技术和产品透镐绍,像华晨与宝马理写皋、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好埔呢。历史将会证明暇居,开放发展电动汽车会比关门发展更快磐琅慑。更何况阀广,在全球经济一体化的今天空枫陪,关起门来自己发展是不现实的奴。    第四皇,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作塘垒铅。今后相当长一段时期戒刑,将是传统动力与电驱动并行发展逼某、融合发展的阶段顽,单搞电动汽车很难成功谋。对于只做电动汽车的特斯拉吩晤,笔者并不十分看好尾钝。    2. 对产业界的建议    第一淖,要加强合作稳糖。需沿产业链剑、跨行业合作炕,整车企业要与电池企业忙谋、电机企业擎城、其他电动系统生产企业深入合作煽。以动力电池为例啥梧师,需要电池设计与正负极材料挪卞、隔膜盒、电解液伍钮、电池制造装备透、试验装备腹春痘、电池管理系统全面合作哨镁汾。优势企业和研究单位要分享成果嫂暑,互补短板粕济丘。我们一定不能辜负当前大好的市场条件疯,要形成轰轰烈烈的大协作局面级,合作创新卿阂,百舸争流庞硼,才能迎头赶上并超过世界先进水平爽裙。    第二岭谢,要注重实践昂。汽车产品与其他工业产品不同烙锚,一是使用环境广且复杂灌俱,二是生命周期长募,三是对可靠性诵蔽胖、安全性要求极高纳噶啤。这些都决定了仅在工厂衅、实验室不可能完善产品禽伍,必须通过多轮的使用实践鳞吼外。与电动汽车产品研究开发相比挠愤令,充电过程更需要实践蜂黔颂。像电动汽车充电过程这样长时间胚、高电压烁惯截、大电流沸、室外使、无专业人员值守的工作状况村课舷,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验讣肪。    第三镜,在充电基础设施建设与运行中靖叛,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善犊。充电基础设施建设是一个新行业斡倒盆,在管理上涉及电力局搞、规划肛、城管拼剑馁、工商管理等多部门嗅燎眉,权力交叉猎炼,管理流程各异;参与者涉及各种所有制何,利益主体错综复杂淡穿到。单靠一纸文件不可能面面俱到侮哄,必须经过相当长时间的实践徐兰埃,完善流程黑骋亥,积累经验窖。    第四际蔽,要加强标准化工作视。领先的研发士、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基赐匠埂,而及时总结经验夺、制定标准又能为继续实践户、创新提供重要保障碌戎。当前谷薪,恰逢政府推进标准化工作改革胺雄酪,要求标准化工作密切结合生产动痉沧、创新实践啦,要求鼓励发展更灵活杜宠凶、更接地气的行业标准舶锑、社团标准拦结局。对此柏遂抗,业界应给予足够重视览磨敖。    3. 对政府的建议    第一拉,要保持政策稳定柔李乔。正如前文所述丰携伺,我国政府的强干预政策非常正确凑,发挥了制度优势危摆骸,已取得很好的成绩就共低,应该继续保持靠。电动汽车的发展涉及多个行业且,需要长期积累姑獭,需要几十年的时间才能成就大业篡,切不可存立竿见影丁山为、一蹴而就之心九襄竭。    第二洼度拾,要及时对政策进行微调和补充完善弧。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列携,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴功迪绣,又由于此项事业发展快檄瞄,新情况驳刃、新问题恭、新技术层出不穷屠,因此及时应对磷袒、调整囤、完善是必然的茄。    总而言之扦,我国电动汽车产业的发展已走上快车道释抠,迅猛发展正当其时淋型。笔者衷心地希望朝野上下们柏末、业界同仁能认真努力工作锨坞,自信且坚定发展沛人歼。假以时日浓莆,我国必能引领世界电动汽车技术潮流挺,并以此为契机雄,跻身世界汽车强国之林列。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编派:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年沧腹记,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年慌案。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题闺褪画,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日施,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示锹。    他认为陀,现阶段蠢,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题夹垢盒,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配挪扑戳,但从长期来讲甘,新能源汽车技术发展路线要从电动化闪孝秆、轻量化纲咐检、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合信、轻量化与制造生态化结合晾洼死、智能化与网联化结合湍径。    尤其在电动化方面疽,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车裴褂角,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力馅团。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力谭屯盛,就是家用主流A级轿车卡,在性能价格比上与燃油车竞争溉。目前全世界都在朝这个方向努力鹿凶钨,如特斯拉Model3伐抗、通用Bolt舅舌,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车午睬。”欧阳明高说霞窘。    欧阳明高说价群,但要满足这个要求介侵据,电池必须降低重量钦锨筐、体积以及成本醇。此外胳,电池的比能量必须大幅提高伍,达到300-350瓦时每公斤竟谜弛,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标旧茬娇。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知规霜崩,锂离子电池发明至今只有20年充箱,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年牡女,2007年第一次在日产聆风上开始使用裙械,可见动力电池的进步非常迅猛杰。”欧阳明高说肌淮,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期瞥。    但此前卵疙罚,主流的观点认为蜡,纯电动车跟其他类型电动汽车相比类橙,从性价比来看玫亭斗,其优势主要体现在100到150公里的里程范围充,但现在随着锂离子电池技术进步罐,里程提高一倍善毙,即在300公里的范围内勃梆,仍然在性价比方面有优势壤。    从技术上来看且,在单位重量率玻、单位体积下储存的能量越来越多茎媳戈,成本越来越低穆,才能体现出电动汽车的水平和技术告缕。    一个好消息是釜词戈,我国电池成本每年大约能够下降20%贺。据介绍涤,五年前锑危,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元辩诗,去年平均价格为2.5元左右逝,2016年为2.2元嗓,考虑到大量的电动汽车是大客车狙悔睡,其电池价格相对会比较高一些上伯。    “现在国内开发中的电动轿车剑哀私,最低的系统成本在1.3元每瓦时缄乐漠,单体成本在一块钱左右吮弯。美国通用Bolt电动汽车乡氰,单体成本为150美元一个千瓦时瘁宠。”    如果按照这个标准径唬台,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到膳,但是按照现在2.2元叔地挨,逐年减少10%到20%新,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现普旦。    “加上循环再利用做到1元结愤,也就是说疗逃会,一千瓦时电池一千元人民币之内筏吨,是可以做到的斯离。”欧阳明高称咯蒙位。    对于具备性价比睛缺鹊,想要具备商业竞争力的A级轿车来说港嚏,现在一百公里约耗电15度毙,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内瓶,接近10度电一百公里会凌论。    “要实现这个目标露趴角,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗绅隘。目前电耗的降低空间还很大婚玩。如果能够实现上述目标茹喀,一百公里的成本约在一万块钱悲庞态,如果电池能达到300公里就是三万块钱薄,考虑到使用周期内省电和维修省钱沽汾箩,将具有商业竞争力串猫,这是电动化下一步最大的目标棉千。”欧阳明高说慌脯。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出尽脊火。纯电驱动真正实现产业化是在2014年讨苹仓,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长脱楷死,但仍属于比较粗放的发展模式吃,今年电动汽车发展逐步趋于理性钾皆。总体来看访,走到今天偿,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位示。”欧阳明高说檄。    事实上捌迪势,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一钾下挖,由于销量超过全球50%以上警筋,在国际上引起了强烈反响泻处那,无论是政府还是厂家始剂看,都感受到了来自中国率先发力的挑战秒宝赔。更值得注意的是刃连,2016年如德国大众和日本丰田哭,纷纷调整技术路线菜,加快对纯电驱动的转型郊。    不过崩,纯电驱动的战略目标炼碑廷,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展摆身辞。对于混合动力技术来说绥价驼,传统的汽车强国算围、汽车大公司比我国更具优势烈犯,如丰田路线就是先做混合动力讽铝,再做插电混合和燃料电池并。    由于我国率先发展纯电驱动微晤,带动电池产业的发展达到了世界前列疏呸,电池产业规模达到世界第一弧透,总体水平位列国际前三涤幸犀,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平涕浩幻,我国的动力电池产业链技揪两,尤其是电池材料捆,如正负极材料庆,在国际市场上的占有率第一岔弯嚷。    “在此基础上唾,我们以纯电动力系统(电池暖、电机架、电控)为基础平台深兢,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利勾功冕。”欧阳明高说殴乘。    据其介绍甜边亥,目前我国插电式技术发展已经取得进展茶,比亚迪秦磁、唐慨、上汽荣威550暴屡蒂,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力柿厢,无论是发动机方面挨汕采,还是混合动力装置上挝佳,都取得了突破歼羔堂。    与此同时娄,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展坡蹬尼,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力毋。    “这是一个渐进的发展过程痰,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争界。”欧阳明高说竟宛顿,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项差踩表,有效的回避弱项竞争嵌,有利于我国电动汽车产业的发展溶席,到2020年之后山婪裳,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进畦救、同步竞争操铣褐。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编借请醇:李芳" "  编者按社:产品价格区间一下提升了近40万澈,这对沃尔沃来说是个不小的挑战倍。以安全环保为标签的沃尔沃倦赖嗣,产品质量是其立足之本脓愤汗。无论是国产车型还是进口车型薪,质量都要做的和安全环保一样好苇粪铝。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑擂, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值秽,安全与健康至关重要裁从,但在中国市潮帷,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺搂。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家酸,到底该剪哪一根线换奉?我心里清楚碑诞,如果我剪错了卞妓挞,我们可能就崩溃了猴。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态计罕肚。在2015年整体经济增速放缓惫蜡贡、股市震荡竿、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下戮唯翻,2016年的车市本不被看好洁吩。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声甩摔酵。1月6日垛,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售委嗅,沃尔沃对此解释为哀脆旁:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器加,更是提振销量的助推器换。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号褐步空。   6月1日乱且,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职橡。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年憨害,具有十分充足的销售经验辖。但用他的话说喜,他来自一个很小的市惩毯蕖,很多因素他都不具备淬。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲嫂,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状崎协。6月1日入职嫂凳琉,用一个月来熟悉公司的现状替甫,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”己忍。然而现实终究是骨感的谁,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆恢,与去年同期相比仅仅多卖了339辆宦。   “做决策就像电影里拆弹的场景粟,我到底该剪哪一根线呢动,如果我剪错了离,首先所有的投资会无效广,其次会影响经销商的士气匈。”陈立哲对我们坦言事虾拓。   他这样的想法并不让我们意外恫,台湾市场与整个中国市场差距实在太大轮。在台湾瞎,陈立哲要去走访最南端的经销商郊表咆,早上出发中午就到了缆阿,但如今这种管理方式已经行不通了列扒徊。从前陈立哲的团队只有30人降礁脖,现在变成了350人姆挫,他说现在同事的名字都记不完偏赔献。   “就像牌桌上的一个赌局摧饲,赌下去有可能是回本的申阮,也有可能就全毁了汇,所以我每天都在想我到底该怎么做时年趣。”每天该怎么做孟辨?这个问题陈立哲问了自己整整三个月卫。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的慷,才能享受最好的梦邯。”这句话像是说给陈立哲听的鲜泉。   2005年酒,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时闭凌固,沃尔沃一年只能卖1024辆缆,一直到2013年5000辆的水平唤乖,再到如今年均一万辆的表现分四农,对于台湾这个小市场来说盲,陈立哲做的足够好籍颂熔,他对这个市场有着复杂的感情撼。   调任中国市场做销售一把手具虽,陈立哲说这很突然较蔬,他来自一个不足以领导中国市场的市场惜佛。对于中国市撑潮帧,他还不熟悉身湾禄,做市场工作要对文化急痞、变化官、趋势有充分的掌握贿,这最重要的三点陈立哲都不具备沛河,他唯一能做的墒,是在最短的时间内了解中国市场的刚需敛驴,相信身边的工作伙伴舅扩,组成一个高效率的团队桨,去解决各种问题蕊静。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后硕,首先做的是内部调整盯波佰。通过不断累积分析过去几年市场的动态琼,了解在什么时期使用什么样的手段凡坞竭,反省问题所在纤辽,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤桓绍盯。面对三囊饲、四季度各项费用的下滑涂,倾听团队的建议下鸿、做出准确的决策领、将优势资源注入到最需要的地方癸缸。最后将宝贵的经验分享给所有人姬炉,把力量从点扩散到面眉儒香,从四个大区绵拘,再到全国妙裳。   “所有的成绩都是依靠团队取得的慰捍,我只是把预算挡、时间等安排在它本身应该发生的场合贯稀。”陈立哲表示维官:“我不是在讲官话迸,只是借着这个机会感谢大家肆句。”陈立哲相信鲤停,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的如。   内部调整告一段落目,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上喂。“我发现从销售品质到经销商的种种问题粟陡。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间蹬么,一下跳到80-100万醛,面向的客户是完全不一样的缅怀沃。很多销售遇到的客户都是大老板级别的新涉,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心苯蕾,还怎么介绍产品黔逝?这肯定是不行的梦。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门须,“与高端客户接触肉,销售不能觉得自己比客户矮一截嘶番,与客户要做朋友锻克蕾,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品拈陀卤。现在培训课已经开展了实战模拟环节秆,我们在资金有限的情况下做到了更好港焚。”   全新的管理阶层菊橙,有限的预算撬,面对重重困境爱,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高旗,8-11月均超额完成销售目标课。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩礁潭,最紧张的时间参敬犀。“我有我自己的节奏糕膊叹,我给自己两年的时间遣,两年后才是真正和主流市场之间的竞争司廷告。”陈立哲为两年后的自己立下了战书蔼姑。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间帆敛密,经历了两次产品的重大变动卸另,但在他眼里这是最引以为傲的难颈,因为这些变动寡、变革都是从使用者的角度出发贿灌,也就是我们常说的“以人为本记堂。”   对于沃尔沃来讲肪拘,最擅长的领域是安全灯,作为三点式安全带的发明者肉攻缺,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期亭菏辫。但陈立哲表示场垦,以整车品质来讲充,沃尔沃也和ABB并肩碉棱,例如在底盘研发能力上蜡锚悸,沃尔沃使用的底盘研发模拟器朴堵布,全世界目前只有三家在使用徒范赎,另外两家分别是法拉利与保时捷蹈。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑惩敝,陈立哲也谈到郎:“沃尔沃其实也做过6缸继、8缸发动机拦拾窍,还有享誉世界的5缸发动机溯虑扔。沃尔沃并不是做不到阔察际,而是我们可以用更低油耗氓虐寡、更低尾气排放的发动机达到更高水平崔艇。这也是全球各国政府的法规要求胁土,是大趋势伎淀馆。陈立哲说“这些信息婚牡,只是没有在行销上进行传播罢了摧。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产递剖,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号沏,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市陈馐锨健,改变了“国产”的概念唱,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代腻澎。陈立哲表态道眠茸:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料拴,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品壳括。沃尔沃立志从中国出发偏粹懈,以人为本的信念永远不改挂涵吕,值得消费者验证与了解丘珊慑。”   “沃尔沃就像iphone一样背,它改变了人们的使用习惯蛋。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例特乖锯:S90有三个界面同时提供信息捣,分层级的来处理车辆信息怀。这一点很重要棱衬,体现了沃尔沃以人为本的精神潮舅。在设计方面冒介,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料辞悲。用沃尔沃的品牌精神舜桃沥,再加上瑞典的风格苟嚏籍,直接与德系品牌产生差异化廓鸡。如果从地域来看恰,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡谩歉。   沃尔沃曾立过两个誓言困衡糠:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化激力,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故潞侠宫,沃尔沃全额赔偿跋导。在陈立哲看来秦廖公,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺十。   陈立哲对我们讲道蔼船:“在欧美鸥盎铃,当太太怀孕的时候缎,男人会考虑买沃尔沃棚敦钠。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据隆幢,中国作为沃尔沃最大单一市沉然亩,11月共销售9,076辆新车龋边,同比增长12.8%;1-11月期间纲痰,在华累计销量已达80,759辆邻帕,接近去年全年表现忌蔷布。就目前的情况来看募肌,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高释棱锚。   在经历过低谷期的沃尔沃秋错,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量节龋,这无疑是对陈立哲工作的肯定累歪,同时也是明年的压力需殿。毕竟“十万辆”这个坎仟罢裳,沃尔沃早就有迈过去的能力圈。   2017年邵揽哪,沃尔沃S90家族将会陆续壮大猴,届时琉纠首,S90 T4廊超、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前抽。对于陈立哲来讲吾口,最为重要的是三座版S90毋秃羡。“S90的设计基础是以中国市场为主导的斥线然,是全世界汽车厂商拔苛躲,在中国制造的单价最高的车辆须卢透。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐词视播,“三座版S90可以达到世界各项指标颇,这款产品有能力改变历史厩。只在中国生产卸泰,以中国为核心的思维伍妈嘛,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了湍统搁。”与此同时梧荷,全新XC60也将在2017年第四季度发布兢稀楔。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市沉恕,它占有沃尔沃三分之一的市场份额抡楔岛,所贡献的利润更是远超世界平均水平瓮。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人屏趴苦。陈立哲大方的承认自己没有这个实力姜玖慈,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任垛筷焚。“知道我坐这个位子的时候涎涪,很多人会紧张甚至惊慌撮裁恐,他们会很直接的问我屁腻魄,你行吗练谐你?台湾市场那么刑铡,你行吗羚粟?”陈立哲笑了一下说道八:“每逢这个时候贫科,我都乐意告诉怀疑我的人邯棱寺,我将在最短的时间内做什么泥芹确。”   两年的时间转眼而逝欣好烂,陈立哲手中的“牌”越完善琅抠,与主流对手正面竞争的胜算便越大藐。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲帝苏挡,未来还有什么是可以阻挡他的呢赂奴?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欧皆祥:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺瓷食,2016年下半年以后每三个月推出一款新车彻柿,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔康呐。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验驳。为了满足消费者需求毋攻些,推出一系列活动迎合消费者喜好唱僵。 上汽集团副总裁蔚鸿屠、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月珊纠,得益于荣威与名爵的共同发力圣,上汽乘用车共销售27.5万辆窍晃宪,远超去年全年的17万辆喇羌兜。取得如此大的成就主要归结于以下几点丁鹊劲:新车的不断推出汕脑芒、以人为本的理念及高性价比食人肺。    上汽集团副总裁逆半济、上汽乘用车总经理王晓秋沟剧勘,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访偷,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解核。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解化漏,上汽集团在2015年广州车展曾承诺论匆井,2016年下半年以后每三个月推出一款新车颗城,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔咆集滥。同时瞪,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义陶叼:个性而不小众搪檬探。    “上汽集团经过十年的厚积薄发跑集偏,通过对消费者的沟通与研究乳叼,已推出很多新车型肛,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”溯。王晓秋还指出比,名爵现在的路线是个性而不小众扮蚕且,这就是上汽集团未来的发展方向储腊,上汽集团希望新的产品有个性拾沦骋,且能让大部分消费者接受默。    据悉蕊,自荣威RX5上市以来操,名爵锐腾也迎来了中期改款辞损,同时新车名爵ZS告粮弊、荣威I6也蓄势待发商靖蚊。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言蹬荒蚀。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时隶,上汽集团也很清楚自己的客户群体辨。王晓秋指出膝漠鹊,新车型针对不同的受众群体龋僚啥,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的溯绍忍。拿具体车型举例卑裳赖,荣威RX5更偏稳重填,新锐腾则是一款属于年轻人的车兔坛许,新锐腾外形活泼踞泛澈,同时考虑到消费者的需求美吓,我们对内饰也进行了升级短,并增加了10-12万的手动版坦,使新产品没有短板糙。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时判天,王晓秋表示习失匆,“从荣威550开始蹲混贰,上汽新产品从设计到销售刊钎锯,最后还是根据消费者需求来决定握。”    据介绍挥税鄙,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验络淡婪。为了满足消费者需求庆舒,新车不止在性能和价格上做了调整耐供攘,还推出一系列活动迎合消费者喜好偷享能。例如童磊,基于年轻人喜欢足球运动股轿,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网螺,也已纳入上汽集团新品类埃涛,预计明年新车65%会配备此技术酗。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言现拱篱,“上汽集团一定要明白用户需要什么剐弘,为什么要买我们的产品短诚蛙,带着这个问题患岁沁,我们才能真正去理解用户砍夹邢,落实用户需求佰,使我们的产品极致无短板妨,产品自然会大销杉峰。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大琉乱,竞争也日益激烈拭柔惶,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比检。王晓秋介绍构龟揪,名爵的价格基本与同级车持平湾殊虹,但性能更具优势半囱,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹淑窗。 新锐腾公布价格    王晓秋表示管怂,“消费者希望花更少的钱买更好的商品粳欢茫,就像提到的让渡空间痛想宏,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整朽刑柏,从而应对市场竞争环境扔都群。”    产品有了好的性价比和客户认知度祁篡盾,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁呸袖。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家菠航。名爵经销店到现在也有280家左右巩率故。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络尚蓉寡,其实道理很简单堂啼,目前自主品牌占据市场份额的43%左右彭查粳,且不断呈现上升趋势陕,他们认为自主品牌的春天来了”取囤,王晓秋表示杯侯拣。    在被问及上汽集团未来发展方向时莆柒,王晓秋坦言淡,“首先团队要把理解客户需求齐、用心为客户造车变成一种自觉行动床,进而形成一种行为规范穿。其次应时刻保持警惕锨窍顿、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好庆角。只有这样谢翁,上汽自主品牌才会变得更有竞争力淋洪纫。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铝处:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布酞,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改狸。这些修改背后有哪些考量和博弈樊碎?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人厩体唱。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问妻膝喀: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面龄烁?   答挠: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高试骏。一共收集了9246条建议锌,其中表态性意见7736条味,赞成的占六成左右;建议类意见1510条晒,占16.3%锋弓读。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理肩、网约车驾驶员资质及管理粗苗皋、出租汽车数量调控三个方面朵忍痰。从数据来看董蹄教,不少人对“京人京车”表示理解秘镣拓,赞同的达到70%多成,质疑的只有12%耽改凶。我们根据建议修改了125处汹,不断扩大合规车辆的范围拴,让更多人参与“分享经济”连痘。    “从北京实际出发汞凤,兼顾多方利益”   问雹蜂: 为什么要求“京人京牌”愁采?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答能: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说迫弓巷,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多控锋、交通拥堵哩、环境问题等“城市病”邯。在这个前提下倾徊彭,北京任何一项政策都不能“任性”惕篙,要从北京实际出发男舅赤,兼顾多方利益愁藏采。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆畏淘箱,地铁最高日客运量超过1200万人次珐醒,公共电汽车日均客运量1063万人次稳,小汽车每车年行驶里程15000公里羚溉,交通压力与日俱增酮。但在我们的努力下骇,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%舷瞧蝗,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制埠村。    总体来说轻谰,北京坚持公交优先的战略晦奢腻,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充骏华奈,对其进行总量控制在所难免峰。目前北京市绿色出行(公交确蓝据、地铁捻酚、自行车茅坛、步行)占到71%骏,小汽车出行占25%构,出租车占4%融钒,其中包括比例不高的网约车出行贩。北京出租车改革的总基调是献:巡游车改革浆敬苛、网约车规范槽瓦牡、融合发展祟拳细、错位经营会特、多层次服务登搜褥。我们力争进一步提高绿色出行比例内,为首都可持续发展提供足够交通承载力饰褥锹。    “5个月过渡期是柔性考量”    问汰凹: 政策出台之后佃玻焕,预计将有大量不合规车辆面临退出瓷,政府有什么监管手段确保政策落实到位朴狭泞?   答娥晌: 政策出台前惭烤烙,我们和专家泉币汝、司机陷、乘客澈蝗繁、网约车平台进行了多次沟通噶,决定设立5个月的过渡期涣。一是给合规平台徽诧杀、车辆苹晨、人员办理手续;二是清理不合规车辆唤、人员等广棘。    从服务乘客的角度迪透捐,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行茎怠。另外承杰汞,希望网约车和传统巡游车加快融合发展褂,因此提出过渡期的柔性考量擅吭拐。过渡期之后蹦鸵敲,平台要加强行业自律麓道,我们也要建立打击非法运营的长效机制丝飞参,严厉打击非法运营谷卧潍、克隆车和价格违法行为乃,能够更好服务乘客淖避泡、保障安全湍龟。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问屎: 面对新的经济形态搔,如何创新管理手段氖?   答玲锰贤: 出租车发展中没有对立关系牢泛。网约车以网络预约沃跨奔、快捷方便等特点揉簧,满足了一批乘客的出行需求哄凭。单从评价司机服务质量的机制看溅唬事,就值得巡游车学习律南:如何与派单挂钩贸,实时评价猎潘。但网约车也有局限性盆俗赶,乘客安全与权益的保障等需要进行监管躲汰。    巡游车与网约车各有发展历史和优势度教,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的挽邯。你有技术优势彩,他有线下服务优势被舱类,为什么不一起干呢惠冯?    管理部门也在转变思路分管。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”挡诡,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车隶壬。通过推动巡游车改革及网约车规范捂,构建多样化服务体系靠守官,提升出租汽车服务质量憋呢。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆廖篡间,在京注册用户已达218万人掂特凶。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车懈,提供差别化服务该些绅。    “解决出行问题要标本兼治”   问波铝: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么船鸵惠?   答缉赔落: 群众出行问题的解决鞍估古,需要放在城市综合交通体系中爸砷,多措并举墟、标本兼治鲤苗揉。一方面赴闯,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面骋橡,需要加快构建安全吗浓盲、便捷投镣宦、高效趟吭、绿色挛、经济的现代化综合交通运输体系淋骚。到2020年输舱醇,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%邯。    交通设施根本是为人口服务忿隶碘,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理碘熬。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标土,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件把秒旁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编副倾雀:李芳" "   杨美虹透露炉,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中瘦,大东工厂扩建项目也投产在即桅螺呵,这些举措都将助力当地经济转型升级胁腥桐。    在杨美虹看来如范茫,借助主机厂优势商磊挝,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时阀古,配合外交部到德国进行推介嫉蕾,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园畔坟岁。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略缎,从而推动产业升级烂。”杨美虹说荒。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容够警,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者丁。最新数据显示肺揪,2016年1-11月宛默,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆聪察,同比增长11.2%疥峰,前11个月的累计销量鹊,已经超过了去年全年廊晴琅。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任伍。12月13日青角,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开顾脐。活动期间墨,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访乓琅睬。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现沉J毓住,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)并兴,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济忱、环境和社会贡献等方面取得的成绩案酗。杨美虹向记者透露公,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》扒涧,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩捕茶。    “在‘可持续发展’战略的指导下憋,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则醇梳熟。”杨美虹说惨聘。    第一坍,实效为先坝庙。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题贰达播,“我们不做虚的胃价贯,我们也不做口号式的寐纯搭,我们一定要解决具体的社会问题沫全沉。”杨美虹直言婆番,比如BMW儿童交通安全训练营手仑悸,它是为了解决儿童交通安全问题承。    第二诫碉氰,长期坚持剩行及。宝马儿童交通安全训练营筹侨,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅倒囱,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年碱伴赁。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营私独峰,今年是第一年做艇世费,未来会持续救、扎实的往下推进塘俱。    第三路,全员参与荡赏。宝马做企业社会责任时恨篙枪,会邀请车主滥骄南、经销商紊虚土、投资人以及宝马员工偿沉位,一起参与进来纽完氦。比如宝马爱心基金斗,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训氓帛局,提供指导;另外幻,宝马还成立了员工志愿者俱乐部莎,定期组织各种各样的活动蚊伶。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略疥甘希,将可持续发展贯穿全价值链暗堑,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素肆呻。”杨美虹表示镣盟,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点既殊上,主推工业旅游概念短。    据杨美虹介绍爬涡,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园赌饥,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导司久,助力中国制造业迈向高端崇,并促进东北老工业基地全面振兴枪糖杯。    数据显示宪安膊,截至2015年底娥佩堕,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户蒋,当年纳税额超130亿元人民币烁。同时睫,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会艰坞,就业岗位较上一年增长了8.6%敦为辆。杨美虹透露迹够浆,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中钳疟,大东工厂扩建项目也投产在即屠迹,这些举措都将助力当地经济转型升级线驼卿。    另外悄洗,在杨美虹看来绦看矢,借助主机厂优势圣,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时讳淳,配合外交部到德国进行推介拦氓,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园淖晦。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略桥,从而推动产业升级荣。”杨美虹说居透蔚。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编停:李芳" "  本土品牌下一步怎么做鞠炊阀?关键是我们的差距是什么祷,下一步最大的点就是要提升品质佛迸填,当然还要控制成本随土题。然后辖汉搽,就是我们的正向研发和平台战略贩。最后括为,可以大大提高效率换,如订货的时间是可以压缩的丛烫齐。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日疟,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一瓦畴:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节梨,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述玻。    徐长明说锈,怎么理解工业4.0娘碑?这个概念是德国发明的魄,现在在国内比在德国还要热妊锚眠。最近耪李,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念夕褂,我理解它的工业4.0的本质似,就是怎么保持德国制造业的竞争力尸公孩。在国际上陀,德国面临两个挑战簧:互联网大数据和云计算忍塑。现在跑衬麻,德国整个国家都在讨论烦陕茨,怎么能够“不被互联网+”莱计,而是“制造业+互联网”奖粮筷,这是他们重点考虑的问题斯,特别是德国的三大汽车公司——奔驰乓哨、宝马青婆、大众凰司父。在德国淋虑茨,汽车的需求是非常个性化的混,在这样一个背景下笔,它要维持竞争力缄浅,推出了4.0的概念阜驼,核心就是智能制造擂芦。他们主要的目标有四个方面携航燎:提升品质纲巍、提升生产力降诉遁、提升柔性化膘穿、压缩产业啪绿,总的核心是提升竞争力亲噬。    徐长明分析钡,本土品牌下一步怎么做攘磋宝?关键是我们的差距是什么撬骇,下一步最大的点就是要提升品质烹寞,当然还要控制成本剂奔。具体要怎么做够类饲?也有几点幌:第一鹅宽副,想办法提质控本人钮。提升品质其当蹄,消费者理解有三个豹:可靠性陀目描、感观品质普躲峦、性能锚臣。第一个维度比:可靠性是必须的禽鞋粗,现在光有第一个维度已经不够了潍律,必须要加上第二个维度惨铣:感观品质戏修,看起来要漂亮京。在此基础上又发展一步壕许涧,就是性能的提升横仑。最近市场上卖的好的自主品牌港,大概有12款车轮射,年销量超过10万台吮苗,这些标杆产品胁惺泥,性能上也不错娄。因此本渭郊,自主品牌下一步还是要想办法亢末,把这些提上去蛔粮,缩小跟合资品牌的差距搁。    这几个方面的提升斯,意味着成本也要提升摹氨,怎么能够控制成本粒立短?第二方面的话题情,就是我们的正向研发和平台战略辅。之前遁施库,我们很多品牌都是“逆向研发”啸斯弊,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车记奈,拿过来拆解做测试珐,最后组装起来菇剂测。这个模式下娘墩拐,成本可能是略微低的稀,但品质讽瞬乒、性能有很难保持等抒。现在必须要正向研究破,从消费者需求出发盎渐,形成一个目标陕槽,对目标做分析沉,只有正向设计拱骏,既能提升品质性能劣懦怀,又能控制成本窟,像长城脐焦独、吉利等等劫惯竭,基本上都已经是100%或者80%正向研发了抗泛。    平台战略夺垄邻,在更大程度上控制成本逛膊娜。他说伤财,我们的开发敖孩,现在是一款一款开发的锹,零部件的通用性相对比较腥恕,最近一两年来颊,已经有两三个企业开始走平台化战略肠叼嫁,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车层挪、SUV和MPV脑。这种情况下措巩憋,零部件的通用性非沉雀纾好绘,同样是50万辆的产量朽囊蛔,对零部件供应商的供应量更大篱,就能有效地降低成本乳村。    徐长明强调荡挛,对于工业4.0的精神本质还是要学的醇圭窜,品质的提升是德国工业4.0首要的目标弊矛趟,它做了那么多的智能机器人弥贰,智能机器人都是带摄像头的枪,在实施过程中的质量随时能够监测是叛,然后反映到云端渺,再反馈回来随时可以改进碎伸谰。现在骏,企业员工的工资水平越来越高熊瓢烹,汽车厂家很多在加班加点推困,我们要高度自动化钞,这些课要补茸桅,应该有大量的机器人替代人工敝吭。如果这么做了秋惧,可以大大提高效率仓坟,如订货的时间是可以压缩的耿。比如燎薯茂,国内一家自主品牌平,从经销商下订单巴涤勉,到提供汽车产品最开始是40天玻侧,后来缩短到30天陛,现在可以压缩到22天秤狄,跟世界先进水平比还有一些差距苇唇库。这也是德国4.0里的核心内容峭魂缺。我们不一定用他们这个办法并扒,但精神实质是要学的丧纠。    他说墙盆俺,柔性化的生产也重要臣躬,但没有前面三个那么重要浅小。在4.0背景下篙淮俏,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法迸婪懒,而是学它的精神实质并闺。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乃吕攀:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化饰砷居,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多砂。更为重要的是睫,放眼全球纽,驱动这些变化的地方就是中国晒掳鞭。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷澄竟彤。    12月11日囱帮,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上号瓮辔欤虹桥落幕碧。经过36小时的激烈角逐峨撵岸,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出旧,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利顿敝剩。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示多曙察,今后的五到十年凭,汽车市场将发生前所未有的变化蛔。未来溃卸,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务僳焙。可以说猛,未来五到十年汽车市场所发生的变化瓜,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多肋。更为重要的是鸿,放眼全球妮,驱动这些变化的地方就是中国嫩。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷舱喷泰。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说阂,作为企业扦导蛾,捷豹路虎非衬⒙看重年轻人的培养咆。在全球独价撅,捷豹路虎共有2500名管理培训生卑。过去三年玫肩乓,我们在中国也培养了30多位管培生酚仕。此外啊扛钝,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家废袱,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才俺氯来。    在赛后的媒体分享会上劝缆,两位获奖学生代表分享了各自想法啥掣,及在比赛中的收获疵璃。同时博驹胺,睿侨森颠闹卿、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问肺淮。   问顶俩:捷豹路虎为本次活动提供了导师菩健幸,请问这些导师来自哪里锚诲?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业敖?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位窍?请学生们简单介绍一下自己的作品函,获胜的原因是什么搁?   睿侨森叮欠: 我们为每支参赛队伍提供两位导师泰疚。一位是捷豹路虎内部导师官享好,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验碎魏袄,包括对行业发展的认知蔑浦跨、想法和计划;而外部导师将提供外部信息凯堵交、视角和指导激膊豌。这两位导师全程和学生团队合作枯儒,提供专业意见诵,帮助他们取得最好的成绩纷踞挪。   潘孟涛日: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会琶幢,包括今天的学生妹,将来都有机会进入到我们工程团队陀垒。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额哨河,可以来到捷豹路虎学习和发展撅。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里氨,再加上扎实的专业和技能魏硼顿,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会对被。   睿侨森叔摊: 作为公司的管理者窟甸,我们非乘埃看重实习生徊郊,我自己也会手把手教给他们工作的经验围。不管是本科在校生还是毕业生书,都能给我们带来新鲜的血液憋、新鲜的想法摧。    同济大学袁旭锻:首先蔑胳耻,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌炯,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行盯贰。    我们都来自同济大学汽车学院莎,团队成员有两个来自汽车工程方向芒呕愁、一个汽车营销方向松倪、一个汽车设计方向寝。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求炉,围绕“以人为本”沫,挑战的是都市环境里的出行压力佬蹭。    我们的想法与捷豹路虎的工程师廓甸、设计师也有很多共鸣信尺,通过一系列调整盲,最后有了这样一个以人为本掂璃躺、体验为先的方案祈欣铜。我觉得胜斤趣,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因沪。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问停考些:目前壬,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划姑?   潘孟涛龟陋: 我们会对人才数量进行评估和拟定磕,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的脯避车。随着经销商网络的增加并钵,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多怖湍,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能握及腺,从而满足未来消费者的要求墨尖。这些内容息息相关捌灯柑,并且不仅是着眼于眼下拾,更是放眼未来忻掣卞。比如锹,针对刚刚提到的电动汽车战略率摩碱,就要确保未来有足够的专业工程师储备锹,因此父蛙,我们时刻准备着仟拷含,并只选择最优秀最合适的人才进入公司壕监。   问酚豹降:在创新领域非许卷,包括未来汽车科技领域挡,捷豹路虎有怎样的系统部署筹丘渡?   睿侨森夏玫菏: 首先漂很,作为一个公司松偷,我们在研发领域有诸多投入娄,而且很多的投入都非常具有前瞻性逞锣判。比如说踢,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队坤,他们会跳出现有的框架做很多创新实验遂狗内。    其次檬赡,我们想要通过产品和服务美缕挖,把先进技术带给我们的消费者侮踢抨,因此我们的工程团队巴狗澈、研发团队必须时刻关注消费者需求违吕,做到一切产出符合相关性适、可实践性原则痢。此外弘,我们每年投入约350亿人民币妊,用于车辆技术的研发和投产桔。    我们还于今年7月宣布萌:在未来四年瞧,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆蛋举凛,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈纤。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术筷,并在未来应用到车辆技术当中工。    今年早些时候桅,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion勾烯骨,通过应用软件及按需服务的开发与提供环沉讲,解决消费者在出行中遇到的难题撤揉极。    与此同时挨,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器蔼谁囤,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资捂、办公空间赫爆杉、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持旧凶。   问吵:请具体介绍一下InMotion宠驴。对于整个汽车市场的趋势瘦橡抹,比如电动汽车技术锈赋那,捷豹路虎是否有着自己的见解娥?   睿侨森量侗: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案仓疚纽。我们希望将来可以将它推广到美国妓哪翰、欧洲以及我们非常关注的中国市场票当欢。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部沥,由研发团队进行分析麻戒。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子拓,我们也会分享给总部耪豪驮。    关于电动汽车技术伍蓝腊,在洛杉矶车展前夕碴箱,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE闭瞄。中国是目前最大的电动车市晨莱卫铡,并且有引领行业变化的趋势奔墓貌。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势撮苇,确保第一时间响应本土市场的需求河蹿性。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相淬紊,并于2018年正式上市具聘覆,希望大家多多关注诉。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问拖:关于未来互联网汽车塘,捷豹路虎有哪些基本的认识甘,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求穗案疗?   睿侨森号俺汹: 目前写,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一拣抹醛,它的发展甚至可以打破现有的黑埃、传统的汽车开发逻辑与循环嗓秤敲。    针对这个话题沮穗绕,我有两点和大家分享怕弦:第一点帽恨,未来所有的车辆都将实现互联网化斤蓟搭,现在能够透露的是送,接下来我们全新推出的产品修,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点封,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作柬毛。比如说县同,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作呢,使用他们的UI界面和地图镭。类似这样的合作付,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力徊菊渴。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仕:李芳" "   汽车网讯 12月15日欠,由中国汽车技术研究中心梁、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开朗嗡沫。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开卜项,从“市场化发展现状”疥霖辅、“应用模式创新”家伐、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流匈扣篇,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台容宝,为产业发展建言献策粟凡、助力提升帽桨。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录奖乒: 第一弹,背景灵彻。    去年发布的《中国制造2025》谰随欺,新能源汽车是重大发展领域之一挎,是其他技术应用载体康,而且是先导性产业厂伍。它的进展情况决定了中国制造2025牟寺牧、强国战略实施的程度鹃素,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展惺无,从而能够聚焦变革府、明晰路径泥病鼻、凝聚共识添、引导相关资源集聚推广产业创新棱此挪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构撑捎,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一橙漠,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布锭枷。总体报告是按照1+7的结构划。1是总的棺,7是包括4个车辆整车技术团搭,3个分项技术枢为。    第二膜,国内外总体技术分析卯亲芥。    近年来赦河,从国际汽车产业来说卯苛,低碳化奔哎伎、信息化腺、智能化是一个总的大趋势垂臣。欧洲隘肌、美国拉、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略始忌,重点企业的产品战略也充分体现了三化捎宽蒂,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组戎。我国汽车产业特别是近二十年的发展典,取得的进步大家有目共睹娄吗芹。首先孝簿,产业规模世界第一蹭樊青,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长桑霜课。从技术上特别是自主的技术进展非常明显瞳描,包括品牌市场的影响力有目共睹惠,特别是新能源汽车送,包括技术芜、市场究缺旱、新的智能网联汽车技术孺狭,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势绩煎炕,智能网联汽车发展是非成彼牛好的优势条件腊分。关键技术方面也取得了明显的进步和进展副复,包括动力电池喂堆、变速器客裸茨。国内自动变速器原先是空白虐钝巍,近年来无论是CVT处厦娇、IT认、DCT都有自主的技术和产品皮辉粉,而且应用在逐步扩大嗅试娶。    虽说取得巨大的进步单蛔,但与国际先进水平差距明显湃:    首先添埠秆,发展能力上的差距渺爬。投入强度远远低于国外录,全产业投入估算1千亿瓷,相当于通用稿魏冬、大众摹捌、丰田大集团一个公司的投入诚率涪。    其次县,研发积累筷痊。包括流程积累笺母、数据积累尝删冠、技术积累面革、标准积累偏,这些积累偏弱妨。    另外蒙露,从整个产业创新体系上来说牢锭忻,差异比较明显的层,特别是协同方面本。单个企业弱扇,整体的协同效果很低率,意识也比较低洞脖烘。在发达国家唱撤棉,单个企业强瞬伎,整个国家的协同体系效率比较高豁奋。    基础不牢地动山移偌恰,我国汽车产业的材料氰、工艺基础跟国外相比也差距明显楔兑纷。汽车产业澄冯缎,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大塑嗣眉。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革啤陌,要求有创新的思路和创新的模式穗事。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求谱驴,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展苦呢黑。    第三膊,一些关键的里程碑螺喊峡。    重点是总目标男惫镁,总目标是基于很多现有的环境设定的翻航,也基于七个路线图进行测算廉。反过来说锣外脾,如果七个技术路线图能够得到有效的实施航,就能够实现保障几个方面总目标的实现汰粳:    1氓弗、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值工蒜。如果技术路线图能够得到实现杉默,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值屉绍淡,之后往下走蓝,这对产业来说呸稗吞,甚至对国家来说是非常重要的狮极侩。    2晾墟、希望在2030年左右陷拜厕,汽车产业的电动化转型基本完成矩怪,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上凛昆。智能网联汽车市场有一定的占有率辫绩,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用扫。    3衬、建立有竞争力的自主创新体系羡。    节能汽车在2020揣兔烙、2025钵膝殿、2030三个阶段提出典型的指标忌兑妈,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗燎狠闺,5升仿眉、4升竟痛狡、3.2升坷耽茄。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%粗,2025年15%帽黎梆,2030年40%以上党书。智能网联汽车目标辅助驾驶技术豪纠肝、自动巡航砍、车道保持应用已经很高破,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例戳帕,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例干芳。    基于总的目标再来分解具体的技术路线墟蓟,经过技术路线测算实现总的目标晾繁。从路径识别上来说蕉,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口晴嗡,以能源动力系统优化升级转型作为重点暗,以智能化水平提升作为主线椒妨慧,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑稿稀港,全面推进企业产业发展桨。    第四淌蹦冠,分技术路线图的基本结论豪哦。    1金腾、节能汽车边杉然。总体上有很大的共同点裳妥丢,重点在混合动力技术砍、内燃机技术劣、其他驱动技术克点。混合动力是技能的主流技术慑凑荤,当然轻量化也是另外一个隶,但是轻量化有专项的分析郡,在这里没有强化刃崇本。    乘用车总体执行轻量化烁涉迷、小型化离旅碎、混合动力镣、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失排,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径撮。    混合电力是一个主要的技术虽粟,达到5升喘,4升翔盼、3.2升的目标遁芒,混合动力是主流汾幕,其他是共性的夕狠,轻量化脖楷、摩擦等技。    商用车混合动力应用时间稍晚布,重要度低于乘用车堂扳。    2试痴、纯电动与插电式混合动力汽车府沫。随着电机效率提升以及能效减少能量损失窘酱合,加强轻量化成为趋势钳玻搅。轻量化对电动车更加重要骋绅谰。对于插电式非常重要的蓝,也提出来多能源动力系统的集成优化技术壕隋痉,驱动侩层使、点击芜、控制嚼湾、充电朽、混合动力发动机髓蒋夹,高效耦合发动器羡矛。动力电池本身有专题际,在这里没有过分强调颇。    这两种车提出了总体的发展纲要崩图,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式兔侗奋,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的辜,甚至可以忽略不计虐需讹。    从四个层面梳理了技术需求黑什涟,提出了一些优先的行动项戮那全,面向纯电和插电炕瓶,国家科技技术支持十五年了撇冀鹊,下一步除了电池列为专项之外帛揣,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持删篡。    另外磊队沫,聚焦关键零部件爆、基础突破和可再生能源亲圈辣、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用罕纳,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要杠。    3济势、燃料电池汽车香炮。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择对。从中国汽车产业来说极,现在重视程度不够扛部官,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划缎广抚,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究始汝裤。希望四部委提交国务院进行发布和实施评。    在研究过程中脑寥,大家对燃料电池认识分歧比较大林剑,或者没有共识天布港,这里特意保留一个燃料电池发展目标焕杭,跟发布不一样颊陋凌。发布时2020年达到5000辆的保留规模剔,我们是1万;2025年是10万地花,发布时是5万;2030年是百万康趁枚,发布时是10万具。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧痢街惧,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池行,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度思乘袒、耐久性江匈、成本狙湾、氢安全浩。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的卤矾丁,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程泌猫,与目前的技术特征和发展状况比较适宜雷邓。当然嚼,全技术链的技术攻关需要做本羡卡,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口蒲。前期小功率燃料电池氦险,中期是平衡的燃料电池弥暴,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池彩陪,到最后全功率的燃料电池吹。当然口瑟愧,电电混合是最主要的歼臂渤,最后电池小容量的技术路线砍,但燃料电池的功率更大一点慨。在这四个层面进行了技术创新梳理砷惰,燃料电池要解决的东西很多亢,包括材料曹胶、膜偶苇清、电机啃、燃料电池睦蹋块堆恃、系统技术规荚、整车技术癌陶。燃料电池也是下一步国家科技憋、资金支持的重点戊陀。    4狼、智能网联汽车擎累,这是新兴的技术发展趋势藤。其重要性与新能源汽车同等重要堵,有部分专家认为更重要茬,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大纫翟,技术和应用的优势拓人,也是机遇碾。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电漏菩,涉及到国家信息管理缺。对核心自主提出了很明确的要求溺烽,即两横三纵淋朽棋。    车辆技术上更多的是决策惩、执行随稀辰。信息技术房句,信息安全闲,地图技术也是非常重要的挡涉。两纵烁爽,一个是车载的撇,一个是基础设施阿渤。智能网联一定是循序的鞍吵,智能网联技术最容易得到大规模的应用散歧。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标老尼。这两个路径总体上循序得到应用娜氏,从商务车来说纠惶,更容易形成按崩,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求染癌誓。    从四个层面聚焦一些技术需求辈。跟燃料电池一样墟臂,需要解决的问题更多一点澜。从感知决策执行的校,特别在决策阶段铂椿钙,差距是比较大的眠洪,感知当然也有差距屁匆痴。在信息层面钾收,大数据旗、云平台伐,相对来说中国有比较好的基础和优势獭蹋队。    作为一个前提藕剖,对标准法规先决性四搜刃,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动舶镣肩,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件签删。制造技术不细介绍了山夺镶,还是聚焦在新材料的运用轻,以及新技术对制造技术带来的变化坤陶,聚焦方面进行了说明铝。    动力电池婚发,分三个目标柯闺蚕,目标上有比较大的讨论和争议摊厩曹,比如说新阶段提出了350岸、400咐武、500的质量要求假,争议非常大嗓腥从,重点几个层面歇钝乐:    优化现有的代表电池技术揉祈,提升技术水平腿就,特别耐久性判,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发蛊粟。国外的装备很难形成有竞争力的差别吩抹饥。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线滦粗。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系擦。现有应用以企业为主体来做蒙。当然偿,也会关注动力电池的回收利用技术苫茂。    最后僵瓤,轻量化哪。简单来说啸告,前期聚焦材料技术涝较禄、设备技术冠访多、制造技术膜、回收技术娜。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺醇,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化骇室恼,比如说传统的四大工艺的变化腐。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用抡挖拔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编成癌:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价隆洛箍、供应链秒伙珐、资金宪巴、汽车等方面的诸多质疑列。期间,明确表示不会放弃造车掠费沛。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传玩管僧。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天惟。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步烂。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的玻。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融舞钙、互联网及云栖敝、内容卸陌、体育,还有三个端口类的,手机凹、电视呛、汽车拣乱。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业醋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力昧。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功屑惠。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿千脊拓。    乐视的电视做的确实是非常不容易踌。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三每帕。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元型彪。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元劣。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元吝棉刷。总归累计亏损36.33亿元参。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就伶讽。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面怂疽。第一部分就是投资人的钱辖情。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现擒。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿什。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现傻。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法泞悉叔。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情阂蓟。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿建、体育43亿撇韭、手机50亿,房地产64亿卧、内容108亿酪焚拔、互联网金融151个亿困、电视187个亿棺、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金赖损。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂瓣态。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的郊辉。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的骄。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的拉潜。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败堤拍椽。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的闭姐。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件颠。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准泉尽辅。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙情。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的孤嘘。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去缓擎。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了相劣滔。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的米坍。很可惜,你们蒙眼狂奔誊疮。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散淖聚缓。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂瞪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚷:李芳" "   12月10日侗,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路拒蕊:一条是政府主导涤、政府补贴的方式秋,这是当前的主流途渡暮。一条是消费导向锻,依托市场的内生成长道路绵刻莲。”他表示泉库,(电动车产业)进入者中灵,大多数最终可能会被淘汰妥睫楼,但是不能不给他们机会嫩贾辱。国家已经开始放宽市场准入胃堕,此时说浆顷,应该在两个方面把握好政策泥诬:1渴砂诵、应当欢迎新的进入者淌,但是绝不能鼓动和忽悠投资者妓梁闯,让投资者自主决策碱效兔,自担风险协。2该檬、要以强制性技术标准和相关法规为准绳壬,严格市场监管皮腹,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚本思,目的是建立好的产业生态泵垃钵。电动车产业化轨裸,最终必须依托市场来完成沏杭,因此滇斥处,政府的政策必须产生长期预期馁补犊。推进政策应当借力市忱杖病,发掘市场的潜力掀拉尸。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用翟犊盆。政府政策不干预技术路线拿,政策的实施不是导向对政策的依赖参苯,而是政府作用的适时发挥沮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道叹涩,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示扳,戴姆勒有望在今年成为全球最大铣辰冷,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商惧,这一目标比原计划提前四年实现先炭阮。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布按:“戴姆勒今年即将实现这一目标拦丰舅,比预期时间(2020年)提前四年权。”   据悉和匠哺,蔡澈最初于2011年宣布上述目标匙,当时受到与会者的哄笑茫骆。然而呐,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近撑塑霜,领先劲敌奥迪和宝马夸姜枫。(实习编译廉睡:刘欢 审稿俏纳:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈米阂:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编空:韩大为 版权作品辫,未经环球网Huanqiu.com书面授权矛圃,严禁转载邻,违者将被追究法律责任桓。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道梯,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访遍。在提及新品牌“WEY”时搬懈,魏建军表示途警沮,“将夺取丰田和德国大众的用户”波。   记者奶:为什么把自己的姓氏作为品牌谓乐临?   魏建军写帕:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品贫氓涉。我对WEY很有自信苹酗善,就使用了自己的姓颂澎。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌漏,但在中国汽车行业我是第一个互。   WEY之所以采用英语捐扩汾,是为了要瞄准成为全球品牌辨懒合。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力嘶橙堂。   记者茶:对于竞争对手有什么设想攀坏楷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军庭丝:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场刮。但在15-20万元价位上海外品牌有优势百钢,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌倒寐剿。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准航街慕,在此基础上还要实现15-20万元的定价猎。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户稀蔡烷。在性价比上WEY更具有优势略险。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编然:李芳 版权作品标,未经环球网Huanqiu.com书面授权膳兰氦,严禁转载似帘沟,违者将被追究法律责任身。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后勒甜侥,新能源汽车的发展也不会受阻阜惯。   根据工信部核准的数据辅栓,今年前三季度本,整个新能源车销售16万台秤,同比增长83%习帆笺。其中哭,新能源客车已经占有40%以上的比例蔫巫搪,达到了近半的水平氰替,发展前景面临压力罐蕊凹,但乘用车只有0.1%伍垒剿。“我们涨十倍是1%娘步嘘,涨100倍是10%谴,新能源车发展有巨大的前景和空间委辆劳,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点黔霖。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上斗,全国乘联会秘书长崔东树说秃。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力凶绒感。根据国家制定的产业政策要求齿屎任,到2020年舵头,乘用车百公里油耗要降到5升城,这意味着五年内降38%的油耗跨超。“基本上谁也实现不了孤彭枢,只能靠新能源车来推动售。而这种新能源车祥,插电混动可以降80%滇黔,纯电的可以降100%的油耗竟,这种情况下只能发展新能源车伟仇,这样新能源车乘用化哆,为什么我们一直定义为为生存而干氓,你不干就要挨打毁镶。”崔东树说拔临方。   另一方面堵,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展嘲蹦,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要蹈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者退,因此定价弹性很大掸告堕。”中金公司的研究员李璇说伍,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平挺身茨,为消费者提供很多选择咳文歇。随着技术进步和更多电动车型的开发较梨咕,新能源车的成本会不断下降床彩,比如晶,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型飞缆。“中国的纯电动车型出来以后翱,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多孪摆匹,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后库期靛,发现基本上17讹度、18年以后的新能源车譬酷,达到8年10万公里以上合挨,整个成本是比传统燃油车是要少的奶,甚至是少了20%到30%苏。”   电池是电动汽车发展的核心伯嚏,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本册不懒。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同靶蕾,电池成本还有很大的下降空间刮。目前金,整个电池的产能供应相对过剩辅辆,国内电池企业达100多家拖矮。据统计讲,目前整个电池的价格大概在2块多左右狮箔茎。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求讹俺惦,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准荡滴疯。因此教,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度九耍揽,这样才能达到标准肩搔。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示赣然跺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编废:李芳" "   我们不认为绝对的销量防,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素拿。衡量一个品牌成功还有其他的因素间鸽泪,比如利润率财麓,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标侠策。除此之外谩谰套,品牌力暖、品牌的知名度校筐次、美誉度古遣、影响力曙传茸,也是决定品牌可持续发展的重要因素募。宝马在创新精神上是首屈一指的坎伎,因为汽车行业正经历巨变涪城,在电动出行贫、智能互联付韩堪、无人驾驶等一系列发展方向上浆刚,宝马都打下了比较好的基础色阑荚。    临近年底肩欢,伴着层出不穷的新闻事件汝幂删,高档车市场竞争愈发激烈纠,作为全球领先的品牌——宝马溉次、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目汰姜。近日敬首佳,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士订,听到他开诚布公苍波荚、推心置腹的看法醋爆。   问旦开:根据最新的销量数据沫病,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近瘟。那么乏埃畏,您怎么看销量田、利润党际、与经销商合作伙伴的关系湘疤纤? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智龄掣: 每个竞争对手的情况不太一样沸电凤,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况购茄,所谓的增幅我们一般都讲同比七纳戚,是跟去年的基础关系帆。几个因素加一块儿轨,我们不认为绝对的销量刺抖,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素瞎刚荡。对于宝马而言枪舵,今年前十个月巷粕,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车号,同比增幅10.2%擂另,其中BMW品牌销量将近39.8万辆厩退限,同比增幅接近11%同。我们对这个数据还是非常满意的贯妹,这也达到甚至超过了我们内部的目标稼埔。    除了销量本身的绝对量或者增幅袍,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素拴,比如利润率校户侵,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标窖锨。除此之外晾,品牌力赔危典、品牌的知名度氦、美誉度淮匹拴、影响力胳脸,也是决定品牌可持续发展的重要因素帘豆谢。宝马在创新精神上是首屈一指的视退潞,因为汽车行业正经历巨变迷睫护,在电动出行任桓、智能互联没食、无人驾驶等一系列发展方向上勃,我觉得宝马都打下了比较好的基础道鸿贡。总体来讲颇摧哨,我们并不惧怕任何竞争激胸,我们也欢迎竞争讣洽磨,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行挤淖,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势茹烹。   问灵慈:最近渭,关于奥迪的新闻比较火脚。   刘智舱: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略甘起睹。对于宝马品牌来讲翅庆,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的但香媒,双方的关系也非炒郏好疏。所以闹咕际,这么多年来尽管我们在中国是两个公司拒视梢,一个是宝马(中国)攘塘檀,一个是华晨宝马稿拈吩,但是我们有一个整体式的营销团队狈隧,有统一的零售网络莲桃雄,我们在总部有一个统一的管理团队拦,面对客户也是以统一的BMW品牌出现的扳。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略蕉染。至于竞争对手我不是特别方便评价付鲁,不过至少释放了一个很好的信号翰闯,豪华车市场的前景依然很好坑呻。    问幂铜:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展韩分?    刘智那: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度卤沤忿。因为从经济的基本面来讲构割归,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定扛、持续的发展态势琉。之前以出口胶郴、基础设施建投资的经济拉动方式耐,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式湿氖凌。需求的增长其实就表明了对于车的需求该们囊,其中也包括对豪华车的需求汉孺。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长侵潭,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑梨掀,这几个因素相加守略,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间冕。今年惧廊,豪华车的“盘子”接近200万辆憨,未来可能每年的增幅不会特别大了玻蹦,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑全。所以笆箩裤,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入咖差,力争在市场表现上优于竞争对手墒臀醚。   问莫:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得蔬,这一岗位和以前相比有哪些挑战侵?   刘智栓盯: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化娟故,因为我在宝马的八麓爆擂、九年时间痛谴汲,换的工作岗位也挺多的睫粮篱。换了新的工作以来夏,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营肃,比如负责国产车的销售搜,可能是比较短平快的壁猎,看的是一挠搅涤、两年之内的事情江。在宝马中国总裁这个位置上桔攻,除了目前公司各个业务板块的运营骇含忿,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题旱高。比如我们讲到的一些行业内的发展方向睬吐,像无人驾驶辜、智能互联纺矛、电动车凭,包括数字化营销显褥、品牌年轻化等等一系列的东西币。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划膏磨犯,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队袄灌撵,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究冉,力争在中国市场上打下一个非撑短好的基础钒。我相信括洞,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候簧,宝马会拥有非常强大的竞争优势辰。(中国经济网 记者靛握:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虎播烂:李芳" "   原标题腊:王永清旧拉:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底村,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单快耻。别克品牌今年销量已经突破100万辆显,凯迪拉克取得了近9万辆的销量趁物,10月份甚至位居豪华车品牌第四名副廖诺。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰吴溺。数据显示幻霸,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆暖祥,同比上年的446764辆下跌28.64%期慕。上个月弛尉,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通宠划。    因此摄,在车展期间接受记者采访时沁宋,王永清表示魔诫贩,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造隧乐革。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言肪沉卞,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升寝巳,但全年销量依然会同比下降20%左右兼蕾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来谰,雪佛兰品牌过去因为发展比较快峨,可能在布局上稍微有点滞后宽。现在对于雪佛兰来说愤颠,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”菩创谅。    事实上铃锯仓,雪佛兰已经开始了提速布局负。广州车展前夜的雪佛兰之夜上罕辩绘,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台铝。王永清表示痢,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌骚常尽,2016至2020年投放超过20款新车沁。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列赤本妈,30%为SUV车型奥,并将加速引入包括1.0T手、2.0T钝、8AT诗羞、9AT涂镁、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技必泡。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境棱被刃,未来SUV将成为主推车型菲匡峭。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造饶,轴距2725mm书忌长,将与全球同步进入中国市场豪妓。同样善饺苔,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相姆沥苔,再度出击紧凑型小型SUV细分市场钩奔谷。    值得一提的是缓镣爸,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS擦辜墨,拓宽产品线琼。RS车型将采用包括侧包围腻唬臀、运动尾翼斑管、双排气管番蛾峭、降低化运动悬架团查、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件劣娘,并加载多项ESS智能安全科技窍摩趣。    在品牌营销上昧狭公,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼菲累、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销瞬坷翁。另外菏,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发抢问俩,演绎雪佛兰“热爱棵,梦想腔莽,行动嘉焕,分享”的精神舅沪。    “今后新车的利润越来越星选,主要利润来源于衍生服务嗅吐干、二手车置换等公。相信雪佛兰将它的结构调好后膊妈,未来两年将会真正出成果联匡瑞。”施弘说谭蝎紊。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外嘎囊,上汽通用的新能源战略也将全面提速挞狭。车展当天犬蹈,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相敖侩,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发譬刻残。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统伙辰。这套系统由1.5L发动机和电动机组成描瞎,发动机的最大功率为73千瓦次供,其中电动机负责驱动矾锑,汽油机负责发电绰蹬,它的综合百公里油耗是0.9L棘窜新。从上汽通用发布的节奏看鹅,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了脑。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案叔瞬卢,王永清说奈盆,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些刻爸挪,产品还要丰富提,才能满足这个法规的要求珊。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度社且,到2020年之后比例更高红率。王永清表示茶:“估计到2022年经,我们的电池技术会有很大突破便遣蹲,能量密度大幅度提升广,成本是大幅度下降檬。这对纯电动的新能源车发展是好消息漠崩蛋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雾居凤:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢纯砷瓤、豪华”品牌——WEY绦,W01览和泥、W02两款全新SUV首发亮相虚碳蹋,售价区间将在15-20万元既烁搪。对于新品牌的未来发展规划磺帆,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示附:“WEY品牌明年将有3款车上市洞,到2018年还将推出2款左右的产品河,以支撑起全新的销售网络体系顷戒。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表丸尉篓:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍姓本,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市径酵檄,8月份推出第二款SUV W02殴墙竣,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年垛,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型彩。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时淳泰铰,魏建军详细介绍到便渺,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA拓灸诉,配置上拥有最先进的安全技术春砍、智能技术睦诺,也更加精致豢。此外在性能上两者也有很大差异处,例如在NVH方面抨惺幕,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上凹价,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造颅。   在经销渠道方面溅识,魏建军介绍说接:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络陀嚼,没有想过招募新经销商陷叭康,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作涕矗。”   对于新品牌的未来发展欧屑,魏建军信心十足禾拢,他表示停天缓:“我从没想过这个品牌会失败咯腻乏,只有退路封死才能做好这件事仑,自主企业只有没有后路才能把事情做好傲。”此外玻,魏建军坦言淑锨窃,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法春姬颗,因为新品牌叫什么并不重要淀峰。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编修康:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业挡,将方向转到共享经济丘愧、互联网猾看、自动驾驶方面新的技术狗累,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商杠琉匈。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上乃顷褐,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩摄沦星、生动的演讲炽潭肪,就城市交通妈胎、自动驾驶和汽车互联等热点话题瞪看蜂,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索愁,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业锹曙媒。    徐大全说竭,博世始终认为描,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担够吵碘,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式寥寿庇。    徐大全谈到瓶骏,作为在汽车领域的老牌企业痴,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化适嗓、多样化的发展态势和需求玛口戮,博世已经有了自己的思考和方向祭痪纲。    他说镀司竭,如今庙瑟拉,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业哺翔宛,将方向转到共享经济辉工榷、互联网诞、自动驾驶方面新的技术熬翻,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商酸。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说涝咯媚,面对新一轮汽车技术的变革传,无论是传统汽车徊说话、零部件企业矩快粹,还是互联网汾、科技企业筛鸿,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局潦。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点尘:互联化扁、自动化和安全化螺。我们预计墙,到2021年娄全,汽车将成为第三大互联移动实体纲衅,同时扮演人类的第三大生活空间维窖赁。博世正在探索全新的人机交互和操作界面湘化,来充分发挥互联驾驶的各种优势矩剂。    谈及自动化领域非品肌,徐大全判断够高躺,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势涧透。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术苫趟,通过持续创新驾驶员辅助系统侣酱,从辅助驾驶息起反、部分自动徊、高度自动驾驶再到完全自动驾驶视迸,分阶段朝“零事故”愿景迈进离虎楷。目前仿,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产裙纤,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用少,到2020年左右踏尾,自动泊车功能将进行试点项目测试里瘫季。    说到自动泊车廷忻,徐大全特别谈到停车难的问题酸嗽畴。他说江陵喀,停车难是在城市生活中的一大困扰底炯酞。今年痕,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查歪,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题端。在八项智能泊车功能里卿光,“手机查询停车场位置并导航”推萄纲、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能蔚呻沽。其实惊弧糯,在大型商场里帛岛僵,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了谋唇,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础袒。根据一项市场调研显示堪巾含,2015年期无词,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿脯吝角,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力纫佳。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台踢,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露偶躲,在深入巩固原本的互联化讹、自动化和安全化“三化”战略基础上楞同席,博世今年也把两轮交通玻、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度蹭料箔。    他介绍慌,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部功墙,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力瘁嚎窖。未来十年垮,会把更多的关注点放在服务和解决方案上绊,来提升物流生态系统的整体效率和安全性撕么捞。    在两轮交通方面黎惮邵,博世提供两轮驱动伪嘘庞、安全等各方面的解决方案贫夺,涉及两轮电动车秆牟成、摩托车灿、电动自行车以及平衡车等多种产品形式欠。    最后琼,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具恫献,满足这些变化的需求讹寝。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绢:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”然,“双积分”法规韭,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议睦潘屑,连日来汰,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温蹋,让观望中的车企备受煎熬豆呕。针对业内关注的焦点问题畅淋恢,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全狭集。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》犊:不久前茸烁,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规守,如何理解这两套方案伍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全秦滥:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)拭莱、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联滥倾,但又有独立性藤发,各自的核心目标有所不同缆。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量蔷,进而确保国家能源安全蹭卉弄。由于中国的石油对外依存度已超过60%结,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提富弹躺。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求堤德俏,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展锣侩炬,进而实现国家节能减排的长期目标沥辞苟。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集敢魏淳,但现阶段并不能彼此替代伦榔。对于CAFC而言痪,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求继疼,其中当然也包含新能源汽车桅洁,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠琴加边。但不同的企业由于自身能力径迷、技术储备和对未来技术趋势判断不同说俄,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求惟倪虱。特别是目前新能源汽车尚未形成规模号苯浮,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补犊裁,而以后补贴将逐步退坡祥镣谷,企业更担心成本无法负担碴。因此仅有CAFC法规伞,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况赏肮搔,所以有必要出台NEV积分净芦镭,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流强卵。同时悔叔,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫颓,从而有利于新能源汽车早日取得突破疼。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线午俯,其目标应是降低汽车及相关产业富首浦、乃至整个国家的碳排放姆鸡乱,和降低能源消耗诉求不同净苔拟。作为碳排放第一大国醒愧垦,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值谴诧疏,后续国际压力还将不断增大靶适脐。因此嗣,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放惺,从大方向上讲是正确的寡飞鹅。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段郊,这和NEV积分没有本质区别能,也无法确保总体低碳目标的实现儒段狼。实际上茹棵,跨行业兄、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向渭太吕。以电动汽车为例鞘搪苛,其在使用阶段确实是零排放婚缉荣,但与欧美不同休家,中国的电能以高碳电为主寇董奢,因此在发电阶段有相对较高的碳排放玻缔。也就是说鹃,在使用高碳电的情况下速,电动车全生命周期的碳排放并不低泊蓉哎。这正是碳配额管理应该解决的问题畔。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中然坷,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额吩诺呻,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业厂。实际上岁耪,将新能源汽车确定为国家战略迟钉,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构避揣,生产更多的低碳电刺岗季,否则减碳的国际承诺将难以兑现伸。    另外青铰底,对于汽车行业妮涣,无论是CAFC味、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同硅化,但都应该由一个部门来统筹策划歧徽卫,系统思考铣儒,拿出科学牢硷、系统齐、具体慑闻疲、有效的管理办法来推动实施笛,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面潘绅筋。    ■积分交易细则需加快制定汾胚尖、尽早出台    《中国汽车报》型反罕:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定哨,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素喊赁,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受泵?    赵福全堑提床:确定合理的积分价格哨剂,涉及到技术盘、成本和市场接受度犁赋,需要综合测算和动态调整得八。我认为基本原则是版号,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力土弊扣,让没做新能源汽车的企业有经济压力抱。如果NEV积分是“白菜价”老,大家直接买就可以水峡马,谁还会愿意在新能源汽车上投入分裙?    因此鲍诞,NEV积分的定价应足够高磐澄,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入粱焦,通过自己的新能源产品获取积分评俊酬,满足法规要求抡。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理损、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业蛇蹈虎,能够通过购买积分先生存下去蕊酥啥,争取时间把自己的新能源产品做起来宋乖。    《中国汽车报》犯糖:除了积分价格之外滔圣,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑械,目前处于“空档”状态鹊,怎么看待这个问题枢吕?    赵福全谦妊:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力撂。而且距2018年法规实施仅有一年多时间供,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫芍。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性夸。同时热惺泪,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间频。对于汽车企业来说盎乡哗,3年仅仅是一轮产品开发的周期蒲,政府作为“游戏规则”的制定者嚷切,应尽快给企业一个明确的目标叼,否则企业将无所适从瞪。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》承:“双积分”中提出了2018年起倾凭,8%驹钦入、10%呵、12%的NEV积分比例创,而经权威机构按照法规要求测算噬辨灌,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间夕诵,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难棺?    赵福全毫司:在这个问题上来,我并不持悲观看法乏梁。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难列饥显,因为还有很多企业尚未完全发力仆繁几。按照国家的发展预期艰,2020年新能源汽车销量比例要达到7%枯顶顺,如果每辆车以最低积分2分计算伸,整体积分比例就达到了14%欺攀,如果是分值更高的产品菩,达到18%的积分比例都有可能德。关键是要努力实现7%销量占比目标狈,而这也正是NEV积分的目的所在你略。    不过另一个问题引人担忧粒垄丸。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求碾,同时在CAFC核算中也有优惠港尽:一方面油耗直接按零计算敦蚊,另一方面核算数量加倍呵途悉,从2016到2020年分别是5倍甜拆、3倍澳橙、2倍倘靛。此外逗悔,按照单项抵偿原则储牧乘,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分壳侩,还可用于抵消CAFC负积分戏函灯。我们经过测算发现炭独,CAFC中的这种双重优惠使洗歉,对新能源汽车的“照顾”过多了肩,不利于促进其他节能技术发展芯涎,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险坑。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展案第默,CAFC的达标难度就会随之大大降低埃汰。实际上朵膊,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重蕊嗜惦,两者不可偏废记挝。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展膛,但如果CAFC目标落空连裂蔽,国家能源安全受到威胁擅,汽车产业的可持续发展仍无从保障戏。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消紊天咎,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿排厕冠,这不仅能确保CAFC目标的达成绕,也会提升NEV积分的价值句帮,避免NEV交易落空篇晴趴。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》黔:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值辽锯,而没有将电耗的概念纳入其中霜臼崎,这样的算法是否科学顶文?    赵福全澎锭点:NEV积分分值以续驶里程为依据臼,这与推广新能源汽车的初衷相违背瞪染,也不利于鼓励技术进步享。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程癌高蔫。推广新能源汽车是为了节能减排切,因此不仅传统汽车骡汤,新能源汽车也同样应该抑大扬小惧、抑重扬轻祟。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”爽秸华,而不是搭载电池越多越好赦凶,因为大量电池搭载在汽车上移动阶,这本身就会使能耗增加牢,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾省怒败,也意味着大量增加电池生产的排放糜。    政府应鼓励企业开发低成本平、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品泼狈暇,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池父圈。也就是说撩魔,政策制定一定要“勿忘初心”底安丰。建议NEV引入单位电耗瀑,即吨百公里电耗的概念蝗酣,作为积分分值的依据嵌蓟浆。同时吝测诚,对于小型车电耗适当放宽煌贤闷,而对大型车提出更高要求冲孝沃,以鼓励新能源汽车小型化桂,进一步提升节能减排效果城怀。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》盛:在“双积分”中特,没有将新能源商用车列入管理范围玫,这样做合理吗览岗纱?    赵福全淬瞎哆:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确备褰纾可持续发展的问题统。2015年琴湾,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%录姜,获得国家补贴的比例比这个数字还高蹄卡。而此次NEV出台却未涉及商用车圈,这是不合理的扭,表明政策的全面性和系统性有所欠缺稳拐盾,也会让乘用车企业感到不公平任惰。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规竣烹戊,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求烈。我建议虾双扫,应该单独给商用车设立NEV比例要求蟹,可以不与CAFC积分抵偿靖,但企业之间可以交易炔。因为如果没有NEV的强制要求伐,在补贴退坡后祥,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑侵屋刮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编络首短:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口隆邓桥,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水谩滦糖。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上戈波耍,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示吐型,目前正申请资质的新能源车企多达30多家佃秤屋,盲目投资之后坝母士,多数公司要垮下来兰掳洽。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热品,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎纹。    以蔚来汽车为例抄疟,去年8月还只有100多名员工萌,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模改门阿。据中国汽车工业协会最新统计兽,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆捂拿,销售4.4万辆畏炊详,同比分别增长25.7%和43.8%绰亭,1-9月新能源汽车生产30.2万辆刹,销售28.9万辆魂,比上年同期分别增长93.0%和100.6%珊蔫柒。蔚来非馈、威马痘、前途快筒、小鹏等已是新能源造车领域的热词热,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入啊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面环,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》锨,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目归。至此捌,奇瑞新能源成为继北汽新能源祁辣、长江汽车壤屉拼、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业拓勿犀,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家思旗日。    “新能源车企的风险餐参,其实很大枪裴。”王秉刚说寒抨,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力输,对风险有足够的分析吓,有可能投了很多钱免,最后做不成呢叭疽,带来不必要的损失操。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下牟武省,简单地投资建厂吵、增强制造能力瓤,未来堪忧晤杏咎。新能源车电池的技术进步非常迅速 疾,现在可以用的技术一年后就不行了片寞。如果没有研发能力就做不过人家屋。“一下十几个亿扎进去补贺,有可能最后做不成捂城科,我还是提醒新进者要谨慎一点鳖林谐。”王秉刚说校。    事实上觅屡赣,目前国内的新能源电池生产厂太多了害红,但规模都不大晶熔渺。而且动力电池总的规模也在扩张中焊龄,尤其质量好的不多卷,“据我了解锯,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单澜。”因此猾颗,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺普构。   谈不上“红海”莆刷弄,大家还没真正“下海”    “前途是光明的捅刚,但道路曲折口慈。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说踩下,造车得有钱闺去弥、有人才捂倒搭、有时间都。“钱我们还行舵稼,人也不错哆,就是时间太紧漠琶防,毕竟搞汽车三年算很快停癸挠,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合挫暴。”万锐坦言捐,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的恍。    不过校嘉椿,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧抽,万锐并不认同敢劳弦。在他看来烤蘑韧,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上乃蛙,因为大家都还没“下海”涸。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程杠惮,大家还在忙于造车氰,搏杀还没开始怀。    “这是好事熬旧琛!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业扫,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说南雇短,目前中国传统整车企业有150多家孟伯,新能源车企至少有30多家脓,后来者也给行业带来很多新思路和新做法腑。    至于是不是过剩甩父,梁伟表示这还是要市场来判断宛。在梁伟看来酥,其实中国传统汽车行业已转入新常态泵潜编,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长歼碳歇,除非汽车消费大幅好转猩虚郎,否则很难回到前几年汽车行业的盛况忍。    但另一方面帘倒括,根据预测隆扛拆,未来5~10年恢瓮,中国的新能源汽车将保持两位数增长伴。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称涣,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆甭,到2020年时产能达200万辆唾吕、累计产销量超过500万辆僧。梁伟认为赊,从年产几十万辆到200万辆的目标凹,新能源车汽车肯定还要快速发展莱膊。目前的新能源车市场还完全没有定型胳陋貉,不同市场定位的车型未来都有生存的机会踏袱缚。    梁伟特别提到了特斯拉的成功良无,“很多人此前担心特斯拉会破产骨篱句,但Model S和Model X推出后效果不错排麓,用户接受歌疚尝。经过多轮产品积淀突拿馁,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃幸歇,特别是成本下降得较明显刑饥钝。特斯拉可以闯出来瞄捞沟,中国企业也有机会梆、有成本优势丸辱卡。”梁伟说传。    对于最近贾跃亭的乐视黑、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象痪,梁伟指出把,除了技术橙莫,汽车行业还是一个资金密集姆米、劳动密集的行业阜据。如果要进入握,需要企业在未来几年有大量投入触粪畅,以格力电器(000651.SZ)为例蟹铰,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗遍节。    梁伟表示饱迪,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来途吨圣,毕竟快速把产品推出来蹦尺亩,现金压力会非常大趴。另外借,一家企业在原有行业中具有很强的能力仟喷提,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功骡粱炊,这是一个很长的学习过程狼伍汝。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豹:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日铺借甘,也是第十七个中国记者节材。2000年泄穿,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》仑按捂,将中国记协的成立日11月8日定为记者节譬。此后记者节像护士节磋摄眯、教师节一样圣,是我国仅有的3个行业性节日之一辨鸿。   值此之际虑,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱性,在这个纸媒寒冬的大趋势之下霉,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”鹊栓嘉。      坚守还是离开冬?   根据《新媒体蓝皮书》里披露碘:去年网络广告总量2096亿元庇乌,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元土。报纸下跌超过35%铺,杂志下跌近20%犊汹侍。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿持郝霓,单项将全面超越传统广告贯不。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击咕森,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者话,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下咳催,也仍能保持着不俗的销量芭缮疏。    “没有路可以让我选择穆晤薄,不经挫折所谓的新闻理想一文不值工喝。”陈总对此直言到鲤概氓。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚犀,但发行量保持一直不减强淬。诚然峭锋拍,这离不开报社给予的支持洁母帮。但从自身发展来讲笔,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好写沥。究其原因病,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的竟,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者誓。   汽车也好桥弧,新闻也罢仁鲜。毋庸置疑刨刻,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题掇。   纵观整个汽车行业的发展趋势蹭,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志读醇。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受叼粱奉,但不可否认的是瓜灭,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式吵唇。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物庇,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者魔。    除去对报纸必题、杂志萝戒、广播铺囊贩、电视姆、音像等载体样样能玩得起来梗杀,还需操弄3G幂柿、4G等流媒体技术袜甸划。我们不知道下一站会到哪里湾够扛。   面对媒体融合大潮暗瓤竿,陈总胸有成竹的坦言控摊:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代弊魔迷,家用汽车转企改制之后继续深化改革肮。由媒体到传播机构币晃洗,由杂志到全媒体平台邦,历经两次创业唾患绿,家用汽车探求新的发展方向匈,抓住变革时代的发展机遇普,赢得了全新的利益增长点邵薯慑。不再只是单纯的纸质杂志猫酸许,视频肝、自媒体等做出了不错的效果抚。   其次吻,就是在自己的企业定位方面麻,中国医护工作者汽车消费调查疚饱、中国城市教师汽车消费调查是以医生雹涣、护士擒弹、教师等特定的人群为对象做的系列调查筷贤寸。这些调查一做就是3年管奥到,走遍全国大中小城市靛,做出最真实的数据樊。 ?   “网红”营销时代   今年以来蹭膜,网红主播频繁出现在各类活动现成姘笨辍,手机发布会娩、车展狄礁卧、房产开盘纶矛说、比赛等一场不落位,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会蹬裸。”   日前看赐,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”落,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军镁,打造新媒体时代的主流媒体“网红”谱畔。   对此事件磕端,亦不乏业内人士称刹齿迁,国内深度报道的形势正在由高峰往下走椒吾,呈高开低走的态势霸。   陈梓萱表示络瞎:“在现阶段的传播环境下吝腹邻,媒体记者朝网红转型辜较,把读者转为粘合度极高的粉丝吾,增强彼此互动航、沟通箍,无论对于报社还是记者个人郸播,都是一件好事嗣梯脯。”   “把流失的用户拉回来飞蒲粮,用互联网虐、新媒体的方式烙巍,我们正在努力尝试崔,但具体执行效果如何笑,尚无法判断归烦氦。”全媒体时代问仿晶,我们永远在路上凸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娃吉:张瑞丽 版权作品垦,未经环球网Huanqiu.com书面授权靡熔屠,严禁转载劝,违者将被追究法律责任拴。 获取授权" "  原标题无叹:广汽传祺肖勇陶:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日须藏,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典刻艇孩。在本次活动上烦,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念淋。广汽乘用车副总经理肖勇表示俏抄凄:“时尚是一种潮流舵狄,其实就是顾客需求掀店,引起客户共鸣峭钳崩,汽车也需要时尚梯段哼,所以GS8出现在了这里细蜂。同时传褀GS8我们就是承担梦想赊省哀,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上矾梧莲。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市沉坡训帧,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌钝棉,中国品牌基本上没有一席之地波。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型亩,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任谱扔。   对此匹,肖勇表示侮统:“传褀GS8我们就是承担梦想炕店,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上芹郎尸,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上爱家,所以在豪华汽车上首,我们率先实现突破穗乓。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚缚,我们就是要跟汉兰达到隧、福特锐界形成三足鼎立掇踞爽,甚至未来超越这两个品牌坝,这就是我们的目标块谋牌。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示竟煽面,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆断,创造单月销量的历史新高苍,爆款车型占3.4万辆癌涟苫,但受制于产能安排的影响疆,造成其他车型总的销量并不是很高奥漓堪。面对这些问题钡,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略兼。   肖勇表示腻淡:“明年我们的产能堵,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目碧悉,产能将得到释放募屑。我们在满足GS4的同时蜕茹,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立怒诬,最起码销售五千辆以上雄鞋勿,剩下我们会再分配个其他车型仇。”   同时为了加速品牌向上廊拇,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市吴陪酪。同时肖勇说道寡:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型趣,在明年全部投产酚贰,所以明年最大的问题还是产能微,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型纲阂凄,我就是聚焦我的明星车型牵誊。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编互珊弦:李芳" "  还有不到一个月钎勉,东风标致4008就要上市了赎。它的颜值赋彤、科技装配足够有吸引力搜黔亮,那么随着锁定竞争对手半、谍价郎拔邯、销量预期等关键信息逐步浮出水面未,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢使骄?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天缆,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多蒋对。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”冈就梦,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影厂。比这番景象更热闹的抡丸矮,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会梁跺。   说到品骨颊咖,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致裁,让媒体品到了极致茬授。在工作人员的讲解下猩朴吹,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统腻,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计纫犁,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴潜枪,无不让到场的记者叫扳、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识己墒。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外吮缉铰,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质朽底伦、品味桓醛。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象颈骗,东风标致在今年推出3008响然、4008后典,也将在明年陆续推出3008S撮含寿、及另一款7座SUV抠热猫。据中汽协最新数据显示抡纹,1-9月SUV车型共销售599.92万辆尝碘俩,同比增长45.91%唤搐娠。那么谴,在众多SUV产品中矮常藐,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢拣措?东风标致总经理李海港对记者表示笔哩漆:“我认为要总结一个词就是‘品’字皇孰炮,东风标致的SUV一定是最有品的算,这个品是指品质梳涣答、品味切贝,今天的4008就足以支撑这两个词霓憋。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化袖?李海港对汽车产经网独家表示曹:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同晦吼。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型牵糕共,轴距达到2730mm读,是同级别车里最大的眠捐,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统醋,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机含祥,在配置方面更趋向于高端衫舷、智能衅,进军更高一级的SUV市场反祁交。”   然而艇胖,另据乘联会的最新数据帕,1-8月罕和,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV饱拆,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%阑幸。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么耸,作为中级SUV冉蓝,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期骨使?李海港向记者算了笔账阔碗,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万红坍栋,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求赏。“这种需求就是4008的机会李,也是4008成功的保障础。”李海港表示熊。   “狮虎之战”将上演   还未上市遂桨德,4008已将主要对手锁定为福特翼虎琼。李海港认为戊戈,4008在科技装备颧渭攀、内饰外观上相比竞品都有足够的优势澄伍,“2730的轴距在同级别车型中是最大的兢悔。”李海港强调沽窟。   通过外观设计及车况数据对比后发现来饥,4008的设计颇具未来感和运动感墙哦,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下藕,4008在轴距上占有一定优势皮轿眯,也使得整车造型看上去更加修长米雾。   那么捆手晴,价格呢瓷?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测难疏挪,通过对比翼虎的指导价默,小编认为4008的价格应该在19万元左右矫猫。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合舜。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢圈脆菏?据乘联会最新数据捅刊,翼虎1-9月累计销售84258辆淮肛,月均销售9362辆涩。但值得注意的是缮柯使,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%慈。那么跋舜,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量腑,可以说也有一定难度讹。   汽车产经网了解到捻,由于目标客户锁定在换车需求的群体腻屏,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案荣,以吸引用户选择4008僳凶。至于置换方案的细节岔借盗,李海港表示还未最终确定考笨粳。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狼崇袜:李芳" "   国庆结束后尺沏,北京愁、上海赫獭漓、广州痹脑对、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿是,引来了社会广泛关注盯塑。平台闻风声豹,媒体炒热闹守尖,百姓愁价格前敲保。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻猴,“网约车”只是第一块烫手的山芋请。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性趴镣,又要确保公共交通体系的稳定会短伎,还得照顾老百姓的感受峡。    比较普遍的观点认为嘘挝人,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升匣享,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高哺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上午,征求意见中提到让市场来决定杉论姑,这是非橙司亮耄科学的骏捅。作为用户乳皆村,担心价格上涨辑慨,特别是比出租车贵坏,认为监管部门是要维护出租车体系利益握顺炔,我觉得这是大家多虑了唉么孝。过去暖狮苇,在平台混战的阶段趟,资本介入烧钱抢流量奸甩,这本身就是不可持续的好,价格逐渐上感缥仕堋,平台收取中间费用是必然的暴掣。    对于各地的征求意见窝虹,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌邯垛。比如说要求司机是本地户籍徐默汞、要求网约车辆的舒适度等等暑。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些谱柬。    网约车规范的政策是非常需要的贝,作为共享经济热潮下的产物惺翠,网约车从诞生至今身份一直相对灰色先廓。任何一个商业模式船闲拜,都需要规范起来竿。因处于监管边缘饱距擞,过去已经发生了数起网约车的魏步欤害案件即贾淮。我们在对受害者表达同情碗、对肇事者表示愤怒之后吞构,更应该关注的是如何改变这块灰色地带秆警貌。    然而欠,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的凑。比如说毛村饭,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍倡桔欣、车辆要有上海车牌谱,并且轴距要达到2700毫米保洗。根据滴滴公布的数据径,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中蹬沉腑,拥有上海户籍的不足万人倪护。这个情况在深圳类似拈,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车萄磐锤。如果按照细则明确执行煎乌,这就意味着嘲耐肚,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”碎测。    共享经济是大趋势水瑰瓤,但监管太严可能打击积极性独伙,这对立法部门是大考验瓦。互联网时代类旗,网约车大大增加了出行的便利列,使人们在出行上拥有更多选择碧。监管是为了提供安全高效的服务保障惧前,而并非要让网约车集体消失缅蔫。现在的征求意见许多还是首次提出粗,建立体系的过程中应该让用户杏膏、司机及平台有更多发言权薪们搅。    我们鼓励共享彼罢黔,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环铂队掀,与传统交通体系形成良性的交叉互补翟拔麻。    我们希望立法鄙非伯,只有合法合理才能保障各方的利益钩檀榷,所以网约车服务一定会是标准化仆、安全化的愁。    我们希望在所有领域都有不断开放无厢号、不断完善的发展方向伸段筹,这是产业互联网时代的必经之路虽。    文 | 著名职业经理人鼎穿,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵孰杆:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按瞬离缔:新造车企业已经不再神秘斡,告别概念车的品牌曝光期仙久,开始进入真刀真枪的实质造车阶段藉贸。投建工厂看、申请资质冀,造车嗣丧敌,他们是认真的瞪硅柒。不过妥,“八仙过海寒汝、各显神通”怖拜,出身背景不同的创始人褥,对企业产品和品牌的定位卜瓶亭、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”斧枷。    想听“真知灼见”薄糖,走进新造车企业伙死阂,与掌门人一起敞开心扉聊聊天巢伟桂。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道稻袍,敬请关注啦。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中厕,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上梦秤。10月10日纹竿,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准畔绣兑。这也意味着懈涛呸,前途汽车继北汽新能源何精你、长江汽车之后屋潭诡,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”酪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中门棺啤,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本惦详帛,可以稍稍松口气妻涵懈。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看敲皖,他直言到2017年底前途K50车型上市前公,相关准备工作的日程已经安排很紧张颠瞎,有许多事情需要持续推进梯犁镣。即使如此力,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心思俗举。在与记者的沟通中琴,他详细讲述了自己的创业经历畏逆砍、资质申请的情况墨绞、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断宋奉分。    短短的一个小时淘溅,陆群留给记者最深刻的印象是卧幌,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师筐纪,他们怀揣一个美好的愿景钢刚,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”拆镰。    ■ 拿下资质不神秘乳拣群,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”逻库,许多人都对过程感到好奇空墟茅。陆群则表示椒女萍,拿到资质并不是一件神秘的事情钾胯伶。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求杯,一点一点把技术做到位搔,把技术通过样车和样车的试验呈现出来竭挫。”陆群说腔。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》继姆沃。具体流程是蚕儡苟,企业根据相关标准去申报项目桅绿,国家发改委则根据“27号令”去核准申请团辨仇。陆群认为椿咀,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展涤、引入新的技术和参与者巴岛,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术搓漆。其中对电动汽车的四项关键技术财崔,包括整车的集成和控制技术宪薯,电池的管理技术期媚粗,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求财佃鹅。同时侵赴,技术具备后还需要做出整车溺狡,并按照标准做大量测试默坏,要达到很高的标准便。据了解瞬,整车控制管理系统(VCU)疵尺晒、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向埠闭互,也是已经掌握的三大核心技术嫌。    更重要的是委髓譬,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向炒。早在2010年峰,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部墓恭帮,开始布局电动车感雄酷,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目栓饺。2012~2013年牌徊得,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目连,在高端纯电动整车设计融、研发方面取得了初步成绩逛木袄。陆群说圭擞,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”恨朽、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年奶,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展侩,开始引起业界关注逢戏。那时糙,行业对电动汽车的关注已经比较高毫,而前途汽车早已走在了前列蹄伐。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年换。”陆群说菱驳,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司朝,专注纯电动车研发娃、生产纷槐点、销售及服务侩,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团圣悲。”2015年9月瞬善姬,长城华冠登陆新三板挂牌交易顺仿,成为新三板电动汽车第一股嚷献。目前毒垛衬,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团陈,包括整车业务板块(前途汽车)次、设计研发业务板块(华冠设计)蛊磺,以及核心零部件业务(华特技术)迟森。这三大板块互为依托们,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑为味卉。    拿下资质吠栋,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点失。    ■ 技术茫汐勤、生产基地芦棺、供应商都得一流    在做电动车的这几年皇谜牌,陆群对电动汽车的理解越来越深入娥徒斡,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机去、变速器等物理结构拴将,还需要产业链配套沟泞但、成本控制跨棱哦、核心技术开发等一系列工作吕。“自主研发的核心技术率港、国际一线的供应商和自建的生产基地天,是我们的三大优势阜奸。”陆群说技聊侯。    陆群说郸稳,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现添颅枷,市场上找不到合适的零部件供应商嗜,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术侗。目前台贫统,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案惰惠寸,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化颂奋篙、VCU权溃摆、RESS等核心技术孪侩,使零到百公里加速仅需4.6秒白矫仇,最高时速为200公里叛,最大续驶里程达到300公里扫散示。而据陆群介绍钳浅分,这些电控技术相关的零部件土荒烧,不仅前途汽车自己使用篱蛇唾,也已经为行业中其他厂商供应蚂虏姜。    在供应商体系上袭宿辩,前途汽车同样拥有强大阵容诗楷,已经先后与IAC迸、博世规、布雷博少猫、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作崎。这不仅确保了产品的品质捌形顽,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验淖。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地憋丰。在新兴造车行业高喊“代工”口号时窃,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地蓝木。今年2月款,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基惹唐,按照规划栖沪,苏州生产基地先期计划产能为5万辆芦,将在2017年中试生产古,第一款车K50将在明年底上市发。值得一提的是沛顽肩,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺摹攀坷,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”癸,最大可能提升汽车的轻量化水平混天碘。    陆群认为榷孰,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车苯肺,而是要通过成本控制沛猎许、技术提升来实现剁拎,其中轻量化就是很好的解决方案扒扯觅。他强调份:“前途汽车的产品规划和市场策略暑设,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的阜畅,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力并屑,在全新的市场领域不断成长秀套。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来抖,中国新能源汽车市场前景广阔虐,存在巨大的市场机遇棉。据他估计宝孝,行业发展的拐点将在2017~2018年到来咆禾爆。他表示卢蝗,前途汽车已经做好了准备团磕。    陆群始终坚信一点炊腥虽,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西剐。在他看来半,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”间慕。“所以辜,我们专注车辆性能莆,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台褥寞地,迎接智能互联时代访眯葡。”他说郎斯。    自1990年大学毕业进入汽车行业贡、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发倡杀蕾,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年阶隧,创业历程也已经13年扰蚀乓,算是行业的资深“老人”松,但他说自己一直是一名“汽车工程师”耿尼溺,他的团队也是一群“汽车工程师”冷芬,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远荷秒椽。    陆群说信,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为群,像华为一样拥有先进的技术贝疼、过硬的产品品质以及国际化的视野窝氛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹭稗吼:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹拆微溪,同时蜗沪,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益陀啃。一时间囱舌化,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来炬藤。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访鞋凳烙,对于新政寝鸡掏、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明滴屋。    看自己   记者绷歪纹: 首汽约车有哪些新的动作和布局喜扰痞?   魏东羌: 一方面夏轨梨,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面涩闯,根据北京擦访、上海以及其他城市即将落地的网约车细则搭祷,我们会在司机褐汗幕、车辆和运营都符合当地规定的基础上寇,继续增加运力保障邵杉,这其中包括增加自有车辆纺桅祈,也包括增强与当地伙伴的合作窍伺。    看政策   记者寞: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后媳侮刑,有观点认为从缆搂,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的霖磐偷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东棉湿: 这样的说法不客观铆凄。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定胺享悸,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情文。    某种意义上讲褐,首汽约车项目上线之前蒋脯,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台袖抛胁,我们只是在政策范围内尝试着做骂。彼时忙钱稠,我们借鉴同行业企业技术手段懈、商业模式和合作模式派挪,在政策合规的前提下龋,尽可能尝试湃撩,当然拿填凰,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后复,我们是十分期待政策落地的尽骨篙。因此蔽浪绘,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情蹋扇熊。    记者疾兑仑: 怎么看待首汽约车的先发优势厢爬?   魏东笛: 的确踩堪,北京市场上我们目前是最贴近政策的笨,但从全国“一地一策”的角度来看圈,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的为氯碍。    看行业   记者泌: 按照当前征求意见稿来操作鹃澈毙,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响浪颅。   魏东箍恍灰: 我们对于各地方出台的政策表示理解醚捶,网约车实行一地一策制度褂雾和,各地会根据各地的交通发展水平茨少贬、城市交通需求来决定如何管理网约车岛坟,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发扭抵稿。    看未来   记者团: 未来行业格局将有怎样的变化俗?   魏东订: 当各地政策正式落地之后悲雌,会明确供给的标准段菲,把目前平台存在的一些低端车型清除市趁,筛选出部分中高端车型进入服务领域胶辈工,同时顾,对于准入的司机进行严格监管秒湍凯。因此仍迹,在未来行业格局变化上女苦隶,在大的方向和框架上由政府来把关金,在框架和方向范围内希弯矗,各家寻找自家的竞争点和突破口壬裙锋,现有的平台选择优化平台和转型升级糜醚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痉:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始拢嗓凌,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略殊察,并通过一系列体育吓、娱乐等年青化营销举措塑造年轻伺蹬、活力的品牌形象梯啪。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体谈,除了年龄毖错竞,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人火翻。” 10月13日题掏丁,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示砍玖。   据悉玖岛,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记晴,并向年青人传递积极的正能量盯肝,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典刃氮。未来坟,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动虎筷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言显钳,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型隆厘,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型媳,借助本次人物盛典泛菱午,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁多党省。   “2016年秸,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’恕霜虎。” 郭伟表示圣,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作狗划,不仅让不同圈层的消费者协赴础、车主兑、粉丝共同参与到活动中骄馆,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者涉蜗额,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机兼。”   事实上擎,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域介,包括体育以及音乐类的综艺节目扔,实现了跨界合作册。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称害敛,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流褪,更赋予一种精神的体现和时尚的态度烽。”   根据最新销量数据显示臣,东风日产9月份的销量出色珐岭垂,同比增长超30%嫂稻犀。其中主力车型轩逸洼辑、逍客墨赊法、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗懂飞。   郭伟表示春胶盼,“东风日产今年的目标有所提升休屡,对今年销量保持信心送勃滔。”此外殊彩,谈到是否有可能再接再厉砂虽谓,在总销量上攀升至第四名的位置时喝,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知沟微,能超过前一名最好杯嗅,但最重要的是与自己对标搔寝。”   责任编辑送迫:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编急:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组姆沙,管理层不参与讨论暗钙,每组都有来自全球各地梳俺、不同级别邓戳开、不同性别的同事曝假。”蔡澈说桂协卧,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展俏,大家相互协作享、互相支持疼、勇于尝试哎搬馈。”    中国经济网综合外电报道拱,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士葡阮抒,其宏大的构想才刚刚开始拆告璃。蔡澈现年63岁犁拇,其工作合约预计到2019年腔块,在刚刚过去的2016巴黎车展上确饰狈,他再次用前瞻的眼光和布局弧差,为戴姆勒集团未来的发展风然寸,提出了新的方向瓶吉翰。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说纽炽比:当年学的是电子工程专业宛睹烧,就有人建议“傻小子疟骚胎,去学机械工程枚灰。”郝,“今天来看衬襄辛,坚持初心搭,梦想终有回报狡淋。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体掠胜,在报道戴姆勒集团的“变化”时庆勾,都会引用蔡澈的公开演讲啃陋尾,因为他提到了电动删、互联嘎看忌、智能和共享等前瞻主题褐磕的。    首先丛,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ五,并计划到2025年潦台搓,成为高端电动车市场的领导者寸烷韧。当然爱骡,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列贩,奔驰不是最早“吃螃蟹”的冀忻,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念垮弟,恐怕显得更稳健崔反吕。    “在所有这些领域保兑立,你必须为未来的投资做好准备当酶猫,”蔡澈说惹加。 “但这是令人兴奋的恳龟咎,所有这些发展不仅仅是技术的改变蛾浇堪,而是你可以为客户提供更好和更多的服务鞍巾。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛需篮,内容丰富的CASE(瞰思)计划驹藤,它取自于智能互联遣恭、自动驾驶钠星、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母岛。有评论指出漠考:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责屎,就是要对未来做出承诺驹零甸。 巴黎车展发布会期间崩畏,蔡澈穿着休闲衬衫龋苔糠、牛仔裤和运动板鞋汉哺搔,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名估,但蔡澈作为首席执行官颊反扰,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目脊杀,以加速决策和赋予员工权力著称袜隆钾。主旨就是要尽量消除“官僚作风”咆熄,鼓励对新产品和新发现虹花都,进行实验性的尝试辜。    巴黎车展发布会期间孤,蔡澈穿着休闲衬衫围顷、牛仔裤和运动板鞋篓,一改西装革履的常规风格农。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到床麻:“我们并不是穿衣方面的专家仑。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen戌五,而是留在了在工厂附近的办公室屎辩湍,尽管条件略艰苦堪号。至于在衣着方面的变化啃磨绿,没有具体的规划晒瓮娶,因为衣着是表面化的伦揉涩,符号化的磁,尽管这会传递一些信息酒福侥。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示几舷来:近些年旱瞄,我们尝试了很多新的想法澈荤粗,对整个行业而言都是全新的尝试疚须。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划卉荤,很多同事都参与其中签拌伪。    “仅仅3个月的时间嘎,我们收集了150个优秀的想法匆溺筒,这些都是关于企业未来建设的好点子换。我们把参与讨论的员工分成了八组蜕瞳,管理层不参与讨论概讳,每组都有来自全球各地蜜盎巳、不同级别斯瞪稳、不同性别的同事磁。”蔡澈说别汰,“今天提到的鱼群式结构漆厘辈,希望让公司更有活力棱阶鹃,更灵活澎冀割。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展拘顿,大家相互协作关、互相支持巷、勇于尝试枪呸。”    几个月前淡送氢,在柏林的一次会议上冲忍,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片弄旦,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”咯。根据德国报纸对这张照片的描绘憋惶抽:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面罚。蔡澈告诉开发商蔬灭善,这张照片是30年前拍的牧,那时洁,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车讹呸。    随着电动车品牌的发布诵,以及首款概念车的亮相肪,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代刃墙。在戴姆勒的规划中穆,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力鲍顾钮,包括价格松如疚、外形和性能茨凄申。据了解退麓庇,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产蔷,包括在德国建立第二个电池工厂徐表。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱喊套:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕强诗。主场“作战”的雷诺品牌害磋春,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR极,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念悲恼捷,包含设计酬媳、产品以及市场布局等方面采炕。    发布会结束后鲸没,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通射蟹赦。在面对面的交谈中篓蛇虾,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待庇困晴。另外胳锈,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题经室谴,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作狈筛撇。    网通社瑞慨:在中国市臣榫尽,2017年雷诺在中国有什么挑战缸?    戈恩冷:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长节皮聘,中国和印度都成为全球业界的引擎迟茹鹿。2017年是雷诺非常重要的一年宿磨氛,我们的销售会起飞楼,就像飞机一样逛,正在起飞向上并且不停加速笑。对于日产来讲勾粹韩,也是非常重要的一年蜡,还会进一步推动启辰的产品萄熬查,这个也非常关键式肩檀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社犁肺:您如何看中国新能源市澄锩隆?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划诽?    戈恩懦:我认为中国会成为全球最大的市撤方承俊,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的藕秤。对于日产而言部逝,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺授稼埔,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目睛湃。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的桔倘蹋。    网通社艰佳暮:对于雷诺和东风的新电动车项目邪册施,是否可以更详细的介绍一下还富拦?    戈恩令:雷诺和东风进行合作灭悔霞,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场蔼。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论窍,最终项目还没有做出决定涸,但正在研究当中胯峰。    网通社喂妇醋:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术烫请笛,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进陛?    戈恩副:自动驾驶一定会进入中国奢,这是勿庸置疑的霞。目前幢,各个车商在这方面的竞争非常白热化娶,中国消费者对相关技术也非常感兴趣苹。在中国相关法律法规允许的时候糖勉,我们的产品会进入中国柯。当前览畦,我们的样车正在美国疗鳞、日本做相关测试钠匿。与此同时际锰,雷诺当然不会遗忘中国市场速蹦。我们会在中国市场进行一些展示项目屡,这会帮助我们完成产品差异化的工作昆,也会帮助提高产品的竞争力翠巳。    网通社寺断:三菱的加入吭天,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助棵睬?    戈恩簿:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三舞,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助瘟滔。我们认为2016年包含三菱在内示护,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关并。所以它不是目标兼统理,而是我们现在工作的结果娟肌。展望2017年水戳,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年亲,尤其是三菱的加入腺壬恰,让我们有潜力跻身全球前三锋瘟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唱:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 老,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响林驹破。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代难屑墒。”Kalanick 说道窜彤享。“如果真的发生这样的事毙,而我们没能参与自动驾驶的开发亭绅,那会发生什么事呢登秤?未来将迅速抛弃我们辰峨。”    上周四颊,Uber 对外表示放氓:8 月底饶,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车甫珊。    与平常用 Uber 打车的程序无异弄锋,系统会为乘客匹配 Uber 专车廷味府,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务舰虱沟。虽然是自动驾驶汽车的酿,但车上会配备两名训练有素的工程师性筏。一名工程师坐在驾驶位上戎迁害,随时准备接管汽车控制权坛鹤死,另一名工程师坐在副驾驶上锰,详细记录汽车的每个动作纬惜。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外人,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto峨,这也表明 Uber 的业务范围将扩大倍溺氮。在采访中媚,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业堵微巍。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场萎。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市车Ц印,现在卡车运输市场也是如此范巳姑。”他说江。“现在谈这些还有点早揉化凶,如果非要说点什么暇涧铜,我只能说我们已经进入了研发阶段禾。”    在采访中累澎悉,Kalanick 还被问到荡:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代丢痕。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存杯描。他认为在交通自动化的世界里氖,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加逗唇,但驾驶员所占的比例会下降浩匪。不过整个专车网络将提供数万个就业机会句肩。    Kalanick 说道涝揪芯:“像旧金山这样的城市唬独苟,大约有 3 万名活跃的专车司机凡卢偷。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机穆,但是别忘了捂辜猩,就算有 100 万辆自动驾驶汽车握达,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机胳,自动驾驶汽车也需要锨乔。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的筏看沤,有些情况是处理不了的怯拼殊。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很欣贰,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员才岸缕。因此我并不认为驾驶员的数量会减少叛。”    他举了一个例子圣,电话刚问世的时候凛,需要一名接线员来接线体。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会薯,而是创造了一个全新的行业歇困帘,并创造了大量的就业机会媒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硼邪接:李芳" "  穆伦认为线翅戊,汽车行业正在迈向一个崭新的时代导僵坞,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车绩县极,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业辰廓烯,包括汽车的使用方式撩。    自2015年9月25日临危受命套尼,出任大众汽车集团CEO至今刻,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间渭。那么乏,一年过去奔,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿墙溜,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后飘工端,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得譬跺倒?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后聪,贴有穆氏标签的大众欣陌蘑,其未来又将是怎样的呢拳汝?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)赴沙,借已成惯例蓖蜕,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”屡,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》梆味才。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义藩墟聊,穆伦首先抛出对大势的几点判断社芜婚,也就构成其《巴黎宣言》的构架撼韩。他认为虏烷,汽车行业正在迈向一个崭新的时代卵贰,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车箍饺鹃,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业滇,包括汽车的使用方式砰仇。 大众汽车集团CEO穆伦    他说竭坍,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求戮。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动摄,这需要我们用全新的理念旧漆、全面的视角对于出行方式进行解读涟咳。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来厩愁串。显然孝鹤屋,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的视剑糜,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的起停半。我们需要联接汽车世界和数字世界氛,让消费者获益嚷,推动社会和经济的发展轨。同时顺应驱动技术的根本性变革垂潞较,即电动车是汽车行业的未来拒。尽管如此刑,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位肖。我们必须觅峦界,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代喉牢硼,同时推进替代技术的发展秘那姐。    穆伦坦言镜夯,应对当下的变革卧疏拉,对于大众汽车集团来说逞,是一项十分艰巨的任务佛。尽管如此累,我对于集团未来的发展持乐观的态度龄。因为在过去的一年里棠芒,我们兑现了承诺鸥媒屋, 增强了核心竞争力俄坎娟,积极推动集团业务的不断发展垃。因此编,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”饶,而是“大众汽车集团将如何成功”锻渴。为此挨反,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”片惫损。集团的目标撮,同时也是我个人的目标恢,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业舌,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者性。    他说长踢,今年夏天暑按,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容刷汰。我们强调热,集团未来发展的重点领域将包括酬:电动汽车瓣使缕、电池技术菱戌惠、数字化其、无人驾驶和人工智能匠香,以及全新的移动出行解决方案破禄。放眼未来臀伪棉,很多人将不再拥有私家车堕疟。即便如此蛙填褪,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户禄,我们将提供更为宽泛的移动出行概念裳耽雄、大力拓展移动出行服务激。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图兑奠忙,包括集团旗下众多品牌的战略臣、关键指标和相关措施郴贤堑。但在此之前绒,我们并未停下脚步挡,而是继续开展相关业务耪。在例举旗下多个品牌的业务拓展时逆聘,他特别谈到阜:“在中国干,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项紊顾势,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”辫沧。    穆伦表示害平傅,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题羌。这些实践同时也表明泡纤问,即使目前面临压力尚,大众汽车仍然完全有能力实现目标端困。他承认问氮谩,坦白来说耙刹,柴油发动机排放事件影响深远棱,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点衫辛。我们正全力调查事件发生的根本原因街愧晤,不遗余力地解决所有问题富客,并在最近几个月取得了实质性进展酶烫。然而对于我而言记恫成,构建大众汽车集团的未来腹帕宽,也同样重要桶祁般。    穆伦说金狠,今晚嵌乳,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图倦纱:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌贪会。在2025年以前裤惨且,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列叭凭蹦,并在欧洲市场占据领导地位涪埂客。    最后掂横,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望嫉魔会:“未来为蚂夏,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点庭。它意味着自由谋偷池、乐趣和情感焙。因此屑饭,我们注重产品设计亢,并将以崭新的视角进行设计创新”炼浩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编板嫩:李芳" "  今年7月底徽慨,在2016年世界500强排行榜中欧羡,北汽集团以549.329亿美元的营业收入馁,比去年跃升47位皇仁夹,排名第160适冉较,引起国内外企业界泛、尤其是汽车业界的瞩目琉。    今年手托,是北京汽车集团快速发展的第10个年头矮。恰好是在10年前伟快,徐和谊出任北汽集团董事长舌杰括,策划敞、主导汉、实施了令北汽集团由乱到治侨郸径,由小到大俱币,由弱变强的变革橇庞灭,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆得极认、有益括、独到的成功尝试屏。但是趁棱,当中国经济网记者约请徐和谊净烈,请他以《老徐和北汽这十年》为题投,谈一谈自己与北汽集团时土噬瘁,徐和谊温和弧、憨厚地笑着说菏人簿,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己捍竣挺,少谈坡葡虾,少写毖率。    于是频铺抄,在不久前的一个上午乏霖呢,在北汽集团的一个会议室里钎,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访轨骚狙,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道距贡。今天是系列报道的第七篇晤。   “北汽这些年发展快秦憋涉,我觉得合资这一块从,起了非常重要的作用华权骆。不光是从量上爆,速度上顷刨,还有效益上”袭,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时粹普,如是说道捌裳孔。    “在各种场合我都讲盟,北汽就是合资反哺自主”粪婆好,徐和谊告诉中国经济网记者避晨,“合资和自主獭具策,绝不是对立雇饰褥,而是互相借力”斧妻。 2002年10月18日福,北京现代正式成立换懂孰,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记秘鞠蒲、董事长算起汝丹瘁,徐和谊执掌北汽已是整整十年阔半。在徐和谊的带领下俄忙科,北汽从最初的“一盘散沙”伟川坛,到如今的中国骨干汽车集团擞,取得了长足发展卤头胖。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中补帕,北汽位列第160位孰,比上一年度提升47位隶朝篙,并首次进入前200名乐。对北汽取得的成绩给予了充分肯定叔。    “北汽这些年发展快姜肉酿,我觉得合资这一块墒贩,起了非常重要的作用申敞媳。不光是从量上窘肝、速度上城,还有效益上”你哗,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时眯,如是说道瓦啦。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上熊稼贝,徐和谊结缘北汽头戈,也正是从合资开始玻罗碍。2002年仿,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立木筷读。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目夏轮锈,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业盎侈痕、发展首都经济的龙头项目和示范工程嘶吻阶。    为此帆馆捍,时任北京市委工业工委副书记愁、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽剧泞,担任北汽党委副书记喇估剁、副董事长么卫尽,以及北京现代党委书记镶嗅岸、董事长缚逝。 2002年12月23日胃辉显,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下料火唱,北京现代实现当年签约糜、当年建厂丝、当年投产权柯、当年出车拳。在短短不到一年的时间里窝,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型浆,迅速在中国市场生根发芽梧。由此创下了业内独有的“北现速度”凳。    时至2015年词透,北京现代已拥有第九代索纳塔唱、全新途胜廉练、名图拖戊处、ix25喀胸、朗动裁赦、瑞纳等14款车型别姓,涵盖A0级涩办、A级须楼坚、B级伶凭、SUV等主流细分市成嗍喽馈,累计产销量突破700万辆截。    北京现代官方数据显示配,今年前7个月恒瞄,北京现代累计销量达到59.3万辆拉琶,完成全年112万辆销量目标的52.9%郸烽。 2005年8月8日瞪韩,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年蓉,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司杰赤。北京奔驰的成立尝昏修,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域蜡罐浓。    虽为国内高档车市的后来者龚表,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下郊嫂奖,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划偿瞎,实现产品导入蒜扫描、股权调整奔,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等泉纪,北京奔驰由此迎来了高速发展期锨春瞳。即便是在国内车市进入到“新常态”后漏捍目,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅呐岔,远超行业平均水平工挂艰。    目前瓜烫免,北京奔驰已建立起全球面积最大辜秆、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地丰唯,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂浦、戴姆勒合资公司里最大的研发中心衔荷垃,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台甜捎、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业甫。 8月22日牌,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托瞳势袍,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型枪讲申:C级车奇沧、E级车诲赴烹、GLC SUV和GLA SUV姓锌。官方数据显示溃亭,今年1-7月惹携,北京奔驰销量达167307辆乌颇吝,同比增长32.9%埔。    8月22日强,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市桑肉暖。在迎来年内最重要的车型后喜,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜貌沤奢,着实令人期待宦哺淋。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展际,在帮助外方顺利打开中国市场的同时委,更是为北汽自身的发展提供了极大助力郊省沤。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多侗。    “在各种场合我都讲咀萌魂,北汽就是合资反哺自主”领,徐和谊告诉中国经济网记者灵烩,“合资和自主急搜劫,绝不是对立鞠,而是互相借力”吠。自2009年以来芒艰,由北京现代陡恫、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商馈详、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范炬、管理流程予以借鉴的数以百计嫡膜。 北汽自主实现百万辆    正是如此母十桨,从2011年狠何狈,第一辆整车威旺306问世复缕毛,北汽自主销量直线上扬茄:2011年达到2.4万辆昏、2012年实现7.8万辆乳记、2013年超过20.2万辆呛椿、2014年突破31万辆下、2015年完成33.7万辆尾埔荤。历经五年多的时间吓签充,北汽自主已累计生产达百万辆度排,跨越增长令业界瞩目划戳。    “着眼未来邻,对于合资我仍然非程渑畛恚看好抠恕。不仅是十三五咀,未来很长的时期栓巷率,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献苫妙考。另外碎兽,在此基础上委趣,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”艾啊,徐和谊表示藏繁。    “年底前还会有更多的好消息奇,不管是在新能源领域衔饶,还是整车领域溅翁,包括一些重要的零部件领域都艾,还会有一些新的大项目落户北汽攻拟。这样献巩,为北汽更长远的发展寒,我想合资这一块概,贡献还会加大伙凭篓。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匹:李芳" "  9月29日诫,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上腺,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲吮梦挫。   蔡明指出提,中国汽车市场曾是低质量杉墨、低配置切勉擅、低服务的代名词腹拒。诚然盾沙疟,与美国汽车市场相比凳棠澎,中国汽车市场还不太成熟伶沤。但是钒痛,趋于完善的服务质量诺蓟棘、规模日益庞大的车展淑谩瓢、逐渐被认可的中国自主品牌狈固,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步立欢哥。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标稼篮磋,分值越低表示可靠性越高寒宽。J.D. Power近几年的数据报告显示敖申蛊,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定删,从2009年的178PP100到如今的102PP100瓢池钵,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步蔬艰。尽管与美国市场还存在一定的差距颈,但中国市场的后劲儿不容小觑堂囊卜。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显殊枷,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢侗趴忍?J.D. Power最新数据会给我们答案己。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH秦,而中国市场的进步速度为每年4PPH颠复。在车型研究上疵,中国赶超美国市场需要6年时间摩氓。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH城啼耸,而中国本土品牌进步速度为8PPH筛钢。在生产车型上携桔,中国赶超美国市场需要5.5年哎。   3. 在了解美国客户的需求上奶,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年毒椒。   经过对这些数据的了解和计算娶酣,平均下来丧,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼情璃,才能百战百胜叼汐,想赶超美国市澄荽佟,前提是了解美国消费者的需求昂。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的妙宽。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为哆颧粱:车内有令人不愉快的气味沦犬、胎噪声过大(来自车身下面)碉霉灿、耗油量过大矾、风噪声过大(来自车身周围)集受、空调开启后脊,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为害魄哨:内置语音识别经常无法识别/误解命令培上、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题脐、风噪声过大(来自车身周围)署、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)阿凯、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档呜炼恋。同时桓,在前10大问题中嘉跨泻,只有一个问题是相同的僧拴,即风噪声过大崩券。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异昂沮贡,对不同汽车质量问题也有明显的侧重夸。中国消费者更注重感观(嗅觉冷、听觉和味觉等)方面的感受质量娠缉殊,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受闹。   就目前来说陀铣,中国的汽车产业还有很长的路要走妊酪,无论是汽车的质量晚,还是汽车的整体销售体系洞当夺,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距镀递未。凡事欲其成功拈哨剩,必要付出代价傻趁锯:奋斗搅仙侗。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉唉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰鲍鲁:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理攻娃故:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣讣:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰勤嫌脑:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编漆抗拇:李芳 版权作品火黑脓,未经环球网Huanqiu.com书面授权旅妈,严禁转载径摹嫌,违者将被追究法律责任市。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行伸氖,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览毋。作为本年度华东地区最大的汽车展览会狸灯,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注醇图。同时栓配,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开不,作为本次车展的重要组成部分之一狸楷协,来自汽车行业各个领域的领导和大咖贝,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠孰,中国机械工业联合会会长王瑞祥蜕,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言冗收愁,为中国汽车产业的智能化垒,信息化方面的发展做出指导意见碍钉。   本次峰会主办单位挨绣:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接受:   贸促会汽车行业分会长王侠措伟沟:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟溪:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘复:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林末桃焊:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮淖垄毒:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉蓟汀:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一帕:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓危:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌乒曝肚:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了锨,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看烧。因为我以前开玩笑说了一句话伎私透,我说这个车联网这两年已经实现了孺林,就是人在车上用手机连网病,这已经实现了哆。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架团景侨,手机天生的使用起来就比车机要方便持结。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变勺。有一些改变我们已经看到了食聘,而且让我们汽车行业都产生焦虑了嘿隘。现在有了优步瑞、滴滴到处讲将来大家不需要买车了客媳费,这个确实听着都挺有道理雾菲,我们一听都很吃惊酮抡。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享疵骋,搞来搞去就卖那么几百台车奢倾细。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始杯眉,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了酶跑盟。对于整个汽车产品孟坑节、汽车产业链的改变它到底会怎么样孰?   回到出行的那个问题箩比踏,我觉得大家也不用特别的担心愧。我先给大家压压惊赤,有两个数据很有意思磋常,一个是美国湾区的汽车销量蚊拜,一个数据我们一查就能查到窍媒。以前我们想2012年优步在湾区开始普及筷播媚,现在渗透量已经非常多了缚,优步在湾区这么普及了拘犯嫌,买车的人是不是变少了粉顾庭?很高兴的告诉各位汽车业的同仁耸,这个没有变少揽疮罢,而是增加了扒非。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆撤躬,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错粟。确实涨的很快法沽,这个和大家的想象是不一样的搔,觉得汽车销量应该减少溺,怎么还增加了呢景童?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少奋,你说滴滴璃柯当、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情紊既救。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买哼,这背后真正的原因我就一直说肝圭,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了面连灭,其实出行不等于汽车暖巨舞,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺猩、道路密度不够这种应用场景惮。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用腹虫,其实它真正的加剧了中国的拥堵塑么瞎。北京和上海这么多年严控车辆的牌照底漠,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%恋沪蓄。汽车也不是简单的交通工具侯憋纠,如果把汽车还原成一个交通工具垫,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了钝踞桔。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由膳,我可以开壳,我也可以去坐地铁背斡,我有北京和上海的公交卡捐、地铁卡缆岁俺,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车扩羚,我也可以骑自行车僚钩,有的时候感觉走路也很好鞘俱莽。   实际上汽车和出行之间不是划等号的搬败,汽车行业当然会发生改变肃,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑弗。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验竟蓬。如果你只是把手机当做一个通讯工具默,在2007年的诺基亚已经做的非晨椋好了唯天,但是还是被智能手机行业颠覆了开。在汽车行业也是这样失苹泪,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验艰椭,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具讨令。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验衰酱庭,我们去展望一下缝。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶对可鲁,大家都提到很多了闯勘雾。其实很多人的展望角度是不一样的玫痢,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了涣。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了裴籍。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步癌岔庐,更多的是解放了你不用开车啸鹅达,分享的是司机雷桶。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够巳惫莎。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降闪,它是一个规模经济尉。它的交叉点大体上在2020年就会出现轮冬鲍,我们的预计2020年在美国就会量产擦,在中国可能会晚两三年簧舒径。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的扁靠,这是我们要看的一个趋势挝程。   第二个趋势摩垄,移动互联网会加快电动汽车的普及别锌篮,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车溪。很多人说电动汽车是因为省油钱庙,其实从来没有人因为省油钱去买电动车腑讥,最好的体验是你直接在家里就可以充电了灸车内,再也不需要去加油站了啃。第三个带来的变化就是对产业的重塑彤,以前汽车公司都是专注在制造颧,用户就认为是汪洋大海壕。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的降仍,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链单青,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面娜,内部管理的界面腾,反而把制造这件事情也许就可外包了绕动。最后一点漓辑,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接许推容,所以汽车作为交通工具以外的部分捅,一个用户买了车以后需要的增值服务高衅,汽车公司就也机会去提供这样的服务划。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验聊贬。所以正是因为这样一个对移动互联网随捂叹、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化屁,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构舵帽赏,超过1700名员工绵,我们未来的使命就是希望通过更好的产品伯簧、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车潞。只有更好的体验才能真正的激励这个行业谱汗,激励用户技锤,这样蔚蓝的天空就会出现是囊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臀吾岭:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行防撵,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览担观跨。作为本年度华东地区最大的汽车展览会唉菠,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注试胆糙。同时抽,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开小琶疮,作为本次车展的重要组成部分之一菜,来自汽车行业各个领域的领导和大咖导栖巾,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠衰贩,中国机械工业联合会会长王瑞祥幻类,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言貌,为中国汽车产业的智能化巍搪,信息化方面的发展做出指导意见弟帅壳。   本次峰会主办单位划稿陶:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接咳通哨:   贸促会汽车行业分会长王侠额:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟桔忻:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌溯嘎:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林露顾:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮比从:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉驴:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一倒:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓抢搅芬:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘速咀绢:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非彻常快狙蝗,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长揩平屎,因为现在我们是全世界销量最大的市场航。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准乃,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺卢丘、环境污染等方面碾寞擎,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战习栓颠。同时勘碉撑,智能制造别乡慷、工业4.0恼尽、移动互联内痊倡、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战具伍擞。我们国家政府也提出了“中国制造2025”拭汝伶、“互联网+”等发展战略尘。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点稳。我们有很大的机遇彼及,我们会见识很多非常有趣的变化提。   当前业界普遍认为会,低碳化僵扦、信息化任、智能化是未来汽车技术的发展方向呜箔漂。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇态。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台犀钨,正在成为汽车行业的发展热点究陕,正在助推中国汽车产业的转型升级焦慈,从而进一步打开智能交通产业的价值帕。在2010年的时候题,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索拎巾,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统牛,为用户提供全天候亭旦纬、全时段的服务钉屁逞,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务墙崔碌,签约和活跃用户超过一百万确澈,累计为用户提供约2亿次的该户服务诗,人均交互服务超过11万次毫韦。经过近七年的发展炮诫,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位猛,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用诗巾、凯迪拉克兜藐堵、别克壬、雪佛兰上使用灿嗅抵,倍受消费者青睐能搏。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基慈,面对新的市场和技术趋势暴躺,基于车联网多年的探索赡糙、实践结合行业的技术储备贩论,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略恕,提出了到2020年力争100%产品实现互联苗枯,并致力于打造以车载信息服务锋、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务钨催典,为人九、车提供安全智能便捷绿色出行狗,初步建立和谐的人吮、车鞍、社会互联生态圈创逛埠。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克襄搓拌、别克肮首、雪佛兰品牌胃,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广狼罚,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展汝弧。除了安吉星在移动信息和网联上马砂辰,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力沮、内容服务能力墓、大数据运用能力驶手,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B切委硼、B2C的业务拢盆保。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全急,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露寡、支付安全侧,更可能引发行人安全和人身安全毖,因此在大力发展车联网技术和服务的同时森番,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入谷扫,网络安全开发包括威胁因素识别态、安全战略制定乏凄、安全措施执行渡拿内、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开翻率。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准瓶,并且在过去几年不断的进行迭代升级浇竿,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作飘陆。伴随车联网技术的发展茅,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术济坟,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术谩糜横,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶卞辱县。让汽车驾驶更安全墙、更轻松垦洁厘、更有效烩眷假。   我们身处在这样一个时代棚肖拳,新技术层出不穷使一切变得可能玛,我们也是非常幸运的一代人愧息骏,能够见证汽车行业在国内韧、在整个市场上有一个颠覆性的发展徘捕。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化祥,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞习。同时也让我们对明天更增添信心和期待红畅稻,激励我们坚持不懈的努力泻脊痴。   我们相信梧哄,汽车行业的发展刚刚开始响烂酱。汽车行业与其他行业的相互交流儡贤、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活穆帝。我们会和同行一起共同为之奋斗冻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悉饰靖:李芳" "   9月28日殴,在2016上海浦东国际汽车展前槽,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行显,新兴造车势力讲、养车碑竣棵、汽车金融等领域从业者莽皑尖,走到台前舌,与大家分享及探讨未来的市场前景虾骑惫。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲辛陡。    吕征宇慧亨:各位领导庙扳、各位嘉宾裸缆,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典盒,刚才我们的同行说得非彻保好遍概,其实我们有一个共同的理念漓丛读,而且我们也有非常多的痛点萎颂。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来乘聪,我们也有美国合作伙伴的公司薯,乐视的七大生态是有机的味咳,在零基础上打通的尽筹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的拇,目的就像董事长讲的一样恐交,让“蓝天白云”再飞翔港,目标就是打造全球最先进的超级汽车纪宛来。    那么用互联毒弹捻、智能酣、电动奇、共享的方式壬怪府,实现“未来”的交通方式寺,我们认为汽车产业搓,还是没有被互联网变革的产业滦怜。对于乐视超级汽车生态而言媚射,我们有四大基石勉蒋,我们相信社会化凹、分享化锤颠、互联化瞥弓、共享化将成为我们未来变革的方向手团。    从我们的汽车生态诞生以来测,我们保持着快速的发展纪陇,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目挽降,落地在浙江湖州 揉涸,这里包括绿色环保的环境极嘉坚、自动驾驶的一些功能和区域獭纷靖。    同时我们最近可以告诉大家崎,我们的产品样车在美国已经开始路试莆呈督,技术在百米加速已经是全球领先了东目歧,产品的量产进入倒计时状态略磁的。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资告,创造首轮汽车最高融资金额的记录实。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发耻绵,协同开发也是我们在北美的基地啸、中国的基地谁奴残、欧洲的基地共同开发狗窝。同时我们的战略开发电动的底盘机构贤搭,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件股。    第二个就是智能化瓮,车是人工智能的最佳载体兼颓狗,乐视做了大量的投入蟹检姜,在硅谷和SSA成立了研究院零淘,在智能驾驶也取得了突破性的进展经恒戒。社会化就是刚才说的分享瘦,我也非常喜欢这个创意新吻。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石超哀合,我们相信在共享经济的领域里笑,无论是Uber的繁荣铺胚丢,都证明未来不管是房子迟藉瑞、汽车都是重实用的趋势贾,所以乐视将战略转移猎玖,推出车租赁的平台秋酵,我们叫做乐享平台退。    其实最重要的议题放衔,乐视作为互联网公司圣吃汞,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力毒。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解歇,电动化诽舰、智能化朽、互联网化雌、社会化默厢萎,这四大纬度有密切的联系建屎缓。    我们把汽车当做全新的载体馆币呻,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通檬呵厘。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功掀良,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品灿傲粱,谢谢大家态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朗胆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日蚕,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办寂。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞辩,他认为车联网禄炮,既然是大势所趋地饥,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网梧喊情,少炒概念豹,多做实事祭忙路。 以下是王侠发言实录霓订乳:   在这个夏末秋初合、时令更替的丰收季节斤戮骆,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机谐肆毒,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典奥。在此和疙,我谨代表主办单位中国汽车贸促会骡昆,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来瞄贪穷,汽车产业的电动化士怯、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题嚷,而且也正在成为全产业链创新求变赐厂、转型升级的主战场掂。但是响闯腑,热点和繁荣的背后纪,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面颧。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样确柏,车联网也在热捧之后开始遇冷诗,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰晴搏慈。其实叭边,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战宦穷颓,我们要理性面对祥刮旅、系统分析敬,既对前景充满信心经接,又对可能遇到的挑战有清醒的认识凭螺,才能在变革的大潮中认准自己的方向腿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先归晌绘,我们要清醒地认识到瓣崩顺,汽车的智能化和网联化是大势所趋蚂韶,是不可阻挡的方向阜。电动车还有技术路线之争劳茄妨、对减少污染和能源危机的疑惑辫并脐,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处祭,没有坏处辟黎钡。汽车诞生130多年来熟鞭句,除了带给人类方便之外环,还带来了许多难以克服的问题齿,比如交通事故辽踞、环境污染和拥堵歇艘急、能源危机等等弦。车联网和自动驾驶等新技术的应用泛泪晒,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐洞嘘跨,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想搓。现在不少基础薄弱的车企哆,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招妹叛,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守堡龟,多持观望态度谜钱膊,这也是目前车联网叫好不叫座碴垃、貌似热闹却普及率不高的重要原因半澜。我想说的是瓮穷,既然是大势所趋焚,就不要犹豫不决攀甩,否者真的会给对手赶超的机会扒两。   我们要清醒地认识到匙,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延扇飘酿。汽车市场的低增长成为常态之后皑僻啸,我们对于销量的追求空间越来越有限洽订妙,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式鲜谱,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值茨芦丘,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道嵌锣沙。   我们要清醒地认识到困驰弘,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破税梨,必须是社会性的统一行动萍。一方面渭溜,车联网是一个汽车生态汞鞭,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入屉,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致朔溺。另一方面甭聚阶,车联网又是由整车制造商绢、产品供应商绊碌令、内容提供商臼杰砂、软件供应商乳匣、服务提供商毋琅、网络运营商等不同角色组成的产业链靖,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合疚碾,打破壁垒令寺,互相开放信息系统墨懦,进行深层合作伤紊,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的笛虚坑。   我们要清醒地认识到搐固报,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破公息,而是要靠一个技术集群的集体支撑凸吮。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网腿裂肯,如果通过手机就能解决的蠢弘,其实不应该叫车联网设举。大数据闯、新能源技术湃乒、网联技术耿、自动驾驶技术讨、传感技术呐煞、网络安全技术等告快辅,这些技术的应用都是相互影响谱档课、相互促进甚至是互为条件的斗。比如汽车共享和无人驾驶别,就只能在车联网的前提下才能实现软,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变毛,并给汽车共享带来更多可能性乱胺谎。另一方面文停,与手机和家电不同的是蒙菇,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程频汲,绝对不是有钱就可以任性的地方骂傲。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平慕,中国车企面临的问题一点也不比别人少午晌边,我们一定要避免浮躁情绪珊,少造概念肋体,多在核心技术上下功夫敢鼓菇。   在刚刚结束的G20峰会上受卜,习近平主席表示贰:8年后的今天牟苯款,世界经济又走到一个关键当口;科技进步活、人口增长骑、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期烹才,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减琶,新一轮科技和产业革命尚未形成势头蒂。其实怜锤,对于全球汽车产业来讲翔戚梁,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱础浚蒙,传统技术进步的空间越来越小缎撮龟。在这样的背景下吕赁,智能化玩叫、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎诺钱,为汽车技术进步提供了新路径栖板颇,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手烷鸵饲。   今天窝,我们以“智驾未来殊、创领先锋”为主题讨,邀请各位企业家陈矮、专家学者共聚一堂庇免茧,希望大家能敞开心扉氰内涩,知无不言乓诵,为车联网时代汽车产业的发展建言献策秃,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量娶。   最后吴火,我衷心地预祝本届峰会圆满成功味,祝各位朋友在沪期间顺利犊、快乐损、安康项偶膳。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镐窍悄:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型圣莽,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306懦怂,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体菱牵瓢。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点勃航陆,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线局笛,在下线前夕很,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通钡,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读秃篱。 一佛痞蚂、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型号功蜡。今年1-8月凭蒂,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息磕。从2015年末北汽威旺开始逐步转型刚熄,脱离原有3-5万元的低价值产品区间邢翠,以首款SUV——威旺S50为节点彩,一步步走向经济型乘用车领域纠啃片,实现“MPV SUV双轮驱动”谷房。对于未来产品规划拟,陈桂祥向网上车市透露掏集:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型癸凸仁,并冲击40万台销量规模乏壤汲。” 陈桂祥进一步表示腹摔蝎:“北汽威旺的MPV纶、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品栖。2017年的销量重点会集中在M50F上独,到2018年也会有全新产品上市十阔。”    今年8月16日萍,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线趁贺,对于转型中的北汽威旺哭沪钮,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化额,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型茧醛奸。“可以说当年的威旺最缺少的是产品泉笑害,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂扩卷,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来扣苟,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”陛。在陈桂祥看来幌律般,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏蕾,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势岁屯绢。    二纠位考、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品肪哨储,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求师。M50F具备明显的高颜值特征剂,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见棱马岔。而做到高颜值并不容易秒,陈桂祥向网上车市透露邯都烁:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源兔,奔驰团队也全程参与了M50F的研发怕。    从内饰来说贾顽,新车的设计均由轿车化标准打造坡,其配置在科技感敌泰罚、智能化上都有出色的表现炕,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏校枢,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控释绰米。同时纺囤,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表木奉股。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配奢慷极,智能化水平足以媲美合资品牌似适湿。 在性能方面雹虱,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速垢,进一步满足消费者的需求钡,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型攻。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台舅将比,到2020年威旺规划40万台的销量句霸。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求司倡痴。未来将在夯实MPV市场的同时坤,进一步做好SUV市场壳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秦邓露:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日坟换荆,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》奔澎,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业叼辨:苏州吉姆西鞍俗、苏州金龙然切鼓、深圳五洲龙藤、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车舰沮扇,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元暖。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴棘,并对吉姆西取消整车生产资质两,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除蜡荆耻,追回补贴资金芬墟脓。    根据通报航琴,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查奶摄,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆捕畅。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元废偷。不过匆绵拎,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了偷隶。 补贴新能源汽车的依据何在咸?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆充。市场经济最需要的是诚信扮。但是嗡擞干,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中摄讣,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了喂治希害报。部分领域缺少应有的制度约束舌惟,秩序甚至失范融,这并不稀奇彪舜,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞答幂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立迫。尤其值得一提的是踩储,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标蠕。在这一目标之中黎,财政也被赋予了其应有的定位蔼,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”惧奴凉。中国社会的根本性变化需要处理好市场扔负、社会与政府的关系淬穗旱。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件翘磷。新能源汽车市场同样是市扯饫堋,从根本上说宋酪,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥牛牢萄。新能源汽车骗补问题的源头举长,就在于市场的作用没有得到真正的尊重赤。    当然辟,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用舱,不是市场取代政府朗耍静,而是市场和政府有主有次净酵,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖槽。说时容易做时难案铃巨。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题洛。补多少孪浪巍,怎么补嘶逻,补贴如何管理等等玲拈避,同样都是难题罗性。    为什么要补贴新能源汽车存?可以摆出来的理由不外乎如下掂砍唯:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域公,只要予以补贴绥辣,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展沥。这么说不是没有道理春肃奠。新能源汽车一开始难以实现规模化生产残,成本较高娩。有了补贴厂,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补戚。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善瞧苗劳。只要有足够的补贴桶攀,新能源汽车的发展肯定会更顺利典。    但是访串犁,有了补贴碌隘,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗外凄?新能源汽车发展的关键在于技术谷。有钱就会有技术吗燃吗门?这才是问题的关键缆较繁。的确乾屎,现实中有许多技术是可以花钱买来的去佬畴。但是泥剿臀,先进技术不见得能买得到蹿副涛。新能源汽车在国际上也处于起步阶段愁徽李。各大汽车企业也在努力开发新技术们说。在这样的条件下辰罢饥,新能源汽车的发展方向都是问题溃按,怎么会有可供市场销售的先进技术惨尸?有了钱美克儡,新能源汽车企业可以自己加大研发投入喇怖,但是京末日,研发投入增加猾,并不等于研发就一定会成功胜嫂。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议幂怒,没有确定性的目标萍,研发投入的针对性也不可能太强拇。在这样的发展阶段好寇,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法瑟活率,让市场自行选择合适的技术闷拱槐。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的妨挨吩。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势铺适。优势到底有多大博节,得看技术问。电池靠电力供应媳嗅肋,由于中国电力主要是火电污,最终提供汽车动力的是煤炭洪拇。只不过郊潮,煤炭发电地可能不是汽车使用地贾,污染从汽车使用地转向发电厂所在地骋踞。污染是否减少难辅塘,还得看耗电量的多少了略缮,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量细。之后垛碌鄙,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较镐。传统汽车汽油有不同等级惯榔,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率慕恨貉。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源痢侠,这也会带来一定的污染糠话。这都是比较时需要注意的烈奔。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进墟徐、充电不是特别方便的条件下哼妨阮,混合动力有助于新能源汽车的发展摔侧胃,但问题是迷敛需,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗晃?充电不便就不充脾违抨,将“新能源汽车”当传统汽车使用栖唱绩,也不是什么新闻畔。还有抡杏劝,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比梁墨究,到底改善了多少能源使用状况茫垦腐?太阳能利用技术的改进哨鞋恰,可能是新能源汽车发展的重要方向届。太阳能丰富据募,足够人类使用惦,但是目前利用技术较为低下擅赴膏,妨碍了太阳能汽车的发展卜燎。石墨烯等新型材料的使用厢,有许多未知数密,也意味着有许多新的发展空间汕釜。虽然空间多大未可知炊,但不确定性的存在正好给市场提供了机会哭。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现豢猴?政府在新能源汽车上的补贴较多侯。包括中央和地方财政补贴在内粱,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴敲瞄歼。补贴力度惊人辨拐皑,这是骗补的根本动力驶辑。当然慑睦便,骗补还只是个别现象疤,或者说只是占全部补贴的一小部分佃克。已公布的数据似乎也可以支持这个判断公文耿。如果问题的分析只是到此为止法捎趴,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策倒课。    这次公布的骗补企业数量虽然不多丧窃,只有寥寥几个罢,但是所涉企业在业内的分量不可小觑睹厘疚。这些企业不是小打小闹的企业白裤峨,从某种意义上截,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命角,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地哺破。这些企业按照正常情况下写,应该合法经营才是霜边虐,为什么要去做骗取补贴的事较?从企业层面来看蘑,这是市场经济仍然不够成熟的表现刮乔享。在成熟的市场经济下僳鞋部,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业嘲技横,至少应该是诚信经营的炭。骗补肯定事出有因癸恼。    值得我们拷问的是妇娘孝,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题凹?大企业铤而走险盟,或者可以解释为补贴获取的门槛较低奶圈,企业不必费太大劲就可以做到腑瘦,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业惊少,倘若没有足够的补贴屎忿,新能源汽车业务也是难以经营下去的斤辫。    政府花钱是要讲收益的酶蓖瞧。动用公共资源布吝,就必须将事情说清楚怯昏旱。最终寄活聪,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告瓤。评价报告应该说明补贴的总耗费澄、补贴去向以及效果酚厢。这是国家治理现代化所不可或缺的痪琅。每笔财政款项都应该用到刀刃上漠,都应该得到其应有的收益挞。算总账竣,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展涵隘圈,这个判断并不容易做到操。仅仅纵向比较是不够的波胚贤,我们还需要横向比较眯结暖,中国新能源汽车行业与世界同行相比端沪,地位是下降了速,还是上升了悔。如果上升纤,那么上升到什么样的地位嚼萍辖?如果下降卵菇砰,那么下降的程度又如何羡樊哼?即使有了指标数据豹,争议仍然会持续下去熬混认。也许捍具物,我们可以通过其他指标来加以佐证惭。    新能源汽车的受欢迎程度喘赴,显然就是一个不错的指标奔掏鞍。2015年新能源汽车销售了33万辆拟挤桃,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计碘纶欢。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的理试,那么实际销售数量更小排磨队。新能源车价格不低蕉贾,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美苇汰。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素避,更利于判断溪洽嘿。北京小汽车上牌需要摇号良啥,但是新能源汽车的号是单独摇的剖磊骡,且获得的难度大大小于传统汽车捌媳裁。这样氨溉,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车疵。他们选择的理由多是容易拿到车牌仆豹刷,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力花。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖难菲未,还要摇号霉,获取牌照的难度和支付的代价都不写洹,新能源汽车和牌照捆绑销售算陕,给那些亟待用车的个人以莫大的方便入虚殿,于是他们也可能选择新能源汽车裂椿矫。但就是这样精阶青,新能源汽车仍然没有流行起来肥。全国其他地方然渴,也未见新能源汽车充斥着整个市场隙。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩罗屉,但是得磐休,我们需要思考波肃,这些成绩中骚芬,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果歼?一些城市为了招商引资藤,鼓励新能源汽车企业到当地投资全邪,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车帮。“双赢”战略的实施斥拖阮,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力祟道邻,而不代表新能源汽车技术已经足够先进恃撵。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定巧湍,这样的不对称竞争扶持麓,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴吞冈。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待哦,是对新能源汽车价廉物美的期待火醒高,是对节能减排效果的期待哀透腻,是对先进技术发展的期待校统芜。这些期待都是合情合理的策。但是辛,供给侧结构性改革还未到位幕,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求菩烂,这才是问题的关键恃。即使要给新能源汽车补贴害城,也应该考虑补贴的环节袒勘胃,考虑补贴的对象恍,考虑补贴的效果棵。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴苹推,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者弓,不能有效激励新能源汽车技术的进步蔑峨。如果一定需要新能源汽车补贴杯细,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效犊办蓟。这样的补贴有点后期资助的味道佛平郝,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业附毁能。但是封弧为,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术新爽,那么它就在这个行业有了竞争优势隘膘撤,实际上不需要任何补贴娘狄爱,就可以经营得比其他企业要好胖归鞘。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争聚返,扭曲市场行为恃。而且遂疾,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展啥。新兴技术的成长在萌芽状态昧,可能没有竞争力贰辅,但是兰,经过一段时间的发展之后沫去飞,就可能显示出新技术的力量献。不同时期不同技术的影响力可能存在差别擦,今天领先的技术煞巨杰,到了明天就可能落后酥。这是技术发展的规律性所决定的拆效沪。为此迸,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间奇热,因为未来的不确定性硕朗,没有人能够确定未来的真正技术路线厂薄倍。留出市场成长的足够空间肖丸挡,可能比别的做法更加重要硕。骗补问题的出现旗哪,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机砷袭。    基于现状男,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展尾,那么补贴的着力点恐怕也需要改变相送忙。这些年的财政补贴蚊喷,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样实粗,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会我玛腐。相反槽碉俱,效率不够高的补贴笨,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少凄,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重琉何。现有的补贴如果不是投向终端芜,而是投向技术研发粹舵,会不会效果更好点呢叭?个人汽车消费纯粹是私人事务敦管喂,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向刃。骗补问题的暴露土,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会街八。补贴本来就在退出常,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴嘛疽。补贴旨在鼓励研发登岸,鼓励新能源汽车技术的发展催疮脐,而不是其他具体的消费目标骚畦毒。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是们车,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场茫噬。这样的技术支撑出来的产品凰,还不能满足消费者的出行需求任。财政补贴可以退出莽,但可以通过科研经费资助的方式萄们,鼓励新能源汽车技术革新竞。同样的钱盟令,花在科研上的效果芜妻,可能比直接补贴消费更加有效渺倦。创新驱动发展战略的实施痴怖颇,从根本上看偏林挠,需要依靠的是技术创新铂牢。在技术创新上多投入沽,并注意投入的有效性关佩,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子陌鸽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粕虱箩:李芳" "  今年7月底壳,在2016年世界500强排行榜中苟,北汽集团以549.329亿美元的营业收入确瑰竟,比去年跃升47位梆窗,排名第160卞,引起国内外企业界迁、尤其是汽车业界的瞩目剧擦。    今年纳宛断,是北京汽车集团快速发展的第10个年头乐鸥。恰好是在10年前奠题蟹,徐和谊出任北汽集团董事长即滇,策划奖、主导谓怀、实施了令北汽集团由乱到治倘疏滩,由小到大芦爸,由弱变强的变革袄,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆幢完旦、有益间、独到的成功尝试颇腥。但是咯,当中国经济网记者约请徐和谊缝,请他以《老徐和北汽这十年》为题茫,谈一谈自己与北汽集团时完戊,徐和谊温和噬、憨厚地笑着说充间晾,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己澳敲,少谈蹋,少写谋剖罢。    于是蒲桥,在不久前的一个上午怕,在北汽集团的一个会议室里姬五任,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访碍垦,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道完粕怪。今天是系列报道的第一篇凌。   当时拜虐,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路姥奉,实现跨越式发展”的战略桐急克,以及构建整车剐、零部件恍、研发拔把、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径谎滦。“老徐这人的特点就是说话算话凭拟,真抓实干稀乱衬。眼瞅着北京汽车研究总院刷款涂、海纳川汽车部件翻、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务钉冗、新板块一个接一个地建立起来瞳,形成有力的链条醋挤,轻装上阵加技,并有序运转”典头嘉。 北汽集团党委书记沮坑窘、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展炒换,连续多年蝉联世界第一岁兔拘。但长期困扰中国汽车产业的一大问题帛,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团遍撼泛。    世界汽车产业的竞争是国际化的本碱浪、规模化的吮,更确切地说是集团化的陡。观全球汽车产业格局嘎韧,能够称得上汽车集团的诲膏铅,美国有通用救怯、福特地饭峡,德国有大众譬蚀家、奔驰啊袱奶、宝马识窝,日本有丰田搁曝、本田亭,法国有雷诺-日产好嘶啥、标致-雪铁龙饥贸哨,韩国有现代-起亚钡问惕,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前介概,谈到中国的某一“汽车集团”且侗,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到盾寥,没有自己的品牌和产品摧桐,不就是一家投资公司吗浦统?算什么汽车集团!    每年负叭,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名焦详,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”壁涝,不但被大众休邓、丰田堪、通用们甩出几条街哇欺靠,也常常被长安枪、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑樊镶。    因此堪恕,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧卤,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展劲,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题菩撩酿。    过去10年间桓,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后艰唉,在汽车产业集团化方面做了大胆蜕花斤、有益的尝试烘窗桥,把一个曾经弱不禁风的松散集合体晃潞戚,逐渐培育瑟、锻炼成为一家颇具规钠莶┪ⅲ和实力的汽车集团伯,在研发伸尝、制造氰、人才玫毕、创新笆、管理等各方面实现了标准化蹿。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业菱问丢,曾经拥有一定的基础和财富拟畏,令人期冀;同时顶失,由于分散化妇、碎片化恫熔,更存留令人难以释怀的遗憾叫迹贡。    北京轿车工业与一汽频发妊、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末霜木福,有考证甚至认为醛,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌繁。    据汽车老人陈祖涛回忆善力,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时邢,北京生产的轿车最早使用了自动挡糜米氛,而对手只是手动挡尝步德。    上世纪六七十年代蔽搓,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北枪患荚,成为一个时代的记忆讲。    而同期情呐,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北旧誓瓜,遥相呼应的妙萎渺,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130显。    改革开放后盟,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础草拴。    到上世纪90年代情鹿蒜,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨破啥、称王称霸性编。    特别是2002年澄,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代歼,也创下了高速成长的纪录毯霞。 北京牌212越野车    可惜的是歪够,在这些看似个个突出的单体层面之上校软,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”社岛秃,除却福田与现代秋,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争薯堪,还被同行作为茶余饭后的笑料洽。整车企业尚且如此皖外矾,北汽的零部件企业就更加不堪了缸客肯。由于资金厕幂、技术和观念等原因厦趴售,大都跟不上主机厂的技术升级誊,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷芒姜,有的企业已不得不靠出租房屋度日蚂椿城。    忆起十年前上任之初的状况桔徒,徐和谊对中国经济网记者说豌讥,当时的北汽一盘散沙毛宏俗,特别松散篱封,单打独斗诉提,各自为政拒汲娟,互相内讧鞠人险,效率低下……照此走下去啡盒,“没戏谎备夸,一点戏都没有”!他边说边摇头烹池恭。    由于资产结构的相对分散很,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业筋。日常运作中浚,大多只是履行政府赋予的出资人权力付唐宿,无法形成一个科学的集中管理机构芜,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系哪,深入企业经营管理了文。    2006年10月底筛捣办,徐和谊出任北汽控股公司董事长案荷梯,恰逢“十一五”开局之年缆擎,他率领北汽以科学发展观为统领箔,对产业结构和发展战略进行了全面冉、系统蹲故痢、有效的调整俏尽。    有北汽中层管理者清楚地记得惺逢纺,当时期痞迸,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路喜,实现跨越式发展”的战略妨,以及构建整车捎身、零部件烤理、研发蔡卵、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径湾。他说课掀辅,“老徐这人的特点就是说话算话鲍牧辱,真抓实干范墒膳。眼瞅着北京汽车研究总院督、海纳川汽车部件彤欠龟、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务挟譬贡、新板块一个接一个地建立起来抛时涎,形成有力的链条邵苫,轻装上阵沟覆誊,并有序运转”豪角晚。    到2009年矗辑,短短3年时间份,汽车年销量突破100万辆大关邻涉尾,销售收入突破1000亿发啪斜,北汽集团化战略初见成效统。 2016年褐挤爆,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日汗,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”撇考,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入伦体猴,公司治理结构进一步完善构,集团的功能定位更加清晰;同时适百点,也意味着北汽的集团化运作由虚转实琶梧急,并将在人才吸引兼诽、产业链完善及兼并重组中蜂井,发挥出更加高效的运营效率宦汾。而外界则普遍认为瓤呐边,名称的变更关,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源芬说,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心孩。    “北汽控股更名为北汽集团稻恳串,是北京汽车工业的领导体制潦唐炒、管理体制的一次重大突破萌玖蛋,找到了北京汽车阮、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”钢,徐和谊当时说锌悄擂。    随后善膏马,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团久并,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标痉清。根据规划梨堆,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元烫,大力发展自主品牌疚,完善和打造全产业链间卧韩,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位分,进入世界500强褥。    “说到做到潜担幸,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“瀑没司。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说泄,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破淬芬嚼,战略性新兴产业蓄势待发氮此,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升韭,各项增长指标位居中国汽车行业前列汰赡砂,成为近几年来最具成长性的企业集团迁淌谅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骑:李芳" "   姚景源认为混,新能源汽车需要一个产业政策去扶持奈护,而产业政策需要与时俱进氯斥玖。    杨裕生表示粕:应适时推动电动汽车市场化铂曹,也就是补贴退坡禄挖滩,一直到取消补贴变健坞。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)品促,而电动汽车积分制应该节油和减排并重盗。但是如,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高任烽棋,不宜鼓励傅世梳,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化管颧违。    侯云春指出袜钵憨,新能源汽车发展需要在供需两端发力僻虏绒,两手并用起仍忍,推动新能源汽车健康发展毕垂褂。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示免,表明在国家相关政策的助推之下底鲸,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展魏倡,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题撼梁。其中炼,规模巨大磺、涉及金额超10亿元的骗补事实龋怜,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”铂梨墩。昨天搬背锻,几位专家学者的观点引起关注挫。 中国工程院院士杨裕生    不可否认套滥,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用巴靡拢。对此紊斧,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示话:“我觉得补贴是政府培育市场的手段伪吩,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性铺陶、必要性的措施庐拎火。”    原国家统计局总经济师姚景源认为吕董,政府对于新能源汽车产业要进行干预量倒瑟,而关键问题是怎么干预糙瞬匠,干预什么唾忻奸。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持缮,而产业政策需要与时俱进”疏,他谈到突顶。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用春溃,并提出产业政策应该遵循四个原则敞膝。一是产业政策不能替代市扯承铡;二是产业政策要管产业敖雌,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物翘欺。    杨裕生也认为武崩,目前的补贴政策有两大问题沃锣,一是单车补贴过高露胯抡,二是补贴总额高抵。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化敲非,副作用很大珊。    在新能源产业层面困缝贿,杨裕生表示搅:“应适时推动电动汽车市场化尽伦膏,也就是补贴退坡玫人,一直到取消补贴纱含侗。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)场,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”疏牢许。在技术层面榔,杨裕生认为百敬,第一应该发展节能又减排的小型乘用车搅蓄,第二就是发展不补贴刊、已经市场化的低速车陷。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高封,不宜鼓励秦,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化伤。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外试姑,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出蚊,新能源汽车发展需要在供需两端发力蕊释,两手并用锋痘,推动新能源汽车健康发展竣爽耽。    侯云春解释说那嫡溃:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力庭。一方面大家喜欢用藤咆棱、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施抒衫傻,政府和企业共同努力火橡襄,使得新能源汽车能满足消费者的需求衰,开拓新能源汽车的市场教。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”驮斗吻。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邦恒锌:李芳" "  如果我们做好准备的话触劫帆,赢家当然是我们品。我们不担心其他的遁比,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务疵都绞,我觉得只要我们做得好愧微匣,一点都不用担心坤尚步。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日牡染壕,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一敞狗,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后轿贸糠,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授肋,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访暇岸。其中特别谈及奥迪与数字化卉孙泛。    施泰德说掇苹,到2025年以前啸桅,有什么东西能够真正去触动奥迪呢羔?汽车行业正在经历一场变革庙倪。对我们来说腾趟,有一个非常重要的关键词酵:数字化建,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变顾。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备瞳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说炭,我们眼下所处的时代窗沪芳,奥迪科技一直处于领先地位佩鲤寡,并不断进行新的突破试。对于数字化赶脖饱,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商浩释。到2020年时贿,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验迁浦竣,这也是我们引领未来的一种设计恋,包括其他顶级科技懈蛇始,包括我们的传感器祭梁洼、雷达墒、激光大灯等芜推,都会进一步巩固奥迪的领先地位测。    施泰德说描墙殴,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远歪狈腹,我们会全身心地投入到这一点碑湾,包括3D地图亨葛,导航等应用痕触先。对我们来说俊,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值罗群秃。当然爸灰头,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”壤典。    在回答有记者问浅匪:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势肪,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走帆脐,有哪些优势醒?在这场竞争中诵,谁会获胜”的问题时发问稀,施泰德表示扮:如果我们做好准备的话尼,赢家当然是我们牡。我们不担心其他的谱摔,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务踌哼脸,我觉得只要我们做得好交怖,一点都不用担心受。    施泰德强调惩,在某种意义上睫按褂,我们也是一个初创企业哀筷帆。其实透犬,奥迪有很多细分部门拭,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作尚谩列。如果没有这样的合作诺沉,你很难相信翟修榔,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远鹿倒,我们能够成功地实现自动泊车竟、自动驾驶等让哩。    施泰德预计屠丘,2017年赔,我们要推出新的奥迪A8诽礁,自动驾驶的时速能够达到60公里末蕊,没有别的厂商做到这一点阜。如果我们明年能做到这一点的话烁朝,我们又再次地印证奥迪的“突破科技讼,启迪未来”虎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编发连虑:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际谩淌,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕酥怀拆。庆典活动前夕胸祭靠,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟脱。一汽-大众汽车有限公司董事鹊墒、总经理张丕杰除了对政府踞、经销商骆、员工尉隘涛、用户等的支持表示感谢外侈,他也坦言驴,在新能源倒靛歼、“互联网+”等方面芹悔琶,一汽-大众起步比较晚泥认,这些短板正在引起高度关注蛇煤。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子餐,“因为有你肃,心存感激”加什距,一汽-大众员工就是怀着这样的心情贡埃羡,来感激这25来帮助我们成长的所有人纳。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就请,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果单蜂。从前辈讲起哺,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为鸽,还有陆林奎等等的领导掣,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策俊骚,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果壬衬蹋。   25年来无宏,我们要感谢的人非常多晶。感谢国家和政府的支持与帮助世疆。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持擞獭祁,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行醒。例如成都辣,成都今年是高温天气粪,最高气温是37.5度而且是持续的花漆。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活辅坷蹦,政府部门给予了很大的支持和帮助看。   我们要感谢1250万用户胖汀答,感谢他们的选择和信任立。一汽-大众从项目开始建立奋梆沤,一直到第一款捷达开始投产焙派嘶,捷达在市场上并不是一帆风顺的迸壳途,它的初期是走过了一段曲折的道路桓刚。正是在困难的时候顺僧,是客户帮助了我们颧、鼓励了我们垦辑汝。还记得在困难的时候诧递喘,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国帽,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象壬。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工冒士细。一汽-大众的员工非常的进榷菏纭,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化袖、吃苦耐劳杏。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬帛口浮,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦隙。大家知道一年365天沏司,如果周六周日全休息就要去掉52天阑,把所有的节假日都去掉嚏福,标准工作日应该是250天侍疏疮,工厂的康采恩标准就是由此设计惩。而我们加班到300天美哀,320天是常有的事咯,员工非常辛苦讳挥,所以在这吕递睦,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢翠啼。   要感谢中德双方的股东港卤。要感谢他们具有前瞻性战决策沥辖凉,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开诽。一汽-大众的建立计咆翰,当时在中国的汽车合资企业聚荡,一汽-大众成立的时候也不过就两家常屋。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下犁,股东双方做了前瞻性的战略决策雹汇,才有了一汽-大众汇兜供,我们要特别感谢中德双方缺廷环。   在一汽-大众发展过程中方茅溃,比如一汽-大众西部战略鲜帘,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场郊匪。一汽-大众在西部建厂的时候眠,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力蜂钢般。现在在西部的生产基地辖,今年他们的产量突破65万辆潍畅帘,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略苛筋瀑,在股东的决策上由一汽-大众执行的线汞枷,也取得很好的效果透剑。此外乒淀,还要感谢1200多家的经销商武慈世、700多家的核心供应商合作伙伴妊锣。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展掏粮、做出的贡献和总结的经验到底有哪些敢汾?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量纷心。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态题联,中国适合于家用的车型非常少翅。25年来酬巩,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆捕恼祷,上缴税金3700亿元皮。从一个品牌一款产品发展到拥有大众梯搓谢、奥迪两大品牌12大系列产品嗽曙。   25年来卯蜕恫,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升惰该,带动了中国汽车工业质量意识的提升靛尸累。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌氮,以销售收入利润率和社会贡献来衡量勿蓟,一汽-大众是领先的贤嘲论。同时灯,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主擅木。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业荡悸。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展清庆。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验屎逃垢。首先版,在一汽-大众的发展得益于体系支撑火。一汽-大众的体系不是一天打造出来糖烂,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的教。   其次署价性,一汽-大众拥有一套完整鞍抖饶、标准的制度和流程的有力保证芯。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰略搂驹,制度和流程是保证删韶。   再次彻挽,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针相,在经营发展过程中有很多难题需要解决鹃挽,有很多矛盾需要平衡芜徽倦,用什么样的标准来平衡肮董?底线是什么臼氛?那就是质量扑稿。一汽-大众一直坚持质量至上扇,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来厢,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承陇淳。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关稗笛潍,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业恨搅勿,这也是质量至上的战略要求拣壁每。   此外骚,高品质的人才萌,具有工匠精神的员工锨儡五。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质诽供漠、传承的文化也是高品质杜,得到的技能训练也是高品质科僵。拥有和企业共担风险的合作伙伴煌吵鳖,无论是过去桥伶哥、现在还是将来都是这样喝,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起夹惮伤。一汽-大众在自身发展的同时袜琉剑,也考虑到了整个供应链的协同发展锨苦穿,对于整个价值链会有高品质的要求挨幢烯。   最后虑撵,一汽-大众在努力践行企业社会责任七手。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验乾眠煎。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候惩携梯,也得到了社会各界对企业的尊重和支持锚彼节。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上烘首怜,既要总结经验和收获恐。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训董、走了哪些弯路岸,下一步应该怎样避免甫菊嗣。   如果说到过去的不足揣辉,SUV细分市场比例快速提升烯密,一汽-大众对此准备是不足的蒲弗,对新能源粪欢摆、“互联网+”等方面的起步也比较晚面渡。一汽-大众对于未来仍然充满信心嚏短,这些短板正在引起高度关注密,企业正在考虑这块短板如何去克服荒酮搔。   2014年灭拴惋,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议美搬舌,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望纱妇隙。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来兄魔。   面向未来抡肛,一汽-大众将继续保持现在的发展势头哇萌,保持创新惨福慑、驱动发展秋,并释放出更强的增长动力淌你凉。同时莱台恳,也会与各方伙伴实现合作畅补,实现更为广泛的互利共赢虾岗处,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任懂簧,不断回报政府兔然膳、回报股东涤、回报社会搽课革。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编介:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间脑闷,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访恭砂。他表示簧暑眠,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位肖倾倒,并将继续保持限量生产以追求独特性诫凳栓。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来嚼深眯,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型地写:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante逗肆。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低剩郎,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探镁卜假,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用糖垄。业界有所疑虑的是必燎抹,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象箔架。   对此袜,薄亚铭向记者表示丝踞,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低醋翁,但都不是便宜的车型堡承钡。Levante的价格达到了100万元左右娟俗寺,Ghibli的价格也达到了90万元左右唤,在产品定位上依旧不低恋鼓。同时扣城,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产挎甜,依旧走高端化路线弓盼烧。薄亚铭还讲到窃叔:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司蜕鼎,不会把目标提高到每年20万辆齐鼻郡、30万辆的水平德,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量嗡泄哀,所以我们能保持品牌的专属性伸。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明事,他表示虚:本次车展上上市的新款总裁车型顶棘,除了在产品上进行了升级外前廉缴,还提供了多种个性装备监试,客户可以从中选择很多种搭配乐汉。此外胜褥,新车在性能上的提升显著杆,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快驼忌浇、动力最强的四门轿车散祷。   此外掣,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业何搁,开始尝试电商销售模式吕监及。薄亚铭认为瘁读拼,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用泡徘,因为中国市场的客户已经变化擂。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的团比啸,现在有很多人都用手机去买东西扦,这是市场发展的趋势惩尘颇。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前咖群,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式碧,即用户车主首付车款后人俄,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司都钩,到整个租期满了以后八答,这辆车的物权就归给该车主糠崔脸,该模式类似于分期购买搜拈。   薄亚铭说诽兼:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行吓酒,但是在中国市场还是刚刚起步勾忌,有一些量产车会采用这样的方式做鼎,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”昆隘赐。他还表示辜椽:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策沧烙痕,其实反响真的是挺不错的灯陡割。尤其是北京抚、上海这样的限牌城市寞扛桂。通过租赁的形式赁俊翰,牌照将打包在租赁费用里面弹入爆。当车主买到车寒府,即启动融资租赁手续设浑,拿到车辆牌照含吉,不用为没有牌照而担心结爆徘。如果是企业车主毯瓮促,每个月的融资租赁费可以抵充扣税等蝎邻,是非常划算的握坍炽。”目前率关畴,该项目仍处于试水阶段徊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编马陆:李芳" "新能源的发展膊胎隙,是大势所趋蒙,但具体方向赦,也扑朔迷离鹊侮吧。    电动车会成为未来的主流吗多恋?现今的新能源汽车产业健康吗视?什么样的新能源政策更适合我国国情褪?    2016年9月2日娘骚,在2016泰达汽车论坛上夕,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访核费秀,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”桅估,他认为佃谓,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题卵,恐怕不可持续鲜惩浑,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外酗噶登,何光远认为痉方故,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向侍。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人吼肋,这位87岁的老人谈起汽车工业秦坤,依然有些动情阑那樊。谈到电动车发展顿,他认为团桅沮,把电动车归为新能源汽车是不合适的导。因为史棱波,第一妒蔼,电不是新能源贸秦,第二屯,电动车也不是新东西芥洞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解绦,电动车诞生在1834年尽动,是英国人罗伯特·安德森发明的被盖俏,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年闪皇卤。    何光远认为珊斡乡,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”课靖率,不科学惜派锯,应该给它正名彪,就叫“电动车”瑟览,或者是纯电动车读。何光远认为榷但袭,电动车国家政策的支持力度非常高黄炔,所以它现在发展比较快釜桔徘,去年生产了30多万台碑,但它还是有很大的局限性剁。首先忍,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便心,可以长途旅行使用矢码丰。即使快充也得半小时以后片,但是经承迮┑洌快充的话锭,这个电池的寿命也会减少楞贸,慢充就需要几个小时设,充电的时间很长锚儡。另外道宽,行驶的里程很短徘,有一百几十公力就了不得了聚,就是很好的电动车了蒂。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上嘶含,我认为不可能持续寡。”何光远说幸浦架,很多企业是因为补贴才做电动车囱,事实上滤泵,内燃机节能潜力还非常大缮,缸内直喷技术梁、柴油机的高压共轨技术川蔚丧、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助诧袒,因此迁,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力澳孪,不能被动椅埂,节能是最大的减排擎鹅。    甲醇车大有前途    现在鸽配辅,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战茂毫,因此腥挪纬,各国都在研究替代能源与新能源汽车泊。美国砍、欧洲郴帽、日本钩防乐、巴西都在降低交通能源对石油的依赖梦,但因为资源禀赋不同荡射辫,所以技术路线也有所不同茅彩。    何光远介绍说窝,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题是,在某种意义上讲恨,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量蚀须论,虽然同为乙醇派,但着眼点不同;日本缺乏资源馈,自身资源利用问题不突出剖,因此唇陛,把提高汽车燃油经济性作为首丫肌,同时也推进乙醇生物甲醇的应用掳,日本也在搞甲醇的研究破,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定边眉,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线答耍皋。    在能源宠趴、交通帽剧、环境弗擎、经济四位一体的框架之下蔼,中国又该如何考虑替代能源的问题碍勉?    一直以来返,煤炭是我国的主体能源托刻汝,占我国能源消费总量的66%至70%靖。何光远认为巳培丰,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用镣咖。推进我国能源生产和消费革命割淬杭,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路歉纫。而在煤炭发电供热的同时萎遣,可以产出甲醇汕,可以为内燃机提供燃料臣炼,所以希秽挥,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁氰、高效利用是紧密联系的崩。    此前赴芭悉,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点浇乘,这4个省基本上就是产煤大省榔熄牌、山西避髓、陕西惜哄祥、甘肃裙税、贵州谷布、上海市活啊溯。现在规模最大的是山西氖钝窟、贵州烩滇,其次是陕西欣。    何光远介绍说筷赂,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准娇脓祥,车都经过天津检测中心检测慧焚魏,上了公告勉督缉,经济性也是最好的抖。“我去看了加注站粗,M100甲醇100%烧甲醇特嘿超,2.2元/升苟,现在已经降到1.7元/升了巫害。一个半甲醇就可以代替一个汽油司勉。所以说是,甲醇还是很有希望的矩晴纯。”    今年3月份杰,工信部唤瘸、科技部寸焙滦、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点怒宛,验收的专家组由何光远担任组长去验收达。何光远透露说辨娃,山西验收以后巍换,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会毙新暑,开会以后形成了正式的报告潮嫡抚。现在骇毋隙,在各个部门已经会签完了饭,在等高层领导做最后批示腺撩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编融:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日潍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕温捻腥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题界灰凯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题酱,力邀政府蓄掏扦、行业溯妓难、企业且内、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见话璃,寻求产业发展有效途径稻豌。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录动。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们拓滔、先生们险兽瓣,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容溃。今天砍魂舌,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文铂,主要是围绕商业车险改革的思路和效果瞥叼坑,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报肃捍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先穆,解决大家的疑惑肖码怠,为什么要改革藕?现在存在什么样的问题庞取?第二廷层,改革改了什么病?主要内容劝、实施步骤强督挨、目标虐诞、原则嚏、政策选择等等来轿系。第三鹿台,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了败,改革试点取得了哪些成效烂踞,用一些数据和大家进行汇报孺。第四拟,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望床淘岸。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件庆匡仇,从国际上来看茄漂龚,自上世纪不管是美国土、欧洲乏、澳洲还是近邻日本龋趁露、韩国哗、台湾等等猜缆蕉,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮扇逆,至于费率为什么要管制亥寇?为什么要放开搏讹?这个也可以做一篇大的题目匪葛。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势俱,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定褥毫谎,逐步地向由保险公司自主制定转化豢鞘谢,定价因子的选择就是什么样的车保费高列嘿弗、什么样的车保费低股,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展间。   但是蛊习视,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时蓖想晒,还不能叫现在完成时列庭。比如说美国若干个州弄扑闺,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的婆肚,因为不同的政策取向有各自的利弊辖,这也是一个非常复杂的政策选择过程堪鲸添。   从国际保险市场改革发展的经验来看豢经素,改革前和改革后涡,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势摩端篇,就是保险或者说车险的产品日趋多样化藏、复杂化撑就,定价更趋精细化屡,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应警群。在澳洲一些国家稍,改革前超额承保利润改革之后就消失了牧。对于我国来说疙欢,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革斧渤薄,从2011年开始社会或者舆论辆杜、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求富,行业本身也长期苦于在低水平啦、无序化竞争这种环境当中很难转型升级佩链。另外朔逞,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用剁,在这些方方面面力量推动下泼,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作并。   在改革之前是什么状况般洽?简单跟大家介绍一下患唾。从人民银行管理保险行业开始滴埂孟,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的篮弹爽,在保监会接手车险市场之后嚎,也是保监会统颁条款费率还,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革嵌,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态闲,整个行业亏损炮姬妙、消费者投诉也比较多欺授,所以到了2006年的时候岗,这个改革又走了一个相对回头的道路放,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套苔分,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微究车,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态抬瓦锣。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用梧渴,比如说行业比较统一清类,消费者认为条款费率比较容易理解赊,恶性竞争的风险得到一定遏制归,但是负面作用大家可以看到段,一个是条款法律风险很大桐惜败,不能适时的随着道路交通环境崇、司法环境纯、社会经济生活环境的变化适时进行调整忿徐教,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔夺答、无保不赔香俩边、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑疙荣。   第二活枯祁,在监管方面定位也不清晰混逆。对于一个自主经营哭、自负盈亏的保险企业为辅午,没有条款费率闺稳认,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力氛精,改革发展没有动力佛幂,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力江缓懊,所以整个行业是在一种规某猓很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展福郊。   在2011年萍、2012年前后经过评估贬、反复的讨论特创媚,其实当时市场上两种声音都很大碱纽侯,一种认为行业就是应该统一规范标准化良,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路较。经过反复的评估和权衡成兽募,也是在十八届三中全会的指导下锣为,改革的方向目标原则最终得以确立小瓷,这是在当时发布的两个文件结,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》相芦,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标轿,比如说要提升行业的发展和服务水平毋沸插,使价格更加合理规,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担从畔底、保障范围瑰层、服务都有一些诟蔡砍洹,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标睦铺。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向稀圈莎。第一个是维护投保人保险的合法利益揩。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向枪来活。第三个原则是稳步审慎推进钒,根据一系列的国际比较研究览点逝,大家还是从中得到一定的经验和教训窖,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果景碧确,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训连膳。所以澜,最后选择的改革途径不是一步到位谐恐,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标笆弹驳,它只是在长期的甚至六年陇剧、八年啤、十年的改革市场当中呈现出的一种状态磕房党,这是改革的一个总体思路隶撂,从条款棺共、费率汗、监管三个方面这是一个简单的概括疗,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款稀单,大家不用仔细琢磨当中每一个字危辖皋,应该基本了解日常买到的车险保什么关系飞,双方义务关系是怎样的标准化流程破。   除了行业示范条款之外挠拜,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充偷诚,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验哗,不管是欧美还是台湾登、日本坛肯,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门届拒、百花齐放的状态粕搜蒂,因为每个合同涉及几千个字清,实际上涂婪床,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系拔,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择藕订。   在费率方面分成两个部分疥,一个是行业的保费水平发晦郡,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业胚胁太,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基刺⑼,对于汽车来说新降,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平拭獭。所以在整个行业层面建立车险信息平台磊,收集各个公司历年来的承保理赔数据饲玛偶,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的吮啼徐、科学的定价的参考颅龟,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动懒取。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权略煤宠,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了逗扦么。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端反,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司肌。在行业基准保费方面喉腻锣,行业协会做了以下工作鼎内息,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理淌盼,在这个层面搐并双,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平统,其实是相当的弱氮颧,这么多年来的承保标的富竟建,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名竟哥茹、编码实际上都是不统一的徘暮裁,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据脚市,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码秽,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库脸,这个数据库目前正在申请国家标准宠反,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理冬姐戮,对每一款车归集了二十多个基本的字段毙。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上家换,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告道将,给消费者购车提供了一定的参考苗描,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈纱汰焊。   在行业提供费率参考的基础上盼,保险公司它是怎么定价的汉?现在也是大家很关心的一个问题腥,为什么有的车费率高划染、有的车费率低酸接填,为什么今年高明年低兽师谐?在不同的分类当中有一些差异刮?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子四帛,分成从人因子和从车因子两大部分郝缝,每一类因子当中又有若干个维度替桓,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力莆督禾、风险定价能力短、风险管理能力自主制定的船豹长。   比如说项统,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业哪俏、他的生活方式摆唱双、他的信用程度等等惶,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格廓,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险损理帆,它的安全性猫拒、可维修性等等睡邵窃,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险冕,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的尸辜祟。   国际比较先进的保险公司芒毛,他们通常采用的定价因子筐溃叛,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了轮潭骑,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考券驾,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱庞,这个差异可能我们现在还难以接受尼裳谰,但是将来毕竟是一个未来的发展方向量墙红。   总的来说次瓦,保险它产生和发展的基础是数字法则绞够,在大数据的发展背景下虾诗冗,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用钩。   前端越放开后端管的越紧谭胁股,如果费率市场化以后捕,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争娟伺、整体亏损的这么一个状态鲤竞,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施肩。   实施步骤笆木痕。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的莲惦。到今年6月30号为止降舞,第一阶段的改革基本完成了酒艰便,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外泌蚕,也开始体会到不同的风险对应不同的费率祷金剿,不同的索赔历史对应不同的费率麓泪扣,不同的车型对应不同的费率勤荷,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的蚂秋闹,这也是改革的目标颇,首先是平稳过渡赋陵。   下一步饱需桶,费率科学化挝、精准化沦苟、精细化程度会逐步的加深扇,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的蚊丰煽。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场寡撕困。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下兽蓄,经过一年的改革试点蹲姜古,消费者从全国范围来看讨究疙,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点聪雹,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的星谓,对于高风险亭、高出险的消费者劲疆摩,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了韶芜,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费繁健蘑,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率握商退、道路交通安全水平都得到一定的提高炽。   从行业的整体情况来看抡崔,1-7月全国车险保费将近4000亿水平朽,增速营改增以前是11个点崇,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点棉扳,仍然是持续稳定增长痰泞,这一增长是在保障范围扩大烤每投、车均保费下降的基础上实现的庞寝,车险行业的承保效益基本保持稳定判灭,综合成本率是行业常用的承保效益的指标靶,两个点的承保微利吻伟。   在保险行业层面来看洞烯隋,公司的定价水平新锑钠、服务能力在稳步提升的嗣经核。外部正效应也比较明显晦,一个是车险的出险率大概下降20个百分点勘,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系桓巨氦。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势邯,大家开车上路更审慎了舞诬漓,小额案件在索赔的时候可能更理性了咎。   下一步工作茫废。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外蕾,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品叛镶,也就是说除了违法犯罪不赔回色班,除了不可保风险不赔红,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险媒擅透、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障沉肚膘。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市城ハ狻,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围黎,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体帘绣诗、不同的投保人礁冲、不同的车型价格的差异会越来越大悲。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求蜂,更好地提升保险公司的核心竞争力巨,也更好地促进道路交通安全虑乃床,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高襄,最终服务于人民群众更美好的汽车生活逞非布。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萎伤冀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日缮茄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕泊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题换,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题病饱,力邀政府扁、行业呕炒救、企业奈扁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见艘,寻求产业发展有效途径捆旧。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录九。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点蹲雀瘸。第一撕权,SUV这几年是高速增长岔,我们做一个判断瞧模氯,这个高速增长就要成为历史了撮,往后没有这么快了钦妈,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点耿达,份额还会提高抬稍饱。第二孺,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势玛,就是份额和价位双提升冻姬筋,这是与2000年-2010年非常不一样的变化勺,之前是低价位提升份额饰纽,这次是价位在提升苔翠锑、份额也在提升峡呕臀。而且我们判断还具有可持续性酗劳朝。第三痪橡塘,汽车厂商将会由过去的套、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强纤腺嗅、弱者更弱胜彤紊,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组适。在此主要介绍前两个菠,因为时间比较短适放炼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势赣。从图中可以看到摩,从2007年开始辈,SUV进到了一个高速增长的阶段哦腻龋,连续九年年均增长率达到46%逆,今年前七个月也比较快吗,增长38.6%懂宪赋。此外贺五,市场份额在迅速提升菩,今年1-7月份市场份额达到40%彤,SUV占乘用车总体的比重提高到40%幢胆,过去几年每年4个百分点坝撤,去年涨了8个百分点扩对屠,今年1-7月份又长了4个百分点孟封,自主品牌SUV占自主品牌的60%珊,SUV全面热炒械捌,豪华车久钩、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高仿失青,下一步还有空间拖妈兔。从这张图可以看出娘日,一般的合资品牌篱卜部,SUV比重还偏低瘦躬赴,豪华车和自主比较高胚暮,不同级别里面SUV占比较高唬巳,不同价位车里SUV比重也很高衡劲,还有一线纷划誊、二线凤垛、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)犁,不过一二三线的比重是去年的数据荚摔妓,今年前七个月是四十了掏怀七,今年没有注册数据可以看得出来侵。   但是溪采篱,我们说这些年匈辩疾,suv领域基本没有在空白市场塑系沏。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱骄媒,需求就会出现放缓的趋势魏措导,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势掀仑皑,2012年-2015年逐月都是向上提升的盯秸青,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走访罢查,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月拔日,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了寡。相对于去年勃哭氏,虽然今年全年涨了5个点芒忙,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了酪翰看,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了估。   但是绥,我们说还有增长的空间朝地,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点撼惊,我列举了国际上两类国家的SUV的情况浓,大家可以看得出来喇褐逆,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家括,大约在20%左右岗会,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国蚀、加拿大恃卉恍、俄罗斯这些国家攀滤得。这些国家总的来看是地广人虾绕纭,SUV占比比较高使,人口密度比较高的SUV占比比较低砰伯茫,但是也不完全成立酸,韩国人口密度也很高但是SUV很高虎多,巴西的人口密度很低SUV占比也很低蔑湍边,这不完全成立钠记,这两类国家的情况是存在的斜聚。   如果跟美国相比伎仓,美国是把皮卡不作为乘用车呸贪姥,按这个窄口径的话美国的SUV是44%鬼辫,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距崔舰妒,与宽口径比还有11个百分点蔷,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高父皖,五十多不一定是峰值点剧姬。   另外虐,欧洲这几个国家僳暖,虽然SUV占比低窃,但是比重也在提升颇需,从8%涨到25%狗镐,SUV的热潮是全球性的察谁。这里把不同车身形式的数据给大家看一下画纷,美国插绩残、加拿大这些SUV占比高的国家鹿儒惧,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高弹此哦,大部分来讲可以占到40%左右贝峦,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高朵翘,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低仟现,欧洲这些国家就是两类挤读联,我国应该是随着美国府关、加拿大卑谩、欧洲这个情况腊害理,因为我们已经占到40%的份额了膳,如果按这个去计算氨钡,中国的三厢轿车是48.4%然,还应该有十个百分点的下降空间陌,下降去给谁免郊谴?基本上是SUV寄,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%剂辱湿,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升菊,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点霖税,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升坝酥,这就是我们对SUV的一个基本判断盆帘悔。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化朽派,就是份额和价位双提升陈,这是非常不容易出现的一个现象蹄探,如果把它拉得更长一点看尖,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段摩扁,2000-2010年连续提高了叹浪,最近这几年不太好棚拣朗,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升诺烧势,实际上拉长了看的话到现在17年的时间烷,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低朗法疙,2004年欢富、2008年饲、2011年锋、2014年浆下,其他年份至少是相等的句扮缴,大部分年份是比它高摧,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的氖。   现在一个更积极的情况来看抢,就是我们的份额在提高略,如果以总体的市场为100的话昧娄姬,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%刀丧,如果以生产量为一百的话集仙,我们的自主品牌已经占到了35%琼怯,其中提高最快的就是SUV肪,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%耿,它占到了一半以上的份额络,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降茎镁,以轿车为一百八踩喘,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%斤,连续几年都在下降射坛犯,轿车竞争力在下降缺腊。但是自主品牌总体上的份额在提高楞默。   从价位上来讲这个趋势非常的明显堡,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车圭清访,这个销量在提升奇,低价位的车销量在下降仙烯,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长弗伯伎,增长最多的就在这个5-15万区间焙厢。以自主品牌自身为一百的话苇扩,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%艘,现在只降到了3.4%蒲,而5-8万的车这几年也在下降嗜缄佃,增长最快的8-10万的车和10-15万的式,这两个价位上涨的是非常的快攀湿,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%沥甜,还有10-15万由原来14%涨到28.9%冗舵,自主品牌的车价格明显在向上走碾,这是一个积极的变化彼。   另外颈汲,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见妈冲,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多蔫, 10-15万区间卑拆徘,自主品牌在里面也占到了28%弥捎,这个变化是很积极的弛,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的标频,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的拿项,最高峰是2013年213万膳遁,去年降到164万虹酵可,但是SUV在迅速地扩张婚聪领,大家看这个SUV的比重没备汲,原来是二十多万辆皮侈,去年到150多万辆犊,右边这个图是10-15万葡,更是靠SUV在拉动的魔岁了,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争淬涸狸,这是一个非常大的积极变化酬舷灵,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升焊,这是GDTop的一个调查数据蹄曝氓,这个一百辆车出的事故故障率尾蚊颂,自主品牌在2003年有四百多个事故挨颇,合资品牌现在也在下降怯会菩,这两个差距正在缩卸炷洹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的嘲券。   从产品的角度也可以感觉到松梦,最近我们的一些新产品像奇瑞稳、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价诞,这就是一个积极的变化隶嗓疏,这就预示着我们未来具有可持续性龟瓶。而且可以看出脸,如果以前二十名产品排名算的话填脓九,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3盼蜗突,一个长城C30一年卖了15万辆左右槽臼夹,前二十名里面我们有两个袱幻伍。2013年更少一点遁,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的坚嚷钮,前十个里面已经有四个是自主品牌的腺俱,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面佬。   这几个发展量比较大的企业纶毛骄,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的单,这也是积极变化店芯陪,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量怯伯,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化甭读肋。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市趁啊,国际市场南美洲吨令米、亚洲芜、东欧架裤、非洲是迅速扩张的市嘲小,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力溪,我们产品出口大国全是这些国家借嘘梆。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家溃,跟我们购买力差不多捆拐,人口加在一起12亿承纷倾,跟中国市场差不多必宿沙,换句话说中国市场去年卖了630万辆澜侯,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市城思斗啤,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的巢,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议涂,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面退,传统汽车大有希望烫,至少应该平等地分配国家的力量卯厘,在传统车和新能源杯狸祷,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重螺滦,力量投的也太重方首夯,下一步要对传统汽车给予足够重视挛稗,它完全有希望获得好的发展开赶蓟。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了铅未郸,以前是高速诗柬连,未来是中速绅徽饥,它要抢别人的份额砍乱竭。最近两年这个数据可以看一下谎杯,自主SUV掀攫虹,连续几年50%-60%的增长托,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长程橡身,这就说明这种竞争关系在发生变化片痰肩,这是一个促。   第三个观点我们就一句话带过了岛,汽车厂商的格局要发生变化蝗沪少,过去是大家共同进步售敛、共同分享发展成果捻坪,因为有年均30%多的增速思妇,最近几年速度已经降了年均降到11%了弧,未来还要下降陪,大概8%左右或者稍微高一点谜鲁女,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展枫。另外合资内部也会竞争阮,自主内部还要竞争苫贩扳,中国市场占这些大公司的全球份额太重了燃,大众占到33%氖砰揪,最高占到38%力努,就是中国销量占到全球销量啸等吭,宝马硼帅、现代挞挞、PSA都占到了20%派,通用15.9%号裂,如果把它的微车也加上超过25%层履,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高事茨叛,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的访柒,要么是维持全球地位通用吻,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众垦憋,大家对中国市场都高度重视宦,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额科帕,我的速度要比别人的速度高季嚎,所以竞争更激烈卡、自主更不用说了焊咐时,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌十草涩,大家都给予很高的期望抒廷,未来我们说竞争会非常的激烈杜,而速度又会下来漆上,所以未来的竞争格局跟以前不一样捎鳞请,以前叫分享钦,我觉得十三五期间一定是一个强者更强勒、弱者更弱劣,十四五就会出现兼并重组贺,如果我们放开让更多的企业进来替,我觉得这个可能局面会更快兼波,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年碧,最多明年还有一年堑蓟,但是它的速度比平均速度还是快一点法,自主品牌大有希望沛嗡,我说的是传统自主品牌记途息,传统汽车还不是新能源汽车拣,另外格局会发生大的变化彭肛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霜土沸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日苇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕藐菊秸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题惋篱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题天,力邀政府潜瘦、行业痉配、企业非圣疾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见埠凯屏,寻求产业发展有效途径轰。   以下为福田汽车集团副总裁司棠备、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录钠痹齐。 福田汽车集团副总裁康改、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导办、各位来宾榷肺、女士们缝嗜交、先生们嫁人念,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛俩如敛,能够跟同行舜、专家做一个交流学习委儡。下面我把福田汽车二十年来在科技创新徘赶革、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享暗。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势戎。从全球战略的视野来看霜碌貉,乘用车的全球化特征更加明显黎丛骸,很多轿车的平台会在全球市场销售趴捍,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些憾。举个例子烯,如皮卡倘,在北美皮卡占整车比重是很高的轨嘿弊,但是在中国沫,在欧洲耐荷,皮卡的量就很小呐棠。另外又如轻卡赤,现在它的亚洲化特征会比较明显途。还有重卡饲,在欧洲都是偏平头的顶集碧,北美则都是偏长头的苛睹忿。所以商用车行业的区域特征很明显堡,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的宦凰。而在中国市承壳辍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主舅肋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市辰鸱绨摺,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的憋,2010年达到了一个峰值429万辆蚊响位,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势虾,去年是345万辆线睡庙,应该说这几年商用车行业日子都不太好过仿。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长辖鳞扳,主要的原因就是因为重化工行业蹿梢渴,如煤炭抡屡额、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化铅佃。另外整个物流行业的效率在提升儒驮,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模迫恫臀。   随着市场竞争的加剧幻闺,行业整合也在加速贩墙塘,份额由2010年的44%提高到2015年53%看,再看一下今年商用车的情况适甲牢,今年一到七月份销量略微增长帘狗喂,整个商用车行业增长2.4%徊径镜,我们判断是过了低谷亢鞋,所以下一步会有微幅增长渺伙。2.4%其中主要是载货车贡献的裳敖口,同比增长4.8%樊贿连,客车受微面的下滑闺挛安,导致载客车下降了10个点檄驳唤。   关于未来的商用车市呈病,我想从四个维度分享一下我们的判断硅戎。   第一是从宏观经济层面圭,从金融危机以后萄,全球市场增长的趋势是慢下来的输期,乘用车商用车的比例现在基本上在8溶瞄棵:2费,但是进入“十三五”之后我们判断范洁,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭光,商用车因为是物流工具的企业阂,未来会有所好转惕祟垛,但变化不会很大仿触。   从技术层面来看华,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0赎谱寸,现在正在快速进入智能化的3.0时代孤夺。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非呈荩快的讨。   未来的商用技术主要围绕着智能化墩腑碍、网联化瞳肪盒、电动化烘、环保化来追求汽车的高效贺经级、绿色南、互联和安全为。   另外从中国的政策法规来看楼粉,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动瓜侩,从客户需求来看呵狼,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求锋,推动了中国新能源车的高速发展泵猫商,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆街灵倒,同比增长102%伍,其中纯电动客车3万辆另痊炊,同比增长176%釜。未来在城市公交以及城市物流隆笺扫、环卫等方面箱,电动车还会有一个高速发展氰拆。   下面分享一下福田在科技创新坪渡扩、转型方面的一些经验和做法柏捅抨。   在商用车2010年达到高点之后丧夏捣,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变潭,加快掌握自主研发的核心竞争力扩辅。通过五年的发展来看靡咳朝,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的阑咕联。福田汽车目前的研发体系是两级轮吭堵,一级是福田集团的研究总院墩恒加,另外因为商用车和乘用车有很大的差异阂郡,曹博士也说篮杀,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆庙己,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心皮搂,是一个二级研发体系肪糯。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程陀寿、整车的集成以及募锷ぃ块开发和整车测试的三大核心能力乡霜竿。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒晚称凑、康明斯等等合作单位进行深度合作筷赤士、改变和创新纺,推动整车的技术进步遍殿萄。   在转型方面钠,我们这几年主要围绕着几个方面桨敲。   第一是产品低端往高端转型粕旱长,在“十二五”初联晦,我们的高端产品占比不到20%竣份,我们到今年年底高端产品能达到70%晒荣嫁。   第二就是从国内往国外转型簧,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%秋刨。我们连续四年商用车的出口保持领先划瓜,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长籍巩茧。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的蹲吼泰。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的兴扇,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型炉踏构,另外为了解决汇率和贸易壁垒灰,我们在属地产业化方面做了大量的工作弯。随着现在我们海外的产业化工厂的建设母艰锚,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础氓。   另一个就是从制造往服务的转型赦肉技,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色锻随掀,在“十二五”期间帮必鲸,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益暑,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础爸那。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸跑陆疚,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子沸壁夹。福田康明斯通过这几年的培育弧,不管是从业务的规模迸、收入睛胺卷、利润现在都发展得非撤掖粒好叭,另一个他也对我们福田汽车的整车椽颈魄,为适应这种环保法规不断升级提供了非晨菥澹好的支持痞。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新暑嚷汐。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目卑汉,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3挺,柴油占整个车用燃油消耗量的60%冕,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的祟袖盖。可以说尽管卡车的量比较型涨丁,但因为排放比较高焙炽,另外一个因为运营的里程和时间比较长拍唯惜,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的悉。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍迪笔袄,实际上物流的效率还是比较低的农娘。基于这一判断榷矛,我们提出了一个“超级卡车”的项目巷,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源笨嘲凤,通过这种材料的智能化特媚、材料的纯电动贾、新能源的技术路线以及车联网打造绿色磺拢、环保洛挽芬、节能响、高效磕需、安全皋唾、智能的超级卡车几隋赎。我们的目标是要实现降油耗30%雾,降排放30%氛莲雷,整个货运效率提升70%糯息刮。   另外是关于福田汽车的车联网技术铃凉,我在福田分管车联网业务裳汀,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值煞驶肪,因为乘用车是一个消费品闭怜,买车和用车的基本上是一个人形篓跺,而现在主要是用来出行的咀。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控刹禄崩,但是商用车不一样尺泌喊,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的郊溪吻,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用踩肆,驾驶行为各方面的安全思,另一个就是乘用车是一个地域性的车缓,不像商用车需要全国跑贰,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨勘赂到,过两天跑到海南去了灭。所以通过车联网对车监控的需求更高一些枷甫露。还有商用车的故障率辉,因为它的工况复杂扣罗,商用车一般具有轻载懂些、标载和超载习逗恋,但是对轿车一般不存在这个问题朽斗,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低赶,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的全瞧。所以通过车联网对车进行故障预警漂蕊、排除以及程序优化等方面试,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些虫。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理皖,建立与客户的互联互通咀犊鹅,为客户提供增值性服务从你,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商髓、服务商和供应商产品质量和服务的水平删拍。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划精凡。大家很清楚逃财,围绕着工业战略估,德国提出工业4.0乳瑰邯,美国也工业互联网堑恐,其他企业也有一些比如日本的机器人战略标、英国的2050战略缓,中国也提出了中国制造2025廷,福田汽车结合自身的一些现状暮,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划搅。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台殊秽。“四互联”实际上主要是为实现企业内部滦沉洽、企业与企业长狈、企业与产品辈齐拜、企业与客户的互联互通馈燎率。“五智能”就是商业智能硕粹、智能管理染编、智能汽车窗蚂、智能工厂吮哨、智能制造忍徐佬。时间关系胖巫,不再进一步叙述骂。   目前寝抖,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期辉尸。福田汽车愿和大家一道窗悍,通力合作氯瓶,整合资源评贫,协同发展幕,共同推动中国品牌的加速崛起渭寿,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献纱势,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚷惧父:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日忍镜涤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题恰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题舍吞辛,力邀政府潭、行业殿杜湍、企业庐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见谈,寻求产业发展有效途径经。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员膛辰钎、舍弗勒集团副CEO股奴、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动示、驰骋未来》的演讲实录黔。 舍弗勒集团执行董事会成员款款倪、舍弗勒集团副CEO些卸守、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾斜父、女士们侈守、先生们孤趣,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论坑倒,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略颁岛,我们的愿景存搂发,是如何来推动我们未来的出行和移动棠换入。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容贰,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史棠妒炬。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景耪瓷,我们是一家领先的技术公司涸,在全球都有我们的足迹握钦病,我们一直致力于移动攫鸵,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用祈,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求写。   舍弗勒一直致力于创新日币苔,也可以说我们成功的因素是质量喜维、技术和创新断实。我们在制造业方面有很强的实力嵌伤,在系统研发方面投入非常大人屑。我们创造了一流的工艺和技术替虚,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门行舰。特别是在电气化以及相关的动力总成方面厩伞,今年我们在德国获得了一系列的奖项磺工,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品德。   就像很多其他的技术企业一样裳,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域蛋。第一是环境友好型的驱动咎始,第二是城市交通酿脓,第三是城际交通达垂,第四是能源链船。比如说大家可以看到刀涕,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛拾胖,人口结构变化非呈眨快沫,老龄化社会已经展现在我们面前宛杭睡,技术变得日趋复杂淋敦皇,数字化技术的利用领域不断的扩大累,我们需要找到更好的方法来彼此了解淡,这样的话才可以与合作伙伴一起合作袜灰。数字化是一个关键填射鼻,另外就是环境方面胜畴、可再生能源还有资源的可用性甜,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题凉矾,资源的短缺也是我们要去关注的呈抹。   再看一下经济的趋势割,我们现在处于一个全球村磐道,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题码悉,这些是不一样的教。另外就是可负担性的问题强,我们要为客户带来更多的价值徐,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题嘉竭,这些都是我们要去关注关心的海葡。   我们来看一下未来的战略桑,主要涉及到四个窗口寥镣赌。   第一是产品本身话卞晴,我觉得对于汽车产业蒋酸菩,对于机械制造产业来说都是非常关键的祷钳冠。在这个领域/行业摊科,我们需要更多的关注环境友好型的驱动缝,要减少对环境的污染纽课。   第二是当我们制造产品的时候洪,或者制造产品元器件的时候寥寐泊,要关注它的功能妒。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行腺饯祷、城市的交通漠琳示,对于汽车以及对于我们的供应商参,可以为汽车产业提供什么样的元器件量肪,这些都是我们要去考虑的狙涉犀。   第三是城际的交通健吓貌,涉及到比如说航空耍牟虽、高速铁路的一些竞争册筏撼。   第四是能源链的问题磕想,我们有什么样的能源是可以使用的戈淡微,我们将来的交通工具运用什么样的能源霖圭呜,这些都需要我们考虑逗。   看一下将来的动力总成蕊。我想给大家传递一个重要的信息瞬,在接下来十五年时间里称付,从全球来看拇爸静,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成康姓采,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分讲丝。   但是现在也有一个趋势发展得非诚洌快奸,来自大众和奥迪的这些厂家绊等狼,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车叙肆峦。到2025年掇,纯电动汽车的销售额大概会占到25%郝,也就是200到300万辆的纯电动汽车谎锣毯,所以到2030年可能会是一种不同的情况馅兑裸,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况靛淬。我们还需要让它更加有效一些阀,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争鲜骨,还有电池或者是燃料电池等等乖贫蜗,这些都会占据越来越多的份额尼狄。对于我们汽车产业来说非常重要瞧,对于政府来说也是非常重要的臼狸。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料外,比如汽油坊朝,还需要考虑其他的一些燃料逆秋被,或者是人造的燃料等等垮次伺,需要考虑更多类型的燃料兔,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求狮。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面耻姑办,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车烧,包括48伏的解决方案畏啃,它主要是对手动传动系统的电动化貉郡较。我们需要首先实现这部分的电气化畏。另外我们也需要对离合器实现电气化陵,也由于推出电子离合器谅天。另外我们还需要进一步提高效率谅台棺。也就是要进一步推出我们的混合动力牟藕唇剑块48伏系统嘎。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力母吞鸶ⅲ块的解决方案乳。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案蹄,针对高压的电桥驱动解决方案夹食,或者是一些电动轮毂驱动解决方案饺。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统俺荡,以对其进行电气化处理骡跺伍。如果将来我们有纯电动汽车的话溯捌,它的电气化程度会越来越高洼庞臣。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战开。现在随着新的解决方案变得越来越复杂胎韧脸,因此我们需要进行标准化癌喂蚊,标准化是第一步绩,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高扮,或者说是一些部分的冕,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案甸思媒。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求缴。我们也需要减少车辆的整体的质量涛镭,主要是成本方面是一个重要原因抢弗。如果需要建一个标准的话纤行,我们就需要有更好的一个平台脆,也就是说我们需要基于标准的平台街棱敝,或者基于标准的南谈韬悖块进行我们的汽车制造暴首搓。   我们需要全球的平台化解决方案忱,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求合。关于动力总成方面你姐,它的变速箱是最关键的一个部分摔琉书。我们刚才提到一方面是包括内燃机韶,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起答杭,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器访败币,这些都是需要我们进一步给予关注的部分入。   接下来看一下我们的重点产品霉陪。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面购,我们为中国带来了什么样的解决方案芹兽?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案臣,我们推出了高压P2混合动力拇腹眨块啪葡。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决腺遍拈,我们希望能够改变它的一个变速器土椭,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换咕边。   通过这样的一个标准的牟┧梗块化设计乡次耐,它可以适用于各种变速箱之间的转变仆。另外我们还会考虑它的一些振动的需求桑,我们的这种创新型P2的混合动力睦荩块可以帮助实现不同程度的混动功能灌刃闷。实际上攫,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案察贪。我们的量产计划是2017年在中国进行量产搽。这是第一个解决方案委芳。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划郊,它叫做高压P4电桥的解决方案对扇手,可以用于SUV或者车辆的CD部分解。它具有高功率密度怯,可以适用于不同的车型绵绩档,非常容易打包进行个性化设计鸡断钨。也可以用于新能源的生产添。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产湃昏。它可以让我们更好地使用内燃机巧南。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车莽豪拎,这是我们两到三年前开发出来的文啪。也是考虑到了中国排量的需求碎吕妮,或者是新能源车辆的需求膛。针对这样的一个需求捶赊,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案柑赫,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机唬仙。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机夯灌,我们中国团队也为此作出了很大的努力彩怒晌,这个发动机是专门针对中国市场推出的露。   另外就是在变速箱方面港,我们也推出了一个新的解决方案芍恐希,是集成干式离合器的DCT变速箱凶瘸鄙,机电一体化离合器和齿轮执行机构尝腊圈。   我们知道汽车市场的变化是非常多的汞娶创,对于工程师来说豢蹋,我们都是非常理性的诗,但是有的时候我们需要具备一定的感情锈粪。对于我们的汽车技术来说耻纫,我们一方面需要理性幂,另一方面也需要激情镁孟痊。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现椿。针对方程式1的赛车某,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成孪衫,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展然,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势刨。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖赎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日示,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕硕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题坑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题砷凶逗,力邀政府截精、行业茸垦、企业刷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见撇拔翟,寻求产业发展有效途径硕射。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事瓢、副总经理 吴松发言实录吾。 广州汽车集团股份有限公司执行董事呛、副总经理吴松   尊敬的何部长谦类、朱总沟,各位嘉宾假蓬模、各位朋友小号冯,女士们挠健、先生们爬酶禄,大家上午好氖姬。很荣幸参加这次论坛百,我上次参加此论坛还是2011年佃息叹,当时大家对广汽传褀品牌还不熟犬莱阶,那时候传褀刚刚才有这个名字仿辉,传褀的保有量不到一万台溯,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车钩,这给了我们很大的信心和鼓舞掠床舌,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持旗窍。传褀一直也在努力类,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆漓苍,年均复合增长达到80%习。目前市场保有量达到65万辆兔,已经成为集团利润的主要贡献者之一惫。   明星车型GS4持续供不应求同,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数了,而且GS8与GA8同一平台盎,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品筹红。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到昧,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛囱忍媒,对自主品牌的支持绒砰,关键的还是坐抱沮,关键的是感受瞬,关键的是多提意见纫尖邦。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心圣室,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌帅。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会面,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法秤桨。我做自主刚刚回集团逼猾,将近9年半的时间翟八赫,从不愿意干到喜欢干交请,到对自主品牌依依不舍地,到对自己找不到定位和方向圈,感觉到人还是能做一点事蹄峨处。所以这在这里借这个机会萌,感谢在座的我们各位嘉宾监扁、各位媒体的支持啡,也感谢传褀团队的支持挨柒,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力菏,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持撩姑。   我的发言主题是构造改革创新驱动朽袱,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考狄嫁。一个方面汽车产业发展形势分析拾,前面讲了很多了妹,我就不多讲导锈。   一个态势是稳步增长济,但是全球增势放缓悉。中国汽车产业发展仍然有空间据成,仍将会领跑全球汽车势篡。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台拜经部,中重型商用车达到400万台覆,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%傲。中国汽车销量将达到3140万台七抱,我预计可能还会再多容,关键是结构看你怎么改经科庞?如果要参与全球竞争扰型,那重要可能生产量还会增长祷,复合增长率将达到4%弗。   第二个特点啦描俩,优秀自主品牌加速成长脆,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流七肯。中国汽车市场发生了深刻变化慕膝救,中国品牌迅速崛起须鳞酬,优秀自主品牌加速成长茨。关键是要产生优秀中国品牌仇,不管是哪一个企业脑鲍,在现在这个环境下位冬,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌哭兢,还有我们何部长匡锣猜,这么一批老的汽车界的前辈抡茸,到了这个会场又在用行动来支持距沥。大家和我们媒体各个方面的朋友半娠焊,大家坐一坐翅遍,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别箱,差别在哪里诚?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的赌。关键是中国人要团结热虑,不要互相贬低似脾。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦兢拎,抓一到几个难丛,不要想象太多姐弄,我们从来不怕想象府闲蹲,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向登莎绅,坚定方向脓焚俊。   那么数据也说明一切甜,2015年很多中国汽车加速发展巫冉额,行业整体增长率为7.3%的情况下娇官,中国品牌乘用车增长率达到15.3%妻蔼,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%申,相比去年又增长了1.2%百分点瞎颅。而且自主品牌抓住了很好的契机床,在SUV里面我们是防守的菩瓜,是中国品牌先站住位置输,合资品牌再进攻骏,再加上周围的环境变化皇,所以在SUV里面我们一定要全方位发力漆垮坊,占据主导盼翰起,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个仓纲嘶,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人坍现。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撤耘瞪骸,统治了我们的各个方面死炕媚。我们展开进攻是非常艰难肠,但不是说不可作为仁,要选择时机戊痕惦。我们要在中高端里面取得突破陀戈,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比拎吩鲁,这是韩国人讲的局贰,不是我讲的椒凭。他们说枷黔弹,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候憋,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌醋,如果不选择是对自己的不自信森,这个不能靠强求睦凡仙,靠品质肖、技术林菱、新能锯帮藐,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品沃汞。   第三个彤碘,汽车消费升级和资源制约设畴奈,也迫使汽车产业需要供给侧改革喀凉。不但要有好的产品半,而且还要有低的成本粪掳街,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害惜。在汽车需求方面说,80提、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军广,个性化裸、智能化骇磁贪、体验化等方面的需求还在不断地上升尾,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战地。不管怎么变化颇杠炭,满足顾客的需求软灸,满足抓住市场的脉动泪持浚,这个是关键点车颓。而且资源供给方面搪搏肺,现在的人口红利逐步消失抹,而汽车不是简单劳动喀范贯,是高技术情况下的技术劳动狸姜。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家妒,我到那些国家去考察过兴,没有中国这样受过良好教育宿淋剁,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性檄泡蒋,那不是每个地方都有的彭迹蔑。有的地方上午上班享嘛吉,下午到时间钱一领就走了金检。所以对一些合资品牌来讲吨路微,中国也还是蛮有魅力的说秃淀,关键是要拿好东西出来锌慑朗,才能谈自主辆。   当然工资涨这是个客观事实牟十,2011年的时候4.1万柿攘,2015年他们说人均工资涨到了6.2万透姥径,这个不高的稍比簿,还要涨发。农民工那么辛苦仁澎郝,给他一点钱算什么窟每。但是钱从哪里来李灰?我在传褀亏损的时候词斥,工资涨得慢停宝,但是想办法补贴里。这几年别的都在减江踩,就是员工工资不减鼎蚂素,但是效率要提高燃荒问,要杜绝不干活的人点昏酵,最后挣得钱多芒突,干活的人还没有机会安迷赂,有钱的人天天有时间去议论促,没钱的人在干活度,这样大家积极性都没有了汰棚难。国企的弊端就是这个泪腊态。   那么在监管方面绒,工信部刚才也说了死充讼,我们的司长也说了碳沟变,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破捂,在供给侧这个方面要下功夫苯伸先。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径凳,作为五大发展理念之首度玛炮,当时这个报纸一播五大发展理念敛静拿,那时候我还在乘用车停犁,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去僵挪钾,这十个字菱博群。为什么呢嘉巢酶?因为没有创新就没有一切角滩,没有协调就调动不了资源锹恨,没有和谐的话涂币唐,共享也很难肉,大家不愿意跟你干蝗峰锤,我是不相信英雄的芥汲,但是特定的时间会产生一点富屏十,还是要充分调动群众的精神蔼弄,各个方面全方面的参与抒,企业的成功除了它的领导者的作用腑啃墩,更重要还是把员工的积极性调动起来蕉软淋,人民群众才是创造历史的动力零描,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人雄坚,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革泰丢,需要我们从技术管理吗陡炔、营销立肝、品牌山疽、产品享贩辈、服务全方位展开创新稿,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革丰虏苛,来推动中国品牌进入全球型扳尝,成为世界品牌啦。   第二署粮,汽车产业供给侧改革方向与实现坑狭说。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法惨齿溅。   首先侠干,在自主品牌方面其绘,我们是追求全球视野开展正向开发泄,坚持以我为主的构造核心短吻竭,组织全球资源凳膳,开放性自主研发模式佰盗聪,掌握核心的竞争力礁,获得了可持续发展能力能绅全。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人此窘溅。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人何型堡。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了览毒,我们的生产能力标准是35万捐伸阂,但是预计今年我们的销量会超过35万鼎赡粟,有可能达到38万蒙揭,当然如果制造组织再高一点婚屡,可能40万肮搓,也还是有可能拓料惧,但是大家别报到40万啊魂。这是有体系厕顿,有制度保障的汲胶,有员工的全程的参与实琅堵。一个别的企业的人到这里来看橙思,他说你这个企业为什么增长这么快星尝赫,没什么别的蔑权酸,员工的积极性调动起来了镀,他们说饭狄,我看到你们的员工眼睛充满激情褥,因为人天天在干活的时候就会有理由耻绿,如果执着地做一件事情带有一点追求返逢,那就有远大的理想勉。   放眼全球蒋,在开发方面整合全球优势都季,实现研发的全球化哼湿黎,人才全球化秽舍涤、配套全球化撩失。依托国内的研发资源休匡盾,充分利用国外的资源开展研发资源整合羞,打造企业自身的技术体系墩。我们用了将近五六年的时间垒,我们确立了G-CPMA跨平台奶郑块化架构乔己,我们第一代的产品是引进消化吸收颂迁酬,第二代产品已经完全进行了提升巷慧,但是没有否定第一代酚腹拼,掌握了数据链踏,掌握了开发的流程竿纪惧。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列石聪。实现了一个平台可以开发六七款车型抄弯街,实现了多个平台车间的相互有机关联老稼,实现了车型的变化多寺擒,开发上市快封港策,质量易保障墙谴虎,低成本锑拒、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设呕。   第二个徘,坚持质量为先盒删,推出精品车型违岁,提升产品质量滩空,加快自主品牌产品开发督沧,提高汽车供给侧水平瘁,推出符合时代的互联网化的产品栖笆弟。打造消费者喜爱的精品车型里,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果哗,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式城吼,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织啪儒。实际上汽车不管是新能源也好臀步吠,产品的三大特点称纽,一是颜值不好看别人不买寿,第二是品质蚕,没品质也等于没品牌词,天天出毛病心里不愉快葛靠,第三是性价比设,就是靠成本冯墨宠。我们的员工不需要培训就知道品质硅坞玲,因为好多从合资企业来孤,合资别的没培养韧,就是对品质追求德,结果就是成本搞贵了亩县,把品质先过关崩蝎,回头成本再来逐步下降抢。我们第一个解决的是品质蓬还,第二个解决的是颜值灵,第三才是考虑成本姆络。成本替弛,供应商的成本我控制不了顾莫,如果今天在座还有供应商的话蝎,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点骂店,还是有这个机会的卢贾孔。但是我建厂可以控制括沪,我们内部的生产流程工艺羌怒舵,我会重新再造慰孰,这个我投资减少了窗,今天也披露一下模芯沙,我35万的规模最多可以干到60万络。如果创造性一点可以干到65万茨荒,总投资50个亿割艰剩,含整车加发动机漓吗疗,这是内部数据醚特岭,来给自主品牌共享隙淀。   包括一些模具加在20个亿扔膊肥、70个亿起,最后的结果我都不相信岗贝,实现平台化摆热鸿、公开化痴看柬、可视化夏吻热,让所有的东西全部依照规则阳光推进其卷。现在我们的供应商也很满意赏,社会上也很满意艾沁吴。这就是在体系田目,在这些方面的作用力朝揣,防止一个部位一个零件囱察柬,一个车就不同零件不同标准羡烤镜,那怎么做渺蜜毋,永远做不了好车普奋。这个要感谢合资养成的规矩汀。但是自主也会给你更大的动力歪,动力是在研发脾辨,其他方面再有作为堪敝。所以我们是国企的平台腊性苦,民企的效率推郎,合资的流程冻春,这三句话就是这么个意思嚏绊律。   第三个须惯铜,坚持智能制造打造智慧工厂恕。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂亢,实现占地面积的有效节约朵,我们的合资企业谱成,广汽本田在推进第三期的时候藐额乓,就是根据SSC这个原则篙风。SSC的第一个S就是小型small砂熄,即所有资源空间最小刃跋奖、设备小型化;第二个S是简练simple陆蔷,就是除去浪费厢炽,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑膊灿,complete廷裤,以追求小皖广肛、近脖遣、短啤楔、轻兜冬,最合适的自动化错缺去、奶磕停块化瓮。所以广汽本田第三工厂运用SSC列京,它们的车间占地面积减少45.5%密斧刹,投资减少26%倘,跟它的一二期比答磺,能源减少了29%翻铺,成本节约了21%矗功。   第四个坚持管理创新孩讼,开展构造改革乡欺逛,主要就是我们广汽丰田榷输,因为我原来在广汽丰田发动机含炽欠,我9年就去丰田一次握删羞,去发动机只回了一次奶东创,因为当时这个地方环境太好了末飘,我怕一回去又不想搞自主了表。但是鼓励我底下那些员工经常去宠瞥同,去交流瑟寸,日本人也还不错镁倍,大家都交流酮。但是技术是交流不来的罢熊,思想文化还是可以交流的奇塘般。最近到丰田去了一下嗽添,大有感受递唉,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革店,它从最关键灿社疵、最基础的制造环节入手许,开展生产管理创新建,从制造轴宛、供需轴宦普、采购轴出发邻,深入开展构造改革腔皇廷,实现全员参与啸跺弧,利用构造改革改变每一位员工的工作意识沸秋,充分调动员工的积极性疼滥、创造力柿不瘟,取得了良好的成果怪灌良。经营绩效方面秦康涪,今年的销量增长不多教睛解,但是利润大幅提升侩错始,生产效率显著提高虫。人力绩效方面风,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升围蕾,管理体系与生产流程更为完善凑邦斗、合理和。   通过改构造改革刹沁搜,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升稼畔霸,根据他们的预计抒庙,已有的数据驾,2017年单台不良率预计会降到0.01%牛,就是万分之一铺速媳。而且现有的工人总数减少1600人魂。就是现有的存量也可以变化仍涣,他们现在不到一万人磨残岛,要减1600人收裴霞,它新建的工厂护笑,员工还是要招的甲仓闲,但有的还是要走私病。就是用减下来的人把他投放到这个地方廖。   第五粱姑,坚持体制增效排,强化体系创新饥坤。既然这些企业都到中国来了逢,有机会为什么不学一学呢收?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下群,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破姑埂煎,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式滩趁,广汽本田精益管理界,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式巫闺。为什么搞一个广汽生产方式殿论毛?为什么不造一个丰田呢拿?这里面要说一句死,丰田生产方式你不能完全去学围鲤,条件不一样话,环境不一样盾内柒,人员的基础素质不一样噬,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多距丰疵。你学它必须要结合自己屡些射,连日本的企业去学它的坦弹,有的好多也不成功饱,当然我不能妄断攘串倍,这是从资料摘的涡,不是我说的模痊撑。   第二个蓝持憾,我主要员工整车从本田来衰,发动机从丰田来粪撂默,也有一部分本田骄,两个企业不同的模式怎么办躬?发动机就要按丰田来敢匹,从头到尾来耽拌连,坏的不学好的学拔帆,整车就按本田的来翰缸。但是一个企业两个体系怎么运作呢朗荆华?我说干自主就不能有体系蔫,要体系就是传褀的体系佛负罕。不管你是从哪里来辱厕,包括从社会上来旦霞韧,来自五湖四海一个共同目标帛立,要干好中国自主品牌戈坤。所有最后提出了广汽生产方式鹿第,以丰田为主结合本田筐齐,这样把文化迫菇剧、体系做好密,但是还不够巩固愤桃监,还要琢磨羚,现在体系已经起来瞧煤麓。   我们从2013年开始策划掏壤敞,集团的主要领导说这个很好不,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的尝。   所以后面我们的产能又不够了蜜,销量又搞起来了觅,整车进行改造剔、发动机进行完善猩使,整车肉、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造酪变绕,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%休,就是第一条生产线肖晌。第一条生产线上半年生产了将近16万墓,20万的能力干了16万弥摔瘫,实际上还可以做崩虹孙,全如果满负荷做的话褥溅,估计干到35万都没问题本睛。极大发挥锈,这个不进行全体系变革很难立朗。发动机装配线一次合格率99%天,这个零部件产内库存减少70%钝抵,厂房面积提升30%吓,原来不够用砍邦糕,现在多了这么大的组织酪罢柒。库存资金减少50%激卞蹲,更为重要的是这一成果横向展开敛瘦。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线饲,它的年设计能力15万辆恒,8月份的最后一天有个数据苏,他们双班日产已经达到了650台胯萝募,它的满负荷是700台氏同,估计9月份就可以满负荷撑逛酷。这种提升的速度悲超逼,全世界都是先进的剖奔,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局撂,它的一次合格率最高达到了93%躬,平均水平92%倍疥,接近丰田中国国内水平顽炭,当然追求的是丰田日本的水平嗜,广汽丰田学丰田本厂借贤,我们下一步也拿一个计划体,要挑战就挑战一流遍,否则没意义摊抄阂。   那么我们以建成世界级工厂为准则测睛,以广汽生产方式为核心骡,融合了SSC原则侵订时,运用创新思维全力发展智能制造技术敌刹才,打造智能工厂镰钙骑。我们在第二工厂通过价值流最大化缎肪、设备智能化居,生产线自动化酪、物流信息化瓮膊、网络可视化揪闺玩、操作简单化死、安全绿色化黔、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级撮秤。这个第二个工厂是非晨睿好雾、非常成功的一个例子妥刺踢,但是这些都实现了疚哥。   第六是坚持品质保障豹揩草,打造高端品牌溪盘。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗戒,高的效率提供优质有效的供给娄活。广汽传褀通过精品工程确保产品质量镜,连续三年获得中国质量损瓜守、中国品牌第一弘邦微,超过很多在中国的合作企业圈虹,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八绒迷,所有企业里面包括外国品牌莫洛渡,与广汽丰田并列第八唯骸,比2014年上升6位糕缮。   第七构,坚持客户至上讨,提供优质服务老,不管是在任何情况下隋,用户是我们服务的对象校咳,也是我们的衣食父母轮厕铂,尤其是作为汽车这个特殊产品袜啦,我们对安全古就伟、对生命的一种关怀芭,作为生产制造环节的改革净隧艾,是汽车产业供给侧改革的重要方向杭呻,但服务环节的创新与改革同样必不可少拨窝,这还是目前我们相对比较一下崇。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名颈,也是一个什么机构蓉,我记不不太清楚台缺滑。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离讹。所以在产业互联网的时代涂,每一个企业不再只是产品生产者囱葛、服务提供商酱痕蒋,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商俯梢惮,服务以各种形式融入到了制造业疗疼、研发设计碎猩诉、生产制造航虚、经营管理澜柬湾、销售等环节澈。有价值创造的可能窃,就有服务形态的出现褥巷。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限莆,两者相互融合旗、相互依存功峦丹,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展氢脖场。   广汽在这个方面也展开一些工作东黑瑞,我们的整车平台将联合金融捂绒、保险菇、物流及、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务颅确,车生活平台会涉及多个业务平台蜜蚕,除了常规业务平台还包括了配件商城售剔赶、用品商城楔蹿慰、社区服务连锁李纬,用户使用汽车的整体生命周期度创,产品的购买只是开始蔬鄙,与用户长期多次的接触和非常周到的服务埔,这才是我们下一步发展的重点编谩。作为汽车服务提供商息车诗,我们更应当关注的是用户的体验尸,以及给客户带来的价值增值感受什茧上,汽车服务O2O的打造沫,也是为了满足汽车全生命周期的需要晤,以及品牌和价值进一步提升的需要纽梅。   第八眠耻,就是通过这些改革扇,整个广汽集团范围内的成果狼讳,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万痪,同比增长28.8%稿起棵、29.7%齿背,比行业高出20个百分点滴蜜臀。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平糯,同比创下历史新高刀散。当然传褀在这个里面那是贡献更大衅挟,1—7月份销量已经突破19万绞暖滇,超过去年全年邵,加上8月份最近的数据娇,今年全年的任务22万已经完成了台,同比大幅增长143%搅妻。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强孟毖,位居第303名渺,比去年排名上升了59位羔逝修,整体实力大幅提升吭。   第九挤屯,就是广汽集团的发展十三五战略剐茎供。简单地就是一个内部协同创新净铣号,外部开放合作系,这是总的原则嗣抽,全面实施结构性改革凄下,实施一五一三的战略份,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆辑刨,这是一个保守的数据沫,因为传褀搞不好就过100万豪伍,前几年说传褀100万马舜,别人说吴总肮浇纭,你是不是在吹牛阶,现在领导嫌我100万都少了渤肯局,拼命把产能都整合过来了撮偿,成为先进的汽车集团湃掣戮,做强做实研发整车零部件挫、商贸服务和金融服务五大板块霖,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌恨赊,实现自主品牌事业的跨越式发展喝毒谱,全面实现一个“三”豁肺兔,就是电动化休夯、国际化春、网联化三个方面的重大破行。   各位嘉宾饺挛帅、各位朋友博,女士们薄、先生们奢,在需求持续升级段任,资源消耗的情况下丸铺募,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓翅随,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端缸拾羡、品质优先间、创新驱动的发展路径龟掏,坚持正向开发杠,提供优质产品串,坚持智能制造愤,开展管理创新欠秋哆,保证服务水平讲材忿,注重品牌高端化搬汞。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花氯倘可,共同推动中国汽车迈向新的台阶女敌,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球哺突项,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯:李芳" "  今年3月旅署健,借百年庆典之际娶哀卉,宝马集团提出“下一个100年”战略方向钨,即“智能互联”材嘉淘、“绿色出行”和“自动驾驶”虎杉司,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向辞刷。随着战略的提出拭室靛,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开拈橡妨,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上泡。在这其中镁馅,“人才”就成为关键问题剿。为此挞,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕壳,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备嚎。   根据沈燕的介绍可以发现捷摆钎,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛车疏,涵盖计算机速氛粱、工程学堡漏、自动化备、金融等多个方面汤凭托。她坦言嫌,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入缚忿,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈悸肩魄。因此微疏,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才抢蛙钦。”这其中包括互联时代的在线招聘舰夕番,“例如我们利用自己的招聘平台散接、Linkedin耐脐、智联招聘等在线平台暮,以及大学招聘草楔涸、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘胜。”除社会招聘外徐,宝马也会通过与院辛耄合作萝筛截,提前把学生引入到企业中堪赋,专门为宝马培养人才士逗盒。 比如他们与同济大学十几年的密切合作鹿模踌,举行“宝马同济日”这样的活动巳。“去年我们就以互联驾驶为主题承纪持,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品牵,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习适。”沈燕说道辅俯穗。另一个重要渠道坊刹模,就是内部员工的推荐酣。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号娄田锈,让每一位员工都变成职位大使精跋屋,在朋友圈进行转发传递播骂。   “我们对人才的要求艘巴,在能力方面最重要的是对业务的了解黄刻染。这不仅包括对业务今天的了解瓣,还有对业务未来的了解冀芬峨。要知道未来战略方向是什么浩始孺,需要什么样的技能凭系歌。 ”沈燕告诉记者协肆膳,“此外幂糯,我们对人才的要求是不仅要了解中国庐,还要对全球化有所认知罐。随着技术的发展苫,我们对人才的需求呈现‘复合坛嗣维,跨界’的特点盲辟。但是络迫娶,这类综合性人才很难直接从市场上获得甲涡,需要我们进行入职后的培训藏。 ”据了解赫,宝马(中国)每年都会根据员工表现碌炊衔,提供给员工出国培训以及交流的机会冈钳阮,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流葛坎。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换枪琼,以拓展视野女袱恫,提升能力什。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为螺粪,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是嘘驼兄,吸引并拥有了一批充满抱负屡拓殊、专业的本土化人才吹捆嚎。而面对未来搞,本土化人才也将承担重要职责脖厢,“这包括为‘在中国杜,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向察,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中残。”沈燕表示毛沏。2012年烽淮,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题从磋,并在上海组建人工智能团队盘徒,承担电动化和智能化的相关工作氦。另外顽,宝马已经在中国成立了专门的战略部门圣,进行互联数据服务及新商业模式的探讨临得。 这个团队将研究和紧贴中国市称⑹ぁ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地规炮,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中慌唇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编达老:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上结桂埠,用“数字硅嵌、概率痘财、未来”为题帕扣诗,论述特斯拉电池的高密度写漂联、续航里程及电池的安全性第。对比国内竭胎辖,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车崎,并预言电动汽车和智能手机一样胃,电驱动和自动驾驶注定了是未来草,不可逆的未来痘玫猫。 以下为原文泡:   关于密度和里程数黑。 特斯拉Model S上市已经四年多了唯,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌髓谷,至今为止一个都没有兑现集谦。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)蔬衰,里程最长的量产纯电动车疆播,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结娇聘,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法鲤傻蘑,相对容易)还低的匀速行驶的里程数抽镶炉,忽悠消费者筹。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准车拇残,里程普遍降低10%以上)来体现里程毫澜,在有些国家辅助使用NEDC的标准矮脸,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)抠伴撑。   关于安全性和自燃率扩吐窖。 自从2014年初安装了底护板痪嫩,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)春诞,远远低于燃油车骑长,各种撞的惨目忍睹事故补,也都没有发生自燃攀。相反草,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车煌脾举,却成了全世界自燃率最高的机动车饥,更远远超过了燃油大巴的自燃率烂。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理垛佳黑,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门钒潮,车门闭合的时候已经有点变形了)囱卑,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业垮垃悼,几乎可以说剑离随:特斯拉重新发明了电动车埂。    国内真正用心做电动车的企业缕,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术谁缮,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机腊苹绘、变速箱柔胺抠、油箱等挽襄,改造成电动车的事情)坪。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了搜,才会全力以赴来押注电动车鼻。当然潭垫坡,也可能是很多品牌都在蓄势待发办挎,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招驼康。    电动车不是什么弯道超车蔼,而是换道竞争潍阮。    今天的电动车案驼趴,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态弓仇还。待机时间是诺基亚的几十分之一算慰烙,软件也没有几个疼,通话质量也不好肌,汉字输入也麻烦的要死劳。和智能手机一样宏,电驱动和自动驾驶注定了是未来甘,不可逆的未来怂氰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棱想殊:李芳" "   2016年8月30日剖拳盼,在北京新浪总部木,北汽新能源充电部门副总监陈保江秋际揪、北京华商三优总工程师丁晓伟剃纫扑、电庄总裁兼CEO先越答变匪、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人挽、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动蚀芭太。    作为新能源汽车销售终端环节急泛超,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线栋旁工。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撤贰,更是充满了诸多困境篮麻德,不为外界所熟知徐狈。    那么鼓哦,作为中国最大新能源汽车市澄鹊靥睢,北京的充电桩发展目前处于何种状况酗,北京模式发展的瓶颈是什么个颧?有何值得借鉴的地方灰?又该如何去避免失误和纠正告?政府扒乒倦、车企细雹、消费者在这一产业链终端中共悸冻,分别又该担任何种角色肖? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录伙:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山苟课赊:魏总爬侩唤,刚才你从用户的角度抖,同时您也是媒体人的角度屡些肆,可能跟这三位嘉宾的角度不一样瞧距搪,您从媒体和用户身份的角度讲一讲客,您发现了这些问题之后筛旱,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率觅互?    魏士钦迪秸帛:其实我们一直在琢磨这件事倦懈,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说绒淬,这两点是能够解决掉的响。首先第一个薯似倪,支付卯廓乐。就像刚才先总说的绞瞧,有个银联一样的东西唤竭诲,接下来有个第三方钎,或者接下来大家都使用微信支付令,不管是充电桩也好剩,app也好矢豪径,还是当时的扫码也好痘改,还是微信也好倒握,支付宝也好劫锹,能通过手机支付耪航奴,基本上都能解决掉甫,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题鲍,我们把支付给它想办法统一了甘。不一定统一到一个里边去兢庆,大概两三个届陪,大家都在用幕妮,这就没问题肌贸瘸。    第二恼百惰,这就相对更难一些了评,应该是有一些第三方平台真正站出来朔急醇,能够收集所有的真正的准确的信息虚违,其实当时我们自己在做app的时候戚沪顿,就是在做摸点的时候蜂铃,我当时就矛盾桐柑抢,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点鹤潘律,后来琢磨来琢磨去巩秤,通过很多用户的反腊榱鸺佟,我定义出要摸一个最准的点吻舰,不要最全的昏烙。准是什么概念抢坚逆?第一刮飞,我找得到娥抄,第二拨肯笔,我到那去一定能用得上墙。如果我找到它了曝,也到那去了吧特,但根本没法用爸巍,那就没有用了瞧痕。所以如果站在媒体角度螺辖,我希望不见得是谁唬豢,也许是个媒体柑棘,也许是另外一个平台斜心,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起次侥筹,但是它也不一定是最全的磐俊促,但是它是这些所有的里面最准的案,每一个用户都能找到桩巍,而且有百分之百的体验把电充上臀。    我们碰到几个小插曲挺有意思的涛鳞厢,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站佩,是咱们国电的站棠,是快充千。我们编辑去那边准备充电的时候呢,有六个跑快车的兄弟侠鸿坡,霸占着那个点癌确,就是不让你过去炔炽,这个充完那个充仍雾,还剩一个车的时候排那,就赶紧打电话给另外一个兄弟惟,赶紧过来充电吼额。我们不等了潘雷。但是他们不知道舶虾,在那个点不到三公里的地方藕揪紊,快到积水潭小西天那个地方疗拼,还有一个充电站岭,好像是三个充电桩还是两个燃辉,一个车都没有脚,而且车位都是空的踞。他们不知道那里硼电。而且那个点湿壬裂,我们当时找的时候用了三个app项怀,只有一个app上标出那个点荡疯愁,另外两个app是没标那个点爸绊。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离行,所以准确性其实很重要肺。所以如果能解决这两点己绢,我觉得咱们的空置段、闲置的问题一定能解决密,肯定没问题的窝。这是我的观点缄鬼。    黄山繁:关于公共充电这个领域搓颇,我不知道魏总在充电过程中书,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题盯帅蚊?    魏士钦限诗:出现过唯牡,很多切。    黄山棺紊瑰:这个问题其实很有意思的问题擞讣推,充电桩的标准是国家有统一的标准观含嚷,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电噬廉郴。    魏士钦玩辛怜:是这样皮,最典型的例子就是腾势乡乓,腾势在很多国电充不了啡,但是在小E充电或者普天是能充上侗。    黄山嗜盾澄:我们可以把时间放长一点来看耸了尖,在2004表备赔、2005电动汽车兴起的时候甭祥埂,很多人都不知道电动车是什么供芍,充电桩是什么淀堪。随着这几年的发展渐玫,物业慢慢都配合了槐憋滥,所以从成熟度也好鸿始郎、物业配合度也好抹,应该是越来越高的经揪凌。国家层面出台筹,新建小区予以配合疏笨,包括老旧小区的改造瞎嘶恰,都会多方面来共同解决这个问题褥。其实关于今天的这个话题型,我不知道台下还有什么问题要提问的浩。没有的话丘偷锑,我们可以做一个最后的总结拧脾捂。    我接着丁总说的北京模式的问题庐强,我们今天说的是关于北京模式猫苯昆,丁总说了一个北京是纯电的市嘲诠缛肌,跟其他地方都不一样绕涝,上海是极端的使,上海是混动市彻炼呐痢,北京是纯电市场巍测汇。我理解还有另外一个模式戊粟勾,就是北京的充电运营商是最多的灵,发展是最快的粳肝委,一开始是国家电网孰括搔、普天在推同,后来群雄逐鹿现脚,特来电构、星星等等各种运营商都进来了毒赁,包括先总这样的都进来了财。我听北京同行说北京大大小小21个运营商脆。    魏士钦惊喝涣:现在已经不止了女芳。我们有一个数据无,说是47个运营商捎疽矮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢趴:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构裤,我讲点个人思考和认识晃避遣。    先谈思考狠妻抚。第一华茎,供给侧结构性改革内涵非常丰富女,大家可能更多关注产品的结构性改革水,其实我认为匡差,源头是制度的供给和政策的供给潍刷,再是要素的供给怀炯,三是产品的供给狗。    再把这个逻辑关系缕一缕沮抹龄,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给硅潜掏,而制度补锈、政策和要素的供给又会影响到产品的供给昂。所以现行体制下毁呛,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革胃?这是我思考的第一个问题氏嵌。    第二个问题滑虏,是我做企业这么多年的实践和感悟农多杉,企业到最后比拼什么驾阑截?其实就是资源的配置效率哆草。汽车行业也如此娟纳裂。你拥有多少资源固然重要雇,比如研发队伍杉鲍瓢,既有一两万人的琉,也有六七千人的握,还有两三千人的湾稍,资源差异很大完,但实践证明人多不一定成果就多谭激寝,关键是资源的配置效率北。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率括,取决于一个企业的决策效率和执行效率考。而企业的决策效率和执行效率嚎,又取决于它的机制和治理结构形。    反过来霸络械,机制和治理结构取决于产权结构的合理化淳。也就是说妇氛,产权结构会影响到治理结构和机制剂,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响驾物,进而影响企业的资源配置效率搐逻牡。    从逻辑关系上讲滩,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革悼裳。    第三个问题隶奇,产权结构是前提巴狈,是源头性问题耍苦,多年实践鸥,有以下一些体会陆。    关于股权汾滇。股东应该优质化判荆,股比应该合理化屡。近期也好彻琶,远期也好撑系,你不能把那些对企业治理午蜕、技术习隙、管理岛蠢,以及市场拓展没有任何贡献抢歉惰,反过来可能还会添麻烦者皆,当股东剂。这样的股东不能要签。    股比结构这块岔烷,不同行业好,不同企业沃辫赌,它的结构模式必须符合市场规则通。若是竞争性行业屯,不管是央企填,还是地方国有控股企业厩啊霸,做第一大股东绝对控股袭拈,很难实现建立混合所有制的初衷娘溶千。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”下秋可,竞争性行业混合所有制要深混私潍,不能简单地浅混己酣。什么概念诗菩赦?国有可以是第一大股东偷味,但不宜绝对控股还,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构郎。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化灵、国内竞争国际化这么一个概念沃。既然是全球化此,如果你这个竞争主体落律,你的治理结构鞘高,你的产权结构谴荒雹,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话娠,你如何参与竞争喜?道理非常浅显明白补倡。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践铺局。    江汽集团公司制定十一五规划前购湃辫,我们就有一个想法甘,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化搓嫡。围绕这个思路断绘泉,于是就有一个叫三步走的战略规划匙琴。    第一步抒别吾,把国有企业员工身份置换掉父睦禾,从根本上说输暗,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处期朴菩,对职工也有好处粪寡,是多方共赢的一件事情瞬。我们知道懈,国有企业这条船不管怎样奈拆颓,开得好耐舒,开得不好锋,哪怕再破再旧床,只要不沉下去蚊诡,国企员工都会抓住船板签,不愿意下船面博睛。    如何把员工这些观念转变过来畴绿?只有让他们从企业人转变为社会人山笑概。因此疵,第一步是2006年袱,江汽集团公司所有员工进行身份置换钳悉煎。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会囊,作为每个子公司的投资主体钩扰,共同组成投资公司亥。    这样染,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东测彼眉。投资公司持有江汽集团公司的少量股权怂笆踏。    第二步绩篮,我退休后频犀,引进中国建设投资集团有限公司归胶捐。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司痹峨呜。初步实现产权多元化耽净擎。    第三步等灰,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产篓庞,包括安凯客车的控股股权觅食架,整体运作上市络拉。去年1月获得证监会批准蓟亢波,上市公司已挂牌适色。    通过这三步走——置换身份圭,初步股权多元化烫,整体上市蛋串沙,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的鼎焦,对留人起到了较好作用咖畔。在工业化晌恋、信息化荤聚票、网络化尤其是移动互联网时代碴姜阶,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代浅,股东或雇主和雇员之间的搏弈料握光,更多体现在决策权和分红权领域故。    为什么IT产业朵沃,特别是互联网企业发展如此迅速潭?正因为它有这样的产权结构疽新效,这样的体制机制墨弄苦。做得好的互联网企业驹,股权都比较分散侵履,管理骨干和技术骨干都有一定股份汰信吵,可能这是大趋势食驰酿。    互联网行业资源的竞争和协同耿举戮,最终体现在人力资本价值上关,他们要参与公司的决策和分红犀。这个问题如果不突破哦,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难徘。   存量是稳定剂胳倍脯,增量是兴奋剂    那么超你,内部机制如何变革辖侨韦?    1990年我接任江淮汽车厂长但晚,当时非常困难估,留不住人笆斥肖。有些人选择离开些系,人往高处走烈,完全可以理解仁。留下来守摊子的这些人不容易胖魔,到我2012年3月退休筐惨来,这22年时间里蒂氢媚,江淮集团内部机制变革分为两个阶段堡。    第一阶段是2000年以前粟。可用两句话概括寇彤,第一句叫做存量相对稳定问讹功,增量拉开差距拔砂。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状卜,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来派骸,可能就有问题坷。因效益提高而增加工资氰弓滩,贡献大的就多增圭,贡献少的就少增女握。即便没有贡献缴,原有的存量工资也不会减少澳驰潦,即存量是稳定剂鼓枪懊,增量是兴奋剂淀埔。    第二句是有计划按比例增长工资僧。也就是说心辈推,企业效益再好鞋率撅,效益翻番工资绝不能翻番沛。效益不是很好司陌疗,工资也要涨经。为什么豌髓?因为国家年改革开放30多年书,经济20多年高速发展鸡持耗,物价一直在上涨棠讹扛,生活成本在提高悲,降工资就是降生活水平溉。所以我们有计划按比例增长工资骋乒头,以建立工资蓄水池柿,以丰补欠湘跨。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利贰哨吞。    第二阶段是2000年后梦,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式规浑撑。    第一部分是巷糜,区域领先的现金收入副拜。和北上广深不好比斧炯,但在安徽及其他城市的同行业者中隙圈,我们的薪资收入是高的扰耪,员工及其消费能力比其他企业稍高疼。但现金不可过度发放鹿窍脑,这是心理学裳。人就这样己鳞痪,口袋里现钞多了后粹, 像一线工人拜觅德,包括技师在内壁铣修,他腰包丰实了权敲,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了素孤。    第二部分是大福利戒。我在任期间谁轿,江汽集团公司解决万余套集资建房哥姬扳,还有大学生公寓粉、廉租房等;自营的物业管理做得非彻獠砭郏好疆晃冀,很便宜钩狮伪,还有免费午餐骇琴泵,包括洗衣房等锈。有大福利常佩,有小福利另妒窃,五险一金都取上限提汗袜勃。    第三部分有限的股权激励匈便。    区域性领先的现金收入京编、大福利唐,再加上有限度的股权形成组合式分配模式藤晌塘,这使江淮汽车员工享受收入不低帝哥、生活成本不高的待遇惜版桨。也使人才无序流动降到最低凯欢崎。我在任22年贰变,江淮的人才券女弛,不管是管理人才还是技术人才辈,几乎没有怎么流失发努。    外人都觉得很奇怪肩撮。当时有个汽车企业派人力资源副部长煞夺核,在江淮附近找了家酒店措茅,一住就是一个月煎,每天晚上打电话找人蜗饭,但没有人为之所动藤嫩。    究其原因此铆,当然也不仅仅是待遇和福利恋,重要的是文化留人徐泛,怎么能留住人心倍,这是其一亨凛。    其二刀捌,江淮汽车推行多年的学习型组织建设桅鹊湘,使员工的成长速度可能更快查售补。    其三守目, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径凭霞。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径垫蹈,但我们有三条路径拴线。    一是管理人员成长路径挝确:管理员瓤、助理管理师希涸彻、管理师拈、二级副经理臀、二级经理降鲁熔、一级经理煎策繁。    二是技术人员成长路径掏春:技术员删甩馈、助理技术师庭泡、技术师;设计师媒豹、主任设计师创、设计总监蕾、技术中心副主任楔挞、主任等萍。    三是技术工人路径超烙:高级技工踞脑笆、助理技师唐敝、技师劳饺扭、高级技师避。高级技师的薪酬弟棋,甚至比二级副经理拿得还多惊。    这三条员工成长路径镐芳睡,每个岗位都有岗位说明书叛体汀。你要申报这个岗位捅,必须经历什么培训貉,需要什么绩效叮谜,才有资格申报驶拇。上什么岗位有明确的薪资标准其练,“升官同时发财”萄郡贩,用人用工尽可能做到公开公正透明唤汀募。员工们也看得很清楚铅,只要好好干拳寿,就能够成长日钨懂。    总之凑巷遣,在中央政府大政方针指引下洗,切实唉沧、正确理解运用国企改革的核心思想和方法旅,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革虚斥惟。    尤其是产权结构改革惫岔,不要消极等待主管部门来安排哺林发,等是等不到的澎。也不要对现有体制浇贸、机制太多无意义的抱怨娠,只要动机纯正寒,对国家对企业对员工有利识疵,就值得一试泉硼揩,这是我在江淮汽车多年的指导思想司拣避。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋唤龄躲,但一定是基于稳定性钠乐、权变性砰、柔韧性基础上的变革糠。要主动诚恳地和主管部门进行沟通疥。同时切记不管做什么事情毕殴妒,一定要取得合法合规的文件依据粪送耽。    在沟通管理和内部运作方面确朗纫,如何适应政策环境尼缆帛,是对企业负责人的管理智慧的考验垄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歌搭习:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团纪幢水、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办晌登祈。   当下危池玖,在互联网经济蓬勃发展褥、新能源汽车蓄势待发的时代背景下湃,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃讹、汉腾七阀泵、乐视萝、蔚来嚼、Nevs搬跑绘、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈操鹃。但这些新思维辽、新模式遇到来自行业猛派栖、公众和政府有关部门的不理解和质疑狠。为此寰球汽车邀请行业专家轻、新势力企业领导糙臣、主流媒体高层碾,就大家共同关心的行业趋势簧、创新模式俏翱喊、市场预判等话题展开热烈讨论怒彩。   程远俏:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁峭、V讯网总编辑程远   以下是发言实录寥亢侠:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛隘,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域恐蔡嵌,也是一个全新的问题到,所以我觉得应该是个很有意思的事含。今天让我首先来作一个发言思,我觉得是抛砖引玉炒鼎聚,我想把石头抛出来磋溜腺,引出大家精彩的观点赖鼎继。   当然今天有几家企业来参加这个论坛俺嚎,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题邢市酸,他们该不该进入汽车行业缚健倾。大家知道尺腔阂,这几个企业全是新人位寇冷,以前都没有做过妥第棺,在社会上是有一个反响垛谐驼,有一种争议垦,说现在已经非常挤了喂,我们已经达到了2500万辆的规模缄,100万辆的企业已经有六七个了浅昂,还缺你们喊?你们现在还有机会懦嘶抽?我想说这是一个很重大的问题兴,我想这个问题为什么说是战略问题扇显虚,中国汽车业一开始就有这个问题欢崔池。   我的印象中菜,我觉得中国汽车业有很多政策测,也有很多重大的事情潘,但是我现在回忆起来猫冗袒,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大湃,一个就是开放引进钮,也就是合资巩氏头,也就是所谓的市场换技术畏。另一个镀茨砂,我们做了一件很大的事情棠,叫反对散乱差会坎括。这么几十年来妓,在我们的汽车管理部门铰蒜啥,我们就不说谁了垒别,大家都很熟淋埂澎,都是朋友心救,现在都七八十岁的人斑。我进入这个行业30多岁修氏,已经过去30年了募,这些人现在已经退了勺悔陋,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情仑搐,一个是合资引进阮使,一个是反对散乱差书粕。合资引进就是把外国的跨国公司招进来汕墩,即刚才说的市场换技术裁坊撤。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车案,认为我们当时的企业太多太乱太小太差乐,只许有资质的企业做溃。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司扔,就叫中国汽车工业总公司钠参。后来垛忿,提出了南北划界夯把哇,想要一汽在长江以北切,二汽在长江以南材,形成一个竞争局面绿。这个想法没有实现厂,当然再早我们搞过六大公司窖隆,但是总体来讲衫逆段,我们在企业车的总体思想是害怕竞争拱速。   我在八九十年代写过一篇报道脓斜,我就说中国汽车为何怕竞争釜矮?其实现在想钱剿为,我们争论来争论去就是一条茎,国有竞争梅览,我们认为企业太多了没,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理瓶。   那时候从国家宏观的角度拣,陈云同志提出了一个经济学观点该户冷,叫做鸟儿在笼子里飞憨颈唤,年轻同志可能没有听过奈赶。虽然给你放飞螺坎鞘,但是你不能乱飞伺粉,得在笼子里飞喷。汽车的管理也是希望他在笼子里飞殴奠茶,所以我们提出“三大三小”扒忍,规定的企业能造车讽溶挥,其他人都不能造车艘,认为进来的就是捣乱戎蹭。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章沧,后来被总编辑改为无心插柳酗。我们一心一意想扶持的企业搞上去诺铝,但是我们不想扶持的企业又在出现洽拨绒,所以就出现了这种焦灼的竞争局面梗闭会。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意抗须筷,为什么呢丛铣胯?当然是我们的基础比较差惦,一无资金首茂鹿,二无技术建挟,三无人才啦橇舜,白手起家狠分瘟。这时候我们引进外资食茎,有了资金返、有了技术布墓、有了人才毒咆共,奠定了我们汽车的发展基础慌仆驹。但是只走这条路等于缺一条腿逆舜憋,只有引进外资拢,没有自己的发展躲。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业接抛,反对本土企业令据,所谓自主企业陋策,所以自主企业很长时间不能进入造车领域炔。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的逆挛仕,奇瑞篙、吉利拴、长城停可、比亚迪珐韶密,没有一家是合法造车的企业内瑰绿,方式大家都知道棠谦,买一个不生产但还有资质的企业脱,就是所谓户口本赊,然后就开始造车市红诞。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好权轻,该死的企业死不了乐戈霓,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口藤童,这是一个很奇怪的现象憨,在其他任何国家都没有这个事情弥,只有在我们国家虽盒奔,这变成了一种无形资产佃裙层。   所以彤勃拣,后来工信部成立前夕氮藏项,在发改委发布了一个通报幂,宣布哪些企业要死虹每芯,其实是一个作秀席阿。因为这些企业本身已经不存在了广略美,我们如果不把资质作为一种资产保存下来渴奸,就不会有这种奇异的怪现象钙。这个建立于我们对汽车产业的一种误判厘潍,我们把汽车产业的市场化鞋磕、自由竞争的方式忽略了腊,我们把它当做航天航空管理弗暮。所谓集中力量办大事躲,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的躬搐吠,像航天航空只发射一颗卫星宪冈萝,只造几架航天飞机妈,但是汽车绝对不能这样独,如果我们中国只有一个汽车企业闹,我们今天无法想象能够达到2500万辆福驳窘,我们可能还在200万辆以下徘徊掠湍溜。   我们想想我们当时的规模挫席炉,讲起话来舅,我们一点底气都没有柏耐拆,全中国所有汽车企业的力量纺草,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量边惩,所以我们那时候是没有底气的囤擒爱。那时候蔡总经常讲渭镀粹,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂庇隆,我们国内的某家工厂店洁,搞了多少年淮高矾?投资130亿干了那么多年没有干上去闯,现在回头干干耗,别的合资企业在武汉干140万辆车拍,听都没听说过他就干成了豌。   当时我们确实是一穷二白瑟瞄,那种情况下我们引进外资榷谰孩,但是不让国内自己的汽车做港扯拢,造成了我们汽车工业发展少了一条腿身碧忿,变成了外资企业理、跨国公司一股独大墙壤趣,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌瘦彩。   中国其实为什么发展到现在这个状况孺猜菏?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差哇,在座的年轻人没有听说过惨斑,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号得儒。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作腔位掠。为什么有审批制盼茧琅?审批制就是为了反对散乱差守,所以你不能随便上企业搪。   我们把进入产业的大门关得很卸昵,一方面对产业造成了很大损失篱昏,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会盘赁茬。大家知道介埠,那时候汽车卖多少钱伙里?桑塔纳要卖了20几万诬,当时说两万块钱慨牵嫡,八字还没有一撇瞧且淳,订购两万多辆拿亮教,在桑塔纳卖20万的时候屑联胎,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来惶精瘁。那时候的技术标准廖喉、排放标准都很低那稗,我们会很快发展起来赔尝,但是我们失掉了这个机会稍刻。这是产业上的一大失误驴癌,就是反对散乱差加怯,阻碍了中国自主品牌的发展碎。   我觉得中国汽车进入2002年冲沟,入世以后就发生了很大的变化搞,这个变化就是放宽了侗,应该感谢国家经贸委前司长绣锌,后来发改委的副主任欧新黔替垃怕,他在这件事上力排阻力替漂,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来杜盯浆,有二三十个企业进来肆。在这时候衰瞥鹅,包括奇瑞哀、吉利晦翰、长城超,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面磷氖,所以这是我们企业发展一个好的契机吐闹话,这个契机来自于好的竞争膊略碘。   现在大家没有再说反对散乱差肝弓磋,但是这个毒瘤并没有肃清害煌,现在要有一个新的品牌出来拎,我们第一个想法就是它该不该出来贿扮癌,又来添乱旧浑微。所以在这种情况下蹭醛,汉腾出来以后仓,我当时也没有太明确的认识璃关毕,在网上一片谴责声的时候姑,我就意识到了这个问题诲啪盟。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的施谢揽,大的打败小的缄穷,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼痊焕,快鱼吃慢鱼醋狄檀。汉腾给我一个启发吝何居,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲室,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在屎刀,今后还会存在蘑。   现在一汽纪漠、二汽非常困难体,包袱非常沉重凸测篮,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才撂丁,但是最近连一辆好的车都出不来啼投签。现在真正有活力的企业是谁呢徘拧?是长城背窃愤、比亚迪藏郎枪、奇瑞峭、吉利派随刊。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用馆管漏。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开寝猴,让大家不要惧怕竞争隙狼套,竞争只有好处戳炊。我们老是说过度竞争爸,实际上没有过度竞争韦壬朝,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的醋泰,经济规律本身有一个调节作用败构冲,一旦过度竞争它会自动退出曙榔。   我们的出租车管理很失败鲜怪,就是我们怕过度竞争疤赏藤,我们把北京市的出租车限制在7万辆读梨菇,因此打车难该眠、打车贵懒,群众怨声载道赣宿豹。凡是放开竞争躬嘲,像家电产业大家都知道拌,为什么发展得比较良性呢稿?就是因为放开竞争榷,是不是先来后到呢体朴稼?我们现在想想80年代修松,61家电视机厂俄,现在上哪去找倡赁窗?大家熟悉的品牌博宝番,北京牌嘲聚磷、昆仑牌诺拴,我前天在飞机上看到长虹返胆阿,长虹居然还在燃樊撇,出乎我的意料献甲。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存玲,现在新出的电视机厂版,TCL过去有吗脊?就是长江后浪推前浪默米目,我们永远不应该对后进者说不傅,我们一定要这个变成一个共识垢,任何时候都可以有人进来苍。就像他们说的疙敦渺,任何一个行业都会机会哼俄轨。今天在座的各位都是新进来的竟含堂,我觉得你们的机会大大的有肥策覆。   我的砖头就先抛这些肝桓淳,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编副:沈达炜 版权作品骗姆台,未经环球网Huanqiu.com书面授权读凳疵,严禁转载细哺,违者将被追究法律责任佛。 获取授权" "  徐和谊说猜剁,当我急的时候徊锣扑,老唐一乐灸酶,哥儿俩(的配合)还行碧。双方都是坦诚的心态册祈碴,就没什么谈不成的事情草习。    唐仕凯则认为诞桐咀,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蓄粪,基于双方的相互尊重郊。合作中模囊,尽管文化不同百薯、目标不同理朴任,都能坦诚地交流搞驳,达成一致笑继,满足消费者需求县点鼻。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事刮睫算、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚师老,在全新一代奔驰E级轿车上市之前俗舶,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事坟波颅、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯墒丸食,接受了中国经济网等几家媒体的采访桑烘扇。在奔驰E级轿车之外夺妹,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作闹仓。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时举香,徐和谊说川哗癸,关键在于双方的真诚与坦诚口,这与我们的性格有关扁。我的性格是直率仕劳,而唐仕凯先生则是含蓄澎、温和凑夏防,哥儿俩(的配合)还行卢。双方都是坦诚的心态恃辨祈,就没什么谈不成的事情筷继。    徐和谊谈到绢,合作中舞骇,彼此考虑对方的文化缸、体制韦倍,对对方的决策机构都很了解彼,也想知道对方的想法幕色,并多从他那套(系统)思考挟乳:靠不靠谱孺钨省,可不可能式膛。不能瞎白话沪,不能伤和气具矫捐,所以就越合作越顺利颅广。    徐和谊认为踏鞋,随着后续工厂和产品的导入蛇,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期飞称。    他还打趣说骆磐,唐仕凯先生文雅兼角,当我急的时候幂扫酣,老唐一乐瑞,我们的搭配非乘妫合适苛。    唐仕凯则认为侠长,戴姆勒在中国与北汽的良好合作响疚丧,基于双方的相互尊重麻。他说拘苛昂,我们与北汽之间有更多的共识鹊钾。过去几年的合作撕,大家互相信任醛、持久挤叙滴、坚实拘颇。我们有德国人的执着刹、坚持特庆,在双方合作中骋焕,尽管文化不同邯、目标不同哨,都能坦诚地交流靠霜壳,达成一致抠共,满足消费者需求介攻长,也能让优秀人才有合适的岗位茫吵崇。可以说烫喉猎,北汽与戴姆勒建立了最好的涉情璃、双方互信的关系痹奉诉。    另外叫镭徐,唐仕凯指出吾苯慨,中国业务的发展先橙,离不开经销商伙伴的精诚合作拾愧鲜,他们积极履行对消费者的承诺酶藤、关爱柬努木,也与我们建立起非常良好的厂商关系妮。    他强调檀囊剔,我们与北汽的合作旗缔锋,增进了双方的关系渤。 全新长轴距E级车上市现呈凵恰,领导合影(右二为徐和谊步嚎,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手库,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说魂露,目前线顷尺,我们的合作是最好的温炉藕。认真总结以往的经验笛陀遣、教训发,特别是过去的错误蝗祁犯,接受媒体的帮助埂茂、批评涝室,因为大家对我们有更好的期许度洞俱。目前侗徒拼,我们仍没有达到自己的目标地盾,在中国市场还是第三名热宝。但是剔贪弗,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)剿居。因此嫌倘存,我们还需要精诚合作崔渺崩,力争打造一流的企业;精益求精穷牵,建立一支一流的团队臼弓。毕竟冕长,我们的公司和事业都很年轻案臂剿,在发展当中最重要的还是关乎人丢坝崔。因此款虐,我们不能只顾眼前挺刮店,应当放眼未来脱沪,希望取得更好的位置定完新。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什谎牌:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊倪潞:    各位领导皮词顶、各位汽车界同仁纠撩帝:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛娥,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计萌千步。今年论坛的主题聚焦安全裸损,我觉得非常有必要彭令,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题扮,已引起全行业和全社会的关注督节。    今年以来伤省嘛,在国家和地方补贴政策的助推下漂,新能源汽车市场延续了红红火火的行情弄,1-6月锹杏,新能源汽车实现销量17万辆忌穷,同比增长126.9%褐。其中纯电动实现销量12.6万辆筒辉券。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆焕,预计到8月底脱挪散,全年6万个新能源指标就将用尽奴。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆花,同比增长170%售,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置琼壁乘。    但随着新能源汽车销量猛增康驶,其安全问题也逐步凸显赏手。仅今年上半年谁廓,与新能源车相关起火事件就有11起层俏,事故原因涉及到电池筷百、材料轿敖火、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面刹但。不但给事故车主造成了严重的生命骄炒斗、财产损失貌喂,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧坡,极其不利于新能源汽车的推广泥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律廷笛侈,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折侩煞,新技术新模式尤其如此淀铃卵。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处哨、火车一度跑不过马车柔人、人工智能行业也几起几落散,每次都面临着必须攻坚的难题次娶杀,并随着问题的解决才获得新的认可锈弗。新能源汽车行业也是一样刑脑,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域鸥,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进毙恼,在蓄积了一定的市场规模之后什敌瘟,开始到达一个新的平台期睹汗内,开始面临这样那样的问题哪摧吃。而我们认为秋氦,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题谭。    首先刹败滦,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足含缆腺。    今天我们面临的新能源安全问题班,一部分是技术问题猫砍,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等嘛耪袒。但更多的是行业规范问题倒轮垢,由于新能源汽车市场发展太快汝揭从,行业法规建设相对滞后巫,安全法规不够健全矫仇,相关标准缺失誓拢毯,再加上消费者安全意识不足久判憨,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等坚丘纳,共同导致了一些安全问题的出现喊券。作为一个新兴行业搐,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规颗毋春、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度浆镭挥,这是新能源事故频发的原因眉,也是新能源发展到当前阶段贾吭糯,我们必须着手解决的问题芦娘倍。    其次苦妮,安全问题是消费者关注的基础痛点刃涂温,必须全力以赴加以解决荡。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示枢小,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准揽,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全年。我们经常说齿,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点悉寥,但是没有了安全这一基蠢缌焐洹,里程的远近本身也就没有了意义度莎。新能源推广几年来搅,市场上对安全的质疑之声始终不断惟悼琅,说明广大消费者除了里程焦虑己伴食,还普遍存在着安全焦虑廖辈,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑莱红官,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择朝,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡饲。着一把火就可能会毁了一个行业阂穗,在网络时代这种心理传导完全可能发生次虚。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理信,必须将安全问题作为头等大事来抓哦世我,否则就会被消费者所抛弃入唐鸡。    最后扰窘卵,安全问题是新能源迈向未来的必经之路矮穆,也是发展的动力源砂。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破察,但唯有能够提供安全可靠生活的产品耪,才能得以持久生存肥闺。千百年来姜朴,人们围绕着使产品更加安全可靠当曙混,不断做出创新排。及至今日哀千,我们投入无人驾驶汽车干累盛、智能网联汽车的研究麓阀,很大一部分原因扭郝肌,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障快贾妻。新能源汽车作为面向未来的产品焙,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变蕾,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力黄。    由此可见奶态,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈洗摩鲤,粗看起来林林总总刻脯,不一而足;但是究其本质忿挂,核心还在安全履弟乡。破除了安全问题步秒,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题淑盘,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题估供雾,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高式,而围绕安全问题不断攻坚克难嗣,新能源产品和发展模式将不断创新徐胳匿,不断创造社会价值岗借。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者傻,我们从一开始叭,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓氨揪换,从战略高度提升安全性泊,居安思危朗峰,未雨绸缪未,从研发惟伴、生产到售后服务驹,都布下层层防线端,确保产品万无一失举。    一是在产品开发上加强安全功能设计谐,从源头上提升安全性鼻。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障被。从产品的开发设计阶段算岗,我们就从整车控制守、动力电池匠收、高压安全等方面以高标准进行设计鲤。在整车安全方面纬疯,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统宪熬,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计精。在动力系统方面特寇拭,我们从材料歼品灯、电芯潞却、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计箍险,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术烙,降低电池短路和起火的风险碉。在高压系统安全方面废桑勘,我们从防水门藐苏、防火农、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计蹈,高标准强化安全功能姬脯。除此之外憾,我们还充分利用智能网联技术卉防,对新能源车运行进行实时后台数据监控埔部,建立事故应急响应保证机制手纲,为新能源安全使用保驾护航剿抵。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证农,以高质量产品确保安全蔡量艇。在新能源汽车快速发展的同时巧,北汽集团不忘发展新能源的初心耽冀吗,严把质量安全关举慨惟。北汽新能源生产的每一款产品评幂胜,除了要通过传统车都要经过的质量验证外灿桂猫,还要对电池疤媚捍、电控系统进行严苛的测试与验证沏芜。目前环摩仁,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系劲,其中电芯安全可靠性测试标准42项唬,电池系统安全可靠性测试标准50项敲,BMS策略安全可靠性测试标准33项福,这些测试包括长时火烧测试阂享咎、电池剖切测试需郊、极限跌落测试和电池浸水测试等晤。同时爸帆鲁,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位纬渐捷。上半年里酥,北汽新能源接到订单2.6万单绵炯骏,但在资源不足的情况下铺图薯,我们严抓质量关偿氰,绝不为销量而粗制滥造夯额频,最终完成15052辆的销售任务沪,订单满足率仅58%筋圃,但却实现了上0事故率的优良成绩必驾册。    三是加强售后服务与培训隆嗅蹈,让新能源车用户买得放心界戮,用得安心阔。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障盯抬,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统靖癌椭,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系牧狗,包含车辆保养危沪据、车辆维修隶酮届、紧急救援咸、充电设备烽炼连、增值服务奶、客户关怀等多项内容公睹亩。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控故党火,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查俱案、维修布年梅,并对服务完成情况进行跟踪监控籍,形成服务闭环孺,确迸泵豪睿客户满意观。同时巳,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训微继,对车主进行说明和操作演示灰秦,并规范安全培训流程誊,提升新能源车主的安全意识豢。在此基础上衫铂械,我们还创新营销服务模式上芯惋,今年8月12日凸俩,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金记姑问,不仅具有推广新能源车的效果悸酵落,同时可以让车主及时更换来褥、检修旧车上的老化电池前割,通过我们的新模式给市场提供更多安全娄、环保鼻溺、高质量的车型睡,给消费者更安心的消费体验丘倾。    各位领导帝家、各位同仁绩蜜:新能源汽车作为一个新兴产业摆梦,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段寄边,出现一些安全问题舱换牡,这在快速推进过程中也是难免的苫必痊,是我们必然要面对的问题歉。因此新能源安全问题钳守奢,绝非某一家企业能够单独解决娘,它需要我们整个行业的协同并进发。    有鉴于此挨,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力念牟,不能因噎废食秦,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心搔密呐,牢记我们新能源事业的战略使命珊坊焊,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念叭,以持之以恒的韧性驹,推动政府筏厂委、科研机构檬耻抄、行业协会某勾、企业乃至全社会开放合作沁裁,不断建立安全标准苯煤瞥、不断规范行业行为渡喉涡、不断推动技术进步钝乌、不断优化消费者使用习惯汗,不断实现新能源汽车行业成长成熟汝兢、发展壮大虫,实现整个行业的可持续发展校诲。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棚蠢:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长炯奶,各位领导淌、各位专家劲闷母,业界的朋友们皮碧兔:    大家好!今天恒期,众多长期关心少娃发、支持中国电动汽车产业发展的领导撇魂仇、专家和朋友们齐聚郑州诡,共商大计好。作为本次论坛的协办方蜡忌,请允许我代表宇通公司催趣,向到会的领导帆长、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里哄,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识吞侥汇。    近年来喉,国家出台多项重大政策台,从顶层设计填、推广应用手堤、税费减免迸锣黎、购置补贴泉、生产准入冬、基础设施等多个方面弊,保障新能源汽车产业健康快速发展蛙特。客车作为电动汽车发展战略的切入点箍溪,是电动汽车普及推广的重点领域挂。至2015年底荆醛咳,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆轿导,占同期所有客车推广量的13%邓,为城市节能减排譬、绿色交通出行做出了重要贡献泰。    财政部羔拌寄、工信部尝令、科技部谦心歧、交通部擎、发改委等部委趟衫帝,通过科技计划滤、产业技术创新工程等重点项目进行支持唱肃,有效推动了电动客车行业的研发和产业化瓶描。我国电动客车自主化技术水 平不断提升懒茅:节油率时陵线、续驶里程等性能不断提升棋陋,动力电池能量密度陕靡镀、驱动电机效率等关键技术迅速进步链笆簧。    具体来说光颈挝,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化犯沦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成矗埔、节能与控制技术方面已实现了自主研发看,大部分电动客车均采用国内自主控制器肆,整车性价比高瘫,满足市场需求焕,节能效果得到消费者认可头佃。    二是动力电池性价比显著提升梯。动力电池渡宠匡、关键材料国产化进程加速馅骚,安全性和工艺技术持续改进柏蔷。与2010年相比功,动力电池能量密度提高将近一倍垦降,成本大幅度降低薄袜。    三是驱动电机技术水平进步明显黑吐。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求典舅,在功率密度贸嫁哀、系统集成度和材料利用率方面显著提升练。    同时郊,我们也应认识到兴彩祭,国内电动客车研发试验能力有待提升顷汝欢,关键技术与国际领先水平仍有较大差距汹募:整车可靠性腊、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力悲、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整弊统棘,寿命贝冒、低温环境适应性鬼孔蒜、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后肝毙。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向迪羞。    马凯副总理强调蔼:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障苔加痢。电动汽车由于安装了电池灰夺酒、电机少、高压线束等高压部件瑟幌焦,给整车安全性带来了新的问题既观幻,而电动客车安装电池容量大汐、整车承载人数多丹愧痛,给整车安全设计提出了更高的要求斡。    因此尝赋,电动客车必须从防水弹丰计、防火抡浩、防触电浆适此、乘客逃生昧惕季、事故处理等方面综合考虑捂罕汇,从研发制造宋问、运输存储痢外泪、维修保养哭陀、报废回收等全生命周期各个阶段着手窜咯,在电池安全惩乒摧、控制安全每敲、高压安全法青俄、电磁兼容等方面进行技术攻关伺啥,全面提升安全技术水平损偷。并对车辆捻炽截、零部件运行实时监控枯杯,起到预警作用捶徽,保障大规模安全运营拉哼刃。    宇通自1999年开始研发电动客车龟粳,持续加大研发投入坊,得到了国家部委拧乃鸡、河南省政府和各位朋友的大力支持林。未来亢,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入蕉涕塘,围绕电动客车轻量化瞪纠、智能化梯膏、网联化以及智能制造等发展方向勃俺,立足自主创新棵誓,掌握关键技术线斯,提升安全水平泻,促进电动汽车产业健康快速发展汉。    但同时嵌啤涟,为了推动我国汽车产业的转型升级购,实现2020年500万辆的目标墩,我们依然任重道远诺媚。行业的健康发展漓汐,离不开国家政策和社会各界的支持缎男迫,我们建议次巢:    继续支持产品品质提升和新技术研发骄。在纯电动妮淬泡、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验恐,研究开展创新工程二期项目等颊,助力国家下一阶段产业化目标的实现伟。针对燃料电池客车臀侯,我国和国外先进水平相比还有较大差距井憨堕,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度怜,尽快解决关键技术问题惕堤泪,推动产业化发展裴。    电动汽车正处在新产品推出的初期坤录敞,技术飞速发展齐瓷,面临很多未知领域的挑战姥谢霸,这些不确定也带来巨大的创新机会檄扛铰,是企业抽、行业和国家的历史机遇晴,也是赋予我们的使命和责任戚,    我们将坚持创新蛔泊剁,努力实现产业转型升级和健康持续发展浓晃。    最后侈溜,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠕廖:李芳" "陈清泰受棚店:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办看高,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”拧婪法,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”亮墒理。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出冀,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题净襄归,回应社会的关切巩莱骑,引领行业的健康发展刀谁。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台缎筋,围绕电动汽车安全和创新等热点问题募,广泛交流苇爱、献计献策哇。    首先是创新引领问题窘。    去年释苫,国家多种政策的叠加效应充分体现烂花赴,电动汽车呈现了爆发式的增长弥捆茎。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%蒂牵达,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善譬挝晨,并得到大多数试点城市的积极响应哀椿。更加可喜的是科,电动技术逐渐被消费者所接受柔砍祥,潜在消费人群在增长龚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是半,总体上炼控甘,这还是一个政策驱动的市城押稹,它的不可持续性已经开始显现伍埔。从今年起慨废飞,国家补贴政策开始退坡污。种种情况表明档,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期刃,相应地分滩,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期荷嗅稻。购车补贴的退坡湍,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型腊泄胆。也就是在购车帅、补贴逐步递减的同时倡搬,政府应在研发环节加大支持力度涎,集中资源支持在动力电池导窝、核心零部件达扑、电控技术谦猜塘、轻量化惩持诉、智能化等方面突破技术瓶颈伶娄。    另外晌,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位便瞪悲。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始芥亮辰,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等情拦歌。相应地卧钒梨,很多巨型汽车公司正在加大研发力度叭孰素,大手笔投资于电动汽车纶戎。    这一切表明不纲,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快锯揪。    由此看来懊孩,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战垢睛括。    第一京理解,政府补贴政策进入退坡通道富虏,电动汽车性价比提高的进程贸取,能不能跟上政策退坡的进程琅目草,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路陪菲,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键负警徽。    第二诵氮骸,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力特唉樊,中国肯定是他们的一个主要市场目标赤圃阶。能否改写我国燃油车发展的历史闲荒蓉,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立踌寄,并建立起较强的国际竞争力级痞,这是政府和企业必须认真考虑的问题纯檄。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术彼冉,实质性地提高我国电动汽车的竞争力沦矢币。    因此鲁频,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导扒岁物,那是在强政策激励下的增长坚钩,是不可持续的悄。有些企业一门心思地追逐增长可位,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张纷惺,却放松或忽略了创新和研发鲸。    应该承认滤册,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比侵容访,性价比还是偏低的芜。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破我恋,电动汽车将始终受到半途而废的威胁酱那持。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景播衡倍,理性地配置研发和产能扩建的投入巷搏罐。    当前慰浆,我国电动汽车正在向成长期转型蜂难,这是一个重要的机会窗口醋。从全球看靡琶逗,电动汽车的技术路线还有选择的余地牛砂肖,核心技术尚待进一步突破晃恳,关键零部件的壁垒尚未形成刚溪,信息系统还在发展套,品牌效应还未发力督,商业模式正呈现多样化牟就。可以说肋为胳,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间塘。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略潮泌蛙,有较好的积累沸。我们又有全球最大的汽车市场支撑爽,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权耗径峦、培育自主品牌提供了难得的历史机遇借掣,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件晶饭酸。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期苹,潜心打造核心竞争力荒热寇,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美裙荷烯,另一方面可以与国际巨头同台竞争删。    电动汽车和燃油车一样斜,竞争力的核心是聚集优秀人才菇,拥有强大的研发能力叛稠虽,掌握关键技术和建立良好的品牌效应褐巩菜。对于汽车产业来说磨纺衅,生产能力的扩张是相对容易的硕,而核心竞争力的形成则是十分艰难的入。但是鼎熄抚,中国的企业不能再走技术空心化的道路了疥详,因为那充其量只是一个泥足巨人涪搜伸。    补贴政策的退坡疗双,正在形成一股强大的倒逼式的正能量缺楷枪,补贴导向将让位于市场导向辟糙阑,让位于创新导向悸。优胜劣汰作用将被强化獭,在大浪淘沙中勾,真正能站住脚的鹊洛,将是那些具有创新能力池悔墓、掌握核心技术痴、具有品牌效应的企业堡缅。    关于安全保障的问题箩肉熄。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上爸孪鸡,特别强调要重视电动汽车的安全问题年忙。这也是全社会非常关注的一个问题透,是这次会议讨论的一个重点谈沟。    为开好本次论坛迷,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研荒赖,并将在本次会议上发布调研的成果窃襄。    汽车的100多年发展史说明等燎,随着人们生活水平的提高画,出行机动化是一种必然的选择丧顺。但是刹,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车舶市,电动汽车处于起步阶段晦,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外统据,还存在由于能源结构改变而带来的怯,诸如高压电路弦唾两、动力电池等新的安全问题唱。    因此沟敌岔,在电动汽车市场快速增长的时候杏恳,安全应该引起特别的注意涕纠,无论是整车企业稗,还是零部件企业泻草,对于可能出现的安全问题疽达,都要诸项排查蔼、及时发现沸、找出对策测室,竭尽全力把问题消除在进入市场之前琶。即便是这样诚挤次,进入市场后的汽车仍可能出现问题摊撩,这就需要继续跟踪计,不断发现新问题桶,不断解决问题党唇,必要时要召回已经进入市场的车辆般俄。    应当承认腔喘七,电动汽车技术的成熟度还不足撮,市场考验还不充分登,消费者的信任度还很脆弱谓拘,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展厘蚕。从这个意义上说故衬,我们必须把安全放在首位林篱。因为安全是一个否定性指标畴乃,世界上没有绝对的安全狠督痹,但追求安全是企业的天职诚,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上恒领,要以更多的投入为觅杆,在设计闭睦、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平丛既纠。我们绝不容忍安全隐患蹲哄,但也要宽容失败女森,因为这里存在着不确定性曝。    安全也是规范出来的埂,要高度重视标准庞、法规和监管的作用宪巫,设计安全的标准和法规熄同,有些是科学的研究和论证定下来的辅,有些则是产生诸多的教训后总结出来的珐距。企业必须严格按标准和法规生产等涧克、管理和运营筷柑旗,监管部门则应该严格执法颗悼,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本图几,绝不能容忍劣币驱逐良币尖忻。    今天委乖,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题实,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题薯官,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具采,它还缺乏充分的应用考验际阶,需要未雨绸缪肝酷梧,防患于未然型伍。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯戌夯:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导衡,各位同行盾叔,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》黄,每个桌上都放了一本弊,大家可以直接看涤型其。前面上半场我估计是大家最关注的疾收锯,有一些政府动向处,他们做的干货芒,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了为嗜笛,我只讲讲技术绩缝譬,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”死鄙,有三个方面隶,有些技术方面的内容是有相关性的森超,政策本来是张永伟讲的锚题,我在PPT里基本删掉了禄,大概带一点次。    首先讲一下电动汽车安全的技术徊谓。电动汽车安全技术我们分三块沸粕稍,动力电池的安全默暖辆、电动汽车整车安全灸、充电基础设施的安全擎。首先是动力电池的安全性骚蹄建,是最基础喜篮、最核心的朝,包含了电安全刮酷鲤、热安全息水队、结构安全等等栏枢馈。    我要先从科学的角度说一下卧庐潦。如图(ppt)筒,这是电动汽车动力电池的基本特性隧镀临,中间可以看出我们锂电池安全的范围模,一个是电压菜材、一个是温度配,对电池安全来讲豪捣梁,这么一个很小的窗口里才能安全工作惧爽,如果温度高了会发生一系列的反应潜邦惶,就不正常了稠渡。我们具体来定义一下这些温度未九,这是做一个严格科学的实验锯咸赁,锂离子电池的热失控奉蔚钩、温度变化侨洗谁、温度和电压变化的过程短长。有三个温度菜,T1叫热失控自生热起始温度劳软,这个温度一般在90度蒋牡唉,接近100度剂挞。第二个槽不,热失控的触发温度踏,就是说热失控要开始了返旱旗。第三个拼,热失控的最高温度备肮,代表了释放能量膏含。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)屑赁,给出了一系列的各种类型的动力电池颈,比方说三元的NCA违丰、NCM硅蹿耽、锰酸锂的涪,钴酸锂危世璃、磷酸铁锂夕末,还有钛酸锂的匈聪规,从中间就看出备媒烷,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的隶森休。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域伦胺,总体来看泉鲜,热失控最高温度比较低一点角,这是钛酸锂的肌驹吻。    太过于学术化一点雹确,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程父布侮。热失控扯堂,我们先从热的角度探丰,过热之后首先开始自身热的起始温度之后抵纲,我们的SEI膜就会分解渐、负极电解液也会反应偶,隔膜机制熔化莽,再到正极分解骗、电解质分解船顽黎,最后就涂层崩溃授煌烷,大规模的内短路电解液燃烧孺肌肆,就形成了热失控想。发热量可以使电池的温度升高400—1000度桑。    另外一个问题假杠,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展吓,像放鞭炮一样毁斥衔,一个单体发生热失控能量还是有限的锰,如果在整个模组系统中间扩展偶,这个能量就非常大了茎葛搂。我们说其实不在能量的大芯《睢,巧克力的比能量比电池的比能量高多了恰,但是并不是一个危险的东西欺腊,关键是没有瞬时释放擂该郡,这是一个瞬时释放的问题司。    诱因弦扫,刚才说的是过热引起的炉藕宿,还有电的和机械的锤,电触发穷胖台,主要是过充琉、过放等等书,尤其是过充申,过充引起的热失控是蜗罱诮龋害比较大的侥,这是它过充的一个过程和机理般,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火阶轿摄。还有机械滥用捂糕,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火嘉桥,这是在网上搜到的底盘的切割实验弹,专门看它怎么样答歉,机械诱因就会最终引起短路匡书。    第二部分界豢醋,整车的欠,现在我们找电池厂开安全会譬催奖,电池厂就说很多问题是整车引起的辅,不是电池的事丸伙。的确藕精边,很多问题不是电池本身造成的狗,是外部原因持娄蚊,整车裁五,比方说碰撞会引起嘎绷腹,电气安全氓频,还有功能安全暮染,重点是这几方面立。比方说碰撞衅,碰撞是最容易引起脐仑蚊,常规汽车主要的安全就是碰撞安全蜕赎勿。第二喉乡,各种原因的电气线路短路引起着火觅,比方说左边这个(ppt)是特别典型的燃温珐,电机控制器圣赎、电机电子器件IGBP短路了骑履,高压兴截吵、拉弧常、多处熔断茸骇,整个就全烧掉了芦,这是控制器烧红了庞妓。另外一个赂,比方说前一段时间南京暴雨之后冉忱丸,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路井苹。功能安全软镐,深圳五洲龙这就是功能安全导致的纳躬,电池管理系统死机栓丸瑰,但是充电机不知道暇寿,继续充矩趁倘,充过头了橙,导致了安全事故盗娩,一般150%会大规模的内短路朴,充过头150%帘,不管是什么电池喷,包括钛酸锂电池触罐,如果充过头也都会热失控的乃短,虽然我们知道钛酸锂非常安全降绕瘦,但是过充之后过压也会引起安全事故嫡。    第三催,充电基础设施的安全勘迫潘。尤其要说一下充电设备的安全问题课捂卷,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好瞪堤,它的防水钵搜、防尘捆矩、防腐蚀熬逗、漏电挠、短路保护等等词莎,各方面存在一系列问题暗汹。我们开了基础设施安全的研讨会排,大家提出了很多问题财素势,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍藤碗,我不在这儿过多讲惦迸。比方说恨,我们荣威550就是非线充电着火屁,自己来安装这个缄诲,比方说外部的“三防”饯卉,内部走线的零乱疆,不按要求接地等等硷尺蹄,这都是我们充电设备的问题挡。比方说全生命周期状态的监测嚼荒坦、管理体系的缺失渭,线路老化之后也引起很多问题散季戎。尤其我们在研讨会中有专家提出搁碘,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证祭,因为那里头重现事故之后就会特别严重苍搞。    我不要都讲问题捶刺傅,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果锋贾。    第一啃,说一下全球国际的进展煤偷亮。我们要学习几个俏漓,一是安全防护方面探,比方说日产的电动轿车Leaf让筋,现在接近23万辆寿舌借,没有出现过重大事故藩。它有一个安全防护的设计体系萎讽柿,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的荆枚,而不是说不能做到安全堆侣位。人家做什么枢?首先碑,有很好的防护设计理念琶辟,它的防护玛,首先防控事故发生芥诵趁,其次一旦失效囱磁晤,可以失效不出事参,再次厕,出了事俱坷攀,把事故控制在一个可控的范围蜂,控制在接受的程度跟燃油车一样房坏泄。是这么三个阶段下渤脚,从电池设计拒忍故,到最后可达到的安全目标埠,是一个全方位的设计理念褐。    二是设计开发方面冒,遵循了严格的V型开发模式潘,从电池包娶教、陌舶椴粒块掸犀、单体柔、材料焚耻颗,从设计层物邢、验证测试层皋纤,是非常详细的拷渭谈,包括底层的电池材料搁横,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了叫肌畅,我们国内的电池厂现在还很少用这些岁。这是他们要通过的所有的安全测试的项目脖膳,其实这些我们都很熟悉剧瘟,比方冲击砍赡献、振动牌、挤压观、跌落奋,拇被欤块跌落徽、单体跌落等等砂副达,针刺天汉、极端的短路坑、火烧分、热循环韭栋井,有温度的高低温循环实验献教泄,这个好像我们做的不是很多疗,气体分析等等董,这都是全都做的郴囱佰,这是我们跟日产合作交流的编,我觉得还是给大家分享一下溜涤,很有意义的虫吓。    第二蔫道,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说垒卑瘁。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)署,这都是公开的彻。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利些,这是一些主要的专利丁惰敌,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿粱,这就是一个完整的过程贿趣。由于成本比较高段,其实没有在它的车型上全面的推开拈痛疽。    另外一个值得一提的橡默稍,特斯拉的碰撞安全性啡,从设计的角度豌耐悼,应该说借用了一些非常先进的方法搓馆叙。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型惧,发生事故之后伍,非常严重的事故也都是安全的躬,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好甩,当然因为它有别的安全性倍沁,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的庇。    第三兜丧,这也是公开的资料篙孔禾,三星的电池系统舍。重点看一下电芯层面弊,这是90安时内部并联四个单体电池劲伶,一个卷绕式的方型电池税,这个电池在单体电芯层面加了三个装置诉刨星,一个是过充保护官识、一个是防爆阀搞忌休、一个是保险丝许。我只说其中的过充保护姆赊幕,这个电芯的外壳是正极挫城护,有一个过充保护的阀残,当内部气体压力增大之后瓷旁,把外壳的正极跟负极直接相连秽娟嚏,短路抒抒睬,形成大电流瞪,外部短路碳孪赌,过电流之后保险丝把这个断开僚渐,这个我们是值得学习的驶蒂。也就是说在电芯层次进行材料坎、电气交、机械系统的系统设计还是很值得学习的圈哀,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多土切,其实它把单体电池当成了一个小系统喂拿表,我们可以对比一下腑,日产电池的亩啪矗块相当于三星大电池的电芯仇兽模,就是日产是小木脊蘸块炔,三星至少客车上是大电芯接裙倍。    未来趋势来看狡,现在工信部300瓦时粉褂、350瓦时都是这么高的拆,这是国际趋势等崔,没有办法稍措,大家都在这么做阶驰忻,10年内我们真的要到350瓦时遣,我相信2025年350瓦时应该没有问题的屎搭椭,2020年300瓦时应该是没有问题的拍,这个从比能量角度是可以做上去的室棉,成本也会降低彩瞧荷,但是我们的安全性挑战会大幅提升的场秋嘎,比能量辫、安全性是一个翘翘板婚渭,所以我们现在都出这么多事肛类,下一步300瓦时弟揭、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知熄。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术犁,我现在牵头中美电动汽车合作惧裙婪,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性客。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系崩彭善,这是最核心的下一代电动车技术匿吠腥。    说说国内的娥太,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩蜗佳长,待会儿再说问题菱。正面取得成绩枫癸,从材料体系哺,三元正极非攻、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高廊,比方说在阻燃隔膜掀戳迫、阻燃电解性儡、阻燃安全性也都有创新疏,取得了进展烦娄。从单体电池产品的检测结果来看犯赴蔑,跟国外也没有特别大的差别堑坏瞄。总之惫顷衰,从统计结果来看羚,我们和国外的相差幅度不是特别大顿伪水。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源绷鲤摄,总体电池的安全性保持还是不错的癸,这是实验的东西酷虫畔,严格按照了国内国际标准囊,因为我们的电池企业也跟国外配套逻妨此,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套坊护霸,所以我们其实国际的标准都是满足的锭。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新陆桥。我也举一个例子揽轿,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的骑。刚刚说三星的有熔断器测、过充保护器奇娘、防爆阀五,模组的我们现在电池管理系统等等屑鹃,还有一个问题套屠,自引发内短路扳徐俗,这是一个问题灭呐,我们的制造杂质写父、经常小规模的过充过放雾忿洗,长期积累以后会自己引发内短路惯,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做蹦,因为不好重复实验尉仕,我们首先做了一些重复实验的方法券酣集,把规律摸出来了行,这个短路会形成三个阶段悼队喷,内短路的第一阶段氦、第二阶段地窍芒、最后一阶段陆。第一阶段只有电压的下降穷、温度基本上变化不大悍酿,第二阶段曝,电压下降同时温度有大幅度下降窃,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测不保。    如图(ppt)册葱,这是替代实验凶帘,这是算法伞裸,这是短路的测试实验霖,这是结果牟,现在已经在CATL管理系统中间开始应用无桔,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程砰邦裂、内短路的阻值都能精确的辨析出来镀父厕,提前预警热失控事故抬墩。    整车安全汞扔,首先是轿车安全滥徊变,比方电池的防水哨,跟整车关联度很高攘饥秀,因为静态的防水临,放在车上不一定防水丝埂橙,现在都知道IP67胸河,其实一些厂家都做IP68了盎史,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的萄,就算是泡在底下都有可能发生重大事故提扫,我们如果做得好是完全没有问题的糜,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计煞,这是我们做完的设计篙帽躬。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全般骋,这好像是我们比亚迪的电动车订,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西详,做得好我们的防水比燃油车还好渭蝗,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好官盖芭,关键是我们的技术到不到位刨,所以我们来谈安全问题应该这么看洼。    第二送萝鹃,轿车碰撞安全释,我们做得好的企业也是不错的敛擞。举个例子氓,长安的侵泡检,为了达到这个标准要做一系列的研究工作挺勘胶,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的家,这是产泛拍、学试诲革、研联合研究的摆颗饺。甚至为了将来的发展京韦骸,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的嚼陛粒。而且电池包不是越厚越好倍败,如何又轻量化埠徘杯、又防撞毛,在优化设计方面也还有很多工作可做动。    第三歉联,整车电池系统总体的安全保护拧。我觉得我们通过上次的整车交流会艇迁,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案穗吧,大家都觉得还是非常不错的宏围,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的吨鸵嚷,尤其是轿车企业是比较好的老蚀,分层堤栓杉、分级做的是非彻冢好的端俩,比如说高压安全管理系统即巨。就是说只要按照严格的流程来进行开发怯慰械,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的瓤轰。    另外我提一句客车廷,待会儿宇通的汤总还要讲的儒故,我不多说了伸,他们有成套的方法来保证安全性楞。    最后宝铰,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议兴。前面领导都说了喜懈,多少起多少起幸溜府,这是从2月份到7月份统计的10起以上潞讼,7月份多起来了怀噬。现在存在的问题惧违徊,我们在报告里面有详细的介绍爬,我在这儿时间关系也不说的太多了癌倡诽。总体来看插囱,我们安全性准入门槛要提高刺朗孺,所以现在在指定各种标准掏,要进一步提高标准怒唇。当然还有一个问题萍黎,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的脖,因为充电桩跟车的接口是老的邪慧,现在要搞新的本嗡氨,新的总体来看是更加安全的哄,老的怎么适应新的镀,另外我们全生命周期检测还是缺乏的攻,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战梅措。    我们的发展建议献痢,我也不详细介绍了氯躬傻,因为我们在报告里都有免巩,永伟会比我说的更清楚一下奋哄。    第一个雷,完善安全标准肩,制定更加严格的安全标准超悔。最近客车安全标准靡椒、电池系统的安全标准崔靛碌,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准扁怯糕。    第二个朗,监控体系报古辨,现在当然都有监控系统贬脱谩,马凯副总理上次也说了堤鼓,监控主要还是要靠厂家监管河,不是靠城市最后的那一级抗粗亭,最后那一级你也不会给太多数据冻航捍,数据最多的还是我们厂家自己沁空顽,我们最有能力监控好拼戌。    第三个拜菊,强化充电基础设施安全管理僳匿,严控地下车库妻良秃、高危场所充电设施建设与安全监管荣洛请。    第四个讹拒蜜,改革检测体制憨尺,我们建议建立新能源汽车年检制度贾,传统车要年检偿繁,新能源车是需要年检的捅烩,比方我们防水京睡踞、防尘性能李界,新车是好的恐,老的就不一定了锨蒂目,我们的绝缘性能冗李、漏电保护等等是需要检验的傻,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的途添峨,这都是很重要的抹牟。    第五个煽徒垮,建议改革行业的监管体系哗,现在我们是准入强邪螺,有几千个车型烘耿,客车是很大一个数话秦,很多厂家都进来了叛,不能说让谁做圈宪享、不让谁做幕遂,我想将来要引入事后监管的体制亭,谁要出了事要负责慑蹬氢,要召回惕、吊销执照巨、取消资质颁围,甚至取消你不能再进入这个行业孔,这是我们建议的要加强秸透士,否则这件事情没法弄郝绦。    结语三句话皋饭:    第一九,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”韶,为什么是“命根子”估拖东?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转陆,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全琳鸽?我觉得怎么强调都不为过病,所以我们要警钟长鸣层,高度重视奢,大家都是这行的从业人员尖桥,都不希望这个产业下滑粉梦,但是为了做到这一点路裂,必须要警钟长鸣吻,高度重视里。    第二弗渡,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术鲸赂。想性能大幅提升报,大家都希望300公里碌受畔、400公里素飘,客车也是要提晾稿,高比能量电池是必然的趋势吧乌吕,往上提的瓶颈技术就是安全串开船。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点餐。所以随着动力电池比能量不断提高结瘸耻,电动汽车安全技术的门槛越来越高取朝,本土企业要有危机感位激沁。    第三腹凑妊,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系瓜瓤。安全管理降,政府责无旁贷瞄。    我就说这么多倍。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番萝:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日既鳞糙,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行香。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起妮淌梅,到今天的北汽EH400的下线卫泌,北汽的这100万辆用了5年的时间诧细挨。    在活动现尘>啊,北汽集团董事长徐和谊表示蔬:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风卢厘峭,不断的加强产品邢担沤、技术虚、管理创新得挛挡,不断的加快电动化塑表、智能化糕、网联化浪霜、轻量化的发展步伐侥,全力抓好‘π计划’的深入落地膘健簇。力争到2020年幻,实现自主产销80万辆瓤,这其中包含新能源产品20万辆创,实现销售收入700亿元逢,进入自主品牌前三名的目标黄,成为具有国际竞争力的大型汽车企业欣。”   “来得晚素,干得猛短楷,站得稳”    “来得晚律凑剧,干得猛廉,站得稳抽缓群。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结匈赶酒。    “在行业内来说滇且,本土企业已经很多完成百万辆了凶深帝,我们加入进来叭,形成一种集团向上的态势痛晤劫。”北汽自主分为三个部分煎般,“绅宝枯、北京烙女、威旺缺一不可目,齐头并进靠,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧玲渡道。”在随后的媒体沟通环节中眠,李峰坦言尝。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列窗岛拣,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群棘现。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品每情微,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群倡炕。北京是传承“越野世家”品牌精髓超蚊,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌檬。    “越野车是小众市潮瓿荨,但是在中国市场上蛋讳,硬派越野桔沧邪,没有人能从北京汽车手里抢资源极传。硬派越野或是下一个风口巫蓬。”李峰在接受媒体采访时表示浆许沮。    除了在品牌划分上的努力深,在车型投放层面缎江梳,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车岛俺诚,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车防黄让,而到了2016年克对肩,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车肩腹仿,加上北京品牌和威旺品牌筷沟,更是达到了六款懈。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例皖,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录献贸。    而面向“十三五”坪貌,北汽研究院院长邬学斌表示怠,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标劣谋夹。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述廷荤睫:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线阿,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累局妮淬,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃褂,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破鹿不。”    是的渭,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线戒攫,北京汽车仅用5年的时间念绰,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”锤笺。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围便碳,现在一是车型结构变化了协泊龄,市场引导到SUV深哎脱、新能源和智能化上去石。我们由三级跳变成了一级跳粒殿。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示彪受多,“市场的变革对于自主品牌来说桅豁辨,恰恰是一种机会疲。我们有对市场最敏锐的感知骏和,最接近市衬咄妗,这是任何合资企业都无法比拟的邵瓣叙。”    从年产销量看苍祥帕,2011年达到2.4万辆参顶荤、2012年实现7.8万辆甘敦、2013年超过20.2万辆葛动、2014年突破31万辆禽兄、2015年完成33.7万辆臼尖,2016 年预计目标42 万辆苟,到现在已经完成了23万辆茶。“2020年我们要达到80万辆泥萌谅。”徐和谊表示缕贝。    “心在一起叫团队”    有了好的产品弗埃,还要有好的营销矢,“酒香还怕巷子深”恍。在产品营销与销售网络建设方面股,北京汽车依旧不甘人后钉鞘磋。北汽股份副总裁蔡建军有句名言岛爽,“人在一起叫聚会芜蕊伪,心在一起叫团队晚。”    2016年上半年翅改蜡,北汽绅宝品牌新增经销网点243家前砷,同比增长396%常搁谷,目前网点总量高达到836家唐锻,渠道建设速度令业界刮目相看了。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家藩胶,同比增长20%莽,目前网点总数已达1081家屉肛。    据已公开披露的销售数据匠姥,2016年截至7月功蜡,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆狄,同比增长42.7%堡惠,远超乘用车行业11.1%的行业增速裤官湍。其中汐虐,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆贺农菲,同比增长94.6%赡倡,成为名副其实的“自主增速王”话淖。在具体车型上苇频架,绅宝X25累计销量接近5万辆毫,在A0级SUV细分市场排名第一洼。威旺1-7月也实现了近10万辆两剩,同比增长6%以上胸驳脾。    对于营销体系辫两愁,蔡建军表态称胎:在互联网时代掸嗡,消费者出现了很多新特征观,他们爱分享互动梦麻,重视原创和分享矮宦亩,并处于一种“始终在线”的状态其份黄,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系丛私。   对于未来竭: 李峰表示寞扯嫡,在“十三五”期间镀导,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌鸥氖牌。    其中针对绅宝品牌晦,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品胜虫孪,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局纳粒块化技术平台勺。    此外谴申,针对SUV市场火热形势弥链苇,绅宝连续推出多款SUV车型疥仙沮,形成了X25董动、X35衅痪、X55赊、X65组成的SUV系列沃管失,实现了对细分市场的全覆盖冯。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型黔田,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50椭懈。未来樊精帆,北汽威旺由经济型微车拦唱示、MPV副、SUV和轿车等品类组成炯捌玻。   责任编辑偶:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孤:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开睫空,在杭州召开搭,我们非常激动哗捂铝。我们希望全球贸易更加公平滥托,中国企业能够更好地融入世界市场叙磷。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示妒毋筷,要向世界展示中国汽车业的良好形象期。据了解挡铣,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车碎娶价。李书福说矩饱墨,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台豢矾。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部模屎添,李书福告诉记者需,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州土,吉利要展示好自己的形象免淮。李书福认为池罢檀,我们要解决全球经济治理问题痰,首先要做的就是提高自己的竞争力倍,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理判。   汽车产业智能化   谈到汽车产业讲,李书福就来劲了扦,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头浑,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度盼狄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展抗淀猎,是全球经济的一个缩影衫客。”他介绍说不查,未来汽车产业的方向是电动化匠、智能化衅、轻量化唯,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列惋嫡,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年柯骡,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一哄磺。李书福认为等畴薄,两者的“联姻”以及之后的融合发展未授,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新婆即、活力谷焚木、联动萝、包容的世界经济”堤渴显。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”攀耪阮,在他看来两者在基础理论研究和基础纳纹掖。块研发方面合作得非常不错寡凶劝,他希望沃尔沃能更豪华稗舒、更高档达淀、更有竞争力淬,希望吉利能不断提升品牌力母潭戳、竞争力和溢价能力捅位词。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件祭。”   在吉利汽车体验馆啪梳,新款的“博越”展车停在那里概窃,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟遂捕阔,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨僵。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一毙蛋。李书福估计炕捆,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作雾汝。去年冬天棋杭,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时蹄缎睡,他也曾表示桨被肪,未来汽车将成为一个智能化的终端设备纯。   “汽车的产品形态也将发生根本变化叮鼎,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势辑,商业模式的变化已经从电商都、维修提、汽车金融炊聘、二手车称、人才培养等领域开始安,逐渐延伸到供应链前端的设计燎徒、研发和生产隆霓。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型朵庐醚,这是核心屁念笆。”李书福说秽酿,汽车和互联网蹄地腊,两者已经分不开了免,汽车制造业要想有未来狮砂,就必须和互联网深度结合起来慌。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题居毋是,吉利每一次研发创新吴溪郸、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开杰溶。   “安全既是时间长度惠缺杆,更事关人的生命捎邢淳。有人说矾,现在的汽车都很安全了系握内,安全已经不能成为汽车的卖点了档吻膊,我认为门圣,这句话说的不准确荆始脯,也不全面埔酷。安全对全球都很重要芯,对国家很重要磊,对个人也很重要没慷刃,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害加,可以说安全事关大局垢任现,安全关系到千家万户盆苟完,我们一定要把安全放在首位撬脊害。”李书福说傲。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中陪,不仅有央视的直播檀沏,现场还有上百家媒体巧醇,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分改叮,受到业界的肯定干崔料。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念汰,用现在的话来说就是企业的基因舵既,要从根子上形成安全为本的产品研发理念掸错,当其他条件与安全设计有冲突时乏,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程弓,而不是相互妥协卵。”他认为闹且娟,当造型与安全有冲突时句,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时埠,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时疙稳乌,也会毫不犹豫地选择安全吕。“汽车是给人坐的凳,所以安全对汽车而言实在是太重要了墓控寒。也就是因为以上这些理念闭,沃尔沃才能发明汽车安全带钙、汽车安全玻璃歧汉、安全车厢喘、儿童安全座椅跺攀廷、侧气帘该耸壤、车外气囊酵、交叉路口自动避险自动刹车甭陇讣、城市安全系统等等舒。”   “汽车内部空气质量也是安全问题常乖侈,因为对人的健康会造成影响杏锚氛。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知揩方频。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上盟。 责编秃农枢:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度敛蝗?这是东风集团高层必须面对的问题睡。“国内前三壕氯,2020年品牌影响力达到行业平均水平抵氖、市场份额5%糕炕、销量125万辆绵度,其中东风风神必达35万辆惊吨锚,挑战50万辆付短隘。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标毁晌隆。   论自主品牌的持久战鹅,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点亨。在他看来咐,相对与合资品牌淮橇,自主品牌的发展分为三个阶段兢:战略防御莽、战略相持和战略反攻蛙。   “对标合资品牌喀翰、自主品牌已经经过了战略防御阶段皇,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段度怪。”8月10日羡,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌蜂,并反复强调椿,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了毫孤厦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于奖,风神刚刚取得的历史最好业绩伟馅到。凭借旗下三礁啵客——AX7轮昧匹、新A60坷辱、AX3好宦,东风风神1-7月累计销量76322辆锣雷把、同比增长33.5%陪年,其中7月单月销量首次破万嚎附锣。另外煎,轿车销售26756辆啦表,同比增长46.5%;SUV销售49566辆糕率,同比增长27.4%蝗矫好。   一系列数字背后实际上传递了两个概念砍锌:第一痊稠啡,超额完成任务;第二皖,轿车和SUV双增长藏爆。按照目前“三箭齐发”的态势水,东风自主乘用车会超额完成今年的目标糠,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆皮嵌当。   李春荣的底气还来自于一组数据对比小:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上办撅锈,东风A9超过传祺GA8棵埔储、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一煤。   “其实帽,我们重点想对比的是帕萨特湃撩。”李春荣云淡风轻的一句棵策,让一向低调的东风乘用车牵篓姜,平添了些许彪悍和霸气坛稳。   不过零脱,面对长安乘勉、吉利氯仕、长城谦茧、上汽这些强劲的对手檀袱捞,以及合资品牌下探诡、车市整体放缓的趋势厢乳僚,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观党。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度化?这是东风集团高层必须面对的问题弛达肆。“国内前三莽币希,2020年品牌影响力达到行业平均水平挛宠、市场份额5%寺、销量125万辆吐勤垮,其中东风风神必达35万辆狙,挑战50万辆碱零。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标谁腔背。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营魄烩,我们要尽快达到35万襄。”李春荣形容杜蹄,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”暴,未来五年将是“本硕连读”壁,从自主品牌的生力军成为主力军廖分芭。   如何冲击第一阵营亲? ?   对于目前的东风乘用车来讲草搓,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战秋腻翔,首先是产品叹。关于产品规划蛔,李春荣给出的答案是汤,东风在2020年之前落,会推出17款全新车型杆极,其中传统车型将达到12款癌,新能源汽车7款镣。   实际上阶,经过七年的储备苍荷合,东风风神已经形成轿车得埠、SUV和新能源汽车三大产品军团矩硕乖,在大茬、中爆感、小细分市场布局瘁膳浓。   值得一提的是稼,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神绕抱。这意味着琼洼功,除了传统车型搔恐卸,李春荣手里又多了电动车这张牌查贪,而在2020年的产品规划中耸纳,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款宿贿那。   产品层面霜窝,缺少明星车型汐,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题擞径,而在未来的规划中铝,东风乘用车的目标非常明确认:提升车型效率胜赐,培育明星车型泥嘉,必须打造2-3款细分市场TOP5车型慕沪,半数以上产品达到细分市场行业平均值脯戚峡。   实际上程凉锤,东风乘用车下一步面临的问题疤,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”立熬池。除了风神之外式贾耽,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等暖,以及合资自主品牌桶犁镭,而在东风入股PSA孰,成为第一大股东之后茨乔碗,东风乘用车无论在资源整合酪、品牌溢价雾森、平台技术方面舞溜,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应宝节,当然这还需要时间证明室腺汹。   不过耍舍版,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向腹:资源协同包括产品韦褥腑、平台煌、制造技术诡、供应链无换唱、营销和国际协同譬淑。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要钱拘酸,随着车市的放缓鲜,近年来峨污,从豪华品牌到合资品牌攫看孟、再到自主品牌纤,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证惟。   与成熟品牌不同锋,创业中的自主品牌便,在招募经销商囱疤、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力草松粕。随着竞争的加剧人笆吾、产品的丰富视,未来将对渠道提出更多的挑战塘模,比如一年之内连上四款新车的吉利尽,目前最重要任务之一就是加强渠道管理抬赁篙。   盈利能力当然是最为重要的标准馆师,但是牺牲自己剐舶、持续补贴经销商鬼,也不是长久之计蓝,解决之道要不断有竞争力的产品推出驶透。今年年底姥,风神AX5即将上市穷虾咯,明年AX1也将上市波。   实际上餐伪,在青海活动开始之前碱阔,李春荣提前到达西宁戚,专门到长城和长安4s店进行调研腺吞。让他感到欣慰的是蔡夕,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75恰椒撑。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的棺办突,我可以负责任地说玖,我们的商务政策是最好的淀,没有之一芯。”李春荣对于渠道的重视程度率阑纶,基本上是亲力亲为里。   目前椽,东风正在加大招募经销商和扩网的力度稿钾味。按照规划唾叮素,每年净增网点50家墒咎呸,未来单店销量逐步提升至800台以上拐犊,达到中国品牌经销商中上水平背淖黑。 责编汞前:李芳" " ∨Ψ晌佟(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日虎陆烽,由中国汽车技术研究中心主办孪,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办赔硷酚。在本届安全论坛上计封,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲伍,在回顾过去的同时限,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议灌。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人蜡鼻腔、车辆胸、道路等影响交通安全的诸多因素煌荣垛,促进共同发展豪其陡,从而降低事故中人员伤亡率轮恰,最终有效改善中国道路安全状况珐沦穿。   会后棠戳穆,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦籍、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访锑。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念伯,并阐述了对于人抽、车冷础捍、路汝、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解活愁铣。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示绍挽,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务啪部锨,日产汽车确立了非常清晰的安全理念圣,一是日产汽车“三重保护”安全理念土吹,即分别从社会媳弊修、个人和车辆三个层面采取措施剖舍,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念忍跺扔,就是在车辆的周边嗣,设置一个安全保护屏障碾梳浮,针对车身周围不同的危险接近程度茎渤森,我们会开发相应的技术进行保护距手疙。   除此之外谓了,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力班。在车辆的前方荡嫂、两侧酬桑、后方建立一个全方位的安全屏障咖协,这正是日产汽车“安全屏障”的理念解踩痰。同时侥仿扳,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化品媒,日产汽车也研发了一些相关技术老,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术炼荡乌。   日产汽车始终将零排放示篮、零伤亡作为企业愿景棚救。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担南,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术嗡截,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术谅掠,可以在自动模式下完成转向幂赁、加速和刹车等操作沸蒜淌,提升车辆的安全性能篡踢躲。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况碱拟,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题希喊沤。即使后座坐有乘客酿峡赏,后侧方视线也不受遮挡囊啥,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车洽纬餐。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头步套,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上话,帮助驾驶者做出正确的判断事。   针对电动汽车领域钢,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位戈,而电动汽车上的安全技术袄巷隙,应该也已经达到了世界顶级水平穷澈端。”   谈及无人驾驶和自动驾驶赴校耪,高桥信彦表示评,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度促拎,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶瞬,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶罗咀。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍鲜骚判,日产在研发智能交通技术的同时辛蝎呵,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目戒挖,其主要分为四大领域变婪。第一大领域是关于自动驾驶技术的芯谓姜。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验歪错兰。第二大领域主要针对电动汽车(EV)蛙八,对电池以及其安全性能进行研究诵。   第三大领域是新的移动方式韧葛,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备评马,换句话说狮械犯,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助裳患,我们针对这个展开了研究韦。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判斑,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展踏。   未来羞坟,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及撑虫,同时篮寺梳,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险酞剧,研发适合中国道路情况的全方位安全技术苏疗饲,进一步降低交通事故发生率拢、持续改善中国道路的安全状况敌。 责编偷:李芳" "     【环球网报道】8月10日籍垫巴,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市称,共推出6款车型拿翁换,售价区间为17.58-23.58万全辰粗。   新车亮点刚魂豹:   外媒点评番揩俏:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编镰:李芳 版权作品匣踩,未经环球网Huanqiu.com书面授权此,严禁转载估郴防,违者将被追究法律责任龄扭然。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口嚏伸,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭摔。   不久前蹲品池,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜骏坤,北汽集团以549.329亿美元营业收入夹男,排名第160位始,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单虱,也是首次入围世界200强氮锯。“我之前的预测是在180名左右赎,这个结果确实出乎我们意料将。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话匆筛跋。   据网通社了解筋簧,2015年秀涵咳,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元苇,再创历史新高剧翘华。“十二五”期间疾极,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆啥己,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元澄亮能,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元藉悼瓢,增长3.4倍下订。   通过与徐和谊董事长的沟通交流势聘,网通社可以断定以下两点瓶堂入:一茹发稍、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续午、稳定的增长吭呜。二讹纠腥、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重猴屠喝。   为什么能做出如此判断昆蝗茎?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上搐撂清?徐和谊的一番话做了最好的解答忻懒:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂醋穆,咱们给人家代工挣俩臭钱扫,那是发展民族工业纹京发?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗儡禽高?不可能奖曙氰。能走向国际化吗讣?那更不可能氨扳堡。”   然而变律,做自主品牌唾驶降,光有决心澎簿、喊口号是没有用的炼缸肖。正如徐和谊所说人溉蛾:“干自主品牌真的难砍试,现在大家都处于成长阶段凸挨酞,想要效益好显然不现实响鲤。但是效益不好就不努力能家豆,就情有可原吗美末酥?当然不是!伺搐骸。”   从“1 ”变“2 ”垒胺,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心狈。短短5年时间戚,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”垛,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心郡。“北汽人要有工匠精神匿独,低着头鹿、少说多干顷赤,闷头干嚏,一代人不行两代人琴弓,肯定成功旅蘑。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求挺惮。   随着“十三五”规划的展开瞳,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”斧。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局贰拿汝。据悉努,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产涵萎镐、供卫、销驴拖行、研于一体的北汽集团南方基地慈。   届时谋护,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心羞,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市荣,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展挞炭,形成1+1>2的布局帕归。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品锹袒滴,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺港锌。   “十二五”期间够,北汽集团凭借超前的战略眼光密,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展槐铂色。通过产业链合作涎,北汽掌握了最核心的三点(电池粱、电机绥、电控系统)技术恃身妻。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军透丁辩,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆蛙,并取得了中国第一颠、世界第四的业绩欢沸梦。   据徐和谊介绍屑落,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上千咀喘,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案私。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前抢那,北汽集团零部件业务板块几乎是0灵皋芹,经过这几年的快速发展翱闹,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元敖,这是之前想都不敢想的寒。”对于北汽集团的转型硷敝,徐和谊深有感触泵翘栖。   据徐和谊介绍官,未来北汽集团将围绕汽车产业链焙,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型辅,包括汽车金融惨教、二手车卡悉、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸夸,带来规某锻辏和效益的双丰收雌悔锣。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点久。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业写担,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向笔,这也是转型升级的重要标志之一膏签。北京通航以合资咕可才、合作搪侩寸、资本运作为主要模式戚,在国内实现了产品工业化和市场营销漆烹。虽然规模不大婚,但已经显现出良性发展态势荆琅超。   直视软肋点跨,质量和效益成关键词   “整体效益不高冲,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言淖,“我们举一个例子旗绅芯,这次500强名单共6家中国车企上榜伟距,总共盈利114亿美元竿光憋。美国2家车企抚畅,共盈利171亿美元嚼。我们的产销量远高于对手肚,总体效益却不如他们辉伪安。”   徐和谊指出姓,提升效益赋唯斜,整合全球价值链板毫,转型升级冯,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的嘘搜届,也是整体中国传统制造业需要提升之处惹胃曹。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施峦龄太,向好的企业学井,从7个维度努力尚虹磕,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗截摔借。还有四个月锯矩泼,拭目以待癌。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头祭,通过与他的交流可以看出蠕,对于北汽集团的成长他是满意的沏。然而结尽,作为一名中国汽车人败,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌猎率拼。   “跻身全球200强企业纲息,不是终点炕充,而是新的起点芹轻比。”徐和谊更是霸气直言棉怕:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强疆,中国汽车行业前三甲龋。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编沉罐揉:李芳" "   车云按鲍堵:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行缝夸思。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲棋,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法逼,并谈到了自动驾驶所面临的挑战瓮窝墙。本文由现场演讲整理而成揩。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基辞号病,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸函脐朴,这两方面的关联性是显而易见的拜郸鞠。    说到沃尔沃刻蓖,大家联想到的第一个印象就是安全汹踏。的确频釜畏,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候辽碎块,他们就讲颇拈:“车是由人来驾驶的墒廓。因此俺刺,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全青。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则拣版曹。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明先喀步。可以这样说楼,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面什系暖,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带澜氮埃。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术矩隧祷。其中当然有标配的香等,也有选配的庐,组合成不同的配置耸巩。这里我稍微着重介绍一下不博,沃尔沃的City Safety城市安全系统谷。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统揩握。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂建秆茸。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史涸少。在2006年的时候讼棚开,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统受娜。第二年也就是2007年估恢,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能卷融,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统餐父娟。2008年钠,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety玲妙啸,成为一个技术子品牌肩备嘎。之后的十年中这套系统不断地更新完善梨龋,扩展了许多新的功能猫杉揪,比如增加了行人探测良富、自行车探测伦头、大型动物府釜喝、路沿和路障探测与避撞功能筹攘。    避撞系统为什么这么重要呢随驴?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶盟,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车菜烫、转向功能的话溶,一切都是空谈阀。想象一下铅把郴,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车傲斑,这将是非常严重的问题缺陷常涟眉。避撞系统的工作机理非常简单促精,首先是探测农但,然后是评估决策彼,最后是干预檄拦磊,包括警告或者自动刹车畴娘。    首先是探测反涎镣。相比以前庙潜,探测功能已经取得了巨大的飞跃拉。从单个雷达到多雷达和摄像头臀泊舒,并结合多传感器融合算法耸到。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战丘话。    接下来是决策夺淬凛。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型奋,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞霸。但是你在路上开车晌,特别是中国的路况香徘垂,不可能前面只有一个障碍物救茧还。所以随着多传感器的应用班茨,现实需要更先进的威胁评估算法金,可以同时考虑多个对象扇。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象付新。随着更复杂的传感器和威胁探测能力趁磺,你车周围的一切都可能是潜在威胁托解狼。    复杂的算法肯定会增加计算量吨盛,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估壕抄,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步琼砰罐,有必要进行适当的简化磕示。但问题是怎么简化揩磐?比如现在大家经陈颓炊拢看到的中国式过马路鼻蔽阑,一群人一起走扫握污,走到路中间咆夸,可能有几个人继续往前走踏,有一些人停在那里渺岸恃,另一些人却往后退遍沸,这时候要判断预测是非常复杂的惟。所以硅耗,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性猴,使得警告和干预措施如何定时掳加姐、提升相关性和可信度始终受到挑战腹。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁架,才能提高决策的相关可信度犯解。    最后一步是干预乖喇撑。判断之后还要有一个干预的策略梳。干预一般是两种谋屑唬,先是警告丸禾帕,再可能干预裴浦。怎样警告呢娃?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告羡翔,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁枫煽涧。如果没有可感受到的威胁存在吭陆朴,原则上车辆不应该警告驾驶员郴箩光。这是因为钨,如果还是警告妒瞎峰,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因痘,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率阜。时间长了之后率畦晶,他就会把系统关闭或索性换辆车掏吕串,在中国的路况环境下耍不,如果一路上都是不停地警告低,这的确是个问题疮撮。    警告只是一个声光或振动的信号冗,那么在警告之后冀,怎么判断还要不要车辆自动干预呢些?我们的策略依然是烙熬勘:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生茹蚂乐,否则车辆不应自主动作穆,理由也是刚才所说的寒。可喜的一点是谱淘徘,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升饺胃滦,自动干预所需的时间大大缩短了唱倒瑟,相比十年以前侠扣,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能雹琼配。最后一点篇哼,怎么协调人机界面孤燎,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异赏化,也将是一个很大的挑战馁洞。    刚刚讲了很多幕,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素亭。首先是效率问题何讼烷,要调整警告反应的时间廖,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效憾回?警告干预是否可感知与理解亩?第二是相关性古,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出物苔?是正确的警告淑,还是漏报或误报翁媳梆?比如说路前方有一辆大卡车倦蔬咯,系统把它误认为是高速路交通标志牌汀幌砷,而不给任何警告亲克,这个明显是漏报渤颁车。但是反过来说寡抄,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车茂,从而警告干预兄,这个就是误报潭骑,这也是第一类和第二类误报的区别慌伎。最后是接受程度撩,警告是否很高程度被驾驶员所接受蒂笑耸、并配合毖?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭比?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性平山,所以这三个因素之间要互相平衡拜髓傲。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程请枷,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目曙每巢,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术能醇、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等垃距。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目慷蛾。    大家或许会问为什么要做自动驾驶怪?是不是因为最近自动驾驶灰孔、无人驾驶炒的很热抬叼?同时还有一些顾客在问鹅风撇,自动驾驶以后路矫,我们的驾驶乐趣在哪里枷?因为很多人喜欢操控鹃镭鹊,喜欢在山路或者赛道上开车瞧死碾。    我们完全理解这些考虑皆骄,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况李,今天早上我走的是中环僳率,走走停停勤殴谭,就像这幅照片中般的拥堵祥贪。当然樊,交通拥堵也不是中国所独有俩欧培,随着城市化进程的加剧敛刻饥,这是全球性趋势圃嘘。请问这样的驾驶乐趣何在骡玫?    除了拥堵绅,还有安全问题措,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量化技。城市化的发展也加剧了空气污染拦,以及可持续发展与能源的危机伯。对各位顾客来讲渴,还有实现实时互联和出行便利的需求菲敌。    所以艘,自动驾驶对社会温阶、环境和经济带来的益处是多方面的孟逞。首先锯累,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全萝诽,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的凯。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误绦,即使提升不到100%安全晴鞠曙,但是97%舜嗡锚、99%可不可以测?自动驾驶还能连带产生其它的好处敢骑,改善拥堵拜、节省能源消耗为、减少大气污染驼,以及使旅途时间利用更高效帆监。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利榷,但我们说肯定也有挑战臣闭,世界上没有免费的午餐访熔。对于使用者来说杏,有人机交互的挑战牢。还有失效模式控制殴,万一系统失效以后滦,怎样用冗余系统来后备控制抡喀。有跟其他车辆系统的交互店统凌,你不只是一辆车单独行驶在路面上卡。怎么感知环境单碘贫,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知钳。还有最后一个恋,再好的系统麻嘿懒,当顾客不当使用的时候废喜守,怎么做这方面的技术应对处理骸。对于车辆设计来说矛缉饲,还需要各种各样的冗余系统做后备角,确保自动驾驶安全娩。    其实僵坛秽,自动驾驶不光是技术问题弥粮呵,更重要的是对社会和伦理的挑战驹无,大家是不是能接受悉?首先惦帆椿,什么样的商业模式辜,是我们现在继续卖车的模式持技,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式覆薄埂。基础设施的改变憋,比如说车道线讼集、公路标识的统一袍,这也是非常重要的铝筏袭。还有保险公司是否接受捣染,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任菩禽。最后是公众的接受程度戌蒙报,法律和法规的约束儡绩,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注恳谅,从而也引发了很多相关的讨论煎囱辣。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么跨跋?我们非常明确粳,这也是一贯的战略笛啼墙,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者嚏诫,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者受萄覆。    这里举个最近的例子钠瑞屠,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车逼,已经在欧洲量产上市解袜临,今年下半年也将在中国投放市场陡。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统烷邯谜,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”硷,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向钳跋必,而无需跟随前车慧。要知道徘唬,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的渺竣疟。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景娄欠懦,那就是到2020年领,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡椿朔。这是沃尔沃汽车庄重的声明态,也是一个非常具有挑战性的目标讼沤,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢抢饰?    我们认为首先要充分研究炉拓,通过真实用户与真实交通毕,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通氖睫鞍。还要多方的合作房窗,沃尔沃汽车通过与包括供应商杉茂卵、大学研究机构典,以及政府部门在内的强强联合体,来应对全球挑战忍。自动驾驶之路没有捷径巴,就像练马拉松一样耍。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步禽、循序渐进的讽怠悲,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全腻尺,我们走的每一步也都要以安全为核心籍。我们要以客户为导向姓太贾,通过提炼典型路况蛔,悉心定义测试所用的通勤道路挎黔,同时尽量控制风险僧。在技术成熟之前菜,必须反复的测试瞪眉吭,以保证安全与可靠嘎卫。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试受享蝗。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目筒:要验证对社会和经济带来的好处孝憋坦,是不是适合当前的交通环境防肛廷,顾客诬呜、社会公众的接受程度戒桃鲁,还有道路基础设施的支持是不是充分阀琶,与其它车辆和道路使用者的互动乾,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定堪强。    这个项目其实已经在2013年正式启动了郝,真正的大规模测试将在2017到18年素录杏,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车繁推滑,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试场。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目茸。    上图右边是哥德堡市区的地图稿和磐,这条环路相当于上海的内环或中环募想,即城市高速交通路船,是没有行人乐、自行车些希,也没有交通信号灯随。自动驾驶测试者是租赁顾客边高,由他们来做为日常通勤车使用驾驶僧葛沙。在驾驶过程中显始,允许处理其它事务搁绘豢,从驾驶员监控到不监控勒随死,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术鞭。    这里我要讲个非常重要的概念波,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶庞。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段逆耿,驾驶员还是负责监控和指令辰经扩,必要时偷拐,还应尽快接管人工干预活,所以还有不少局限性及。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控嘉,车辆负责监控交通环境淳段,根据路况决策和反应箔深妮,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事铜竣。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能凳禽,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已需脸。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理屉。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度锚纪揩,驾驶员需要对驾驶负责圭傅。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸凤袜,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶颂膛,或者SAE第4级的程度仍,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责壕轮。可以看出没蛾坤,这是两个阶段之间非常明显的分界线朝。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理朔便却,简单地讲廓复,是通过多传感器融合靠,包括单个或数个摄像头僧仆、毫米波雷达贾净村、激光雷达赣赶胁、超声波传感器等僵褪捶,加上云端和高精度地图汲入避,来感知周围环境翁卸,评估路况和交通状况救,相应决策与控制帝吓侈,最后通过制动郊潍多、转向和发动机系统来执行干预揉。处于安全和可靠的考虑旗,我们有备份系统裂彤偿,冗余的执行机构诧隙,万一其中一套系统有问题共,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶衰啼投。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司栏,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅涉沛。2017年氢,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证从柿,随后我们将在中国廖、美国和英国伦敦开展类似的技术验证魔藩帛。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶溯随懊,自动驾驶的远景又如何翻?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸良疥。如果大多数车辆有自动驾驶功能祈踌,车辆可以与人交嗡棚、车潜骄、路互相沟通羞屑,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放晌蹈疵。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上同痰,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布屏狙,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时盖脓痛,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任涉。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺湿,这既体现了我们对社会和顾客的责任感鸿韩髓,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心娠洞滩。 责编薪侈颊:李芳" "   从很多角度来讲幻,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的础脆。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功戮,必须在中国取得成功;要在中国取得成功铰损加,国产化是必须的道路腹矗。    宝马在全国的零售网点超过了五百家撼,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市瀑,能够接触到更多的消费群体漂淑棉。在网络发展策略方面擎堵堪,我们会更加看重网络的构成形式吐朽户,像城市快修店鞋、售后维修中心绍、维修工厂等刻丹茹,主要目的是增加服务的便利性署,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务搅胖膝。    上周末(7月29日)羞,在接受采访时浪,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士圭粱及,回答了中国经济网等媒体的提问梅北旅,内容涉及国内高档车市趁印,宝马在中国市场的发展战略痘罚,以及营销网络发展和经销商盈利等内容街。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士济场结,年轻仓棉、专注汕骏,富有亲和力;与媒体的沟通自然竭、坦诚皋墟侵,也表现出宝马品牌极强的自信与活力涝。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时础少,刘智说氓,中国经济发展已经进入一个新常态棘,就是从高速增长进入一个健康社菱虎、可持续性的增长拭写靖。但是晃,随着经济运行质量的提高痪,每一个百分点的增长涵返蜜,都是一个不容小觑的数量挨事。把这个结论放到豪华车领域破廷渴,我们所存在的这个行业裳堪,应该不会有前几年爆发性的增长懒,市场会以一个比较稳定概、健康畦侣、可持续的态势继续发展碾钎信。就宝马而言碧漏咯,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势遁呕迹。比如瑟,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售挤睛,而是把新车户桃、二手车楔蜜,技术保险茄绍,国际式售后服务一起发展吮叼,我们叫“利润四驱”话,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展暴孤奴。    今年奶戮,在集团诞生100周年之际操,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略巢。那么裳郎纤,这些战略在中国市场怎样“落地”串厘桔?刘智谈到划搔孺,宝马集团刚推出新的第一战略狸,其中的很多元素不仅是契合中国市嘲巍,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊咐携冻。他举例说势斤寺,宝马提出的智能互联概念垒彭衰,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上梳篡,领先欧洲10年以上冻,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础勾。再比如新能源方面摄。中国政府强调羔跺,到2020年新能源车要达到500万辆地寿冲。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线四谐寐,包括纯电动和插电式混合动力车型涪淑,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV融澈。所以在新能源车领域姆坡,宝马会加大对中国市场的投入庇。因此瘸,“从很多角度来讲动,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”泡,刘智说精履。 BMW i3    随着本土化战略的实施挖灵,高档车市场国产车型所占比例越来越大钱嫂遁。那么仁且,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的咎貉?刘智介绍说诡虱瞳,目前塘么管,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系爸那。在几大豪华车品牌里面但晃,就进口车的销量来讲微庐瘁,宝马应该是最大的橙畴灭。我们对目前的状况还是满意的脯毕凉。因为这本身就是在我们的商业计划内勾歪。    至于将来飘,刘智强调假:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功逗剑,必须在中国取得成功盛瑞,在中国取得成功平,国产化是必须的道路”味式。所以啥苛鹃,宝马集团会继续加大对国产车型的投入椒。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心项空僳,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作成。不久前鲤称,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车澈窟衬。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场拷堡擒。从长远来讲详淖,国产车型的占比会越来越高藐日蔷。 全新BMW X1    近年来算,高档车市场经销商层面的动向备受关注划滩醇,宝马经销商的盈利情况怎么样呢畅策?刘智认为埔弘瑞,应该说抚担,这是一个行业性话题瞎。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力省,在厂商给予经销商更多的支持配合后沸,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势瘫疼。就今年上半年的情况而言挽涧,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的肌逼。对比去年的数据伺圈技,我们发现攻,不管是在新车毛利楔特,还是其他业务板块悍,尤其是在售后棺、二手车仁捂渺、金融保险等等几个业务板块衅,我们都有了明显的进步摊。因此磋酿飘,他觉得汞:“目前赔示,宝马的经销商网络是非常健康的”斥。因为愁,随着中国市场的不断成熟塑确俯,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式旦拾。从厂家的角度来讲袭迟,我们也不断调整新车的供求关系僚豌,调整车型的配比糠晤,调整商务政策摹懈。综合下来泌狡触,应该说目前宝马经销商网络铺,处于一个非常健康的可持续发展状态撬。 全新BMW 7系    那么坞络疽,比较以往欣阑,宝马在经销商网络的拓展上攀哀响,节奏会不会放缓一些秘没陪?刘智表示钩诉,在经销商网络上戒廊四,我们仍在稳健进行拓展蹋檄替,一步一个脚印地往前走箍嗡鞍。从绝对速度来讲酪幂,或者是从增幅来讲散麻,因为基数变的越来越大粉悸储,所以这个百分比是越来越低的凰,这是很正常的沥洼磺。目前促,我们全国的零售网点超过了五百家敌,覆盖了全国所有的省市自治区粗泛,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市链,覆盖了很多中小城市熄色。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体从癸混。在网络的发展策略方面刃,我们会更加看重网络的构成形式俩固,并不只关注于网络的数量瑟。所谓的“形式”就是像城市快修店赤撵胖、售后维修中心胜论暇、维修工厂等等一系列的体系概念烯良。主要目的是增加服务的便利性彭,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务古节刚。对于经销商届,也可以进一步降低他们的投资和初期成本咀吞位,让他们有一个非常健康良性的发展箱。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’”   魏建军认为安全是最大的豪华“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体系中,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色。在不少业内人士看来,从去年4月以来,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞。    对此,陆逸强调,目前英菲尼迪的销量很正常,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军,东风英菲尼迪合资企业成立才两年,还处在爬坡期。他还说,所有的汽车品牌进入中国后,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加、运作能力提升及投资力度加强,会迎来一到两个爆发期。    事实上,从2014年开始,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后,就迎来一个销量增长的“爆发期”:2014年,英菲尼迪在华销量超过3万辆,同比大幅增长75.6%,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年,英菲尼迪在华累计销量为40188辆,同比增长33.8%。    不过,步入2016年,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期。当年4月初,陆逸加盟担任